JP2010525273A - 液圧式の車両ブレーキ装置と車両ブレーキ装置を運転する方法 - Google Patents
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Abstract
Description
自己倍力作用を有する液圧式のホイールブレーキを1つの車軸のホイールに有し、自己倍力作用を有しない液圧式のホイールブレーキを別の車軸のホイールに有していることを特徴とする、本発明による液圧式の車両ブレーキ装置は、1つの車軸のホイールにおける自己倍力作用を有する液圧式のホイールブレーキを、他の車軸のホイールにおける自己倍力作用もしくは自己倍力装置を有しない液圧式のホイールブレーキと組み合わせている。車両の前車軸のホイールが、自己倍力作用を有する液圧式のホイールブレーキを有していて、後車軸のホイールのホイールブレーキが自己倍力作用を有していない(請求項2)と、有利である。また、自己倍力作用もしくは自己倍力装置を有するホイールブレーキは有利には、両走行方向において自己倍力作用をもって作用し、この場合通常、前進走行のための自己倍力作用は、後進走行のための自己倍力作用よりも有利であり、従って、一方の走行方向特に前進走行のための自己倍力作用だけで十分である。本発明の枠内においては、後車軸のホイールに自己倍力作用を有するホイールブレーキを配置して、前車軸のホイールに自己倍力作用を有しないホイールブレーキを配置することも、又は1つの車軸の1つのホイールにおける自己倍力作用を有するホイールブレーキを配置して、同じ車軸の他のホイールに自己倍力作用を有しないホイールブレーキを配置することも、可能であるが、しかしながらこのような配置形式はドライバの操作作業に関して言えば不都合である。それというのは、前車軸のホイールにおける自己倍力作用を有する液圧式のホイールブレーキの構成が有利だからである。
図面に示された本発明による液圧式の車両ブレーキ装置1は、スリップコントロール装置(アンチスキッドコントロール装置ABS、アクセレレーションスキッドコントロール装置もしくはトラクションコントロール装置ASR、ビークルダイナミックコントロール装置FDR,ESP)を有している。車両ブレーキ装置1は、2つのブレーキ回路I,IIを備えた2回路ブレーキ装置として形成されており、両ブレーキ回路I,IIは1つのマスタブレーキシリンダ2に接続されている。マスタブレーキシリンダ2はブレーキブースタを有していない。マスタブレーキシリンダ2はブレーキ液タンク3を有しており、このブレーキ液タンク3はマスタブレーキシリンダ2に載設されている。各ブレーキ回路I,IIは、セパレートバルブ4を介してマスタブレーキシリンダ2に接続されている。セパレートバルブ4は、無電流の基本位置において開放する2ポート2位置方向切換え電磁弁である。セパレートバルブ4には、マスタブレーキシリンダ2からホイールブレーキ5,6に向かってブレーキ液を貫流可能な各1つの逆止弁7が、液圧的に互いに並列に接続されている。各ブレーキ回路I,IIのセパレートバルブ4には、ホイールブレーキ5,6がブレーキ圧形成弁8を介して接続されている。ブレーキ圧形成弁8は、無電流の基本位置において開放する2ポート2位置方向切換え電磁弁である。ブレーキ圧形成弁8には逆止弁9が並列に接続されており、これらの逆止弁9は、ホイールブレーキ5,6からマスタブレーキシリンダ2に向かう貫流を可能にする。
Claims (13)
- 液圧式の車両ブレーキ装置であって、車両ブレーキ装置(1)が、自己倍力作用を有する液圧式のホイールブレーキ(6)を1つの車軸のホイールに有し、自己倍力作用を有しない液圧式のホイールブレーキ(5)を別の車軸のホイールに有していることを特徴とする、液圧式の車両ブレーキ装置。
- 車両ブレーキ装置(1)が、自己倍力作用を有する液圧式のホイールブレーキ(6)を前車軸のホイールに有し、自己倍力作用を有しない液圧式のホイールブレーキ(5)を後車軸のホイールに有している、請求項1記載の車両ブレーキ装置。
- 自己倍力作用を有するホイールブレーキ(6)が、自己倍力作用を有しないホイールブレーキ(5)とは異なったばね定数cを有している、請求項1記載の車両ブレーキ装置。
- 自己倍力作用を有するホイールブレーキ(6)が、自己倍力作用を有しないホイールブレーキ(5)よりも高いばね定数cを有している、請求項3記載の車両ブレーキ装置。
- 自己倍力作用を有するホイールブレーキ(6)のばね定数cと自己倍力作用を有しないホイールブレーキ(5)のばね定数cとの比が、ほぼ1:4である、請求項3記載の車両ブレーキ装置。
- 車両ブレーキ装置(1)がブレーキ倍力装置を有していない、請求項1記載の車両ブレーキ装置。
- 自己倍力作用を有するホイールブレーキ(6)が、くさび機構(26)を備えた機械式の自己倍力装置(25)を有している、請求項1記載の車両ブレーキ装置。
- 自己倍力作用を有するホイールブレーキ(6)が、ブレーキ力の上昇に抗して作用する戻しばね(32)を有している、請求項1記載の車両ブレーキ装置。
- 自己倍力作用を有するホイールブレーキ(6)が、距離を増大させるように構成されている、請求項1記載の車両ブレーキ装置。
- 戻しばね(32)のばね定数cは、最大のライニング摩擦値μにおいてホイールブレーキ(6)の緊締距離がほぼ0であるような大きさである、請求項7記載の車両ブレーキ装置。
- 液圧式のホイールブレーキ(5,6)を備えた液圧式の車両ブレーキ装置を運転する方法であって、ライニング摩擦値μが高い場合に、弁を制御してブレーキ液を液圧アキュムレータ(14)に導入することを特徴とする、液圧式の車両ブレーキ装置を運転する方法。
- 1つの車軸のホイールの液圧式のホイールブレーキ(6)が自己倍力作用を有していて、他の車軸のホイールにおける液圧式のホイールブレーキ(5)が自己倍力作用を有していない、請求項11記載の方法。
- 弁制御によりブレーキ圧を液圧アキュムレータ(14)に導入することによって、車両ブレーキ装置(1)のペダル力・ペダル移動距離特性線に影響を与える、請求項11記載の方法。
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