JP2010274860A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤ10は、第1共鳴器が複数設けられるリブ状陸部110と、リブ状陸部110よりも車両装着時内側に位置するとともに、第2共鳴器が複数設けられるリブ状陸部210とを含む。第1共鳴器及び第2共鳴器は、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを含む。第1共鳴器の気室部の容積は、第2共鳴器の気室部の容積よりも大きい。
【選択図】図1
Description
図1は、空気入りタイヤ10の一部正面図である。空気入りタイヤ10には、複数の周方向溝が形成される。また、空気入りタイヤ10には、当該周方向溝によって区画され、タイヤ周方向(図1の方向D1)に沿って延びる複数のリブ状陸部が設けられる。空気入りタイヤ10は、気柱管共鳴音などのタイヤ騒音の低減に配慮されたタイヤであり、高い静粛性が要求される乗用自動車などに装着される。なお、空気入りタイヤ10には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
次に、リブ状陸部の形状について説明する。具体的には、リブ状陸部110及びリブ状陸部210,240の形状について説明する。
図2は、リブ状陸部110の一部斜視図である。図2に示すように、リブ状陸部110は、陸部120A、陸部120B及び陸部140を有する。陸部120A、陸部120B及び陸部140は、空気入りタイヤ10が転動することによって路面RS(図2において不図示、図3参照)と接地する。すなわち、陸部120A、陸部120B及び陸部140は、路面RSと接地する空気入りタイヤ10の接地面を構成する。
図5(a)は、本発明の実施形態に係るリブ状陸部210及びリブ状陸部240の一部斜視図である。図5(b)は、本発明の実施形態に係る図5(a)に示したF10−F10線に沿った気室部220の断面図である。
上述したリブ状陸部110に形成されるヘルムホルツ型共鳴器R1(図3及び図4参照)と、リブ状陸部210(リブ状陸部240)に形成されるヘルムホルツ型共鳴器R2とを比較すると、ヘルムホルツ型共鳴器R1の気室部130A(凹部分131)の容積は、ヘルムホルツ型共鳴器R2の気室部220の容積よりも大きい。また、ヘルムホルツ型共鳴器R2(第2共鳴器)の数は、ヘルムホルツ型共鳴器R1(第1共鳴器)の数よりも多い。
次に、上述した空気入りタイヤ10と略同様のパターンを有する実施例に係る空気入りタイヤと、比較例に係る空気入りタイヤとの比較評価の試験方法ならびにその結果について説明する。
試験車両を用いて実施例及び比較例に係る空気入りタイヤの騒音レベルを測定した。比較評価に係る試験条件などは、以下のとおりである。
・使用タイヤサイズ: 215/55R17
・使用リムサイズ: 7J×17
・設定内圧: 210kPa
・設定荷重: 4.41kN
・走行速度: 80km/h
・測定方法: 車内にマイクを設置して騒音を測定
表1は、上述した比較評価に係る試験の結果を示している。
上述した空気入りタイヤ10によれば、車両装着時外側に位置するヘルムホルツ型共鳴器R1の気室部の容積(COUT)は、車両装着時内側に位置するヘルムホルツ型共鳴器R2の気室部の容積(CIN)よりも大きい。具体的には、路面RSと接地する接地面G内に位置するヘルムホルツ型共鳴器R1の気室部の合計容積は、接地面G内に位置するヘルムホルツ型共鳴器R2の気室部の合計容積よりも大きい。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (7)
- タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝によって区画された複数のリブ状陸部と、タイヤ径方向内側に向かって凹み、前記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成する共鳴器とが設けられたタイヤであって、
前記共鳴器は、
第1共鳴器と、
前記第1共鳴器よりも車両装着時外内側に位置する第2共鳴器と
を少なくとも含み、
前記複数のリブ状陸部は、
前記第1共鳴器が複数設けられる第1リブ状陸部と、
前記第1リブ状陸部と別個であって、前記第1リブ状陸部よりも車両装着時内側に位置するとともに、前記第2共鳴器が複数設けられる第2リブ状陸部と
を含み、
前記第1共鳴器及び前記第2共鳴器は、
タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部と、
前記気室部及び前記周方向溝に連通する狭窄溝部と
を含み、
前記狭窄溝部と前記路面とによって形成される空間の容積は、前記気室部と前記路面とによって形成される空間の容積よりも小さく、
前記狭窄溝部の一端は、前記気室部と前記路面とによって形成される閉空間に連通するとともに、前記狭窄溝部の他端は、前記複数の周方向溝のうち、少なくとも何れかに連通し、
前記第1共鳴器の気室部の容積は、前記第2共鳴器の気室部の容積よりも大きいタイヤ。 - 前記タイヤに正規荷重が付加された状態において、前記路面と接地する接地面内に位置する前記第1共鳴器の気室部の容積を合計した合計容積は、前記接地面内に位置する前記第2共鳴器の気室部の容積を合計した合計容積よりも大きい請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第1リブ状陸部のトレッド幅方向に沿った幅は、前記第2リブ状陸部のトレッド幅方向に沿った幅よりも広い請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記第1リブ状陸部には、トレッド幅方向に沿って複数の前記第1共鳴器が設けられる請求項3に記載のタイヤ。
- 前記第1リブ状陸部は、タイヤ赤道線よりも車両装着時外側に設けられ、
前記第2リブ状陸部は、前記タイヤ赤道線よりも車両装着時内側に設けられる請求項1乃至4の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記第2共鳴器の数は、前記第1共鳴器の数よりも多い請求項1乃至5の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記第1共鳴器及び前記第2共鳴器は、ヘルムホルツ型共鳴器である請求項1乃至6の何れか一項に記載のタイヤ。
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