JP2010264868A - 車両用カウルルーバ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドシールドガラスの下端部からカウルルーバの後端部にかけての表面を同一平面上に容易に揃えることができる車両用カウルルーバ構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側においてはリップ部材４０がカウルルーバ本体２４と一体を成して配設されている。リップ部材４０は、カウルルーバ本体２４とウインドシールドガラス１２との間に配置されてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに接しかつクリップ３０との間に隙間Ｄ１が設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、カウルルーバ本体がウインドシールドガラスの下端部側において車両幅方向に沿って配設される車両用カウルルーバ構造に関する。

車両においては、カウルルーバ（カウルルーバ本体）の後端部とウインドシールドガラスの下端部との間の隙間に成形体の舌状部を配設して当該隙間を埋める構造がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造において、成形体は、一端側がウインドシールドガラスの下端部裏面に固定されると共に他端側がカウルルーバの後端部裏面のリブに係止されており、これらの間に所定の高さを有する舌状部が設けられている。

特表２００３−５３２５７４公報

しかしながら、このような構造では、舌状部の表面（上面）の高さ位置はウインドシールドガラスの下端部裏面の高さ位置に応じて決まることになるため、例えば、ウインドシールドガラスに厚さ方向のばらつきがあると、ウインドシールドガラスの下端部からカウルルーバの後端部にかけての表面を同一平面上に揃えることが難しい。

本発明は、上記事実を考慮して、ウインドシールドガラスの下端部からカウルルーバの後端部にかけての表面を同一平面上に容易に揃えることができる車両用カウルルーバ構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用カウルルーバ構造は、ウインドシールドガラスの下端部側に車両幅方向に沿って配設されるカウルルーバ本体と、前記ウインドシールドガラスの下端部の裏面に一端側が固定され、他端側が前記カウルルーバ本体の後端部の裏面側に係止されるクリップと、前記カウルルーバ本体の後端部側において前記カウルルーバ本体と一体を成して配設され、前記カウルルーバ本体と前記ウインドシールドガラスとの間に配置されて前記ウインドシールドガラスの下端面に接すると共に、前記クリップとの間に隙間が設定されたリップ部と、を有する。

請求項１に記載する本発明の車両用カウルルーバ構造によれば、ウインドシールドガラスの下端部側にカウルルーバ本体が車両幅方向に沿って配設されると共に、ウインドシールドガラスの下端部の裏面にはクリップの一端側が固定され、カウルルーバ本体の後端部の裏面側にはクリップの他端側が係止されている。

ここで、カウルルーバ本体の後端部側においてはリップ部がカウルルーバ本体と一体を成して配設されており、このリップ部は、カウルルーバ本体とウインドシールドガラスとの間に配置されてウインドシールドガラスの下端面に接しかつクリップとの間に隙間が設定されている。このため、リップ部の表面の高さ位置は、ウインドシールドガラスの下端部における裏面の高さ位置に応じて決まるのではなく、カウルルーバ本体の後端部における高さ位置に応じて設定でき、さらに、リップ部は、クリップとの干渉が回避されることで、クリップによる表面側への押し上げが抑えられる。これらにより、例えば、ウインドシールドガラスに厚さ方向のばらつきがあっても、カウルルーバ本体の後端部における表面の高さ位置の設定によって、ウインドシールドガラスの下端部からカウルルーバ本体の後端部にかけての表面が同一平面上に容易に揃えられる。

請求項２に記載する本発明の車両用カウルルーバ構造は、請求項１記載の構成において、前記リップ部は、前記カウルルーバ本体の後端部に設けられた被係合部へ係合可能な係合部を備えかつ車両外側面の一部となる表面が前記係合部の前記被係合部への係合状態で前記カウルルーバ本体の表面と同一平面上に揃えられるリップ部材によって構成されている。

請求項２に記載する本発明の車両用カウルルーバ構造によれば、リップ部はリップ部材によって構成されており、リップ部材の係合部は、カウルルーバ本体の後端部に設けられた被係合部へ係合可能となっている。このリップ部材の係合部がカウルルーバ本体の被係合部へ係合されることによって、リップ部材において車両外側面の一部となる表面がカウルルーバ本体の表面（車両外側へ向けられる表側の面）と同一平面上に揃えられる。このため、係合によって予め揃えられたカウルルーバ本体の表面及びリップ部材の表面が、ウインドシールドガラスの下端部の表面と同一平面上に揃えられることで、ウインドシールドガラスの下端部からカウルルーバ本体の後端部にかけての表面が同一平面上に揃えられる。

請求項３に記載する本発明の車両用カウルルーバ構造は、請求項２記載の構成において、前記係合部が前記被係合部へ係合される係合構造には、前記カウルルーバ本体の後端部と前記ウインドシールドガラスの下端部との対向方向に互いに対向する対向面によって、係合隙間が形成されている。

請求項３に記載する本発明の車両用カウルルーバ構造によれば、リップ部材の係合部がカウルルーバ本体の被係合部へ係合される係合構造には、カウルルーバ本体の後端部とウインドシールドガラスの下端部との対向方向に互いに対向する対向面によって、係合隙間が形成されている。このため、車両への組付時に組付誤差があっても、当該組付誤差が係合隙間によって吸収されるので、リップ部材の表面位置のばらつきも抑えられる。

請求項４に記載する本発明の車両用カウルルーバ構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の構成において、前記カウルルーバ本体の後端部の裏面からは嵌合突起が突出形成されており、前記クリップは、前記他端側が略車両上方側に開放されて前記嵌合突起に嵌合すると共に、前記他端側において前記嵌合突起を挟んで車両前方側となる部位が車両後方側となる部位よりも前記嵌合突起の突出方向とは反対側に長く設定されて前記嵌合突起の上部を前記ウインドシールドガラスの下端面側に付勢している。

請求項４に記載する本発明の車両用カウルルーバ構造によれば、カウルルーバ本体の後端部の裏面からは嵌合突起が突出形成されており、クリップは、固定側とは反対側の他端側が略車両上方側に開放されて嵌合突起に嵌合している。また、このクリップは、嵌合突起を挟んで車両前方側となる部位が車両後方側となる部位よりも嵌合突起の突出方向とは反対側に長く設定されて嵌合突起の上部をウインドシールドガラスの下端面側に付勢している。これによって、リップ部がウインドシールドガラスの下端面側へ押圧されるので、カウルルーバ本体の後端部とウインドシールドガラスの下端部との間における継ぎ目のシール性が向上する。

請求項５に記載する本発明の車両用カウルルーバ構造は、請求項４記載の構成において、前記嵌合突起の下端部で車両後方側へ向けられる部位には、車両側面視で前記嵌合突起の突出方向へ向けて先細りとなる側に傾斜した傾斜面が形成されている。

請求項５に記載する本発明の車両用カウルルーバ構造によれば、嵌合突起の下端部で車両後方側へ向けられる部位には、車両側面視で嵌合突起の突出方向へ向けて先細りとなる側に傾斜した傾斜面が形成されているので、カウルルーバ本体及びリップ部を車両に組み付ける際に、カウルルーバ本体の嵌合突起をクリップとの嵌合位置方向へ押圧すると、嵌合突起の傾斜面がクリップの開放側の後部に当接して傾斜面の方向にガイドされながら変位する。これによって、リップ部は、ウインドシールドガラスの下端面から離間する方向へ一旦変位し、その後、組付位置にてウインドシールドガラスの下端面に当接する。このため、組付時のリップ部に対するウインドシールドガラスの下端面の抵抗が抑えられ、カウルルーバ本体及びリップ部を車両に組み付ける際に要する荷重が抑制される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用カウルルーバ構造によれば、ウインドシールドガラスの下端部からカウルルーバの後端部にかけての表面を同一平面上に容易に揃えることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用カウルルーバ構造によれば、係合によって予め揃えられたカウルルーバ本体の表面及びリップ部材の表面を、ウインドシールドガラスの下端部の表面に揃えることで、ウインドシールドガラスの下端部からカウルルーバの後端部にかけての表面を同一平面上に容易に揃えることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用カウルルーバ構造によれば、組付誤差があってもリップ部材の表面位置のばらつきが抑えられるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用カウルルーバ構造によれば、カウルルーバ本体の後端部とウインドシールドガラスの下端部との間における継ぎ目のシール性を向上することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の車両用カウルルーバ構造によれば、カウルルーバ本体及びリップ部を車両に組み付ける際に要する荷重を抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造が適用された車両を車両斜め前方から見た状態で示す斜視図である。 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。 図１の３−３線に沿った拡大断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造の要部を示す縦断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造の要部を示す縦断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造に適用されるカウルルーバ本体の一部を示す斜視図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造の要部を示す縦断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造の要部を組付途中の状態で示す縦断面図である。 本発明の第５の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造に適用されるカウルルーバ本体及びリップ部材の要部を示す半断面の斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造の変形例を示す縦断面図である。

［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。

図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造が適用された車両１０（自動車）の一部が車両斜め前方から見た斜視図にて示されている（ワイパアーム等は図示を省略する。）。図１に示されるように、車両１０の車室前方側には、ウインドシールドガラス（フロントウインドシールドガラス）１２が配設されている。このウインドシールドガラス１２は、車体上方へ向けて車両後方側に傾斜した状態で配置されており、本実施形態では、三層で構成された合わせガラス（図２参照）とされている。

また、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにおける車両幅方向中央部寄りには、図１の３−３線に沿った拡大断面図である図３に示されるように、裏面１２Ｂ側の一部が切り欠かれた切欠部１２Ｃが形成されている。従って、本実施形態ではウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの厚さは車幅方向にも異なる部分を有することとなる。この切欠部１２Ｃには、ウインドシールドガラス１２とは別構造物である板状体１４が配設されている。板状体１４は、デアイサ構成部である熱線部１４Ａ及びシリコン１４Ｃを含んで構成され、概ね切欠部１２Ｃに収まる矩形板状に一体化されており、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに固着されている。熱線部１４Ａは、配線１４Ｂを介して電源側（図示省略）に接続されており、通電状態ではウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａを暖めて、例えば、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ上の氷等を融かすことができるようになっている。

図１に示されるウインドシールドガラス１２の車両下方側には、フード（エンジンフード）１６の後端部１６Ａに隣接してカウル１８が配設されている。カウル１８は、左右のフロントピラー１７を繋ぐと共に、車室内へ向けて流入しようとする空気と水とを分離する機能を有しており、断面内にはワイパシステム（図示省略）を収納している。

図１の２−２線に沿った拡大断面図である図２、及び図３に示されるように、カウル１８は、ウインドシールドガラス１２の車両下方側に車両幅方向に沿って配設された板金製のカウル本体２０を備えている。このカウル本体２０には、排水用の流路を形成する樋部や、空気導入用のダクト開口部が形成されているが、これらの部位の図示は省略する。カウル本体２０の上端部は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ側の裏面１２Ｂにウレタン接着剤１３Ａによって固着されている。なお、ウインドシールドガラス１２には、カウル本体２０との接着部よりもやや車両後方側にダム１３Ｂが固着されている。

一方、カウル１８は、カウル本体２０よりも車両外側面側にカウルルーバ２２を備えている。カウルルーバ２２は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ側に樹脂製のカウルルーバ本体２４を備えている。図１に示されるように、このカウルルーバ本体２４は、車両幅方向に沿って配設されている。なお、カウルルーバ本体２４には、雨水等の水をカウル本体２０（図２参照）内へ落とし込むための樋部や、空気導入用のカウルルーバ開口部等（複数の小孔部により構成された開口部）が形成されているが、図中ではこれらを省略して簡略化して示している。

図２に示されるように、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの延長上に配置されている。このカウルルーバ本体２４の後端部２４Ａの裏面２４Ｂからは嵌合突起２６が裏面２４Ｂに対して略直角方向へ突出形成されている。この嵌合突起２６は、図２の形状が車両幅方向に延在しており、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの裏面１２Ｂ側で板状体１４（図３参照）が配設されていない部位に対応するように計二個形成されている。

嵌合突起２６において略車両前方側に向けられる前端面２６Ａは、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａにおける裏面２４Ｂの一般面に対して略面直角方向に形成されている。嵌合突起２６の突出先端側となる下端部には、前端面２６Ａ側とは反対側に凸とされて側面視で略三角形状の爪部２６Ｂが一体に形成されている。爪部２６Ｂは、嵌合突起２６の幅方向（車両幅方向）に沿って延在している。この爪部２６Ｂの車両後方側へ向けられる部位には、車両側面視で嵌合突起２６の突出方向へ向けて先細りとなる側（嵌合突起２６の前端面２６Ａ側）に傾斜した傾斜面２６Ｃが形成されている。

この嵌合突起２６は、クリップ３０の係止用とされている。クリップ３０は、フック形状を備え、図１に示されるように、車両幅方向を長手方向として配置されており、本実施形態では、板状体１４の車両幅方向両側の計２領域に配設されている。

図２に示されるように、クリップ３０は、軸芯部に配置された芯材３２と、この芯材３２を覆う被覆部３４と、を含んで構成されている。芯材３２は、金属製の薄板材で構成されており、被覆部３４は、弾性変形可能な樹脂材で構成されている。このように構成されたクリップ３０は、一端側（車両後方側）の平板部３０Ａがウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの裏面１２Ｂに両面テープ３６（広義には「固定手段」として把握される要素である。）によって固定され、他端側（車両前方側）のフック部３０Ｂ（広義には「係止部」として把握される要素である。）がカウルルーバ本体２４の後端部２４Ａにおける裏面２４Ｂ側の嵌合突起２６に嵌合により係止されている。これによって、クリップ３０を介してカウルルーバ本体２４の後端部２４Ａとウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａとが連結されている。

クリップ３０のフック部３０Ｂは、略車両上方側に開放されてカウルルーバ本体２４の嵌合突起２６に嵌合する鉤状に形成されており、嵌合突起２６を挟んで車両前方側となる部位であるフック前端部３０Ｃが車両後方側となる部位であるフック後端部３０Ｄよりも嵌合突起２６の突出方向とは反対側に長く設定されて嵌合突起２６の上部をウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄ側に付勢している。

なお、本実施形態では、クリップ３０に対してカウル本体２０の上部はやや離れた位置に配置されているが、カウル本体２０の上部はクリップ３０に接する位置まで延設されてもよく、これによってカウル本体２０の上部がクリップ３０を支持するような構造にしてもよい。また、このような構造において、クリップ３０は、芯材３２を備えない構成のクリップにしてもよい。さらに、図１０に示されるように、カウル本体２０（カウルパネル）を***させてクリップ３０に接するようにし、クリップ３０の剛性を向上させてもよい。この場合、図１０に示されるように、クリップ３０は、芯材３２（図２参照）を備えない構成にしてもよい。なお、図１０では、カウルルーバ本体２４を車両に組み付ける際（換言すれば、カウルルーバ本体２４の嵌合突起２６をクリップ３０への嵌合位置方向（挿入方向）へ押圧した際）におけるクリップ３０の変形状態を想像線（二点鎖線）で示す。

また、図２に示されるように、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａには、ウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄ側に突起状に突出する被係合部としての被係合凸部２８が形成されている。被係合凸部２８は、側面視で突出先端側が幅広の略Ｔ字形状とされ、カウルルーバ本体２４の幅方向（車両幅方向）に沿ってその全長に亘って延在している。

この被係合凸部２８に対応するように、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ（上側縁部）側には、カウルルーバ本体２４と一体を成して配設されてリップ部を構成するリップ部材４０がカウルルーバ本体２４の幅方向（車両幅方向）に沿ってその全長に亘って延在している。リップ部材４０は、軟質な樹脂材料（軟質材）で構成され、側面視でカウルルーバ本体２４側に開口した略Ｃ字形状とされ、被係合凸部２８へ係合可能（嵌合可能）な係合部としての係合凹部４２を備えている。

また、リップ部材４０は、係合凹部４２の被係合凸部２８への係合状態では車両外側面の一部となる表面４０Ａがカウルルーバ本体２４の表面２４Ｃと同一平面上に揃えられており、カウルルーバ本体２４とウインドシールドガラス１２との間に配置されてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに面接触状態で接している。リップ部材４０は、その表面４０Ａに直交する方向の厚さｔ１がウインドシールドガラス１２の板厚（厚さ方向の長さ）Ｔよりも短く設定され、クリップ３０との間に隙間Ｄ１が設定されている。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る車両用カウルルーバ構造では、図１に示されるように、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ側にカウルルーバ本体２４が車両幅方向に沿って配設されると共に、図２に示されるように、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの裏面１２Ｂにクリップ３０の一端側の平板部３０Ａが固定され、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａの裏面２４Ｂ側にクリップ３０の他端側のフック部３０Ｂが係止されている。

ここで、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側においてはリップ部材４０がカウルルーバ本体２４と一体を成して配設されており、このリップ部材４０は、カウルルーバ本体２４とウインドシールドガラス１２との間に配置されてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに接しかつクリップ３０との間に隙間Ｄ１が設定されている。このため、リップ部材４０の表面４０Ａの高さ位置は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにおける裏面１２Ｂの高さ位置に応じて決まるのではなく、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａにおける高さ位置に応じて設定でき、さらに、リップ部材４０は、クリップ３０との干渉が回避されることで、クリップ３０による表面側（車両上方側）への押し上げが抑えられる。

さらに、カウルルーバ本体２４と一体を成して配設されるリップ部材４０は、係合凹部４２がカウルルーバ本体２４の後端部２４Ａにおける被係合凸部２８へ係合されることによって、リップ部材４０の表面４０Ａがカウルルーバ本体２４の表面２４Ｃと同一平面上に揃えられる。

これらにより、例えば、ウインドシールドガラス１２に厚さ方向のばらつきがあっても、カウルルーバ本体２４の表面２４Ｃ及びリップ部材４０の表面４０Ａの高さ位置が、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの表面１２Ｅの高さ位置に揃えられることで、ウインドシールドガラス１２からカウルルーバ本体２４にかけての部分の車室外から見た表面が同一平面上に容易に揃えられる。つまり、本実施形態では、組付性を確保しながら、カウルルーバ本体２４の表面２４Ｃ及びリップ部材４０の表面４０Ａで構成されるカウルルーバ２２の表面と、ウインドシールドガラス１２の表面１２Ｅとを同一平面上に構成できる（所謂、精度の良い面一化ができる。）。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用カウルルーバ構造によれば、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａからカウルルーバ２２の後端部にかけての表面を同一平面上に容易に揃えることができる。

また、対比構造と比較しながら他の観点から補足説明すると、例えば、ウインドシールドガラスの下端部裏面にクリップの一端側が固定されると共に、クリップの他端側のフック部がカウルルーバの後端部裏面のリブに係止され、さらにカウルルーバの後端部とウインドシールドガラスの下端部との間の隙間にクリップの舌状部が設けられる対比構造では、ウインドシールドガラスからカウルルーバにかけての表面を同一平面上に揃えるためには、車両幅方向の全域にクリップを配置しなければならず、ウインドシールドガラスの下端部裏面の特定部位（一定区間）にクリップ以外の別構造物（デアイサ構成部等）を設置することができない。なぜなら、車両幅方向の一定区間にクリップを設けない（廃止する）と、その範囲には舌状部も配置されないので、カウルルーバの後端部とウインドシールドガラスの下端部との間の隙間が埋められないからである。

これに対して、本実施形態に係る車両用カウルルーバ構造では、リップ部材４０とクリップ３０とは分離されているので、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの裏面１２Ｂの特定部位にクリップ３０以外の別構造物（熱線部１４Ａ（図３参照）等）を設置しても、ウインドシールドガラス１２からカウルルーバ本体２４にかけての表面を車両幅方向の全域に亘って同一平面上に揃えることができる。

また、クリップ３０は、フック部３０Ｂが略車両上方側に開放されてカウルルーバ本体２４の嵌合突起２６に嵌合しており、嵌合突起２６を挟んで車両前方側のフック前端部３０Ｃが車両後方側のフック後端部３０Ｄよりも嵌合突起２６の突出方向とは反対側に長く設定されて嵌合突起２６の上部をウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄ側に付勢している。これによって、リップ部材４０がウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄ側へ押圧されるので、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａとウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａとの間における継ぎ目のシール性が向上する。

さらに、嵌合突起２６の下端部で車両後方側へ向けられる部位には、車両側面視で嵌合突起２６の突出方向へ向けて先細りとなる側に傾斜した傾斜面２６Ｃが形成されているので、カウルルーバ本体２４及びリップ部材４０を車両に組み付ける際に、カウルルーバ本体２４の嵌合突起２６をクリップ３０への嵌合位置方向（挿入方向）へ押圧すると、嵌合突起２６の傾斜面２６Ｃがクリップ３０の開放側後部３０Ｅに当接して傾斜面２６Ｃの方向にガイドされながら変位する。これによって、リップ部材４０は、ウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄから離間する方向へ一旦変位し、その後、組付位置にてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに当接する。このため、組付時のリップ部材４０に対するウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄの抵抗が抑えられ、カウルルーバ本体２４及びリップ部材４０を車両に組み付ける際に要する荷重が抑制される。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造について、図４を用いて説明する。図４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造の要部が縦断面図にて示されている。この図に示されるように、本実施形態に係る車両用カウルルーバ構造が適用されたカウルルーバ４８は、カウルルーバ本体２４の被係合凸部２８（図２参照）に代えて、被係合部５４を備えると共に、リップ部材４０（図２参照）に代えてリップ部材５０を備える点で、第１の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図４に示されるように、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａの端末には、表面２４Ｃ側が略Ｓ字形状に切り欠かれて形成された被係合部５４が嵌合突起２６の上方側となる位置に設けられている。被係合部５４は、カウルルーバ本体２４の幅方向（車両幅方向）に沿ってその全長に亘って形成されている。

この被係合部５４に対応するように、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側には、カウルルーバ本体２４と一体を成して配設されてリップ部を構成するリップ部材５０がカウルルーバ本体２４の幅方向（車両幅方向）に沿ってその全長に亘って延在している。リップ部材５０は、軟質な樹脂材料（軟質材）で構成され、側面視で略逆Ｌ字形状とされ、縦壁部５０Ａと、その上部から庇状に突出した突出部５０Ｂと、を備えている。突出部５０Ｂは、被係合部５４の上方側に配置され、被係合部５４へ係合可能な形状の係合部５２を備えている。

また、リップ部材５０は、係合部５２の被係合部５４への係合状態では車両外側面の一部となる表面５０Ｃがカウルルーバ本体２４の表面２４Ｃと同一平面上に揃えられており、カウルルーバ本体２４とウインドシールドガラス１２との間に配置されてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに面接触状態で接している。また、リップ部材５０は、その表面５０Ｃに直交する方向の厚さｔ２がウインドシールドガラス１２の板厚（厚さ方向の長さ）Ｔよりも短く設定され、クリップ３０との間に隙間Ｄ２が設定されている。

以上説明した本実施形態の構成によっても、前述した第１実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造について、図５及び図６を用いて説明する。図５には、本実施形態に係る車両用カウルルーバ構造の要部が縦断面図にて示され、図６には、本実施形態に係る車両用カウルルーバ構造に適用されるカウルルーバ本体２４の一部が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、本実施形態に係る車両用カウルルーバ構造が適用されたカウルルーバ５８は、カウルルーバ本体２４に被係合部としての被係合孔６４が形成されると共に、リップ部材５０（図４参照）に代えてリップ部材６０（図５参照）を備える点で、第２の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造とは異なる。他の構成は、第２の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図５及び図６に示されるように、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａには、嵌合突起２６の上部に被係合孔６４が貫通形成されている。図５に示されるように、被係合孔６４は、嵌合突起２６の上部においてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに対向する面から嵌合突起２６の厚さ方向（側断面視で嵌合突起２６の突出方向に直交する方向）に貫通形成されている。また、図６に示されるように、被係合孔６４は、嵌合突起２６の幅方向（配置状態で車両幅方向と同じ方向）を長手方向とした略矩形状の長孔とされ、嵌合突起２６の幅方向に沿って複数形成されている。

図５に示されるように、この被係合孔６４に対応するように、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側には、カウルルーバ本体２４と一体を成して配設されてリップ部を構成するリップ部材６０がカウルルーバ本体２４の幅方向（車両幅方向）に沿ってその全長に亘って延在している。このリップ部材６０は、軟質な樹脂材料（軟質材）で構成され、被係合孔６４との対向部を除いては第２の実施形態におけるリップ部材５０（図４参照）と同様の形状とされている。よって、リップ部材５０（図４参照）と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。リップ部材６０は、縦壁部５０Ａの下部（表面５０Ｃ側とは反対側の部位）にて被係合孔６４に対応する位置から突出する係合部としての係合凸部６２を備えている。この係合凸部６２は、被係合孔６４へ挿入される（差し込まれる）ことで係合可能な形状に形成されている。

換言すれば、リップ部材６０は、係合部５２がカウルルーバ本体２４の被係合部５４に係合すると共に、係合凸部６２がカウルルーバ本体２４の被係合孔６４に係合されることで、係合部５２と係合凸部６２とでカウルルーバ本体２４の後端部２４Ａの端末を挟み込んでおり、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａに嵌合されている。

また、リップ部材６０は、係合部５２及び係合凸部６２によるカウルルーバ本体２４の後端部２４Ａとの係合状態では、第２の実施形態と同様に、車両外側面の一部となる表面５０Ｃがカウルルーバ本体２４の表面２４Ｃと同一平面上に揃えられており、カウルルーバ本体２４とウインドシールドガラス１２との間に配置されてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに面接触状態で接している。また、リップ部材６０は、その表面５０Ｃに直交する方向の厚さｔ３がウインドシールドガラス１２の板厚（厚さ方向の長さ）Ｔよりも短く設定され、クリップ３０との間に隙間Ｄ３が設定されている。

以上説明した本実施形態の構成によっても、前述した第１実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。

［第４実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造について、図７及び図８を用いて説明する。図７には、本実施形態に係る車両用カウルルーバ構造の要部が縦断面図にて示され、図８には、本実施形態に係る車両用カウルルーバ構造の要部が組付途中の状態の縦断面図にて示されている。図７に示されるように、第４の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造が適用されたカウルルーバ６８は、リップ部材７０とカウルルーバ本体２４の後端部２４Ａとの係合構造に係合隙間７６が形成されている点等が特徴である。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａには、ウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄ側に突出する被係合部としての被係合凸部７４が形成されている。被係合凸部７４は、側面視で突出先端側が上方側へ屈曲された略Ｌ字形状とされている。被係合凸部７４の上面（車両上方側の面）は、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａの端末側における表面２４Ｃ側が略Ｓ字形状に切り欠かれたような形状とされ、溝状部７４Ａが形成されている。この被係合凸部７４は、カウルルーバ本体２４の幅方向（車両幅方向）に沿ってその全長に亘って延在している。

この被係合凸部７４に対応するように、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側には、カウルルーバ本体２４と一体を成して配設されてリップ部を構成するリップ部材７０がカウルルーバ本体２４の幅方向（車両幅方向）に沿ってその全長に亘って延在している。リップ部材７０は、側面視でカウルルーバ本体２４側に開口した略Ｃ字形状とされ、縦壁部７０Ａと、縦壁部７０Ａの上部から庇状に突出した第一突出部７０Ｂと、縦壁部７０Ａの下部から第一突出部７０Ｂと同じ方向へ突出した第二突出部７０Ｃと、を備えている。また、第一突出部７０Ｂの突出方向先端部は、第二突出部７０Ｃ側へ膨出して溝状部７４Ａに嵌る形状に形成されている。これらの縦壁部７０Ａ、第一突出部７０Ｂ及び第二突出部７０Ｃによって、被係合凸部７４へ係合可能（嵌合可能）な係合部としての係合凹部７２が形成されている。

また、リップ部材７０は、係合凹部７２の被係合凸部７４への係合状態では車両外側面の一部となる表面７０Ｄがカウルルーバ本体２４の表面２４Ｃと同一平面上に揃えられており、カウルルーバ本体２４とウインドシールドガラス１２との間に配置されてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに面接触状態で接している。また、リップ部材７０は、その表面７０Ｄに直交する方向の厚さｔ４がウインドシールドガラス１２の板厚（厚さ方向の長さ）Ｔよりも短く設定され、クリップ３０との間に隙間Ｄ４が設定されている。

また、本実施形態では、リップ部材７０は、二色成形によって成形されている。すなわち、ウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに接する後部２７０は、ウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに弾性的に接してシール性を確保するために軟質な樹脂材料（軟質材）で構成されており、係合凹部７２を含む前部１７０は、被係合凸部７４への係合状態を安定的に保持するために、後部２７０に比べて硬質な樹脂材料で構成されている。

また、係合凹部７２が被係合凸部７４へ係合される係合構造には、被係合凸部７４の先端面７４Ｂ及び係合凹部７２の底面７２Ａによって、係合隙間７６が形成されている。被係合凸部７４の先端面７４Ｂ及び係合凹部７２の底面７２Ａは、係合凹部７２が被係合凸部７４へ係合される係合構造において、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａとウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａとの対向方向に互いに対向する対向面とされている。

また、本実施形態においては、クリップ３０のフック部３０Ｂにおけるフック前端部３０Ｃが湾曲してその先端部のみが嵌合突起２６に当接した構造となっている。すなわち、クリップ３０は、フック後端部３０Ｄの上部（開放側後部３０Ｅ）を支点として、嵌合突起２６の上部をウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄ側に効果的に付勢する構造になっている。

次に、車両への組み付けについて説明する。図８に示されるように、一体化されたカウルルーバ本体２４及びリップ部材７０を車両に組み付ける際に、カウルルーバ本体２４の嵌合突起２６をクリップ３０への嵌合位置方向（挿入方向）へ押圧すると、第１〜第３の実施形態の場合と同様に、嵌合突起２６の傾斜面２６Ｃがクリップ３０の開放側後部３０Ｅに当接して傾斜面２６Ｃの方向にガイドされながら変位する。これによって、リップ部材７０は、ウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄから離間する方向へ一旦変位し、その後、組付位置にてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに当接する（リップ部材７０の移動方向を矢印Ａ、嵌合突起２６の移動方向を矢印Ｂでそれぞれ示す。）。このため、このときのリップ部材７０に対するウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄの抵抗が抑えられ、カウルルーバ本体２４及びリップ部材７０を車両に組み付ける際に要する荷重が抑制される。また、本実施形態では、係合凹部７２が被係合凸部７４へ係合される係合構造に係合隙間７６が形成されているので、車両への組付時に組付誤差があっても、当該組付誤差が係合隙間７６によって吸収され、リップ部材７０の表面７０Ｄの位置のばらつきも抑えられる。

以上説明した本実施形態の構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。

［第５実施形態］
次に、本発明の第５の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造について、図９を用いて説明する。図９には、本発明の第５の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造が適用されたカウルルーバ７８の一部、すなわち、カウルルーバ本体２４及びリップ部材８０の要部が半断面の斜視図にて示されている。この図に示されるように、第５の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造は、第４の実施形態の変形例であり、リップ部材８０に中空部８２が形成されている点、リップ部材８０が二色成形で成形されない点、係合隙間７６（図７参照）が形成されていない点、及び、嵌合突起２６の爪部２６Ｂが嵌合突起２６の幅方向（車両幅方向）に沿って間隔をおいて形成されている点で、第４の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造とは異なる。他の構成は、第４の実施形態と同様の構成となっている。よって、第４の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図９に示されるリップ部材８０は、軟質な樹脂材料（軟質材）で構成され、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側においてカウルルーバ本体２４と一体を成して配設されてリップ部を構成しており、カウルルーバ本体２４の幅方向（車両幅方向）に沿ってその全長に亘って延在している。また、第４の実施形態におけるリップ部材７０(図７参照）と同様に、リップ部材８０は、係合凹部７２の被係合凸部７４への係合状態では車両外側面の一部となる表面７０Ｄがカウルルーバ本体２４の表面２４Ｃと同一平面上に揃えられており、カウルルーバ本体２４とウインドシールドガラス１２（図７参照）との間に配置されてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄ（図７参照）に面接触状態で接している。さらに、リップ部材８０は、クリップ３０（図７参照）との間に隙間（図示省略）が設定されている。

リップ部材８０の縦壁部７０Ａには、幅方向（車両幅方向）に沿って軸心が貫通されることによって中空部８２が形成されている。これによって、リップ部材８０は、ウインドシールドガラス１２（図７参照）により弾性的に接するようになっている。

また、嵌合突起２６の爪部２６Ｂは、嵌合突起２６の幅方向（車両幅方向）に沿って間隔をおいて非連続的に（断続的に）形成されている。これによって、クリップ３０（図７参照）が嵌合突起２６に係止される際の荷重は爪部２６Ｂが車幅方向に延在する場合と比べて軽減され、作業者への負担を抑えることができる。

上記構成によっても、前述した第４実施形態と同様の作用及び効果が得られる。

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、リップ部を構成するリップ部材４０、５０、６０、７０、８０が、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側においてカウルルーバ本体２４と係合状態で一体を成して配設されているが、リップ部は、例えば、二色成形によってカウルルーバ本体よりも軟質な樹脂材料（軟質材）で構成されてかつカウルルーバ本体と一体に成形されることで、カウルルーバ本体の後端部側においてカウルルーバ本体と一体を成して配設されてもよい。

また、上記実施形態では、クリップ３０は、嵌合突起２６を挟んで車両前方側のフック前端部３０Ｃが車両後方側のフック後端部３０Ｄよりも嵌合突起２６の突出方向とは反対側に長く設定されて嵌合突起２６の上部をウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄ側に付勢しており、カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａとウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａとの間における継ぎ目のシール性を向上する観点からは、このような構成が好ましいが、クリップは、嵌合突起を挟んで車両前方側となる部位が車両後方側となる部位よりも嵌合突起の突出方向とは反対側に長く設定されない構成でもよい。

さらに、上記実施形態では、嵌合突起２６の下端部の爪部２６Ｂで車両後方側へ向けられる部位には、車両側面視で嵌合突起２６の突出方向へ向けて先細りとなる側に傾斜した傾斜面２６Ｃが形成されており、組付性の観点からは、このような構成が好ましいが、嵌合突起の下端部で車両後方側へ向けられる部位には、車両側面視で嵌合突起の突出方向へ向けて先細りとなる側に傾斜した傾斜面が形成されていなくてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、リップ部材４０、５０、６０、７０、８０との間に隙間を形成するクリップ３０の上面部が、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの裏面１２Ｂに固定される平板部３０Ａの固定面と同一平面上に配置されているが、リップ部との間に隙間を形成するクリップの上面部は、ウインドシールドガラスの下端部の裏面に固定される固定面と同一平面上になくてもよい。

１２ ウインドシールドガラス
１２Ａ ウインドシールドガラスの下端部
１２Ｄ ウインドシールドガラスの下端面
２２ カウルルーバ
２４ カウルルーバ本体
２４Ａ カウルルーバ本体の後端部
２４Ｃ カウルルーバ本体の表面
２６ 嵌合突起
２６Ｃ 傾斜面
２８ 被係合凸部（被係合部）
３０ クリップ
３０Ｃ フック前端部（車両前方側となる部位）
３０Ｄ フック後端部（車両後方側となる部位）
４０ リップ部材（リップ部）
４０Ａ 車両外側面の一部となる表面
４２ 係合凹部（係合部）
４８ カウルルーバ
５０ リップ部材（リップ部）
５０Ｃ 車両外側面の一部となる表面
５２ 係合部
５４ 被係合部
５８ カウルルーバ
６０ リップ部材（リップ部）
６２ 係合凸部（係合部）
６４ 被係合孔（被係合部）
６８ カウルルーバ
７０ リップ部材（リップ部）
７０Ｄ 車両外側面の一部となる表面
７２ 係合凹部（係合部）
７４ 被係合凸部（被係合部）
７６ 係合隙間
７８ カウルルーバ
８０ リップ部材（リップ部）
Ｄ１ 隙間
Ｄ２ 隙間
Ｄ３ 隙間
Ｄ４ 隙間

Claims (5)

1. ウインドシールドガラスの下端部側に車両幅方向に沿って配設されるカウルルーバ本体と、
   前記ウインドシールドガラスの下端部の裏面に一端側が固定され、他端側が前記カウルルーバ本体の後端部の裏面側に係止されるクリップと、
   前記カウルルーバ本体の後端部側において前記カウルルーバ本体と一体を成して配設され、前記カウルルーバ本体と前記ウインドシールドガラスとの間に配置されて前記ウインドシールドガラスの下端面に接すると共に、前記クリップとの間に隙間が設定されたリップ部と、
   を有する車両用カウルルーバ構造。
2. 前記リップ部は、前記カウルルーバ本体の後端部に設けられた被係合部へ係合可能な係合部を備えかつ車両外側面の一部となる表面が前記係合部の前記被係合部への係合状態で前記カウルルーバ本体の表面と同一平面上に揃えられるリップ部材によって構成されている請求項１記載の車両用カウルルーバ構造。
3. 前記係合部が前記被係合部へ係合される係合構造には、前記カウルルーバ本体の後端部と前記ウインドシールドガラスの下端部との対向方向に互いに対向する対向面によって、係合隙間が形成されている請求項２記載の車両用カウルルーバ構造。
4. 前記カウルルーバ本体の後端部の裏面からは嵌合突起が突出形成されており、
   前記クリップは、前記他端側が略車両上方側に開放されて前記嵌合突起に嵌合すると共に、前記他端側において前記嵌合突起を挟んで車両前方側となる部位が車両後方側となる部位よりも前記嵌合突起の突出方向とは反対側に長く設定されて前記嵌合突起の上部を前記ウインドシールドガラスの下端面側に付勢している請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用カウルルーバ構造。
5. 前記嵌合突起の下端部で車両後方側へ向けられる部位には、車両側面視で前記嵌合突起の突出方向へ向けて先細りとなる側に傾斜した傾斜面が形成されている請求項４記載の車両用カウルルーバ構造。

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