JP2010264802A - Airbag device for front passenger seat - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device for a front passenger seat contributed to the stable expansion and the deployment of an airbag. <P>SOLUTION: The airbag device for a front passenger seat mounted in an instrument panel having a tear line torn in operation comprises: an airbag housed in an expandable/deployable state; a housing storing the airbag; a chute member arranged in the instrument panel and covering at least a top of the housing; and a bracket connecting the housing and the chute member. Then, the chute member comprises a side face extending approximately vertically downward from a rear face of the instrument panel; and a plurality of ribs formed on the side face. Also, the bracket is connected to the housing at one end, and to the ribs at the other end. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のインストルメントパネル（インパネ）の内部に配置され、助手席の乗員を保護するエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to an airbag device that is disposed inside an instrument panel (instrument panel) of a vehicle and protects a passenger in a passenger seat.

助手席用エアバッグ装置においては、折り畳まれたエアバッグを収容したハウジング上部に、当該エアバッグを被うようにカバー（シュート部材）が取り付けられる。車両衝突時には、インフレータが作動してエアバッグが膨張し、カバーのドアを開放させる。これにより、インストルメントパネルが開裂し、エアバッグが車両内部に向かって展開するようになっている。   In the passenger airbag device, a cover (chute member) is attached to an upper portion of a housing that houses the folded airbag so as to cover the airbag. In the event of a vehicle collision, the inflator is activated to inflate the airbag and open the cover door. As a result, the instrument panel is cleaved and the airbag is deployed toward the inside of the vehicle.

特許文献１には、従来の助手席用エアバッグ装置が開示されている。
特開２００６−２９００１７号公報 Patent Document 1 discloses a conventional passenger airbag device.
JP 2006-290017 A

特許文献１を含めた従来のエアバッグ装置では、ハウジングのブラケットをインストルメントパネルの裏側に固定している。しかしながら、このような構造の場合、シュート部材又はインストルメントパネルに形成されたエアバッグドアの開放速度が安定しないという問題があった。エアバッグドアの開放が遅れれば、当然に乗員の拘束性能が低下する。
In the conventional airbag apparatus including Patent Document 1, the bracket of the housing is fixed to the back side of the instrument panel. However, in the case of such a structure, there is a problem that the opening speed of the airbag door formed on the chute member or the instrument panel is not stable. If the opening of the airbag door is delayed, the restraining performance of the occupant is naturally reduced.

本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、安定したエアバッグの膨張展開に寄与する助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above situation, and an object thereof is to provide a passenger seat airbag device that contributes to stable inflation and deployment of an airbag.

本出願の発明者は、エアバッグドアの開放速度が安定しない原因として、エアバッグ装置作動初期のインストルメントパネルの変形（たわみ）に着目し、本発明の完成に至った。   The inventor of the present application paid attention to the deformation (deflection) of the instrument panel at the early stage of the operation of the airbag device as a cause of the unstable opening speed of the airbag door, and has completed the present invention.

本発明は、作動時に開裂するティアラインを有するインストルメントパネルの内部に装備される助手席用エアバッグ装置において、膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；前記エアバッグを収容するハウジングと；前記インストルメントパネルの内側に配置され、少なくとも前記ハウジングの上部を覆うシュート部材と；前記ハウジングと前記シュート部材とを連結するブラケットとを備えている。そして、前記シュート部材は、前記インストルメントパネル裏面から略垂直下方に延びる側面部と；前記側面部に形成された複数のリブとを備える。また、前記ブラケットは、一端が前記ハウジングに連結され、他端が前記リブに固定される。   The present invention relates to an airbag device for a passenger seat installed inside an instrument panel having a tear line that is torn during operation, an airbag that is accommodated in an inflatable and deployable state; a housing that accommodates the airbag; A chute member disposed inside the instrument panel and covering at least an upper portion of the housing; and a bracket for connecting the housing and the chute member. And the said chute | shoot member is provided with the side part extended in the substantially perpendicular downward direction from the said instrument panel back surface; and the some rib formed in the said side part. The bracket has one end connected to the housing and the other end fixed to the rib.

通常、エアバッグが膨張を開始すると、インストルメントパネルに対して展開膨出力が加わるが、この力によってインストルメントパネルが変形する。ここで、上記のような構造の本発明に係るエアバッグ装置によれば、ブラケットとシュート部材との連結部と、インストルメントパネルのティアラインとの距離を短くすることができる。このため、エアバッグの膨張初期におけるインストルメントパネル（シュート部材）の回転モーメントを減少させることができ、インストルメントパネルの「ゆがみ」、「ねじれ」等の変形が軽減される。その結果、インストルメントパネルのティアライン（シュート部材のエアバッグドア）に対して剪断力を効率よく作用させることができ、インストルメントパネルのティアライン（シュート部材のエアバッグドア）の開放速度が安定することになる。
Normally, when the airbag starts to inflate, a deployment inflation output is applied to the instrument panel, but the instrument panel is deformed by this force. Here, according to the airbag apparatus according to the present invention having the above-described structure, the distance between the connecting portion between the bracket and the chute member and the tear line of the instrument panel can be shortened. For this reason, the rotational moment of the instrument panel (chute member) in the initial stage of inflation of the airbag can be reduced, and deformations such as “distortion” and “twist” of the instrument panel are reduced. As a result, shear force can be efficiently applied to the instrument panel tear line (chute member airbag door), and the opening speed of the instrument panel tear line (chute member airbag door) is stable. Will do.

図１は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の要部（ハウジング、シュート部材）の構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a main part (housing, chute member) of an airbag device according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の設置状態を示す模式断面図であり、作動前（待機）の状態を示し、図１のＡ−Ａ‘方向断面に対応する。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing an installation state of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention, showing a state before operation (standby), and corresponding to a cross section in the A-A ′ direction of FIG. 1. 図３は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の設置状態を示す模式断面図であり、作動時（エアバッグ展開時）の状態を示し、図１のＡ−Ａ‘方向断面に対応する。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing an installation state of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention, showing a state during operation (at the time of deployment of the airbag), and corresponding to a cross section taken along the line AA ′ of FIG. . 図４は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置をインストルメントパネル上方から透視した透視平面図である。FIG. 4 is a perspective plan view of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention seen through from the upper side of the instrument panel. 図５は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing the structure of the main part of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention. 図６は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す断面図であり、図３のＢ−Ｂ‘方向断面に対応する。FIG. 6 is a cross-sectional view showing the structure of the main part of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention, and corresponds to the B-B ′ direction cross section of FIG. 3. 図７は、参考例に係るエアバッグ装置の要部の構造を示す断面図であり、図３のＢ−Ｂ‘方向断面に対応する。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a structure of a main part of the airbag apparatus according to the reference example, and corresponds to a cross section in the B-B ′ direction of FIG. 3. 図８は、本発明の他の実施例に係るエアバッグ装置の設置状態を示す模式断面図であり、作動前（待機）の状態を示す。FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing an installed state of an airbag apparatus according to another embodiment of the present invention, and shows a state before operation (standby).

以下、本発明について実施例を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の要部（ハウジング、シュート部材）の構造を示す斜視図である。図２及び図３は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の設置状態を示す模式断面図であり、作動前（待機）の状態及び作動時（エアバッグ展開時）の状態を各々示す。なお、図２及び図３は、図１のＡ−Ａ‘方向断面に対応する。図４は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置をインストルメントパネル上方から透視した透視平面図である。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to examples. FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a main part (housing, chute member) of an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention. 2 and 3 are schematic cross-sectional views showing the installation state of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention, and show a state before operation (standby) and a state before operation (when the airbag is deployed), respectively. 2 and 3 correspond to the A-A ′ direction cross section of FIG. 1. FIG. 4 is a perspective plan view of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention seen through from the upper side of the instrument panel.

本実施例に係る助手席用エアバッグ装置１０は、ティアライン１２ａが形成された樹脂製のインストルメントパネル１２の内部に配置される。エアバッグ装置１０は、膨張展開可能な状態で収容されるファブリック製のエアバッグ２２と；エアバッグ２２を収容する金属製のハウジング１６と；インストルメントパネル１２の内側に配置され、少なくともハウジング１６の上部を覆うシュート部材１４と；ハウジング１６とシュート部材１４とを連結する２本の金属製サイドブラケット４０とを備えている。   The airbag device 10 for a passenger seat according to the present embodiment is disposed inside a resin instrument panel 12 in which a tear line 12a is formed. The airbag device 10 includes a fabric airbag 22 that is accommodated in an inflatable and deployable state; a metal housing 16 that accommodates the airbag 22; and an inner side of the instrument panel 12. A chute member 14 that covers the upper part; and two metal side brackets 40 that connect the housing 16 and the chute member 14 are provided.

シュート部材１４は、インストルメントパネル１２の裏面に超音波溶着される天板部１４ｔと；天板部１４ｔから略垂直下方に延びる側面部１４ｓと；側面部１４ｓと天板部１４ｔに連続的形成された複数のリブ４４，４５とを備えている。なお、シュート部材１４は樹脂によって一体成形されている。   The chute member 14 is continuously formed on the top plate portion 14t ultrasonically welded to the back surface of the instrument panel 12, the side surface portion 14s extending substantially vertically downward from the top plate portion 14t, and the side surface portion 14s and the top plate portion 14t. The plurality of ribs 44 and 45 are provided. The chute member 14 is integrally formed of resin.

サイドブラケット４０の各々は、下端がハウジング１６の側面に連結固定され、上端がリブ４４に固定される。なお、リブ４４はサイドブラケット４０と連結されるが、他のリブ４５は連結の機能を持たない。   Each of the side brackets 40 has a lower end connected and fixed to the side surface of the housing 16 and an upper end fixed to the rib 44. In addition, although the rib 44 is connected with the side bracket 40, the other rib 45 does not have a connection function.

シュート部材１４の側面部１４ｓには、長穴状の係止穴２３が複数形成されている。一方、ハウジング１６の側面には、当該側面からほぼ垂直に延び、係止穴２３に挿通して所定の範囲内でスライド可能な複数のフック１７が設けられている。ハウジング１６とシュート部材１４との間には、衝撃吸収のための一定の隙間が形成されている。ハウジング１６は、インフレータ（図示せず）及び／又は他の部材を介して車両に対して固定される。なお、サイドブラケット４０は少なくとも２本以上であり、各々が対応するリブ４４に連結されていることが望ましい。   A plurality of elongate locking holes 23 are formed in the side surface portion 14 s of the chute member 14. On the other hand, the side surface of the housing 16 is provided with a plurality of hooks 17 that extend substantially perpendicularly from the side surface and are inserted through the locking holes 23 and slidable within a predetermined range. A constant gap for absorbing shock is formed between the housing 16 and the chute member 14. The housing 16 is fixed to the vehicle via an inflator (not shown) and / or other members. Note that it is desirable that at least two side brackets 40 are connected to the corresponding ribs 44.

エアバッグ２２は、合成繊維織物などを用いて袋状に成形され、折り畳まれた状態でハウジング１６の内部に収容される。ハウジング１６の上部は開放され、エアバッグ２２が露出した状態となっているが、エアバッグ２２の良好な膨張展開を妨げない何らかの弱い規制部材を配置することもできる。   The airbag 22 is formed into a bag shape using a synthetic fiber fabric or the like, and is accommodated in the housing 16 in a folded state. Although the upper portion of the housing 16 is open and the airbag 22 is exposed, any weak restricting member that does not hinder the favorable expansion and deployment of the airbag 22 can be arranged.

図１及び図４に示すように、シュート部材１４の天板部１４ｔにはＨ字状のスリット１８が形成されている。また、図２に示すように、スリット１８の前後にはヒンジ２０が一体成形され、これらスリット１８とヒンジ２０とによって所謂「エアバッグドア」が構成される。図４に示すように、スリット１８に対応する箇所のインストルメントパネル１２には、レーザ加工によってティアライン１２ａが形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 4, an H-shaped slit 18 is formed in the top plate portion 14 t of the chute member 14. As shown in FIG. 2, hinges 20 are integrally formed before and after the slit 18, and the slit 18 and the hinge 20 constitute a so-called “airbag door”. As shown in FIG. 4, a tear line 12a is formed on the instrument panel 12 corresponding to the slit 18 by laser processing.

再び図４を参照すると、サイドブラケット４０とリブ４４との連結部４２Ｒ，４２Ｌは、対角の位置に配置され、ハウジング１６の揺りかごのような揺動を抑制している。   Referring again to FIG. 4, the connecting portions 42 </ b> R and 42 </ b> L between the side bracket 40 and the rib 44 are disposed at diagonal positions, and suppress the swinging of the housing 16 like a cradle.

図５は、サイドブラケット４０とリブ４４との連結部４２Ｒ，４２Ｌ付近の構造を示す。図５（Ａ）は、サイドブラケット４０とリブ４４とを直接螺旋留めしたものである。一方、図５（Ｂ）は、サイドブラケット４０とリブ４４との間に補強用のクリップ４９を介在させている。（Ｂ）図のような補強は、リブ４４が樹脂製で強度が弱い場合に有効である。また、リブ４４自体の厚みを大きくすることよっても同様の効果が期待できる。   FIG. 5 shows a structure in the vicinity of the connecting portions 42 </ b> R and 42 </ b> L between the side bracket 40 and the rib 44. FIG. 5A shows the side bracket 40 and the rib 44 that are directly screwed together. On the other hand, in FIG. 5B, a reinforcing clip 49 is interposed between the side bracket 40 and the rib 44. (B) Reinforcement as shown in the figure is effective when the ribs 44 are made of resin and have low strength. The same effect can be expected by increasing the thickness of the rib 44 itself.

ここで、サイドブラケット４０とリブ４５との連結部４２には、エアバッグの展開時に剪断力が加わる構造とすることが好ましい。例えば、図５（Ａ）に示すように、サイドブラケット４０とリブ４４とを重ね合わせ、これらを貫通するように連結部材４２（ビス、ボルト等）を設ける。この時、エアバッグ２２の膨張展開方向（膨出方向）が、連結部材４２が延びる方向と概ね直交するようにする。エアバッグ２２の展開時には、ハウジング１６とシュート部材１４が互いに離れる方向（上下方向）に力が作用するが、本実施例のような構造により、連結部４２の強度が向上するため、シュート部材１４やハウジング１６の変形を低減可能となる。   Here, the connecting portion 42 between the side bracket 40 and the rib 45 preferably has a structure in which a shearing force is applied when the airbag is deployed. For example, as shown in FIG. 5A, the side bracket 40 and the rib 44 are overlapped, and a connecting member 42 (screw, bolt, etc.) is provided so as to pass through them. At this time, the inflating and deploying direction (inflating direction) of the airbag 22 is set to be substantially orthogonal to the direction in which the connecting member 42 extends. When the airbag 22 is deployed, a force acts in a direction (vertical direction) in which the housing 16 and the chute member 14 are separated from each other. However, since the strength of the connecting portion 42 is improved by the structure as in the present embodiment, the chute member 14 is improved. And deformation of the housing 16 can be reduced.

図５（Ａ），（Ｂ）何れの場合にも、シュート部材１４の側面部１４ｓにおいて、サイドブラケット４０が横切る箇所に切欠き４７を設け、側面部１４ｓとサイドブラケット４０との間に隙間を形成している。これによって、寸法誤差を吸収できる他に、乗員がインストルメントパネル１２に衝突した際の衝撃吸収の効果を得ることができる。   5A and 5B, in the side surface portion 14s of the chute member 14, a notch 47 is provided at a location where the side bracket 40 crosses, and a gap is formed between the side surface portion 14s and the side bracket 40. Forming. Thus, in addition to being able to absorb dimensional errors, it is possible to obtain an impact absorption effect when the occupant collides with the instrument panel 12.

図６は、サイドブラケット４０とリブ４４との連結部４２付近の構造を示す断面図であり、図３のＢ−Ｂ‘方向断面に対応する。本実施例においては、連結部４２とインストルメントパネル１２のティアライン１２ａとの水平方向の距離Ｌ１を出来るだけ小さくするように配慮されている。これは、サイドブラケット４０とリブ４４とを直接連結することによって達成される。なお、ティアライン１２ａとシュート部材１４のスリット１８とは上下で対応した位置に形成されているため、連結部４２とインストルメントパネル１２のティアライン１２ａとの水平方向の距離Ｌ１は、連結部４２とスリット１８との距離と実質的に同一である。距離Ｌ１は、例えば、２０ｍｍ程度とすることができる。   FIG. 6 is a cross-sectional view showing a structure in the vicinity of the connecting portion 42 between the side bracket 40 and the rib 44 and corresponds to a cross section in the B-B ′ direction of FIG. In the present embodiment, consideration is given to making the horizontal distance L1 between the connecting portion 42 and the tear line 12a of the instrument panel 12 as small as possible. This is achieved by connecting the side bracket 40 and the rib 44 directly. Since the tear line 12a and the slit 18 of the chute member 14 are formed at positions corresponding to each other vertically, the horizontal distance L1 between the connecting portion 42 and the tear line 12a of the instrument panel 12 is the connecting portion 42. And the distance between the slit 18 and substantially the same. The distance L1 can be about 20 mm, for example.

本実施例においては、更に、連結部４２とインストルメントパネル１２のティアライン１２ａとの垂直方向の距離Ｌ２についても出来るだけ小さくすることが好ましい。また、サイドブラケット４０とリブ４４との連結部４２は、シュート部材１４の下端面１４ａより上方、すなわちインストルメントパネル１２側寄りとすることが好ましい。   In the present embodiment, it is also preferable to make the vertical distance L2 between the connecting portion 42 and the tear line 12a of the instrument panel 12 as small as possible. Further, the connecting portion 42 between the side bracket 40 and the rib 44 is preferably located above the lower end surface 14a of the chute member 14, that is, closer to the instrument panel 12 side.

本実施例においては、サイドブラケット４０とシュート部材１４との連結部４２と、インストルメントパネル１２のティアライン１２ａとの距離（Ｌ１，Ｌ２）を短くすることができ、エアバッグ２２の展開初期におけるインストルメントパネル１２（シュート部材１４）の回転モーメントを減少させることができる。その結果、インストルメントパネル１２の「ゆがみ」、「ねじれ」等の変形が軽減され、インストルメントパネル１２のティアライン１２ａ（シュート部材のエアバッグドア）に対して剪断力を効率よく作用させることができ、インストルメントパネル１２のティアライン１２ａ（シュート部材１４のエアバッグドア）の開放速度が安定することになる。   In the present embodiment, the distance (L1, L2) between the connecting portion 42 between the side bracket 40 and the chute member 14 and the tear line 12a of the instrument panel 12 can be shortened, and the airbag 22 is in the initial stage of deployment. The rotational moment of the instrument panel 12 (chute member 14) can be reduced. As a result, deformations such as “distortion” and “twist” of the instrument panel 12 are reduced, and a shearing force can be efficiently applied to the tear line 12a (the airbag door of the chute member) of the instrument panel 12. The opening speed of the tear line 12a of the instrument panel 12 (the airbag door of the chute member 14) is stabilized.

なお、図７は比較例として従来の構造を示す。この例では、サイドブラケット３０をインストルメントパネル１２の裏面に設けられた固定部に対して連結している。図７の例の場合、サイドブラケット３０とインストルメントパネル１２との連結部３２がインストルメントパネル１２のティアライン１２ａから遠いため、連結部３２を支点として大きな回転モーメントが発生し、インストルメントパネル１２が大きく撓みやすく（ゆがみ、変形しやすく）なる。エアバッグドア（１８，２０）が開放する前にインストルメントパネル１２が大きく撓むと、エアバッグドアの開放速度が遅くなってしまう。   FIG. 7 shows a conventional structure as a comparative example. In this example, the side bracket 30 is connected to a fixed portion provided on the back surface of the instrument panel 12. In the case of the example of FIG. 7, since the connecting portion 32 between the side bracket 30 and the instrument panel 12 is far from the tear line 12a of the instrument panel 12, a large rotational moment is generated with the connecting portion 32 as a fulcrum. Is large and easily bent (is easily distorted and deformed). If the instrument panel 12 bends greatly before the airbag doors (18, 20) are opened, the opening speed of the airbag door will be slow.

図８は、本発明の他の実施例に係るエアバッグ装置の設置状態を示す模式断面図であり、作動前（待機）の状態を示す。本実施例においては、上述した実施例のインストルメントパネル１２とシュート部材１４とを一体的に成形した構造体１１４を採用している。このような構造体１１４には、上述した実施例と同様にヒンジ１２０が設けられ、ティアライン１１２ａが設けられている。その他の構造については、上述した実施例と同様であり、重複した説明は省略する。図８に示す構造を採用することにより、部品点数を減少できるとともに、組み立て工程の簡略化を図れる等の効果がある。   FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing an installed state of an airbag apparatus according to another embodiment of the present invention, and shows a state before operation (standby). In the present embodiment, a structure 114 in which the instrument panel 12 and the chute member 14 of the above-described embodiment are integrally formed is employed. Such a structure 114 is provided with a hinge 120 and a tear line 112a as in the above-described embodiment. Other structures are the same as those in the above-described embodiment, and redundant description is omitted. By adopting the structure shown in FIG. 8, the number of parts can be reduced and the assembly process can be simplified.

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇において変更可能なものである。上述した実施例においては、サイドブラケットとハウジングとを別部材としたが、これらを一体的に成形することができる。
As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to these Examples at all, It can change in the category of the technical idea shown by the claim. In the embodiment described above, the side bracket and the housing are separate members, but they can be integrally formed.

１０：エアバッグ装置
１２：インストルメントパネル
１２ａ：ティアライン
１４：シュート部材
１４ａ：シュート部材下端面
１４ｔ：シュート部材天板部
１４ｓ：シュート部材側面部
１６：ハウジング
１８：スリット
２０：ヒンジ
２２：エアバッグ
４０：サイドブラケット
４２（４２Ｒ，４２Ｌ）：連結部
４４：リブ（連結用）
４５：リブ
４７：切欠き
４９：補強クリップ 10: airbag device 12: instrument panel 12a: tear line 14: chute member 14a: chute member lower end surface 14t: chute member top plate portion 14s: chute member side portion 16: housing 18: slit 20: hinge 22: airbag 40: Side bracket 42 (42R, 42L): Connection portion 44: Rib (for connection)
45: Rib 47: Notch 49: Reinforcement clip

Claims (9)

作動時に開裂するティアラインを有するインストルメントパネルの内部に装備される助手席用エアバッグ装置において、
膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；
前記エアバッグを収容するハウジングと；
前記インストルメントパネルの内側に配置され、少なくとも前記ハウジングの上部を覆うシュート部材と；
前記ハウジングと前記シュート部材とを連結するブラケットとを備え、
前記シュート部材は、前記インストルメントパネル裏面から略垂直下方に延びる側面部と；前記側面部に形成された複数のリブとを備え、
前記ブラケットは、一端が前記ハウジングに連結され、他端が前記リブに固定されることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 In the airbag device for the passenger seat equipped inside the instrument panel having a tear line that tears when activated,
An airbag housed in an inflatable state;
A housing for housing the airbag;
A chute member disposed inside the instrument panel and covering at least an upper portion of the housing;
A bracket for connecting the housing and the chute member;
The chute member includes a side surface portion that extends substantially vertically downward from the back surface of the instrument panel; and a plurality of ribs formed on the side surface portion,
One end of the bracket is connected to the housing, and the other end is fixed to the rib. 前記ブラケットと前記リブとの連結部は、前記シュート部材の下端面より上方であることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。   2. The airbag device for a passenger seat according to claim 1, wherein a connecting portion between the bracket and the rib is above a lower end surface of the chute member. 前記シュート部材は更に、前記インストルメントパネルの裏面に連結される天板部を備え、
前記側面部は前記天板部から略垂直下方に延び、
前記複数のリブは、前記天板部と前記側面部に対して一体的に成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の助手席用エアバッグ装置。 The chute member further includes a top plate connected to the back surface of the instrument panel,
The side surface portion extends substantially vertically downward from the top plate portion,
The airbag device for a passenger seat according to claim 1 or 2, wherein the plurality of ribs are formed integrally with the top plate portion and the side surface portion. 前記ブラケットは、前記ハウジングの側面から略垂直上方に延びることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の助手席用エアバッグ装置。   4. The passenger seat airbag device according to claim 1, wherein the bracket extends substantially vertically upward from a side surface of the housing. 前記ブラケットと前記リブとの連結部に、補強部材を介在させたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の助手席用エアバッグ装置。   5. The passenger seat airbag apparatus according to claim 1, wherein a reinforcing member is interposed in a connecting portion between the bracket and the rib. 前記シュート部材の前記側面部において、前記ブラケットが横切る箇所に切欠きを設け、当該側面部とブラケットとの間に隙間を形成したことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の助手席用エアバッグ装置。   The notch is provided in the side surface part of the chute member where the bracket crosses, and a gap is formed between the side surface part and the bracket. Airbag device for passenger seats. 前記インストルメントパネルは樹脂によって成形され、
前記シュート部材は樹脂によって一体成形され、
前記ハウジングと前記ブラケットは、金属で成形されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載の助手席用エアバッグ装置。 The instrument panel is molded of resin,
The chute member is integrally formed of resin,
The passenger seat airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the housing and the bracket are formed of metal. 前記インストルメントパネルと前記シュート部材とは一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載の助手席用エアバッグ装置。   The airbag device for a passenger seat according to any one of claims 1 to 7, wherein the instrument panel and the chute member are integrally formed. 前記エアバッグの展開時に、前記ブラケットと前記リブとの連結部に剪断力が加わる構造としたことを特徴とする請求項１乃至８の何れか一項に記載の助手席用エアバッグ装置。   The passenger-side airbag device according to any one of claims 1 to 8, wherein a shearing force is applied to a connection portion between the bracket and the rib when the airbag is deployed.
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