JP2005178595A - Air bag mounting structure for vehicle - Google Patents

Air bag mounting structure for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2005178595A
JP2005178595A JP2003422776A JP2003422776A JP2005178595A JP 2005178595 A JP2005178595 A JP 2005178595A JP 2003422776 A JP2003422776 A JP 2003422776A JP 2003422776 A JP2003422776 A JP 2003422776A JP 2005178595 A JP2005178595 A JP 2005178595A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
airbag
instrument panel
air bag
reinforcing
hinge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2003422776A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yorito Okuda
頼人 奥田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Corp
Original Assignee
Calsonic Kansei Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Calsonic Kansei Corp filed Critical Calsonic Kansei Corp
Priority to JP2003422776A priority Critical patent/JP2005178595A/en
Publication of JP2005178595A publication Critical patent/JP2005178595A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Air Bags (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag mounting structure capable of accurately breaking an air bag lid along a fragile line. <P>SOLUTION: The air bag mounting structure comprises the air bag lid 5 which is disposed in a resin-made instrument panel 2 and is partitioned by the fragile line 3, doors 6A and 6B for reinforcement which are mounted to the rear face of the air bag lid 5 and reinforce the air bag lid 5, and a frame member 8 which supports the doors 6A and 6B for reinforcement via hinging parts 7A and 7B and has an air bag module 12 mounted to its inside. The hinging parts 7A and 7B are formed of plate-like members for connecting the fixed-side ends of the doors 6A and 6B to the upper part of the frame member 8, the plate-like members are projected outside the fragile line 3 and bent, and clearances 10A and 10B are formed between the bent part and the instrument panel 2. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、車両用エアバッグ取付構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle airbag mounting structure.

一般に自動車などの車両においては、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置が設置されている。エアバッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、インストルメントパネルなどの内部に配設されたハウジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータからの圧力気体の供給によって車室内乗員側へ膨出し、所定位置に着座している乗員を受け止めてインストルメントパネルなどに衝突しないように保護するものである。   In general, in a vehicle such as an automobile, an airbag device is installed as an emergency safety measure. The airbag device is configured such that when an impact force of a predetermined value or more is applied to the vehicle body, the airbag body housed in a housing disposed inside the instrument panel or the like is supplied with pressure gas from the inflator Thus, the occupant bulges toward the passenger in the passenger compartment and receives an occupant seated at a predetermined position to protect it from colliding with an instrument panel or the like.

内部にエアバッグ本体が配設されたインストルメントパネルの裏側には脆弱線がロ字型または日の字型に形成され、インストルメントパネルには前記脆弱線によって区画されたエアバッグリッドが設けられている。また、エアバッグリッドの裏面には補強用ドアが設けられ、この補強用ドアは、エアバッグモジュールが取り付けられる枠部材の上部にヒンジ部を介して連結されている。そして、エアバッグの展開により、補強用ドアは押圧されてヒンジ部を中心に回動するとともに、エアバッグリッドが脆弱線で破断されることによってインストルメントパネルに開口部が形成され、この開口部からエアバッグ本体が車室内乗員側へ膨出されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。   On the back side of the instrument panel in which the airbag main body is arranged, a weak line is formed in a square shape or a sun-shaped shape, and an airbag grid partitioned by the weak line is provided on the instrument panel. Yes. In addition, a reinforcing door is provided on the back surface of the airbag grid, and the reinforcing door is connected to an upper portion of a frame member to which the airbag module is attached via a hinge portion. As the airbag is deployed, the reinforcing door is pressed and pivoted about the hinge, and the airbag grid is broken at the weak line to form an opening in the instrument panel. The airbag main body is inflated toward the passenger in the passenger compartment (see, for example, Patent Document 1).

ところで、上記補強用ドアおよびヒンジ部を金属板もしくは樹脂板で形成するとともに、ヒンジ部を脆弱線よりも外側に突出させてアール状に曲げておき、エアバッグの展開時には、前記アール状に曲げられた部分が直線状に容易に変形するようにしたエアバッグ取付構造がある。
特開２００２−２２００１８号公報 By the way, the reinforcing door and the hinge portion are formed of a metal plate or a resin plate, and the hinge portion is projected outward from the fragile line and bent into a round shape, and is bent into the round shape when the airbag is deployed. There is an airbag mounting structure in which the formed portion is easily deformed linearly.
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-220018

しかしながら、上記従来の技術では、アール状に曲げられた部分が脆弱線外側のインストルメントパネル内面に密着しているため、エアバッグの展開時にインフレータの膨出圧力がアール状に曲げられた部分を介して脆弱線外側のインストルメントパネル部分にも伝えられ、エアバッグリッドが脆弱線に沿って破断されずに、脆弱線の外側で破断される恐れがある。   However, in the above-described conventional technology, the portion bent in the round shape is in close contact with the inner surface of the instrument panel outside the weak line, so that the portion where the inflation pressure of the inflator is bent in the round shape when the airbag is deployed. The air bag grid is not broken along the line of weakness and may be broken outside the line of weakness.

本発明の課題は、エアバッグリッドを脆弱線に沿って正確に破断させることのできるエアバッグ取付構造を提供することにある。   An object of the present invention is to provide an airbag mounting structure that can accurately break an airbag grid along a line of weakness.

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、樹脂製のインストルメントパネルに設けられ脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、前記エアバッグリッドの裏面に取り付けられエアバッグリッドを補強する補強用ドアと、前記補強用ドアをヒンジ部を介して支持するとともに、内部にエアバッグモジュールが取り付けられる枠部材とを備え、前記ヒンジ部は前記補強用ドアの固定側端部と前記枠部材の上部とを連結する板状部材で形成され、該板状部材は前記脆弱線よりも外側に突出して曲げられ、その曲げられた部分と前記インストルメントパネルとの間に隙間が形成されていることを特徴としている。   In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is an air bag grid provided on a resin instrument panel and defined by a weak line, and a reinforcement attached to the back surface of the air bag grid to reinforce the air bag grid. A door for supporting the reinforcing door via a hinge portion, and a frame member to which an airbag module is attached. The hinge portion includes a fixed-side end portion of the reinforcing door and the frame member. It is formed of a plate-like member that connects the upper part, and the plate-like member is bent so as to protrude outward from the fragile line, and a gap is formed between the bent portion and the instrument panel. It is characterized by.

上記構成によれば、板状部材は脆弱線より外側に突出して曲げられ、その曲げられた部分とインストルメントパネルとの間に隙間が形成されているので、エアバッグの展開時にインフレータの膨出圧力が前記曲げられた部分を介して脆弱線外側のインストルメントパネル部分に直接伝えられることはない。その結果、エアバッグリッドは脆弱線に沿って正確に破断されることになる。   According to the above configuration, the plate-like member is bent so as to protrude outward from the line of weakness, and a gap is formed between the bent portion and the instrument panel, so that the inflator is expanded when the airbag is deployed. Pressure is not directly transmitted to the instrument panel portion outside the line of weakness via the bent portion. As a result, the air bag grid is accurately broken along the line of weakness.

請求項２に記載の発明は、請求項１において、エアバッグ展開時に前記補強用ドアが車両前後方向に沿って前後２つに展開される場合、前記展開される２つの補強用ドアを支持する各ヒンジ部について、前記板状部材が設けられていることを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, when the reinforcing door is deployed in two front and rear directions along the vehicle longitudinal direction when the airbag is deployed, the two reinforcing doors that are deployed are supported. Each of the hinge portions is provided with the plate-like member.

上記構成によれば、展開される前後２つの補強用ドアを支持する各ヒンジ部について、インストルメントパネルとの間に隙間が形成されることになり、エアバッグリッドを脆弱線に沿ってより正確に破断させることができる。   According to the above-described configuration, a gap is formed between each hinge portion that supports the two front and rear reinforcing doors that are deployed and the instrument panel, and the airbag grid is more accurately aligned along the line of weakness. Can be broken.

本発明によれば、エアバッグ展開時にインフレータの膨出圧力が脆弱線外側のインストルメントパネル部分に直接伝えられるのを回避することができ、その結果、エアバッグリッドを脆弱線に沿って正確に破断させることが可能となる。   According to the present invention, it is possible to avoid that the inflation pressure of the inflator is directly transmitted to the instrument panel portion outside the fragile line when the airbag is deployed, and as a result, the airbag grid is accurately broken along the fragile line. It becomes possible to make it.

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明に係るエアバッグ取付構造を示す断面図である。   FIG. 1 is a sectional view showing an airbag mounting structure according to the present invention.

自動車などの車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置１を備えたものがある。このエアバッグ装置１は、自動車のフロントウインドウガラス（図示省略）の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル２の部分に設けられている。   Some vehicles such as automobiles are provided with an airbag device 1 as a safety means in an emergency. The airbag device 1 is provided in a portion of an instrument panel 2 on the passenger seat side that is located below a front window glass (not shown) of an automobile.

本実施例では、インストルメントパネル２は樹脂製であり、芯材のみからなるハードパネルとなっている。また、インストルメントパネル２としては、運転席から助手席まで達する大きさのものが一般的であるが、その他に、助手席部分のみの部分インストルメントパネル２もあり、本実施例はどちらにも適用できる。以下、インストルメントパネル２には、部分インストルメントパネルも含むものとする。   In this embodiment, the instrument panel 2 is made of resin and is a hard panel made of only a core material. The instrument panel 2 generally has a size that reaches from the driver's seat to the passenger seat, but there is also a partial instrument panel 2 that includes only the passenger seat portion. Applicable. Hereinafter, the instrument panel 2 includes a partial instrument panel.

上記インストルメントパネル２には、助手席側から見てほぼ日の字型（すなわち閉じた形状）に脆弱線３が形成され、この脆弱線３によって、インストルメントパネル２はインストルメントパネル本体４とエアバッグリッド５とに区画形成されている。脆弱線３はインストルメントパネル２の裏面に入れられた切り込み線で、その切り込み量は例えばインストルメントパネル２の板厚の約半分に設定されている。このように脆弱線３はインストルメントパネル２の裏面に入れられた切り込み線であるから、インストルメントパネル２の表面側からは確認できず、つまりインストルメントパネル２の表面を見ただけでは、エアバッグリッド５がどこに設けられているかは分からないようになっている。   The instrument panel 2 is formed with a weak line 3 in a substantially Japanese character shape (that is, a closed shape) when viewed from the passenger seat side, and the instrument panel 2 and the instrument panel body 4 are formed by the weak line 3. A compartment is formed with the air grid 5. The fragile line 3 is a cut line put on the back surface of the instrument panel 2, and the cut amount is set to about half the plate thickness of the instrument panel 2, for example. As described above, the weak line 3 is a cut line formed on the back surface of the instrument panel 2 and thus cannot be confirmed from the front surface side of the instrument panel 2. It is not possible to know where the grid 5 is provided.

エアバッグリッド５は、脆弱線３によって車両前後方向Ａに沿って前後２つに展開可能で、前側にエアバッグリッド５Ａが、後側にエアバッグリッド５Ｂがそれぞれ配置されている。エアバッグリッド５Ａ，５Ｂの裏側には、エアバッグリッド５Ａ，５Ｂをそれぞれ補強する補強用ドア６Ａ，６Ｂが設けられている。   The airbag grid 5 can be developed into two front and rear along the vehicle longitudinal direction A by the weak line 3, and the airbag grid 5A is disposed on the front side and the airbag grid 5B is disposed on the rear side. Reinforcing doors 6A and 6B for reinforcing the airbag grids 5A and 5B are provided on the back side of the airbag grids 5A and 5B.

補強用ドア６Ａの前部にはヒンジ部７Ａが設けられ、このヒンジ部７Ａの先端には、エアバッグリッド５の下方に配置された枠部材８の前部８Ａに取り付けられる取付部９Ａが設けられている。また、補強用ドア６Ｂの後部にはヒンジ部７Ｂが設けられ、このヒンジ部７Ｂの先端には、枠部材８の後部８Ｂに取り付けられる取付部９Ｂが設けられている。補強用ドア６Ａ，６Ｂは金属板もしくは樹脂板で形成されている。   A hinge portion 7A is provided at the front portion of the reinforcing door 6A, and a mounting portion 9A attached to the front portion 8A of the frame member 8 disposed below the airbag grid 5 is provided at the tip of the hinge portion 7A. ing. Further, a hinge part 7B is provided at the rear part of the reinforcing door 6B, and an attachment part 9B attached to the rear part 8B of the frame member 8 is provided at the tip of the hinge part 7B. The reinforcing doors 6A and 6B are formed of a metal plate or a resin plate.

ヒンジ部７Ａは、図３に拡大して示すように、脆弱線３よりも外側（車両前後方向に沿って前方側）に突出して曲げられ、この曲げられた部分とインストルメントパネル本体４との間には隙間１０Ａが形成されている。この隙間１０Ａが形成されている部分において、ヒンジ部７Ａには斜め下方に凹状に曲げられた湾曲部７ＡＡが設けられている。また補強用ドア６Ａは、車両前後方向に沿って脆弱線３よりも後方側でエアバッグリッド５Ａの内面に固定されている。   As shown in an enlarged view in FIG. 3, the hinge portion 7 </ b> A is bent so as to protrude outward (front side along the vehicle longitudinal direction) from the line of weakness 3, and the bent portion and the instrument panel body 4 A gap 10A is formed between them. In the portion where the gap 10A is formed, the hinge portion 7A is provided with a curved portion 7AA bent obliquely downward into a concave shape. The reinforcing door 6A is fixed to the inner surface of the airbag grid 5A on the rear side of the weak line 3 along the vehicle longitudinal direction.

一方、ヒンジ部７Ｂは、図４に拡大して示すように、脆弱線３よりも外側（車両前後方向に沿って後方側）に突出して曲げられ、この曲げられた部分とインストルメントパネル本体４との間には隙間１０Ｂが形成されている。この隙間１０Ｂが形成されている部分において、ヒンジ部７Ｂには斜め下方に凹状に曲げられた湾曲部７ＢＢが設けられている。また補強用ドア６Ｂは、車両前後方向に沿って脆弱線３よりも前方側でエアバッグリッド５Ｂの内面に固定されている。   On the other hand, as shown in an enlarged view in FIG. 4, the hinge portion 7 </ b> B protrudes and bends outward from the line of weakness 3 (rearward side along the vehicle front-rear direction), and the bent portion and the instrument panel main body 4. A gap 10B is formed between the two. In the portion where the gap 10B is formed, the hinge portion 7B is provided with a curved portion 7BB which is bent obliquely downward in a concave shape. The reinforcing door 6B is fixed to the inner surface of the airbag grid 5B on the front side of the weak line 3 along the vehicle longitudinal direction.

なお、ヒンジ部７Ａにだけ隙間１０Ａを設け、ヒンジ部１０Ｂ側には隙間を設けないようにしてもよく、逆に、ヒンジ部７Ｂにだけ隙間１０Ｂを設け、ヒンジ部１０Ａ側には隙間を設けないようにしてもよい。   Note that the gap 10A may be provided only on the hinge part 7A and not provided on the hinge part 10B side. Conversely, the gap 10B is provided only on the hinge part 7B, and the gap is provided on the hinge part 10A side. It may not be possible.

図５は、補強用ドア６Ａ、ヒンジ部７Ａおよび取付部９Ａを枠部材８の内部から見たときの斜視図である。図５において、補強用ドア６Ａは平板状に示されているが、実際には補強用ドア６Ａの下面には車両前後方向Ａおよび車幅方向Ｂに沿って複数のリブが設けられ、強度が高められている。また、ヒンジ部７Ａには多数の貫通孔７Ｂが形成され、エアバッグ展開時にヒンジ部７Ａが容易に折り曲げられるようになっている。取付部９Ａにも多数の貫通孔９Ｂが形成されているが、これらの貫通孔９Ｂは軽量化のためのものである。取付部９Ａは、貫通孔９Ｂ以外の部分が枠部材８の前部８Ａ（図１参照）にスポット溶接により固定される。斜視図としては示してないが、補強用ドア６Ｂ、ヒンジ部７Ｂおよび取付部９Ｂも略同じように構成されている。   FIG. 5 is a perspective view of the reinforcing door 6 </ b> A, the hinge portion 7 </ b> A, and the attachment portion 9 </ b> A as viewed from the inside of the frame member 8. In FIG. 5, the reinforcing door 6 </ b> A is shown in a flat plate shape, but actually, a plurality of ribs are provided on the lower surface of the reinforcing door 6 </ b> A along the vehicle longitudinal direction A and the vehicle width direction B to increase the strength. Has been enhanced. In addition, a large number of through holes 7B are formed in the hinge portion 7A so that the hinge portion 7A can be easily bent when the airbag is deployed. A large number of through holes 9B are also formed in the attachment portion 9A, but these through holes 9B are for weight reduction. The attachment portion 9A is fixed to the front portion 8A (see FIG. 1) of the frame member 8 by spot welding at a portion other than the through hole 9B. Although not shown as a perspective view, the reinforcing door 6B, the hinge portion 7B, and the attachment portion 9B are configured in substantially the same manner.

また、図１に示すように、エアバッグ装置１は、枠部材８に形成されたフック係止孔に対して挿入・係止可能なリッド取付フック１１を有するエアバッグモジュール１２を備えている。このように、枠部材８に対しリッド取付フック１１を介してエアバッグモジュール１２を取り付けることにより、エアバッグ本体１３展開時の反力をインストルメントパネル２に直接的に作用させないようにしている。   As shown in FIG. 1, the airbag device 1 includes an airbag module 12 having a lid mounting hook 11 that can be inserted and locked into a hook locking hole formed in the frame member 8. In this way, by attaching the airbag module 12 to the frame member 8 via the lid attachment hook 11, the reaction force when the airbag body 13 is deployed is not directly applied to the instrument panel 2.

エアバッグモジュール１２は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ１４を収容可能なインフレータ収容部１５を備えている。このインフレータ収容部１５は、ステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどの締結部材１６を用いて締結固定される。   The airbag module 12 includes an inflator accommodating portion 15 that can accommodate a cylindrical inflator 14 that ejects pressurized gas. The inflator accommodating portion 15 is fastened and fixed to a vehicle body side member (not shown) such as a steering support member using a fastening member 16 such as a bolt.

さらに、エアバッグモジュール１２は、インフレータ１４から噴出された圧力気体によって膨張・展開されるエアバッグ本体１３が折り畳んだ状態で収納されたエアバッグ本体収納部１７を備えている。   Furthermore, the airbag module 12 includes an airbag main body storage portion 17 in which an airbag main body 13 that is inflated and deployed by pressure gas ejected from the inflator 14 is stored in a folded state.

次に、本実施例の作用について図１および図２を参照しながら説明する。   Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIGS.

インフレータ１４が作動すると、このインフレータ１４から圧力気体が噴出され、エアバッグ本体１３内へと圧力気体が導入される。エアバッグ本体１３は、この圧力気体の導入に伴って膨張（展開）し、この膨張圧力により日の字型の脆弱線３が破断される。そして同時にエアバッグ本体１３の膨張圧力によって、エアバッグリッド５Ａはヒンジ部７Ａを中心にして反時計方向に、エアバッグリッド５Ｂはヒンジ部７Ｂを中心にして時計方向にそれぞれ回動させられて、図２に示すように、インストルメントパネル本体４に開口部１８が形成され、この開口部１８からエアバッグ本体１３が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ本体１３は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル２などに当接しないように保護することができる。なお、図２のようにエアバッグリッド５Ａ，５Ｂが全開したときは、ヒンジ部７Ａ，７Ｂは、脆弱線３よりも外側に突出して曲げられた部分が消滅して伸びきった状態となる。   When the inflator 14 is activated, the pressure gas is ejected from the inflator 14 and the pressure gas is introduced into the airbag body 13. The airbag main body 13 is inflated (deployed) with the introduction of the pressure gas, and the sun-shaped weak line 3 is broken by the inflation pressure. At the same time, the inflation pressure of the airbag body 13 causes the airbag grid 5A to rotate counterclockwise about the hinge portion 7A and the airbag grid 5B to rotate clockwise about the hinge portion 7B. As shown, an opening 18 is formed in the instrument panel body 4, and the airbag body 13 bulges from the opening 18 toward the rear of the vehicle body (in the passenger compartment). As a result, the airbag body 13 can receive the head of the passenger on the passenger seat side seated at a fixed position, and protect the head from being in contact with the instrument panel 2 or the like. When the air backgrids 5A and 5B are fully opened as shown in FIG. 2, the hinge portions 7A and 7B are in a state in which the bent portions protruding outward from the fragile line 3 are extinguished.

また、本実施例では、ヒンジ部７Ａの曲げられた部分とインストルメントパネル本体４との間に隙間１０Ａが、ヒンジ部７Ｂの曲げられた部分とインストルメントパネル本体４との間に隙間１０Ｂがそれぞれ形成されているので、エアバッグ本体１３が膨張（展開）する時、インフレータ１４の膨出圧力は補強用ドア６Ａ，６Ｂ側だけに作用し、インストルメントパネル本体４側にはまったく作用しない。その結果、エアバッグリッド５Ａ，５Ｂは脆弱線３に沿って正確に破断されて、インストルメントパネル本体４に開口部１８を容易に形成することができる。   In this embodiment, a gap 10A is provided between the bent portion of the hinge portion 7A and the instrument panel main body 4, and a gap 10B is provided between the bent portion of the hinge portion 7B and the instrument panel main body 4. Since they are formed, when the airbag body 13 is inflated (deployed), the inflating pressure of the inflator 14 acts only on the reinforcing doors 6A and 6B side, and does not act on the instrument panel body 4 side at all. As a result, the airbag grids 5A and 5B are accurately broken along the line of weakness 3, and the opening 18 can be easily formed in the instrument panel body 4.

本実施例によれば、補強用ドア５の前後２箇所に配置されたヒンジ部７Ａ，７Ｂについて、インストルメントパネルとの間にそれぞれ隙間１０Ａ，１０Ｂが形成されているので、エアバッグリッド５Ａ，５Ｂを脆弱線３に沿ってより正確に破断することができる。   According to the present embodiment, since the gaps 10A and 10B are formed between the hinge portions 7A and 7B disposed at two positions on the front and rear sides of the reinforcing door 5 with the instrument panel, the airbag grids 5A and 5B are formed. Can be more accurately broken along the line of weakness 3.

また、本実施例によれば、ヒンジ部７Ａ，７Ｂに、斜め下方に凹状に曲げられた湾曲部７ＡＡ，７ＢＢが設けられているので、インストルメントパネル本体４との隙間１０Ａ，１０Ｂを広く確保することができる。   Further, according to the present embodiment, the hinge portions 7A and 7B are provided with the curved portions 7AA and 7BB which are bent obliquely downward, so that wide clearances 10A and 10B with the instrument panel main body 4 are secured. can do.

図６および図７は本実施例の変形例を示している。上述した実施例では、ヒンジ部７Ａ，７Ｂに湾曲部７ＡＡ，７ＢＢが設けられていたが、本変形例では、図６または図７に示すように、ヒンジ部７Ａ，７Ｂに平坦状の平面部７Ａａ，７Ｂｂがそれぞれ設けられている。他の構成は図３および図４の場合と同じである。   6 and 7 show a modification of the present embodiment. In the embodiment described above, the curved portions 7AA and 7BB are provided on the hinge portions 7A and 7B. However, in the present modification, as shown in FIG. 6 or FIG. 7Aa and 7Bb are provided. Other configurations are the same as those in FIGS. 3 and 4.

このように構成した場合も、エアバッグ本体１３の膨張（展開）時に、インフレータ１４の膨出圧力は補強用ドア６Ａ，６Ｂ側だけに作用し、インストルメントパネル本体４側には作用しないため、エアバッグリッド５Ａ，５Ｂを脆弱線３に沿って正確に破断することができる。   Even in such a configuration, when the airbag body 13 is inflated (deployed), the inflation pressure of the inflator 14 acts only on the reinforcing doors 6A and 6B side, and does not act on the instrument panel body 4 side. The airbag grids 5A and 5B can be accurately broken along the line of weakness 3.

本変形例によれば、平坦状の平面部７Ａａ，７Ｂｂとしたので、ヒンジ部７Ａ，７Ｂの加工が容易となる。   According to this modification, since the flat planar portions 7Aa and 7Bb are used, the hinge portions 7A and 7B can be easily processed.

本発明に係る車両エアバッグ構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle airbag structure which concerns on this invention. エアバッグが作動したときの断面図である。It is sectional drawing when an airbag act | operates. 前側に設けられたヒンジ部付近の拡大図である。It is an enlarged view of the hinge part vicinity provided in the front side. 後側に設けられたヒンジ部付近の拡大図である。It is an enlarged view of the hinge part vicinity provided in the rear side. 補強用ドアの斜視図である。It is a perspective view of a reinforcing door. 前側に設けられたヒンジ部の変形例を示した図である。It is the figure which showed the modification of the hinge part provided in the front side. 後側に設けられたヒンジ部の変形例を示した図である。It is the figure which showed the modification of the hinge part provided in the rear side.

符号の説明Explanation of symbols

１ エアバッグ装置
２ インストルメントパネル
３ 脆弱線
４ インストルメントパネル本体
５，５Ａ，５Ｂ エアバッグリッド
６Ａ，６Ｂ 補強用ドア
７Ａ，７Ｂ ヒンジ部
８ 枠部材
９Ａ，９Ｂ 取付部
１０Ａ，１０Ｂ 凹所
１２ エアバッグモジュール
１３ エアバッグ本体
１４ インフレータ
１５ インフレータ収納部
１７ エアバッグ本体収納部
１８ 開口部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag apparatus 2 Instrument panel 3 Weak line 4 Instrument panel main body 5, 5A, 5B Airbag grid 6A, 6B Reinforcement door 7A, 7B Hinge part 8 Frame member 9A, 9B Attachment part 10A, 10B Recess 12 Airbag Module 13 Airbag body 14 Inflator 15 Inflator storage portion 17 Airbag body storage portion 18 Opening portion

Claims (2)

樹脂製のインストルメントパネルに設けられ脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、
前記エアバッグリッドの裏面に取り付けられエアバッグリッドを補強する補強用ドアと、
前記補強用ドアをヒンジ部を介して支持するとともに、内部にエアバッグモジュールが取り付けられる枠部材とを備え、
前記ヒンジ部は前記補強用ドアの固定側端部と前記枠部材の上部とを連結する板状部材で形成され、該板状部材は前記脆弱線よりも外側に突出して曲げられ、その曲げられた部分と前記インストルメントパネルとの間に隙間が形成されていることを特徴とする車両用エアバッグ取付構造。 An air bag grid provided on a resin instrument panel and partitioned by a weak line;
A reinforcing door attached to the back surface of the airbag grid and reinforcing the airbag grid;
The reinforcement door is supported through a hinge part, and includes a frame member to which an airbag module is attached.
The hinge portion is formed of a plate-like member that connects the fixed-side end portion of the reinforcing door and the upper portion of the frame member, and the plate-like member is bent so as to protrude outward from the fragile line. An air bag mounting structure for a vehicle, wherein a gap is formed between the portion and the instrument panel. エアバッグ展開時に前記補強用ドアが車両前後方向に沿って前後２つに展開される場合、前記展開される２つの補強用ドアを支持する各ヒンジ部について、前記板状部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ取付構造。

When the reinforcing door is deployed in two front and rear directions along the vehicle longitudinal direction when the airbag is deployed, the plate-like member is provided for each hinge portion that supports the two deployed reinforcing doors. The vehicle airbag mounting structure according to claim 1.

JP2003422776A 2003-12-19 2003-12-19 Air bag mounting structure for vehicle Pending JP2005178595A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003422776A JP2005178595A (en) 2003-12-19 2003-12-19 Air bag mounting structure for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003422776A JP2005178595A (en) 2003-12-19 2003-12-19 Air bag mounting structure for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2005178595A true JP2005178595A (en) 2005-07-07

Family

ID=34783546

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003422776A Pending JP2005178595A (en) 2003-12-19 2003-12-19 Air bag mounting structure for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2005178595A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007062701A (en) * 2005-09-02 2007-03-15 Takata Corp Air bag device and its cover member
JP2010264930A (en) * 2009-05-18 2010-11-25 Kasai Kogyo Co Ltd Interior component for vehicle
KR101230829B1 (en) * 2010-10-29 2013-02-07 현대자동차주식회사 Structure for door hinge of passenger air bag

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007062701A (en) * 2005-09-02 2007-03-15 Takata Corp Air bag device and its cover member
JP2010264930A (en) * 2009-05-18 2010-11-25 Kasai Kogyo Co Ltd Interior component for vehicle
KR101230829B1 (en) * 2010-10-29 2013-02-07 현대자동차주식회사 Structure for door hinge of passenger air bag
US8590923B2 (en) 2010-10-29 2013-11-26 Hyundai Motor Company Door hinge structure for passenger airbags

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3777552B2 (en) Pillar trim installation structure for vehicles with curtain airbags
US20060033313A1 (en) Vehicle airbag system
JP4446901B2 (en) Cover for airbag device and airbag device
JPH1059107A (en) Instrument panel with air bag door
JP2006205889A5 (en)
JP2003137054A (en) Insert member of air bag door
EP1431134B1 (en) Door of Airbag apparatus for vehicle
JP2005178595A (en) Air bag mounting structure for vehicle
KR20030096520A (en) Passenger air bag assembly without door attachment bracket for automobile
JP4306712B2 (en) Crew protection device
JP2002193060A (en) Air bag system for automobile
JPH11139236A (en) Instrument panel having integrally air bag door part
JP4996549B2 (en) Airbag module mounting bracket
JP4387224B2 (en) Airbag device for vehicle
JP3488943B2 (en) Side airbag device for vehicle seats
JP4252850B2 (en) Cleavage line structure of a vehicle airbag device
JP2005088621A (en) Welded portion structure for vehicular air bag device
JP5128442B2 (en) Airbag module
JP4629499B2 (en) Interior parts for vehicles with airbag doors
JP3946627B2 (en) Airbag device for vehicle
JP2010083173A (en) Knee protection airbag apparatus
JP2001163150A (en) Air bag device for vehicle
JP4901182B2 (en) Airbag device cover
JP4935646B2 (en) Knee airbag device for vehicle
JP2004345416A (en) Instrument panel with airbag device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060324

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20080425

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080507

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080630

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20080729