JP2010247680A - 車両用エンジンアンダーカバー - Google Patents
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Abstract
【課題】吸音室の数を減らすことなく強度を高めることができるエンジンアンダーカバーの提供を目的とする。
【解決手段】上面１１に***した中空の吸音室１５が複数形成され、吸音室１５間が凹部１８になったブロー成形体からなる車両用エンジンアンダーカバー１０において、隣り合う２つの吸音室１５ａ，１５ａ間の凹部１８ａに向けて、エンジンアンダーカバーの下面３１から上方へ***した突部３３を形成し、突部３３の頂部３４の大きさを凹部１８ａ両側の２つの吸音室１５ａ，１５内にはみ出す大きさにすると共に、突部３３と対向する凹部１８ａの底面１９ａの高さを、突部３３と対向しない他の凹部１８ｂの底面１９ｂの高さよりも高くし、該高くした凹部１８ａの底面１９ａに突部の頂部３４を溶着した。
【選択図】図３
【解決手段】上面１１に***した中空の吸音室１５が複数形成され、吸音室１５間が凹部１８になったブロー成形体からなる車両用エンジンアンダーカバー１０において、隣り合う２つの吸音室１５ａ，１５ａ間の凹部１８ａに向けて、エンジンアンダーカバーの下面３１から上方へ***した突部３３を形成し、突部３３の頂部３４の大きさを凹部１８ａ両側の２つの吸音室１５ａ，１５内にはみ出す大きさにすると共に、突部３３と対向する凹部１８ａの底面１９ａの高さを、突部３３と対向しない他の凹部１８ｂの底面１９ｂの高さよりも高くし、該高くした凹部１８ａの底面１９ａに突部の頂部３４を溶着した。
【選択図】図３
Description
本発明は、中空の吸音室を有する車両用エンジンアンダーカバーに関する。
従来、図５に示すように、車両のエンジン８１下方には、車両のエンジンによる騒音を低減するために板状のエンジンアンダーカバー７０が設けられている。符号８０はエンジンルーム、８３はラジエーター、８８はバンパーである。また、吸音性を高めるため、図６に示すように、上面に***した中空の吸音室７７を複数形成したプラスチックのブロー成形体からなるエンジンアンダーカバー７５が提案されている（例えば特許文献１）。さらに、ブロー成形体からなるエンジンアンダーカバーの強度を高めるため、図７に示すように、ブロー成形体からなるエンジンアンダーカバー９０の下面９１からリブ９３を立設して、上面９５の凹部９７にリブ９３の頂部９４を接合することにより補強することが提案されている（特許文献２）。
前記リブ９３を立設したエンジンアンダーカバー９０は、前記下面９１のリブ９３による補強効果をさらに高めるために前記リブ９３を大きくするのが好ましい。しかし、前記リブ９３を大きくすると、前記リブ９３の頂部９４が接合される上面９５の凹部９７の面積も大きくなって、前記凹部９７により区画される吸音室９９の数が減ることになり、エンジンアンダーカバーの吸音性が低下する問題がある。加えて、前記エンジンアンダーカバーの下面９１のリブ９３を大きくすると、前記リブ９３の裏側の窪み９３ａが大きくなり、車両の走行時に、エンジンアンダーカバーの下面に沿って流れる空気の抵抗がリブ９３の裏側の窪み９３ａによって大きくなって車両の走行性に悪影響を与える問題が発生する。
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、第１には吸音室の数を減らすことなく強度を高めることができるエンジンアンダーカバーの提供を目的とし、第２には吸音室の数を減らすことなく強度を高めることに加え、車両走行時にエンジンアンダーカバーの下面に沿って流れる空気の抵抗増大を抑えることができるエンジンアンダーカバーの提供を目的とする。
請求項１の発明は、上面に***した中空の吸音室が複数形成され、前記吸音室間が凹部になったブロー成形体からなる車両用エンジンアンダーカバーにおいて、隣り合う２つの前記吸音室間の凹部に向けて、前記エンジンアンダーカバーの下面から上方へ***した突部を形成し、前記突部の頂部の大きさを前記凹部両側の吸音室内にはみ出す大きさにすると共に、前記突部と対向する前記凹部の底面の高さを、前記突部と対向しない他の凹部の底面の高さよりも高くし、前記高くした凹部の底面に前記突部の頂部を溶着したことを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１において、前記凹部両側の吸音室は、車両の幅方向に沿うエンジンアンダーカバーの幅方向に並ぶ吸音室であり、前記突部は、車両の前後方向に沿うエンジンアンダーカバーの前後方向に長いリブ形状からなることを特徴とする。
請求項１の発明によれば、エンジンアンダーカバーの上面に形成されている隣り合う２つの吸音室間の凹部に向けて、エンジンアンダーカバーの下面から上方へ***させた突部の頂部を、前記凹部両側の吸音室内にはみ出す大きさにすると共に、前記突部と対向する前記凹部の底面の高さを、前記突部と対向しない他の吸音室間の凹部の底面の高さよりも高くし、前記高くした凹部の底面に前記突部の頂部を溶着した構成により、吸音室の数を減らすことなく、エンジンアンダーカバーの下面の突部を大きくすることができ、吸音性を低下させることなくエンジンアンダーカバーの強度を高めることができる。
請求項２の発明によれば、請求項１による効果、すなわち、吸音室の数を減らすことなく、エンジンアンダーカバーの下面の突部を大きくすることができ、吸音性を低下させることなくエンジンアンダーカバーの強度を高めることができる効果に加え、前記突部が、前記エンジンアンダーカバーの前後方向に長いリブ形状からなるため、前記リブ形状の突部裏面の窪みが車両の前後方向に沿うものとなり、前記突部が大きくなっても、車両走行時にエンジンアンダーカバーの下面に沿って流れる空気の抵抗が、前記突部裏側の窪みで増大することを抑えることができる。
図１乃至図４に示す実施例のエンジンアンダーカバー１０は、公知のブロー成形によって成形されたプラスチックのブロー成形体からなり、図５に示した従来のエンジンアンダーカバーと同様に車両のエンジン８１下方に配設される。本実施例のエンジンアンダーカバー１０は、中空板状体からなり、図５に示したエンジン８１の下方からラジエーター８３の下方を経てラジエーター８３前方のバンパー８８裏側に近接する大きさからなる。
前記エンジンアンダーカバー１０の上面１１には、上方へ***した複数の中空の吸音室１５と取り付け用突部２３が形成されている。
前記吸音室１５は、前記エンジンアンダーカバー１０の吸音性を高めるためのものであり、側面及び上面で構成される凸状の中空形状からなる。前記吸音室１５は、吸音性を考慮して形状、大きさ及び数が決定されている。前記吸音室１５は、車両の前後方向に沿うエンジンアンダーカバー１０の前後方向Ｌに列状に並び、車両の幅方向に沿うエンジンアンダーカバー１０の幅方向Ｗに並列に複数列設けられている。前記吸音室１５間は凹部１８となっている。
前記吸音室１５は、前記エンジンアンダーカバー１０の吸音性を高めるためのものであり、側面及び上面で構成される凸状の中空形状からなる。前記吸音室１５は、吸音性を考慮して形状、大きさ及び数が決定されている。前記吸音室１５は、車両の前後方向に沿うエンジンアンダーカバー１０の前後方向Ｌに列状に並び、車両の幅方向に沿うエンジンアンダーカバー１０の幅方向Ｗに並列に複数列設けられている。前記吸音室１５間は凹部１８となっている。
前記取り付け用突部２３はエンジンアンダーカバー１０を車両へ取り付ける際に利用されるものである。前記取り付け用突部２３は上面に取り付け孔２５が形成されている。
前記エンジンアンダーカバーの下面３１には、複数箇所に上方へ***した突部３３が形成されている。なお、図２は前記エンジンアンダーカバー１０の幅方向Ｗに並ぶ吸音室１５間の凹部１８位置における断面図である。前記突部３３は、前記エンジンアンダーカバー１０の前後方向Ｌに長いリブ形状とされ、かつ前記エンジンカバー１０の幅方向に並ぶ吸音室１５ａ，１５ａ間の凹部１８ａに向けて形成されている。前記突部３３と対向する前記凹部１８ａの底面１９ａは、前記突部３３と対向しない他の凹部１８ｂの底面１９ｂよりも高さが高く（すなわち凹部の深さが浅く）形成されている。また、前記突部３３の頂部３４は、前記凹部１８ａの両側の前記幅方向Ｗに並んで隣り合う２つの吸音室１５ａ，１５ａ内にはみ出し、かつ前記２つの吸音室１５ａ，１５ａを塞がない大きさとされている。前記突部３３の頂部３４は、前記凹部１８ａの底面１９ａに溶着されている。
前記エンジンアンダーカバー１０は、前記突部３３と対向する凹部１８ａの底面１９ａの高さを、前記突部３３と対向しない他の凹部１８ｂの底面１９ｂよりも高くすることにより、及び前記突部３３の頂部３４を前記凹部１８ａの両側の前記幅方向Ｗに隣り合う吸音室１５ａ，１５ａ内にはみ出させることで、前記吸音室１５の数を減らすことなく前記下面３１の突部３３を大きくすることができ、吸音性を損なうことなくエンジンアンダーカバー１０の強度を高めることができる。
さらに、前記エンジンアンダーカバー１０は、前記突部３３がエンジンアンダーカバー１０の前後方向Ｌに長いリブ形状からなるため、前記突部３３裏面の窪み３５が車両の前後方向に沿うものとなり、前記突部３３が大きくなっても、車両走行時にエンジンアンダーカバー１０の下面に沿って流れる空気の抵抗が前記突部３３裏側の窪み３５によって増大することを抑えることができる。
１０ エンジンアンダーカバー
１１ エンジンアンダーカバーの上面
１５ 吸音室
１５ａ 幅方向に隣り合う吸音室
１８，１８ａ，１８ｂ 吸音室間の凹部
１９，１９ａ，１９ｂ 凹部の底面
３１ エンジンアンダーカバーの下面
３３ 突部
３４ 突部の頂部
３５ 突部裏面の窪み
１１ エンジンアンダーカバーの上面
１５ 吸音室
１５ａ 幅方向に隣り合う吸音室
１８，１８ａ，１８ｂ 吸音室間の凹部
１９，１９ａ，１９ｂ 凹部の底面
３１ エンジンアンダーカバーの下面
３３ 突部
３４ 突部の頂部
３５ 突部裏面の窪み
Claims (2)
- 上面に***した中空の吸音室が複数形成され、前記吸音室間が凹部になったブロー成形体からなる車両用エンジンアンダーカバーにおいて、
隣り合う２つの前記吸音室間の凹部に向けて、前記エンジンアンダーカバーの下面から上方へ***した突部を形成し、
前記突部の頂部の大きさを前記凹部両側の吸音室内にはみ出す大きさにすると共に、前記突部と対向する前記凹部の底面の高さを、前記突部と対向しない他の凹部の底面の高さよりも高くし、前記高くした凹部の底面に前記突部の頂部を溶着したことを特徴とする車両用エンジンアンダーカバー。 - 前記凹部両側の吸音室は、車両の幅方向に沿うエンジンアンダーカバーの幅方向に隣り合う吸音室であり、前記突部は、車両の前後方向に沿うエンジンアンダーカバーの前後方向に長いリブ形状からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンアンダーカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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2009
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