JP2010241375A - Opening/closing part structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体開口部を開放する開放位置と車体開口部を閉止する閉止位置とを取り得る蓋体を備えた車両の開閉部構造に関する。 The present invention relates to an opening / closing part structure of a vehicle including a lid that can take an opening position for opening a vehicle body opening and a closing position for closing a vehicle body opening.
車両においては、フード(蓋体)の閉止時にオーバーストロークしてもバンパカバー等(車体開口部の縁部に設けられた部材)との見切り部での干渉を防止してバンパカバー等への衝撃を抑えるために、フードと車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けているものが知られている(例えば、特許文献1参照)。 In a vehicle, even if an overstroke occurs when the hood (lid) is closed, the bumper cover or the like (a member provided at the edge of the vehicle body opening) is prevented from interfering with the parting portion, and the bumper cover is impacted. In order to suppress this, there is known one in which an impact absorbing member is provided between the hood and the edge of the vehicle body opening (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、このような構成では、蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を別途設けなければならない。 However, in such a configuration, a shock absorbing member must be separately provided between the lid and the edge of the vehicle body opening.
本発明は、上記事実を考慮して、蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができる車両の開閉部構造を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention provides an impact on the vehicle body opening side when the cover body is overstroked when closed without providing an impact absorbing member between the lid body and the edge of the vehicle body opening portion. An object of the present invention is to provide a vehicle opening / closing part structure that can suppress the above-mentioned problem.
請求項1に記載する本発明の車両の開閉部構造は、車両に設けられ、車体開口部に対し開口面に交差する方向に接離することで、前記車体開口部を開放する開放位置と前記車体開口部を閉止する閉止位置とを取り得る蓋体と、前記車体開口部の縁部に設けられ、前記蓋体が前記閉止位置を超えて前記開放位置とは反対側に移動する場合に前記蓋体側から荷重が入力される第一部材と、車体に取り付けられた第二部材と、前記第一部材と前記第二部材とを連結し、前記第一部材と連動して変位可能な連結部材と、前記連結部材、前記第一部材、及び前記第二部材のいずれかに設けられて前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成された取付部と、前記連結部材、前記第一部材、及び前記第二部材のうち前記開口に対向する部位を備えた部材に形成されて前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部と、を備え、前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力された場合に前記開口に対する前記突部の相対移動を伴って前記第二部材に対する前記第一部材の相対移動を許容する移動許容手段と、前記蓋体が前記閉止位置に対する前記開放位置とは反対側の位置から前記閉止位置に戻る際に、前記連結部材の位置を前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力される前の位置に戻す復元手段と、を有する。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an opening / closing part structure for a vehicle according to the present invention. The opening / closing part structure of the present invention is provided in a vehicle. A lid that can take a closed position for closing the vehicle body opening, and an edge provided on an edge of the vehicle body opening, and the lid moves beyond the closed position to the opposite side of the open position. A first member to which a load is input from the lid body side, a second member attached to the vehicle body, the first member and the second member are connected, and a connecting member that can be displaced in conjunction with the first member. And the longitudinal direction along the load input direction when a load is input to the first member from the lid side provided on any one of the connecting member, the first member, and the second member. An attachment portion in which an opening is formed; the coupling member; the first member; and A protrusion formed on a member of the second member having a portion facing the opening and disposed in the opening so as to be relatively movable along the longitudinal direction of the opening; When the load is input from the first member to the first member, movement permitting means for allowing relative movement of the first member with respect to the second member with relative movement of the protrusion with respect to the opening; Restoring means for returning the position of the connecting member from the lid side to the position before the load is input to the first member when returning from the position opposite to the open position to the closed position; Have
請求項1に記載する本発明の車両の開閉部構造によれば、車両に設けられた蓋体は、車体開口部に対し開口面に交差する方向に接離することで、車体開口部を開放する開放位置と車体開口部を閉止する閉止位置とを取り得る。蓋体が閉止位置を超えて開放位置とは反対側に移動する場合(オーバーストロークする場合)には、車体開口部の縁部に設けられた第一部材に蓋体側から荷重が入力される。この第一部材と、車体に取り付けられた第二部材とは連結部材によって連結されており、連結部材は第一部材と連動して変位可能となっている。
According to the vehicle opening / closing part structure of the present invention described in
ここで、連結部材、第一部材、及び第二部材のいずれかには移動許容手段を構成する取付部が設けられかつ当該取付部には蓋体側から第一部材に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成されると共に、連結部材、第一部材、及び第二部材のうち開口に対向する部位を備えた部材には移動許容手段を構成して開口内において当該開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部が形成されている。この取付部及び突部を備えた移動許容手段によって、蓋体側から第一部材に荷重が入力された場合には開口に対する突部の相対移動を伴って第二部材に対する第一部材の相対移動が許容される。このため、例えば、蓋体が強閉されてオーバーストロークした場合には、蓋体が第一部材と共に第二部材に対して相対移動して荷重を逃がすので、車体開口部側への衝撃が抑えられる。 Here, when any one of the connecting member, the first member, and the second member is provided with a mounting portion that constitutes the movement allowing means, and a load is input to the first member from the lid side to the mounting portion. An opening having a longitudinal direction along the load input direction is formed, and a member having a portion facing the opening among the connecting member, the first member, and the second member constitutes a movement allowing means and is opened. A protrusion is formed so as to be relatively movable along the longitudinal direction of the opening. When a load is input to the first member from the lid side by the movement permitting means provided with the mounting portion and the protrusion, the relative movement of the first member with respect to the second member is accompanied by the relative movement of the protrusion with respect to the opening. Permissible. For this reason, for example, when the lid is tightly closed and an overstroke occurs, the lid moves relative to the second member together with the first member to release the load, so that the impact on the vehicle body opening side is suppressed. It is done.
このとき、連結部材は第一部材と連動して変位しているが、蓋体が閉止位置に対する開放位置とは反対側の位置から閉止位置に戻る際に、連結部材の位置は復元手段によって蓋体側から第一部材に荷重が入力される前の位置に戻される。これに伴って第二部材に対する第一部材の相対位置も元の位置に戻され、その後に蓋体が強閉される場合にも車体開口部側への衝撃が抑えられる。 At this time, the connecting member is displaced in conjunction with the first member, but when the lid body returns to the closed position from the position opposite to the open position with respect to the closed position, the position of the connecting member is covered by the restoring means. The position is returned to the position before the load is input from the body side to the first member. Accordingly, the relative position of the first member with respect to the second member is also returned to the original position, and the impact on the vehicle body opening side is suppressed even when the lid is forcibly closed thereafter.
請求項2に記載する本発明の車両の開閉部構造は、請求項1記載の構成において、前記連結部材は、前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力された場合に弾性変形する可撓部を備えると共に、前記可撓部が前記復元手段を兼ねている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle opening / closing part structure according to the first aspect, wherein the connecting member is a flexible member that is elastically deformed when a load is input to the first member from the lid side. And the flexible portion also serves as the restoring means.
請求項2に記載する本発明の車両の開閉部構造によれば、蓋体側から第一部材に荷重が入力された場合に、連結部材を構成して復元手段を兼ねる可撓部が弾性変形する。このとき、可撓部の弾性変形に伴って開口に対して突部が相対移動し、第二部材に対する第一部材の相対移動が許容される。その後、蓋体が閉止位置に対する開放位置とは反対側の位置から閉止位置に戻る際には、連結部材の位置は可撓部の復元力によって蓋体側から第一部材に荷重が入力される前の位置に戻される。このため、復元手段として別部材が配置されていなくても、その後に蓋体が強閉される場合における車体開口部側への衝撃が抑えられる。
According to the vehicle opening / closing part structure of the present invention described in
請求項3に記載する本発明の車両の開閉部構造は、請求項2記載の構成において、前記連結部材は、前記移動許容手段を構成する前記取付部又は前記突部を備えると共に、前記第二部材に固定される固定部を備える。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the opening / closing part structure for a vehicle according to the second aspect, wherein the connecting member includes the attachment part or the protrusion part that constitutes the movement permitting means, and the second part. A fixing portion fixed to the member is provided.
請求項3に記載する本発明の車両の開閉部構造によれば、連結部材は、移動許容手段を構成する取付部又は突部を備えると共に、固定部が第二部材に固定されており、蓋体側から第一部材に荷重が入力された場合には、固定部が第二部材に固定された状態で、復元手段を兼ねる可撓部が弾性変形する。このとき、連結部材の可撓部の弾性変形に伴って、連結部材に設けられる開口及び突部のいずれかの一方と、他部材(第一部材や第二部材)に設けられる開口及び突部のいずれかの他方とが、開口の長手方向に沿って相対移動し、第二部材に対する第一部材の相対移動が許容される。これによれば、第一部材や第二部材に設ける移動許容手段の構成要素が最小限に抑えられる。
According to the opening / closing part structure of the vehicle of the present invention as set forth in
請求項4に記載する本発明の車両の開閉部構造は、請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の構成において、前記蓋体がフードとされ、前記第一部材がバンパカバーとされると共に、前記第二部材が前記バンパカバーに隣接して配置されたランプとされている。 The opening / closing part structure for a vehicle according to a fourth aspect of the present invention is the structure according to any one of the first to third aspects, wherein the lid is a hood, and the first member is a bumper cover. In addition, the second member is a lamp arranged adjacent to the bumper cover.
請求項4に記載する本発明の車両の開閉部構造によれば、蓋体がフード、第一部材がバンパカバー、第二部材がバンパカバーに隣接して配置されたランプとなっている。このため、例えば、フードが強閉されてオーバーストロークした場合には、ランプに対するバンパカバーの相対移動が許容され、フードがバンパカバーと共にランプに対して相対移動して荷重を逃がすので、車体開口部側への衝撃が抑えられる。
According to the vehicle opening / closing part structure of the present invention described in
以上説明したように、本発明に係る請求項1に記載の車両の開閉部構造によれば、蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができるという優れた効果を有する。
As described above, according to the opening / closing part structure of the vehicle according to
請求項2に記載の車両の開閉部構造によれば、部品点数を抑えながら、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle opening / closing part structure of the second aspect, it is possible to suppress the impact on the vehicle body opening part side when the cover body is overstroked when the lid is closed while suppressing the number of parts.
請求項3に記載の車両の開閉部構造によれば、第一部材や第二部材に設ける移動許容手段の構成要素を最小限に抑えながら、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができるという優れた効果を有する。
According to the vehicle opening / closing part structure according to
請求項4に記載の車両の開閉部構造によれば、フードと車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、フードが閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle opening / closing part structure of the fourth aspect, even if no shock absorbing member is provided between the hood and the edge of the vehicle body opening, the vehicle hood opens toward the vehicle body opening when the hood is overstroked when closed. It has an excellent effect of being able to suppress the impact.
[第1実施形態]
本発明の第1の実施形態に係る車両の開閉部構造が適用された車両前部開閉部構造10について図1〜図6を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。
[First embodiment]
A vehicle front opening /
図1には、車両前部開閉部構造10が適用された車両前部12(自動車前部)の一部が正面図にて示されており、図3には、図1の3−3線(後述する図2の3L−3L線)に沿った拡大断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両前部12には、車体開口部としてのエンジンルーム(「エンジンコンパートメント」ともいう)開口部14が設けられている。エンジンルーム開口部14は、その車両上向きの開口端が、蓋体としてのフード(「エンジンフード」ともいう)16によって開閉されるようになっている。
FIG. 1 is a front view of a part of a vehicle front part 12 (automobile front part) to which the vehicle front opening /
図3に示されるように、フード16は、フードアウタパネル16Aとフードインナパネル16Bとが周縁部においてヘミング加工等によって接合されることで、車両上下方向に偏平な中空板状体として形成されている。フード16は、その車両後端側における車幅方向両端部が図示しないフードヒンジを介して車体に支持されており、該フードヒンジの車両幅方向に沿った軸線回りに回転することで、エンジンルーム開口部14を開閉するようになっている。
As shown in FIG. 3, the
すなわち、車両前部12に設けられたフード16は、フードヒンジの回転軸線回りに回転することによって開閉移動可能となっており、エンジンルーム開口部14に対し開口面14Aに交差する方向(矢印A方向、矢印B方向参照)に接離することで、エンジンルーム開口部14を開放する開放位置(図示省略)と、エンジンルーム開口部14を閉止する閉止位置16X(図1参照)と、を取り得るようになっている。また、フード16に対応して車体側には図示しない合成ゴム製等のフードストッパが設けられ、フード16が開放位置から閉止位置16Xに移動した状態ではこのフードストッパに突き当たるようになっている。このため、フード16は、閉止時にオーバーストロークしても(閉止位置16Xを超えて開放位置とは反対側の位置に移動しても)フードストッパの復元力で閉止位置に復帰する(戻る)ようになっている。
That is, the
図1に示されるように、閉止位置16Xのフード16の外縁と、エンジンルーム開口部14の開口縁部との間には、見切り隙G(図3参照)が設定された見切り部Pが形成されている。エンジンルーム開口部14の開口前縁部は、第一部材としてのフロントバンパカバー20(バンパ)及びラジエータグリル22を含んで構成されている。
As shown in FIG. 1, a parting portion P in which a parting gap G (see FIG. 3) is set is formed between the outer edge of the
フロントバンパカバー20は、車両前部12の前端部に設けられて意匠面を構成し、全体として車両幅方向に沿って帯状に配置されている。フロントバンパカバー20の車両幅方向中央領域には、車両上方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部20Aが形成されており、車両正面視でその上方側にラジエータグリル22が配設されている。また、フロントバンパカバー20の長手方向(車両幅方向)の両端部は、車両後方側へ緩やかに曲げられた三次元形状を成している。なお、フロントバンパカバー20の長手方向の両端部にはフロントフェンダパネル24が隣接しており、このフロントフェンダパネル24は、略車両前後方向に沿って配置されている。また、フロントバンパカバー20の長手方向の両端部には、車両上方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部20Bが形成されており、車両正面視でその上方側に隣接して第二部材かつランプとしてのヘッドランプ28が配置されている。
The
フロントバンパカバー20において、切欠部20Aと切欠部20Bとの間は、車両上方側に突出した略矩形状の凸片部20Cとされている。図3に示されるように、凸片部20Cの上端部からエンジンルーム開口部14の内側へは内側フランジ部20Dが水平に屈曲(延出)されている。内側フランジ部20Dは、凸片部20Cの上端部と共に、エンジンルーム開口部14の開口縁部を構成している。内側フランジ部20Dの車両前方側の部位には、その上面にフードシールゴム26が取り付けられており、このフードシールゴム26によって閉止状態のフード16の外縁と内側フランジ部20Dとの間の隙間がシールされるようになっている。内側フランジ部20Dの車両後方側の部位は、フロントバンパカバー20を車体側へ取り付けるための部位とされている(詳細後述)。
In the
このフロントバンパカバー20には、フード16が閉止位置16Xを超えて開放位置とは反対側に(矢印A方向に)移動する場合にフード16側から(フードシールゴム26を介して)荷重が入力されるようになっている。
A load is input to the front bumper cover 20 from the
図4には、図1の4−4線(後述する図2の4L−4L線)に沿った拡大断面図が示されている。図3及び図4に示されるように、ヘッドランプ28は、その車両後方側において光源(図示省略)を収容するランプハウジング30を備えており、このランプハウジング30は、ブラケット(図示省略)を介して車体を構成するラジエータサポートアッパ(図示省略、広義には「車体骨格部材」として把握される要素である。)に取り付けられて固定されている。また、ランプハウジング30は、車体前方側の開口端の外周側にシール溝部30Aが形成されており、シール溝部30Aにはランプレンズ32の車両後方側の開口端が挿入されている。このシール溝部30A内に充填されたホットメルト材31にてランプレンズ32がランプハウジング30に固定されている。
4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG. 1 (
ヘッドランプ28のランプレンズ32は、透明な硬質材料(例えば、PC(ポリカーボネート)等の剛性の高い樹脂材料)によって形成されており、図1に示されるフロントバンパカバー20の切欠部20Bの車両正面視で上方側に露出した部位が意匠面32Aを構成している。また、図3及び図4に示されるように、ランプレンズ32は、フロントバンパカバー20の凸片部20Cの車両後方側において車両前方側に凸状に突出した突出部32Bを備えている。
The
フロントバンパカバー20とヘッドランプ28とは、連結部材としての取付ブラケット40によって連結されている。図2には、取付ブラケット40がヘッドランプ28に取り付けられた状態の斜視図にて示され、図6には、取付ブラケット40が斜視図にて示されている。これらの図に示される取付ブラケット40は、図2に示されるヘッドランプ28に対するフロントバンパカバー20の位置決め手段としての役割を果たしている。また、取付ブラケット40は、図3に示されるフード16側からフロントバンパカバー20に荷重が入力された場合には図6の二点鎖線で示されるように弾性変形する(撓む)可撓部40Aを備えており、可撓部40Aは、図3に示されるフード16が閉止位置16Xに対する開放位置(図示省略)とは反対側の位置16Z(図5参照)から閉止位置16Xに戻る際には取付ブラケット40の位置をフード16側からフロントバンパカバー20に荷重が入力される前の位置(正規状態の正規位置)に戻す復元手段を兼ねている。換言すれば、取付ブラケット40は、可撓部40Aによってばね性を備えた構造になっている。
The
図2〜図4に示されるように、取付ブラケット40は、屈曲板状に形成されている。図2に示されるように、取付ブラケット40の上部は略水平に配置される上板部42とされている。上板部42は、略車両幅方向の内側端部が車両後方側へ屈曲した略L字状に形成されており、ランプレンズ32の縁部の車両前方側に配設された前部42Aを備えると共に、ランプレンズ32及びランプハウジング30の側方側(略車両幅方向内側)に配設された後部42Bを備えている。上板部42の前部42A側は可撓部40Aの一部を構成している。上板部42の前部42Aの上面には、フロントバンパカバー20の内側フランジ部20Dが重ね合わせられており、図3に示されるように、クリップ34によって上板部42の前部42Aにフロントバンパカバー20の内側フランジ部20Dが固定されている。これにより、取付ブラケット40は、フロントバンパカバー20と連動して変位可能になっている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the mounting
図2に示されるように、取付ブラケット40は、上板部42の略車両幅方向内側の端部から略車両下方側へ屈曲されて垂下された固定部としての固定板部44を備えている。図2及び図4に示されるように、固定板部44は、ボルト等の締結具36によってヘッドランプ28のランプハウジング30に固定されている。これによって、ヘッドランプ28に対する取付ブラケット40の位置及び姿勢が保持されている。また、この固定板部44は、前述した可撓部40Aの一部を構成している。
As shown in FIG. 2, the mounting
また、図2及び図3に示されるように、取付ブラケット40は、上板部42の車両前方側の端部から略車両下方側へ屈曲されて垂下された前板部46を備えている。この前板部46は、前述した可撓部40Aの一部を含んで構成され、フロントバンパカバー20の凸片部20Cに対向するように配設されており、その下部側にランプレンズ32への取付用とされる取付部としての可変取付部46Aを備えている。この可変取付部46Aには、前板部46の板厚方向へ貫通して開口としての長孔48(長穴)が形成されている。この長孔48は、略車両上下方向に沿って長手方向とされた、換言すれば、フード16(図3参照)側からフロントバンパカバー20に荷重が入力される場合の荷重入力方向(換言すればオーバーストローク方向)に沿って、長手方向とされた貫通孔となっており、位置決め孔及び逃げ孔としての役割を担っている(位置決め形状及び逃げ形状の付与)。長孔48の長手方向の寸法は、想定されるフード16のオーバーストローク量に応じて設定されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the mounting
図3に示されるように、ヘッドランプ28のランプレンズ32は、取付ブラケット40の長孔48に対向する部位を備えており、突部としての位置決めピン32Cが突出部32Bから突出形成されて長孔48内の下部に配設されている。位置決めピン32Cは、長孔48の長手方向に直交する方向の幅寸法よりも僅かに小径に設定されており、長孔48内をその長手方向に沿って(案内されるように)相対移動可能に配設されている位置決めピン32Cの上面と長孔48の上端下向き面との間の間隔Lは、フード16のオーバーストローク時における位置決めピン32Cと長孔48との相対移動可能量(干渉回避が可能な長さ)になっている。また、位置決めピン32C及び長孔48は、取付ブラケット40のヘッドランプ28に対する幅方向(略車両幅方向)の位置決め用とされている(図4参照)。
As shown in FIG. 3, the
ここで、位置決めピン32C及び可変取付部46Aは、移動許容手段としての移動許容構造部50を構成しており、移動許容構造部50が位置決めピン32C及び可変取付部46Aを備えることによって、フード16側からフロントバンパカバー20に荷重が入力された場合には、位置決めピン32Cに対して長孔48側(可変取付部46A)が相対的に車両下方側に移動して(換言すれば長孔48に対する位置決めピン32Cの相対移動を伴って)、ヘッドランプ28に対するフロントバンパカバー20の相対移動を許容するようになっている。
Here, the
(作用・効果)
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
(Action / Effect)
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.
図3に示される車両前部12に設けられたフード16は、エンジンルーム開口部14に対し開口面14Aに交差する方向(矢印A方向、矢印B方向参照)に接離することで、エンジンルーム開口部14を開放する開放位置とエンジンルーム開口部14を閉止する閉止位置16Xとを取り得る。図5に示されるように、フード16が閉止位置16X(図3参照)を超えて開放位置とは反対側に(矢印A方向に)移動する場合(オーバーストロークする場合)には、エンジンルーム開口部14の縁部に設けられたフロントバンパカバー20にフード16側から荷重が入力される。このフロントバンパカバー20と、車体に取り付けられたヘッドランプ28とは取付ブラケット40によって連結されており、取付ブラケット40はフロントバンパカバー20と連動して変位可能となっている。
The
ここで、図2に示される取付ブラケット40は、可撓部40Aを備え、固定板部44がヘッドランプ28に固定され、長孔48が可変取付部46Aに形成されているのに対し、ヘッドランプ28には位置決めピン32Cが形成されて取付ブラケット40の長孔48内に配設されている。これらにより、図5に示されるように、フード16側からフロントバンパカバー20に荷重が入力された場合に、取付ブラケット40は、固定板部44(図2参照)がヘッドランプ28に固定された状態で可撓部40Aが車両下方側へ弾性変形する(撓む)。このとき、取付ブラケット40の可撓部40Aの弾性変形に伴って、取付ブラケット40における可変取付部46Aの長孔48と、ヘッドランプ28における位置決めピン32Cとが、長孔48の長手方向に沿って相対移動することで、ヘッドランプ28に対するフロントバンパカバー20の相対移動が許容される。
Here, the mounting
このため、例えば、フード16が強閉されてオーバーストロークした場合には、フード16がフロントバンパカバー20及び取付ブラケット40と共にヘッドランプ28に対して相対移動して荷重を逃がすので、エンジンルーム開口部14側への衝撃が抑えられる。つまり、フード16のオーバーストロークに伴う車両下方側への荷重は、ヘッドランプ28側へは殆ど作用することなく、車両下方側へ逃がされる。
For this reason, for example, when the
ここで、対比構造と比較しながら補足説明すると、例えば、フードとエンジンルーム開口部の縁部との間に弾性変形可能な衝撃吸収部材を設けた対比構造では、フードのオーバーストローク時にフード側から荷重を受けた衝撃吸収部材が撓むことでフードとエンジンルーム開口部の縁部との見切り部の干渉を避けることができると共に、その後に、衝撃吸収部材のバネ力によってフードを閉止位置(換言すれば見切り部の隙詰めをした位置)に戻すことができる。しかしながら、このような対比構造では、フードとエンジンルーム開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を別途設けなければならないうえ、バンパカバーと隣接するヘッドランプに対して精度良く位置決めすることが以下の理由により難しくなる。 Here, supplementary explanation will be made while comparing with the comparison structure. For example, in the comparison structure in which an elastically deformable shock absorbing member is provided between the hood and the edge of the opening of the engine room, the hood overloads from the hood side. The impact absorbing member that receives the load can be bent to avoid interference between the hood and the edge of the opening of the engine room, and then the hood is closed by the spring force of the impact absorbing member (in other words, By doing so, it is possible to return to the part where the gap of the parting portion is filled. However, in such a contrast structure, a shock absorbing member must be separately provided between the hood and the edge of the engine room opening, and positioning with high accuracy with respect to the headlamp adjacent to the bumper cover is described below. It becomes difficult for the reason.
すなわち、ヘッドランプに対してバンパカバーを精度良く位置決めするためには、ヘッドランプの外表面を構成するランプレンズとバンパカバーとの位置決めを設定する必要があり、ランプレンズとバンパカバーとが連結されることになる。しかしながら、フード側からバンパカバーが荷重を受けた場合にバンパカバーが撓んでも、剛性の高いランプレンズは殆ど撓むことができないので、ランプレンズや、当該ランプレンズとランプハウジングとの連結部位に設けられたホットメルト材に大きな荷重が作用してしまう。ここで、このような荷重を抑えるために、ランプレンズとバンパカバーとを連結しないとヘッドランプに対してバンパカバーを精度良く位置決めすることができず、一方、衝撃吸収部材を大型化すると、見切り部の隙間を小さくすることができず、隙間寸法もばらつきやすい。 That is, in order to accurately position the bumper cover with respect to the headlamp, it is necessary to set the positioning of the lamp lens and the bumper cover that constitute the outer surface of the headlamp, and the lamp lens and the bumper cover are connected. Will be. However, even if the bumper cover is bent when the bumper cover receives a load from the hood side, a highly rigid lamp lens can hardly be bent.Therefore, the lamp lens or a connecting portion between the lamp lens and the lamp housing can be bent. A large load acts on the provided hot melt material. Here, if the lamp lens and the bumper cover are not connected to suppress such a load, the bumper cover cannot be accurately positioned with respect to the headlamp. The gap between the portions cannot be reduced, and the gap size is likely to vary.
これに対して、本実施形態に係る車両前部開閉部構造10では、図3に示されるように、フード16とエンジンルーム開口部14の縁部との間に衝撃吸収部材を設けないうえ、フード16のオーバーストロークに伴う車両下方側への荷重が、ヘッドランプ28側へは殆ど作用しないので、対比構造における不都合を解消することができ、見切り部Pの隙間(見切り隙G)を低減することも可能になる。
On the other hand, in the vehicle front opening / closing
一方、本実施形態に係る車両前部開閉部構造10においては、図5に示されるように、フード16のオーバーストローク時には取付ブラケット40はフロントバンパカバー20と連動して変位しているが、フード16が閉止位置16X(図3参照)に対する開放位置とは反対側の位置16Zからフードストッパ(図示省略)の復元力で閉止位置16Xに戻る際には、取付ブラケット40の位置は可撓部40Aの復元力によって、図3に示されるフード16側からフロントバンパカバー20に荷重が入力される前の位置(換言すれば元の形状)に戻される。これに伴ってヘッドランプ28に対するフロントバンパカバー20の相対位置も元の位置に戻され、その後にフード16が強閉される場合にもエンジンルーム開口部14側への衝撃が抑えられる。
On the other hand, in the vehicle front opening / closing
以上説明したように、本実施形態に係る車両前部開閉部構造10によれば、フード16とエンジンルーム開口部14の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、フード16が閉止時にオーバーストロークした場合におけるエンジンルーム開口部14側への衝撃を抑えることができる。
As described above, according to the vehicle front opening / closing
また、本実施形態に係る車両前部開閉部構造10によれば、部品点数が抑えられ、かつ取付ブラケット40以外に設ける移動許容構造部50の構成要素が最小限に抑えられるので加工性も良い。
Further, according to the vehicle front opening / closing
[第2実施形態]
次に、本発明の第2の実施形態に係る車両の開閉部構造が適用された車両前部開閉部構造60について、図7及び図8を用いて説明する。図7には、本発明の第2の実施形態に係る車両前部開閉部構造60が側断面図(第1の実施形態の図3に相当する図)にて示されており、図8には、車両前部開閉部構造60でフード16が強閉された状態が側断面図(第1の実施形態の図5に相当する図)にて示されている。
[Second Embodiment]
Next, a vehicle front opening / closing
これらの図に示されるように、車両前部開閉部構造60は、長孔48に挿入される位置決めピン32C(図3参照)に代えて長孔48に挿入されるピン20Eをフロントバンパカバー20に形成すると共に、取付ブラケット40における長孔48の上方側に側断面視でC字状の可撓部62を形成した点で、第1の実施形態に係る車両前部開閉部構造10(図3参照)とは異なる。他の構成は、第1の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第1の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
As shown in these drawings, in the vehicle front opening / closing
図7に示されるように、取付ブラケット40の前板部46には、長孔48の下方側に位置決め孔46Cが貫通形成されている。ヘッドランプ28のランプレンズ32は、取付ブラケット40の位置決め孔46Cに対向する部位を備えており、位置決め孔46Cに嵌合される位置決めピン32Eが突出部32Bから突出形成されている。位置決めピン32E及び位置決め孔46Cは、取付ブラケット40のヘッドランプ28に対する位置決め用とされている。
As shown in FIG. 7, a
また、フロントバンパカバー20の凸片部20Cは、取付ブラケット40の長孔48に対向する部位を備えており、突部としてのピン20Eが車両後方側の面から突出形成されて長孔48内の上部に配設されている。ピン20Eは、長孔48の長手方向に直交する方向の幅寸法よりも僅かに小径に設定されており、長孔48内をその長手方向に沿って相対移動可能に配設されている。
Further, the convex piece portion 20C of the
ここで、ピン20E及び可変取付部46Aは、移動許容手段としての移動許容構造部64を構成しており、移動許容構造部64がピン20E及び可変取付部46Aを備えることによって、フード16側からフロントバンパカバー20に荷重が入力された場合に、図8に示されるように、長孔48に対するピン20Eの相対移動を伴ってヘッドランプ28に対するフロントバンパカバー20の相対移動を許容するようになっている。
Here, the
また、図7に示されるように、取付ブラケット40の前板部46には、長孔48の上方側に側断面視でC字状の可撓部62が形成されている。取付ブラケット40は、フード16側からフードシールゴム26を介してフロントバンパカバー20に荷重が入力された場合に、図8に示されるように、可撓部62が弾性変形するように設定されている。また、可撓部62は、フード16が閉止位置16X(図7参照)に対する開放位置(図示省略)とは反対側の位置16Zから図7に示される閉止位置16Xに戻る際には取付ブラケット40の位置をフード16側からフロントバンパカバー20に荷重が入力される前の位置(正規状態の正規位置)に戻す復元手段を兼ねている。
As shown in FIG. 7, the
このような構成によれば、フード16側からフロントバンパカバー20に荷重が入力された場合には、取付ブラケット40の可撓部62が弾性変形すると共に、ピン20Eが長孔48に対して長孔48の長手方向に沿って相対移動することでヘッドランプ28に対するフロントバンパカバー20の相対移動が許容される。
According to such a configuration, when a load is input to the front bumper cover 20 from the
このため、例えば、フード16が強閉されてオーバーストロークした場合には、フード16がフロントバンパカバー20と共にヘッドランプ28に対して相対移動して荷重を逃がすので、エンジンルーム開口部14側への衝撃が抑えられる。すなわち、本実施形態の構成によっても、前述した第1実施形態と同様の効果が得られる。
For this reason, for example, when the
[他の実施形態]
なお、他の実施形態として、例えば、図3等に示される第1の実施形態の変形例を示すと、取付ブラケット40(連結部材)の長孔48(開口)に代えてヘッドランプ28(第二部材)に開口を形成すると共に、ヘッドランプ28(第二部材)の位置決めピン32C(突部)に代えて取付ブラケット40(前記開口に対向する部位を備えた連結部材)に突部を形成して前記開口内に配設してもよい。
[Other Embodiments]
As another embodiment, for example, in a modification of the first embodiment shown in FIG. 3 or the like, a headlamp 28 (first lamp) is used instead of the long hole 48 (opening) of the mounting bracket 40 (connecting member). Two openings are formed, and projections are formed on the mounting bracket 40 (a connecting member having a portion facing the opening) instead of the positioning pins 32C (projections) of the headlamp 28 (second member). And you may arrange | position in the said opening.
すなわち、ヘッドランプ28(第二部材)のランプレンズ32における取付ブラケット40(連結部材)との対向部に取付部を設けかつこの取付部にはフード16(蓋体)側からフロントバンパカバー20(第一部材)に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成され、一方、取付ブラケット40(連結部材)には、ヘッドランプ28(第二部材)の前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部が形成されるような構成とし、フード16(蓋体)側からフロントバンパカバー20(第一部材)に荷重が入力された場合にヘッドランプ28(第二部材)の前記開口に対する取付ブラケット40(連結部材)の前記突部の相対移動を伴ってヘッドランプ28(第二部材)に対するフロントバンパカバー20(第一部材)の相対移動を許容する構造としてもよい。
That is, a mounting portion is provided at a portion of the
また、他の実施形態として、例えば、図7等に示される第2の実施形態の変形例を示すと、取付ブラケット40(連結部材)の長孔48(開口)に代えてフロントバンパカバー20(第一部材)に開口を形成すると共に、フロントバンパカバー20(第一部材)のピン20E(突部)に代えて取付ブラケット40(前記開口に対向する部位を備えた連結部材)に突部を形成して前記開口内に配設してもよい。
Further, as another embodiment, for example, in a modification of the second embodiment shown in FIG. 7 and the like, the front bumper cover 20 (instead of the long hole 48 (opening) of the mounting bracket 40 (connection member) is shown. In addition to forming an opening in the first member), a protrusion is provided on the mounting bracket 40 (a connecting member having a portion facing the opening) instead of the
すなわち、フロントバンパカバー20(第一部材)における取付ブラケット40(連結部材)との対向部に取付部を設けかつこの取付部にはフード16(蓋体)側からフロントバンパカバー20(第一部材)に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成され、一方、取付ブラケット40(連結部材)には、フロントバンパカバー20(第一部材)の前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部が形成されるような構成とし、フード16(蓋体)側からフロントバンパカバー20(第一部材)に荷重が入力された場合にフロントバンパカバー20(第一部材)の前記開口に対する取付ブラケット40(連結部材)の前記突部の相対移動を伴ってヘッドランプ28(第二部材)に対するフロントバンパカバー20(第一部材)の相対移動を許容する構造としてもよい。 That is, the front bumper cover 20 (first member) is provided with a mounting portion facing the mounting bracket 40 (connecting member), and the front bumper cover 20 (first member) is provided on the mounting portion from the hood 16 (lid body) side. ) Is formed in the longitudinal direction along the load input direction when a load is input, while the mounting bracket 40 (connection member) has an opening in the opening of the front bumper cover 20 (first member). The projection is arranged so as to be relatively movable along the longitudinal direction of the opening, and a load is input to the front bumper cover 20 (first member) from the hood 16 (lid body) side. The headlamp 28 (second member) with relative movement of the protrusion of the mounting bracket 40 (connecting member) with respect to the opening of the front bumper cover 20 (first member). It may have a structure that allows the relative movement of the front bumper cover 20 (first member) against.
さらに、他の実施形態として、例えば、図7等に示される第2の実施形態の他の変形例を示すと、取付ブラケット40(連結部材)の長孔48(開口)に代えてヘッドランプ28(第二部材)に開口を形成すると共に、フロントバンパカバー20(前記開口に対向する部位を備えた第一部材)のピン20E(突部)の位置及び長さを変更して前記開口内に配設してもよい。
Furthermore, as another embodiment, for example, another modification of the second embodiment shown in FIG. 7 and the like is shown. Instead of the long hole 48 (opening) of the mounting bracket 40 (connecting member), the
すなわち、ヘッドランプ28(第二部材)のランプレンズ32におけるフロントバンパカバー20(第一部材)との対向部に取付部を設けかつこの取付部にはフード16(蓋体)側からフロントバンパカバー20(第一部材)に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成され、一方、フロントバンパカバー20(第一部材)には、ランプレンズ32の前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設されたピン(突部)が形成されるような構成とし、フード16(蓋体)側からフロントバンパカバー20(第一部材)に荷重が入力された場合にヘッドランプ28(第二部材)の前記開口に対するフロントバンパカバー20(第一部材)の前記ピン(突部)の相対移動を伴ってヘッドランプ28(第二部材)に対するフロントバンパカバー20(第一部材)の相対移動を許容する構造としてもよい。
That is, a mounting portion is provided at a portion of the
さらにまた、他の実施形態として、例えば、図7等に示される第2の実施形態のさらに他の変形例を示すと、取付ブラケット40(連結部材)の長孔48(開口)に代えてフロントバンパカバー20(第一部材)に開口を形成すると共に、フロントバンパカバー20(第一部材)のピン20E(突部)に代えてヘッドランプ28(前記開口に対向する部位を備えた第二部材)のランプレンズ32に突部を形成して前記開口内に配設してもよい。
Furthermore, as another embodiment, for example, still another modified example of the second embodiment shown in FIG. 7 and the like is shown. Instead of the long hole 48 (opening) of the mounting bracket 40 (connecting member), the front is replaced. An opening is formed in the bumper cover 20 (first member), and a headlamp 28 (a second member having a portion facing the opening) instead of the
すなわち、フロントバンパカバー20(第一部材)におけるランプレンズ32との対向部に取付部を設けかつこの取付部にはフード16(蓋体)側からフロントバンパカバー20(第一部材)に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成され、一方、ヘッドランプ28(第二部材)のランプレンズ32には、フロントバンパカバー20(第一部材)の前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部が形成されるような構成とし、フード16(蓋体)側からフロントバンパカバー20(第一部材)に荷重が入力された場合にフロントバンパカバー20(第一部材)の前記開口に対するヘッドランプ28(第二部材)の前記突部の相対移動を伴ってヘッドランプ28(第二部材)に対するフロントバンパカバー20(第一部材)の相対移動を許容する構造としてもよい。
That is, a mounting portion is provided at a portion of the front bumper cover 20 (first member) facing the
[実施形態の補足説明]
なお、上記実施形態では、車両の開閉部構造が車両前部開閉部構造10、60に適用されているが、車両の開閉部構造は、例えば、車両後部において、ドアヒンジの回転軸線回りに回転して開閉移動することでバックドア開口部(車体開口部)に対して開放位置と閉止位置とを取り得るバックドア(蓋体)と、バックドア開口部の縁部に設けられたリヤバンパカバー(第一部材)と、車体に取り付けられたブレーキランプ(第二部材)と、リヤバンパカバーとブレーキランプとを連結するブラケット(連結部材)とを含んで構成された車両後部開閉部構造等のような他の車両の開閉部構造に適用されてもよい。
[Supplementary explanation of the embodiment]
In the above-described embodiment, the vehicle opening / closing part structure is applied to the vehicle front opening / closing
また、上記実施形態では、フロントバンパカバー20(第一部材)とヘッドランプ28(第二部材)とが取付ブラケット40(連結部材)によって連結された構成において、フード16(蓋体)側からフロントバンパカバー20に荷重が入力された場合にヘッドランプ28に対するフロントバンパカバー20の相対移動を移動許容構造部50、64(移動許容手段)が許容する構造になっているが、例えば、可撓性を備えたフロントグリル(第一部材)とヘッドランプ(第二部材)とがブラケット(連結部材)によって連結された構成において、フード(蓋体)側からフロントグリルに荷重が入力された場合にヘッドランプに対するフロントグリルの相対移動を移動許容構造部(移動許容手段)が許容する構造であってもよい。
In the above embodiment, the front bumper cover 20 (first member) and the headlamp 28 (second member) are connected by the mounting bracket 40 (connecting member), and the front is viewed from the hood 16 (lid body) side. The structure is such that when the load is input to the
さらに、上記実施形態では、取付ブラケット40(連結部材)にて移動許容構造部50、64(移動許容手段)を構成する可変取付部46Aに形成された開口が貫通形成された長孔48とされているが、移動許容手段を構成する取付部に形成される開口は、貫通していない長溝状の長穴や逆U字状の切欠部等のような他の開口でもよい。
Further, in the above-described embodiment, the
さらにまた、上記実施形態では、取付ブラケット40(連結部材)の可撓部40A、62が復元手段を兼ねているが、復元手段は、例えば、連結部材とは別体であって、蓋体が閉止位置に対する開放位置とは反対側の位置から閉止位置に戻る際に、連結部材の位置を蓋体側から第一部材に荷重が入力される前の位置に戻す付勢手段(例えば、板バネや圧縮コイルスプリング)等のような他の復元手段であってもよい。
Furthermore, in the above-described embodiment, the
なお、請求項1の「第一部材と連動して変位可能な連結部材」の概念には、第1の実施形態のように「第一部材と連動して部材全体が変位可能な連結部材」が含まれる他、第2の実施形態のように「第一部材と連動して部材の一部が変位可能な連結部材」も含まれる。
In addition, the concept of “the connecting member that can be displaced in conjunction with the first member” in
10 車両前部開閉部構造(車両の開閉部構造)
14 エンジンルーム開口部(車体開口部)
16 フード(蓋体)
16X 閉止位置
20 フロントバンパカバー(第一部材)
20E ピン(突部)
28 ヘッドランプ(第二部材)
32C 位置決めピン(突部)
40 取付ブラケット(連結部材)
40A 可撓部(復元手段)
44 固定板部(固定部)
46A 可変取付部(取付部)
48 長孔(開口)
50 移動許容構造部(移動許容手段)
60 車両前部開閉部構造(車両の開閉部構造)
62 可撓部(復元手段)
64 移動許容構造部(移動許容手段)
10. Vehicle front opening / closing part structure (vehicle opening / closing part structure)
14 Engine room opening (body opening)
16 Hood (lid)
20E pin (protrusion)
28 Headlamp (second member)
32C Positioning pin (projection)
40 Mounting bracket (connecting member)
40A flexible part (restoration means)
44 Fixed plate part (fixed part)
46A Variable mounting part (Mounting part)
48 Long hole (opening)
50 Movement permissible structure (movement permissible means)
60 Vehicle front opening / closing part structure (vehicle opening / closing part structure)
62 Flexible part (restoration means)
64 Movement permissible structure (movement permissible means)
Claims (4)
前記車体開口部の縁部に設けられ、前記蓋体が前記閉止位置を超えて前記開放位置とは反対側に移動する場合に前記蓋体側から荷重が入力される第一部材と、
車体に取り付けられた第二部材と、
前記第一部材と前記第二部材とを連結し、前記第一部材と連動して変位可能な連結部材と、
前記連結部材、前記第一部材、及び前記第二部材のいずれかに設けられて前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力される場合の荷重入力方向に沿って長手方向とされた開口が形成された取付部と、前記連結部材、前記第一部材、及び前記第二部材のうち前記開口に対向する部位を備えた部材に形成されて前記開口内において前記開口の長手方向に沿って相対移動可能に配設された突部と、を備え、前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力された場合に前記開口に対する前記突部の相対移動を伴って前記第二部材に対する前記第一部材の相対移動を許容する移動許容手段と、
前記蓋体が前記閉止位置に対する前記開放位置とは反対側の位置から前記閉止位置に戻る際に、前記連結部材の位置を前記蓋体側から前記第一部材に荷重が入力される前の位置に戻す復元手段と、
を有する車両の開閉部構造。 A lid that is provided in the vehicle and can take an opening position that opens the vehicle body opening and a closing position that closes the vehicle body opening by moving toward and away from the vehicle body opening in a direction intersecting the opening surface;
A first member that is provided at an edge of the vehicle body opening, and receives a load from the lid when the lid moves beyond the closed position to the opposite side of the open position;
A second member attached to the vehicle body;
Connecting the first member and the second member, a connecting member displaceable in conjunction with the first member;
An opening provided in any one of the connecting member, the first member, and the second member and having a longitudinal direction along a load input direction when a load is input to the first member from the lid side. The formed mounting portion is formed on a member having a portion facing the opening among the connecting member, the first member, and the second member, and is relative to the opening along the longitudinal direction of the opening. And a first protrusion relative to the second member with relative movement of the protrusion relative to the opening when a load is input to the first member from the lid side. A movement allowing means for allowing relative movement of the member;
When the lid returns to the closed position from the position opposite to the open position with respect to the closed position, the position of the connecting member is set to a position before the load is input from the lid side to the first member. Reverting means to restore,
An opening / closing part structure of a vehicle having
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