JP2010236496A - 内燃機関を制御する方法及び装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンは、PCM30により、低回転・低負荷領域では、燃料を圧縮自己着火させるHCCIモードで動作させられ、高回転領域又は高負荷領域では、燃料を火花点火で着火させるSIモードで動作させられる。このエンジンでは、HCCIモードでは、排気圧縮上死点付近に、吸気弁11と排気弁12とがともに閉じられるNVO期間が設けられ、NVO期間中に圧縮自己着火を促進するためのNVO噴射が行われる。NVO噴射においては、エンジン負荷が低いときほど燃料噴射弁18の燃料圧を高めることにより燃料噴射量が増やされる。これにより、低負荷時には、圧縮自己着火が十分に促進され、かつスモークの発生が抑制される。
【選択図】図1
Description
図1に示すように、ガソリン等を燃料とする多気筒エンジン(内燃機関)には、紙面に直交する方向に直列配置された複数の気筒2(例えば、4気筒、6気筒・・・)を有するシリンダブロック3と、該シリンダブロック3の上側に配置されたシリンダヘッド4とを備えたエンジン本体部1が設けられている。エンジン本体部1の各気筒2にはピストン5が嵌挿され、ピストン5の上面とシリンダヘッド4の下面との間に所定容積の燃焼室6が形成されている。ピストン5は、コネクティングロッドを介して、クランク軸7と連結されている。クランク軸7は、ピストン5の往復運動に伴ってその中心軸回りに回転する。
ステップS11では、NVO噴射のための燃料噴射量(以下「NVO噴射量」という。)と、メイン噴射のための燃料噴射量(以下「メイン噴射量」という。)とを算出する。ここで、NVO噴射量は、例えば図7(a)に示す制御マップを用いて、エンジン負荷とエンジン回転数とに基づいて算出する。
Claims (6)
- 燃焼室内の燃料を圧縮自己着火させることによりトルクを生成することが可能な内燃機関を制御する方法であって、
要求トルクが所定の第1トルク以上のときに、気筒サイクルにおいて、排気上死点前に排気弁を閉弁させるとともにパイロット燃料を第1燃料圧でもって噴射し、排気上死点後において前記パイロット燃料の噴射後に吸気弁を開弁させ、該吸気弁の開弁後にメイン燃料を自己着火するように噴射する高負荷自己着火工程と、
要求トルクが上記第1トルク未満のときに、気筒サイクルにおいて、排気上死点前に排気弁を閉弁させるとともにパイロット燃料を上記第1燃料圧より高い第2燃料圧でもって噴射し、排気上死点後において前記パイロット燃料の噴射後に吸気弁を開弁させ、該吸気弁の開弁後にメイン燃料を自己着火するように噴射する低負荷自己着火工程とを有することを特徴とする内燃機関を制御する方法。 - 上記低負荷自己着火工程でのパイロット燃料の噴射量を、上記高負荷自己着火工程でのパイロット燃料の噴射量より多くすることを特徴とする、請求項1に記載の内燃機関を制御する方法。
- 同一の気筒サイクルにおけるパイロット燃料の噴射圧力とメイン燃料の噴射圧力とをほぼ等しくすることを特徴とする、請求項1又は2に記載の内燃機関を制御する方法。
- 要求トルクが、上記第1トルクより大きい所定の第2トルク以上のときに、上記第1燃料圧より高い第3燃料圧で燃料を噴射するとともに、該燃料を火花点火させる火花点火工程をさらに有することを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1つに記載の内燃機関を制御する方法。
- 上記第3燃料圧を上記第2燃料圧より高くすることを特徴とする、請求項4に記載の内燃機関を制御する方法。
- 燃焼室内の燃料を圧縮自己着火させることによりトルクを生成することが可能な内燃機関の制御装置であって、
要求トルクが所定の第1トルク以上のときに、気筒サイクルにおいて、排気上死点前に排気弁を閉弁させるとともにパイロット燃料を第1燃料圧でもって噴射させ、排気上死点後において前記パイロット燃料の噴射後に吸気弁を開弁させ、該吸気弁の開弁後にメイン燃料を自己着火するように噴射させる高負荷自己着火制御手段と、
要求トルクが上記第1トルク未満のときに、気筒サイクルにおいて、排気上死点前に排気弁を閉弁させるとともにパイロット燃料を上記第1燃料圧より高い第2燃料圧でもって噴射させ、排気上死点後において前記パイロット燃料の噴射後に吸気弁を開弁させ、該吸気弁の開弁後にメイン燃料を自己着火するように噴射させる低負荷自己着火制御手段とを備えていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
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