JP2010236485A - Valve gear for internal combustion engine - Google Patents

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Makoto Harada
誠 原田
Yuichi Yada
裕一 矢田
Masaru Kataoka
大 片岡
Hiroyuki Kawakubo
寛之 河窪
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To sufficiently lubricate between a supported part of a large-scale rocker arm having a plurality of valve connecting parts and a rocker shaft, in a valve gear for an internal combustion engine in which the rocker arm integrally including the supported part having an insertion hole for inserting the rocker shaft, an arm part extending from the supported part, and the plurality of valve connecting parts provided at tip ends of the arm part to be individually interlocked and connected to a plurality of engine valves is rockably supported by an engine body via the rocker shaft, and a roller in rolling contact with a cam provided to a camshaft is pivotally supported by an intermediate part of the arm part. <P>SOLUTION: A storage hole 75 for storing the roller is provided to the arm part 72 of the rocker arm 57I, and a cutout part 76 for letting a portion of the intermediate part of the insertion hole 70 face the storage hole 75 is provided in the supported part 71. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、ロッカシャフトを挿通せしめる挿通孔を有する被支持部と、該被支持部から延出されるアーム部と、複数の機関弁に個別に連動、連結されるようにして前記アーム部の先端に設けられる複数の弁連結部とを一体に有するロッカアームが、前記ロッカシャフトを介して機関本体に揺動可能に支持され、前記ロッカシャフトと平行なカムシャフトに設けられるカムに転がり接触するローラが前記アーム部の中間部に軸支される内燃機関の動弁装置に関する。   The present invention provides a supported portion having an insertion hole through which a rocker shaft is inserted, an arm portion extending from the supported portion, and a tip of the arm portion so as to be individually linked and connected to a plurality of engine valves. A rocker arm integrally having a plurality of valve connecting portions provided on a rocker is supported by the engine body via the rocker shaft so as to be swingable, and a roller that rolls and contacts a cam provided on a camshaft parallel to the rocker shaft. The present invention relates to a valve operating apparatus for an internal combustion engine that is pivotally supported by an intermediate portion of the arm portion.

このような動弁装置は、特許文献１等で既に知られている。   Such a valve gear is already known from Patent Document 1 and the like.

特許第３６４３３５１号公報Japanese Patent No. 3643351

ところで、複数の機関弁に個別に連動、連結される複数の弁連結部を有するロッカアームでは、その被支持部の軸方向長さも比較的大きなものとなるのであるが、上記特許文献１で開示されたものでは、被支持部の両端からロッカシャフトおよび被支持部間にオイルを浸入させることでロッカシャフトおよび被支持部間の潤滑を行うようにしており、潤滑が充分であるとは言い難い。   By the way, in a rocker arm having a plurality of valve coupling portions that are individually linked and coupled to a plurality of engine valves, the axial length of the supported portion is relatively large. In this case, oil is infiltrated between the rocker shaft and the supported part from both ends of the supported part to lubricate the rocker shaft and the supported part, and it is difficult to say that the lubrication is sufficient.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、複数の弁連結部を有する大型のロッカアームの被支持部およびロッカシャフト間を充分に潤滑し得るようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a valve operating device for an internal combustion engine that can sufficiently lubricate a supported portion of a large rocker arm having a plurality of valve connecting portions and a rocker shaft. The purpose is to do.

上記目的を達成するために、本発明は、ロッカシャフトを挿通せしめる挿通孔を有する被支持部と、該被支持部から延出されるアーム部と、複数の機関弁に個別に連動、連結されるようにして前記アーム部の先端に設けられる複数の弁連結部とを一体に有するロッカアームが、前記ロッカシャフトを介して機関本体に揺動可能に支持され、前記ロッカシャフトと平行なカムシャフトに設けられるカムに転がり接触するローラが前記アーム部の中間部に軸支される内燃機関の動弁装置において、前記ローラを収容する収容孔が前記ロッカアームの前記アーム部に設けられ、前記挿通孔の中間部の一部を前記収容孔に臨ませる切欠き部が前記被支持部に設けられることを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention is individually linked and connected to a supported part having an insertion hole through which a rocker shaft is inserted, an arm part extending from the supported part, and a plurality of engine valves. Thus, a rocker arm that integrally has a plurality of valve connecting portions provided at the tip of the arm portion is supported by the engine body via the rocker shaft so as to be swingable, and is provided on a camshaft parallel to the rocker shaft. In a valve operating apparatus for an internal combustion engine in which a roller that is in rolling contact with a cam is pivotally supported by an intermediate portion of the arm portion, an accommodation hole for accommodating the roller is provided in the arm portion of the rocker arm, and an intermediate portion of the insertion hole A first feature is that a notch for allowing a part of the portion to face the receiving hole is provided in the supported portion.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記アーム部が、前記弁連結部が先端にそれぞれ設けられるようにして前記被支持部から平行に延びる一対の側壁部分と、それらの側壁部分の先端部間を結ぶ連結壁部分とから成り、前記被支持部、前記両側壁部分および前記連結壁部分で外周が規定される前記収容孔が、前記ロッカシャフトの軸線に直交する方向に長い長円形状に形成されることを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, the arm portion includes a pair of side wall portions extending in parallel from the supported portion so that the valve coupling portion is provided at the tip, and the side walls thereof. The receiving hole, the outer periphery of which is defined by the supported portion, the side wall portions, and the connecting wall portion, is long in a direction perpendicular to the axis of the rocker shaft. A second feature is that the shape is formed in an oval shape.

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記連結壁部分が、前記収容孔の形状に沿うようにして前記被支持部から離反する側に膨らむように彎曲して形成されることを第３の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the second feature, the connecting wall portion is formed to bend so as to swell toward the side away from the supported portion along the shape of the receiving hole. The third feature.

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記ロッカシャフトの軸線周りに揺動する前記ロッカアームが、その揺動時に前記弁連結部が前記被支持部よりも下方位置となることがあるようにして前記カムシャフトの下方に配置され、前記側壁部分が、前記弁連結部側にオイルを導くように形成されることを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関の動弁装置。   According to the present invention, in addition to the configuration of the second or third feature, the rocker arm that swings around the axis of the rocker shaft has the valve connecting portion positioned below the supported portion when the rocker arm swings. 4. The operation of the internal combustion engine according to claim 2, wherein the internal combustion engine is disposed below the camshaft, and the side wall portion is formed so as to guide oil to the valve connecting portion side. Valve device.

さらに本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記両側壁部分の先端部が、前記カムシャフトのカムよりも下方に配置されるとともに前記両側壁部分と協働して上方に開放した凹部を形成する前記連結壁部分で連結されることを第５の特徴とする。   Furthermore, in addition to any of the configurations of the second to fourth features, the present invention is such that the front end portions of the side wall portions are disposed below the cam of the cam shaft and cooperate with the side wall portions. And it is connected by the said connection wall part which forms the recessed part open | released upwards, It is made 5th characteristic.

なお実施の形態の吸気弁４７および排気弁４８が本発明の機関弁に対応し、実施の形態の排気側カムシャフト５５Ｅおよび吸気側カムシャフト５５Ｉが本発明のカムシャフトに対応し、実施の形態の排気側ロッカシャフト５６Ｅおよび吸気側ロッカシャフト５６Ｉが本発明のロッカシャフトに対応し、実施の形態の排気側ロッカアーム５７Ｅおよび吸気側ロッカアーム５７Ｉが本発明のロッカアームに対応する。   The intake valve 47 and the exhaust valve 48 of the embodiment correspond to the engine valve of the present invention, and the exhaust side camshaft 55E and the intake side camshaft 55I of the embodiment correspond to the camshaft of the present invention. The exhaust side rocker shaft 56E and the intake side rocker shaft 56I correspond to the rocker shaft of the present invention, and the exhaust side rocker arm 57E and the intake side rocker arm 57I of the embodiment correspond to the rocker arm of the present invention.

本発明の第１の特徴によれば、ローラを収容するためにロッカアームのアーム部に設けられる収容孔に、被支持部に設けられてロッカシャフトを挿通せしめる挿通孔の中間部の一部が臨むように被支持部の一部が切欠かれるので、被支持部の軸方向長さを大きく保持してロッカアームの倒れを防止しつつ、ローラの回転に伴う潤滑油の飛沫を被支持部の中間部で該被支持部およびロッカシャフト間に導くようにして充分な潤滑を行うことができる。   According to the first feature of the present invention, a part of an intermediate portion of the insertion hole provided in the supported portion and through which the rocker shaft is inserted faces the accommodation hole provided in the arm portion of the rocker arm for accommodating the roller. Since the supported portion is partially cut away, the axial length of the supported portion is kept large to prevent the rocker arm from collapsing, and the splash of lubricating oil accompanying the rotation of the roller Thus, sufficient lubrication can be performed by guiding between the supported portion and the rocker shaft.

また本発明の第２の特徴によれば、収容孔をロッカシャフトの軸線に直交する方向に長い長円形状とすることにより、切削機械による収容孔の加工を容易とするとともにアーム部で応力集中が生じることを防止することができる。   Further, according to the second feature of the present invention, the housing hole is formed in an oval shape that is long in a direction orthogonal to the axis of the rocker shaft, thereby facilitating the processing of the housing hole by a cutting machine and stress concentration at the arm portion. Can be prevented.

本発明の第３の特徴によれば、前記連結壁部分が被支持部から離反する側に膨らむように彎曲しているので、ロッカアームの軽量化を図りつつ、連結壁部分による両側壁部分の連結強度を確保することができる。   According to the third feature of the present invention, since the connecting wall portion is bent so as to swell toward the side away from the supported portion, the connecting wall portion can be connected to each other while reducing the weight of the rocker arm. Strength can be secured.

本発明の第４の特徴によれば、ロッカアームが、揺動時に弁連結部が被支持部よりも下方位置となることがあるようにしてカムシャフトの下方に配置され、側壁部分がオイルを導くように形成されるので、カムシャフトおよび被支持部側からのオイルを弁連結部側に導いて、機関弁および弁連結部間の潤滑を良好とすることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the rocker arm is disposed below the camshaft so that the valve connecting portion may be positioned below the supported portion when swinging, and the side wall portion guides the oil. Thus, the oil from the camshaft and the supported part side can be guided to the valve connecting part side, and the lubrication between the engine valve and the valve connecting part can be improved.

さらに本発明の第５の特徴によれば、両側壁部分および連結壁部分が上方に開放した凹部を形成し、連結壁部分がカムシャフトのカムよりも下方に配置されるので、弁連結部をカムシャフト側により近接させて配置することができ、機関弁および弁連結部間の潤滑をより良好とすることができる。   Furthermore, according to the fifth feature of the present invention, the side wall portions and the connecting wall portion form a recess opened upward, and the connecting wall portion is disposed below the cam of the camshaft. The camshaft can be arranged closer to the camshaft side, and lubrication between the engine valve and the valve connecting portion can be made better.

実施例１の自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to a first embodiment. 内燃機関の一部切欠き右側面図である。It is a partially cutaway right view of an internal combustion engine. ヘッドカバーを省略して図２の３−３線矢視方向から見た平面図である。FIG. 3 is a plan view seen from the direction of arrows 3-3 in FIG. 2 with the head cover omitted. 図２の４−４線に沿うシリンダヘッドの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the cylinder head taken along line 4-4 of FIG. 図２の５矢視拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view taken along arrow 5 in FIG. 2. 図３の６−６線拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 吸気側ロッカアームを図５と同一方向から見た正面図である。It is the front view which looked at the intake side rocker arm from the same direction as FIG. 図７の８矢視側面図である。FIG. 8 is a side view taken along arrow 8 in FIG. 7. 図８の９矢視平面図である。FIG. 9 is a plan view taken in the direction of arrow 9 in FIG. 8. 吸気側ロッカアームの斜視図である。It is a perspective view of an intake side rocker arm. 図９の１１−１１線断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 in FIG. 9. シリンダヘッドを図３の１２矢視方向から見た図である。It is the figure which looked at the cylinder head from the 12 arrow direction of FIG. 図１２の１３矢視図である。FIG. 13 is a view taken in the direction of arrow 13 in FIG. 12. 実施例２の図１１に対応した断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 11 of Example 2.

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

本発明の実施例１について図１〜図１３を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５および操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７から後下がりに延びるメインフレーム１８と、メインフレーム１８よりも下方で前記ヘッドパイプ１７に連設されるとともにメインフレーム１８よりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム１９と、前記メインフレーム１８の後部左右両側および前記ダウンフレーム１９の下端部左右両側間を結ぶ左右一対のロアフレーム２０…と、前記メインフレーム１８の後部に連設されて後方に延びる左右一対のシートレール２１…と、前記ロアフレーム２０…および前記シートレール２１…間を結ぶ左右一対のリヤフレーム２２…とを備える。   A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 13. First, in FIG. 1, a body frame F of a motorcycle can steer a front fork 15 and a steering handle 16 that pivotally support a front wheel WF. A head pipe 17 that is supported by the head pipe 17, a main frame 18 that extends rearward and downward from the head pipe 17, and a head pipe 17 that is continuous with the head pipe 17 below the main frame 18 and at a sharper angle than the main frame 18. An extended down frame 19, a pair of left and right lower frames 20 connecting the left and right sides of the rear portion of the main frame 18, and a left and right side of the lower end portion of the down frame 19, and a rear portion of the main frame 18. Between a pair of left and right seat rails 21 and the lower frame 20 and the seat rails 21 Comprising a pair of left and right rear frames 22 ... and connecting.

前記ロアフレーム２０は、前記ダウンフレーム１９の下部から下方に垂下される第１フレーム部２０ａと、第１フレーム部２０ａから後方に略水平に延びる第２フレーム部２０ｂと、第２フレーム部２０ｂの後端から上方に延びる第３フレーム部２０ｃとを一体に有して側面視では上方に開いた略Ｕ字状に形成され、第３フレーム部２０ｃの上端がメインフレーム１８の後端部に連設される。またリヤフレーム２２は、前記ロアフレーム２０における第３フレーム部２０ｃの下部およびシートレール２１の後部間に設けられる。   The lower frame 20 includes a first frame portion 20a hanging downward from a lower portion of the down frame 19, a second frame portion 20b extending substantially horizontally rearward from the first frame portion 20a, and a second frame portion 20b. A third frame portion 20c extending upward from the rear end is integrally formed, and is formed in a substantially U shape that opens upward in a side view, and the upper end of the third frame portion 20c is connected to the rear end portion of the main frame 18. Established. The rear frame 22 is provided between the lower portion of the third frame portion 20 c of the lower frame 20 and the rear portion of the seat rail 21.

前記車体フレームＦには、水冷式である内燃機関Ｅの機関本体２４が、前記メインフレーム１８、前記ダウンフレーム１９および前記ロアフレーム２０…で囲まれるようにして搭載されるものであり、この機関本体２４は、クランクケース２５と、該クランクケース２５の前側上部に結合されて前傾しつつ上方に立ち上がるシリンダブロック２６と、該シリンダブロック２６の上端に結合されるシリンダヘッド２７と、シリンダヘッド２７の上端に結合されるヘッドカバー２８とを備える。   An engine main body 24 of a water-cooled internal combustion engine E is mounted on the vehicle body frame F so as to be surrounded by the main frame 18, the down frame 19, and the lower frame 20 ... The main body 24 includes a crankcase 25, a cylinder block 26 that is coupled to the front upper portion of the crankcase 25 and rises upward while tilting forward, a cylinder head 27 that is coupled to the upper end of the cylinder block 26, and a cylinder head 27 And a head cover 28 coupled to an upper end of the head cover 28.

前記機関本体２４の上方でメインフレーム１８上には燃料タンク２９が搭載され、その燃料タンク２９の後方に配置される乗車用シート３０が前記シートレール２１で支持される。   A fuel tank 29 is mounted on the main frame 18 above the engine main body 24, and a riding seat 30 disposed behind the fuel tank 29 is supported by the seat rail 21.

前記ロアフレーム２０…における第２および第３フレーム部２０ｂ…，２０ｃ…の連設部にはピボットプレート３１が設けられており、このピボットプレート３１に、軸３２を介してスイングアーム３３が揺動可能に支承され、前記内燃機関Ｅの出力が伝達される後輪ＷＲが該スイングアーム３３の後端に軸支される。また車体フレームＦおよび前記スイングアーム３３間にリヤクッション３４が伸縮自在に設けられる。   A pivot plate 31 is provided at the connecting portion of the second and third frame portions 20b, 20c, ... in the lower frame 20 ..., and a swing arm 33 swings on the pivot plate 31 via a shaft 32. A rear wheel WR that is supported in such a manner that the output of the internal combustion engine E is transmitted is pivotally supported at the rear end of the swing arm 33. A rear cushion 34 is provided between the vehicle body frame F and the swing arm 33 so as to be extendable and contractible.

図２において、前記シリンダブロック２６は、ピストン３９を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア４０を有しており、シリンダボア４０の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させるようにしてクランクケース２５に結合され、自動二輪車の車幅方向に沿う軸線を有してクランクケース２５で回転自在に支承されるクランクシャフト４１に、前記ピストン３９がコネクティングロッド４２およびクランクピン４３を介して連接される。   In FIG. 2, the cylinder block 26 has a cylinder bore 40 in which a piston 39 is slidably fitted, and is coupled to the crankcase 25 so that the axis of the cylinder bore 40, that is, the cylinder axis C is inclined upward. The piston 39 is connected via a connecting rod 42 and a crank pin 43 to a crankshaft 41 that has an axis along the vehicle width direction of the motorcycle and is rotatably supported by the crankcase 25.

前記シリンダブロック２６およびシリンダヘッド２７間には、前記ピストン３９の頂部を臨ませる燃焼室４４が形成され、シリンダヘッド２７には、その後部側壁２７ａに開口する吸気ポート４５と、前部側壁２７ｂに開口する排気ポート４６とが設けられる。しかもシリンダ軸線Ｃが前上がりに傾斜しているので、シリンダヘッド２７の後部側壁２７ａは後方側斜め上方に臨み、シリンダヘッド２７の前部側壁２７ｂは前方側斜め下方に臨むことになる。図１で示すように、前記シリンダヘッド２７の後部側壁２７ａには吸気ポート４５に通じる吸気装置３５が後方に延びるようにして接続され、シリンダヘッド２７の前部側壁２７ｂには排気ポート４６に通じる排気装置３６が接続される。而して排気装置３６は、前記シリンダヘッド２７の前部側面から下方に延びて機関本体２４の下方を後方に延びるように彎曲された排気管３７と、排気管３７に接続されて後輪ＷＲの右方に配置される排気マフラー３８とを備える。   A combustion chamber 44 that faces the top of the piston 39 is formed between the cylinder block 26 and the cylinder head 27. The cylinder head 27 has an intake port 45 that opens to the rear side wall 27a and a front side wall 27b. An exhaust port 46 is provided. Moreover, since the cylinder axis C is inclined upward, the rear side wall 27a of the cylinder head 27 faces obliquely upward on the rear side, and the front side wall 27b of the cylinder head 27 faces obliquely downward on the front side. As shown in FIG. 1, an intake device 35 leading to the intake port 45 is connected to the rear side wall 27a of the cylinder head 27 so as to extend rearward, and an exhaust port 46 is connected to the front side wall 27b of the cylinder head 27. An exhaust device 36 is connected. Thus, the exhaust device 36 extends downward from the front side surface of the cylinder head 27 and is bent so as to extend rearward under the engine body 24, and the exhaust pipe 37 is connected to the rear wheel WR. And an exhaust muffler 38 disposed on the right side of the.

図３および図４を併せて参照して、前記吸気ポート４５および前記排気ポート４６は、二股に分かれた分岐路４５ａ，４５ａ；４６ａ，４６ａを有しており、吸気ポート４５の分岐路４５ａ…の前記燃焼室４４への連通、遮断を切換える一対の吸気弁４７…と、排気ポート４６の分岐路４６ａ…の前記燃焼室４４への連通、遮断を切換える一対の排気弁４８…とが開閉作動を可能としてシリンダヘッド２７に配設され、吸気弁４７…はシリンダヘッド２７との間に設けられる弁ばね４９…で閉弁方向に付勢され、排気弁４８…はシリンダヘッド２７との間に設けられる弁ばね５０…で閉弁方向に付勢される。   3 and 4 together, the intake port 45 and the exhaust port 46 have bifurcated branches 45a, 45a; 46a, 46a. Are opened / closed by a pair of intake valves 47 for switching the communication between the combustion chamber 44 and the combustion chamber 44, and a pair of exhaust valves 48 for switching the communication of the branch passage 46a of the exhaust port 46 to the combustion chamber 44. The intake valve 47 is urged in the valve closing direction by a valve spring 49 provided between the cylinder head 27 and the exhaust valve 48 is provided between the cylinder head 27 and the cylinder head 27. The valve springs 50 are provided so as to be biased in the valve closing direction.

またシリンダヘッド２７には、前記燃焼室４４内の中央部に臨むようにして点火プラグ５１が取付けられ、その点火プラグ５１を挿入するプラグ挿入筒５２が上下に延びるようにしてシリンダヘッド２７に一体に設けられる。   A spark plug 51 is attached to the cylinder head 27 so as to face the center of the combustion chamber 44, and a plug insertion cylinder 52 for inserting the spark plug 51 is provided integrally with the cylinder head 27 so as to extend vertically. It is done.

前記シリンダヘッド２７および前記ヘッドカバー２８間には動弁室５３が形成され、前記吸気弁４７…を開閉駆動する吸気側動弁装置５４Ｉと、前記排気弁４８…を開閉駆動する排気側動弁装置５４Ｅとが前記動弁室５３に収容される。   A valve operating chamber 53 is formed between the cylinder head 27 and the head cover 28, and an intake side valve operating device 54I for opening and closing the intake valves 47, and an exhaust side valve operating device for opening and closing the exhaust valves 48. 54E is accommodated in the valve operating chamber 53.

図５を併せて参照して、前記吸気側動弁装置５４Ｉは、前記クランクシャフト４１と平行な軸線を有するとともにカム５８Ｉが設けられる吸気側カムシャフト５５Ｉと、該吸気側カムシャフト５５Ｉと平行な吸気側ロッカシャフト５６Ｉで揺動可能に支承されるとともに前記カム５８Ｉに従動して揺動する吸気側ロッカアーム５７Ｉとを備え、吸気側ロッカアーム５７Ｉが前記両吸気弁４７…に連動、連結される。   Referring also to FIG. 5, the intake side valve operating device 54I includes an intake side camshaft 55I having an axis parallel to the crankshaft 41 and provided with a cam 58I, and parallel to the intake side camshaft 55I. An intake-side rocker arm 57I is supported by the intake-side rocker shaft 56I so as to be swingable and swings in accordance with the cam 58I. The intake-side rocker arm 57I is linked to and connected to the intake valves 47.

前記排気側動弁装置５４Ｅは、前記クランクシャフト４１と平行な軸線を有するとともにカム５８Ｅが設けられる排気側カムシャフト５５Ｅと、該排気側カムシャフト５５Ｅと平行な排気側ロッカシャフト５６Ｅで揺動可能に支承されるとともに前記カム５８Ｅに従動して揺動する排気側ロッカアーム５７Ｅとを備えて、吸気側動弁装置５４Ｉと同様に構成されており、排気側ロッカアーム５７Ｅが前記両排気弁４８…に連動、連結される。   The exhaust side valve operating device 54E is swingable by an exhaust side camshaft 55E having an axis parallel to the crankshaft 41 and provided with a cam 58E, and an exhaust side rocker shaft 56E parallel to the exhaust side camshaft 55E. And an exhaust-side rocker arm 57E that swings in response to the cam 58E. The exhaust-side rocker arm 57E is connected to the exhaust valves 48. Interlocked and linked.

吸気側カムシャフト５５Ｉの一端部は、前記シリンダヘッド２７と、該シリンダヘッド２７に一対のボルト６４Ｉ…で締結されるカムホルダ５９Ｉとで回転自在に支承され、吸気側カムシャフト５５Ｉの他端側の部分は、前記シリンダヘッド２７と、該シリンダヘッド２７に一対のボルト６５Ｉ…で締結されるカムホルダ６０Ｉとで回転自在に支承される。また排気側カムシャフト５５Ｅの一端部は、前記シリンダヘッド２７と、該シリンダヘッド２７に一対のボルト６４Ｅ…で締結されるカムホルダ５９Ｅとで回転自在に支承され、排気側カムシャフト５５Ｅの他端側の部分は、前記シリンダヘッド２７と、該シリンダヘッド２７に一対のボルト６５Ｅ…で締結されるカムホルダ６０Ｅとで回転自在に支承される。   One end of the intake side camshaft 55I is rotatably supported by the cylinder head 27 and a cam holder 59I fastened to the cylinder head 27 by a pair of bolts 64I. The portion is rotatably supported by the cylinder head 27 and a cam holder 60I fastened to the cylinder head 27 by a pair of bolts 65I. One end portion of the exhaust side camshaft 55E is rotatably supported by the cylinder head 27 and a cam holder 59E fastened to the cylinder head 27 by a pair of bolts 64E, and the other end side of the exhaust side camshaft 55E. This portion is rotatably supported by the cylinder head 27 and a cam holder 60E fastened to the cylinder head 27 by a pair of bolts 65E.

前記吸気側カムシャフト５５Ｉおよび前記排気側カムシャフト５５Ｅの他端部には、被動スプロケット６１Ｉ，６１Ｅが固定されており、前記クランクシャフト４１からの回転動力を伝達するカムチェーン６２が前記両被動スプロケット６１Ｉ，６１Ｅに巻き掛けられる。しかも前記クランクケース２５、シリンダブロック２６およびシリンダヘッド２７には、前記カムチェーン６２を走行させるためのカムチェーン通路６３が形成される。   Driven sprockets 61I and 61E are fixed to the other end portions of the intake side camshaft 55I and the exhaust side camshaft 55E, and a cam chain 62 that transmits rotational power from the crankshaft 41 is connected to the both driven sprockets. It is wound around 61I and 61E. In addition, the crankcase 25, the cylinder block 26, and the cylinder head 27 are formed with a cam chain passage 63 for causing the cam chain 62 to travel.

図６を併せて参照して、前記カムホルダ６０Ｉに内方側から近接する位置で前記吸気側カムシャフト５５Ｉには、半径方向外方に張り出す鍔部６６Ｉが設けられており、その鍔部６６Ｉよりも幅広であって該鍔部６６Ｉの一部を挿入させる溝６７がシリンダヘッド２７に設けられ、これにより吸気側カムシャフト５５Ｉの組付け作業時における軸方向移動が規制される。また前記カムホルダ６０Ｅに内方側から近接する位置で前記排気側カムシャフト５５Ｅには、半径方向外方に張り出す鍔部６６Ｅ（図３参照）が設けられており、その鍔部６６Ｅの一部を挿入させる溝（図示せず）がシリンダヘッド２７に設けられ、これにより排気側カムシャフト５５Ｅの組付け作業時における軸方向移動が規制される。   Referring also to FIG. 6, the intake side camshaft 55I is provided with a flange 66I projecting radially outward at a position close to the cam holder 60I from the inside, and the flange 66I. The cylinder head 27 is provided with a groove 67 that is wider and into which a part of the flange 66I is inserted, and this restricts the axial movement during the assembling operation of the intake camshaft 55I. Further, the exhaust camshaft 55E is provided with a flange 66E (see FIG. 3) projecting radially outward at a position close to the cam holder 60E from the inner side, and a part of the flange 66E. A groove (not shown) for inserting the exhaust camshaft 55E is provided in the cylinder head 27, thereby restricting axial movement during the assembling operation of the exhaust camshaft 55E.

また前記吸気側ロッカシャフト５６Ｉは前記吸気側カムシャフト５５Ｉよりも外方側でシリンダヘッド２７に固定配置され、前記排気側ロッカシャフト５６Ｅは前記排気側カムシャフト５５Ｅよりも外方側でシリンダヘッド２７に固定配置される。   The intake side rocker shaft 56I is fixedly disposed on the cylinder head 27 on the outer side of the intake side cam shaft 55I, and the exhaust side rocker shaft 56E is disposed on the outer side of the exhaust side cam shaft 55E. Fixedly arranged.

図７〜図１０において、前記吸気側ロッカアーム５７Ｉは、吸気側ロッカシャフト５６Ｉを挿通せしめる挿通孔７０を有する被支持部７１と、該被支持部７１から延出されるアーム部７２と、複数たとえば一対の吸気弁４７…に個別に連動、連結されるようにして前記アーム部７２の先端に設けられる複数たとえば一対の弁連結部７３，７３とを一体に有し、前記吸気側カムシャフト５５Ｉに設けられるカム５８Ｉに転がり接触するカム当接部としてのローラ７４が前記アーム部７２の中間部に軸支され、前記弁連結部７３…は、吸気弁４７…のステムエンドに上方から当接する。   7 to 10, the intake side rocker arm 57I includes a supported portion 71 having an insertion hole 70 through which the intake side rocker shaft 56I is inserted, an arm portion 72 extending from the supported portion 71, and a plurality of, for example, a pair. The plurality of, for example, a pair of valve connecting portions 73 and 73 provided at the tip of the arm portion 72 so as to be individually linked and connected to the intake valves 47... Are provided on the intake side camshaft 55I. A roller 74 serving as a cam abutting portion that is in rolling contact with the cam 58I is pivotally supported by an intermediate portion of the arm portion 72, and the valve connecting portions 73 abut against the stem end of the intake valves 47 from above.

前記アーム部７２には、前記ローラ７４を収容する収容孔７５が設けられ、前記挿通孔７０の中間部の一部を前記収容孔７５に臨ませるように前記被支持部７１の一部に切欠き部７６が設けられる。しかも前記アーム部７２は、前記弁連結部７３…が先端にそれぞれ設けられるようにして前記被支持部７１から平行に延びる一対の側壁部分７２ａ，７２ａと、それらの側壁部分７２ａ…の先端部間を結ぶ連結壁部分７２ｂとから成り、前記被支持部７１、前記両側壁部分７２ａ…および前記連結壁部分７２ｂで外周が規定される前記収容孔７５が、吸気側ロッカシャフト５６Ｉの軸線すなわち挿通孔７０の軸線に直交する方向に長い長円形状に形成される。しかも前記両側壁部分７２ａ…の中間部には、前記収容孔７５に収容されるローラ７４を軸支する支軸７８（図２参照）の両端を支持する支持孔７７…が設けられる。また前記連結壁部分７２ｂは、前記収容孔７５の形状に沿うようにして前記被支持部７１から離反する側に膨らむように彎曲して形成される。   The arm portion 72 is provided with an accommodation hole 75 for accommodating the roller 74, and a part of the intermediate portion of the insertion hole 70 is cut into a part of the supported portion 71 so as to face the accommodation hole 75. A notch 76 is provided. Moreover, the arm portion 72 includes a pair of side wall portions 72a and 72a extending in parallel from the supported portion 71 such that the valve connecting portions 73 are provided at the tips, and between the tip portions of the side wall portions 72a. , And the housing hole 75 whose outer periphery is defined by the supported portion 71, the side wall portions 72a, and the connecting wall portion 72b is an axis of the intake side rocker shaft 56I, that is, an insertion hole. It is formed in an oval shape that is long in a direction orthogonal to the 70 axis. Moreover, support holes 77 for supporting both ends of a support shaft 78 (see FIG. 2) for supporting the roller 74 accommodated in the accommodation hole 75 are provided in the middle portion of the side wall portions 72a. The connecting wall portion 72b is formed to bend so as to swell toward the side away from the supported portion 71 along the shape of the receiving hole 75.

また吸気側ロッカアーム５７Ｉは、その被支持部７１に設けられる挿通孔７０の中心、ならびに吸気弁４７…のステムエンドへの前記弁連結部７３…の当接部を結ぶ直線Ｌ１が、図８で示すように、アーム部７２の両側壁部分７２ａ…の中間部に設けられた支持孔７７…の中心の近傍を通るように、すなわち前記挿通孔７０の中心、吸気弁４７…のステムエンドへの前記弁連結部７３…の当接部および支持孔７７…の中心が略直線上に並ぶように形成される。このような吸気側ロッカアーム５７Ｉの形状によれば、該吸気側ロッカアーム５７Ｉにおける支点、力点および作用点が最短距離で結ばれることになり、吸気側ロッカアーム５７Ｉの剛性を確保することができる。   Further, in the intake side rocker arm 57I, a straight line L1 connecting the center of the insertion hole 70 provided in the supported portion 71 and the contact portion of the valve connecting portion 73 to the stem end of the intake valve 47 is shown in FIG. As shown, it passes through the vicinity of the center of the support hole 77 provided in the middle part of the both side wall portions 72a of the arm part 72, that is, the center of the insertion hole 70 and the stem end of the intake valve 47. The contact portions of the valve connecting portions 73 and the centers of the support holes 77 are formed so as to be aligned on a substantially straight line. According to such a shape of the intake side rocker arm 57I, the fulcrum, the power point, and the action point in the intake side rocker arm 57I are connected in the shortest distance, and the rigidity of the intake side rocker arm 57I can be ensured.

ところで吸気側ロッカアーム５７Ｉは、その揺動時に前記弁連結部７３…が前記被支持部７１よりも下方位置となることがあるようにして吸気側カムシャフト５５Ｉの下方に配置されるものであり、前記側壁部分７２ａ…は、前記弁連結部７３…側にオイルを導くように形成される。而してこの実施例１では、図１１で示すように、横断面形状が逆Ｔ字状となるように側壁部分７２ａ…が形成されており、吸気側カムシャフト５５Ｉから落下したオイルは吸気側ロッカアーム５７Ｉにおけるアーム部７２の側壁部分７２ａ…の上面を経て弁連結部７３…側に導かれることになる。   By the way, the intake side rocker arm 57I is arranged below the intake side camshaft 55I so that the valve connecting portions 73 may be positioned below the supported portion 71 when swinging. The side wall portions 72a are formed so as to guide oil to the valve connecting portions 73. Thus, in the first embodiment, as shown in FIG. 11, the side wall portion 72a is formed so that the cross-sectional shape is an inverted T shape, and the oil dropped from the intake side camshaft 55I The rocker arm 57I is guided to the valve connecting portion 73 side through the upper surface of the side wall portion 72a of the arm portion 72.

また前記アーム部７２における前記両側壁部分７２ａ…の先端部は、吸気側カムシャフト５５Ｉよりも下方に配置される連結部分７２ｂで連結されるのであるが、前記両側壁部分７２ａ…および前記連結壁部分７２ｂは協働して上方に開放した凹部７９を形成することになる。   Further, the front ends of the side wall portions 72a... Of the arm portion 72 are connected by a connecting portion 72b disposed below the intake side camshaft 55I, but the side wall portions 72a. The portion 72b cooperates to form a recess 79 that opens upward.

排気側動弁装置５４Ｅの排気側ロッカアーム５７Ｅも、上記吸気側動弁装置５４Ｉの吸気側ロッカアーム５７Ｉと同様に構成されており、図２および図３において対応する箇所には吸気側ロッカアーム５７Ｉと同一の参照符号を付して図示するのみとする。   The exhaust side rocker arm 57E of the exhaust side valve operating device 54E is configured similarly to the intake side rocker arm 57I of the intake side valve operating device 54I, and the corresponding portions in FIGS. 2 and 3 are the same as the intake side rocker arm 57I. It is only shown with reference numerals.

図２に注目して、前記ヘッドカバー２８には、該ヘッドカバー２８との間にリード弁１００の支持板１０１を挟持するようにして弁ハウジング１０２が結合され、この弁ハウジング１０２には、前記吸気装置３５から二次空気を導くホース１０３を接続せしめる接続管１０２ａが設けられる。   Referring to FIG. 2, a valve housing 102 is coupled to the head cover 28 so as to sandwich the support plate 101 of the reed valve 100 between the head cover 28 and the valve housing 102. A connecting pipe 102a for connecting a hose 103 for guiding secondary air from 35 is provided.

前記リード弁１００は、前記吸気装置３５から導かれる二次空気の排気ポート４６への供給を制御するものであり、ヘッドカバー２８およびシリンダヘッド２７には、前記リード弁１００で制御された二次空気を排気ポート４６側に導く二次空気通路１０４が形成される。   The reed valve 100 controls the supply of secondary air introduced from the intake device 35 to the exhaust port 46. The head cover 28 and the cylinder head 27 are provided with secondary air controlled by the reed valve 100. Is formed in the secondary air passage 104.

ところで、排気側動弁装置５４Ｅにおいて、排気側ロッカアーム５７Ｅの弁連結部７３、ローラ７４および排気側ロッカシャフト５６Ｅは、図２で示すように、排気ポート４６の上方で該排気ポート４６の下流側に向かって順に配置されており、前記シリンダヘッド２７には、排気側ロッカシャフト５６Ｅを側方から覆う前部側壁２７ｂならびに排気側ロッカシャフトの少なくとも一部を下方から覆う下壁２７ｃが設けられる。而して、前記排気ポート４６を流通する排ガスの性状を検出する排ガスセンサ８０、この実施例１では排ガス中の酸素を検出する酸素検出センサである排ガスセンサ８０が、前記下壁２７ｃの下方に位置するようにして前記シリンダヘッド２７に取付けられる。   Incidentally, in the exhaust side valve operating device 54E, the valve connecting portion 73 of the exhaust side rocker arm 57E, the roller 74, and the exhaust side rocker shaft 56E are located above the exhaust port 46 and downstream of the exhaust port 46, as shown in FIG. The cylinder head 27 is provided with a front side wall 27b that covers the exhaust side rocker shaft 56E from the side and a lower wall 27c that covers at least a part of the exhaust side rocker shaft from below. Thus, an exhaust gas sensor 80 for detecting the properties of the exhaust gas flowing through the exhaust port 46, and in this embodiment 1, an exhaust gas sensor 80, which is an oxygen detection sensor for detecting oxygen in the exhaust gas, is located below the lower wall 27c. It is attached to the cylinder head 27 so as to be positioned.

図１２を併せて参照して、前記シリンダヘッド２７の左側壁側には、前記排気ポート４６に通じるセンサ取付け孔８７が設けられており、前記排ガスセンサ８０は、その先端を排気ポート４６内に突入させるようにしてセンサ取付け孔８７に挿入され、シリンダヘッド２７に固定される。   Referring also to FIG. 12, a sensor mounting hole 87 that communicates with the exhaust port 46 is provided on the left side wall side of the cylinder head 27, and the exhaust sensor 80 has a tip in the exhaust port 46. It is inserted into the sensor mounting hole 87 so as to enter, and is fixed to the cylinder head 27.

また排気側ロッカアーム５７Ｅの弁連結部７３、排気側ロッカアーム５７Ｅに軸支されたローラ７４および前記排気側ロッカシャフト５６Ｅが、シリンダ軸線Ｃに直交する平面に沿う方向に並んで配置されており、排ガスセンサ８０は、前記シリンダ軸線Ｃに沿う方向から見たときに、シリンダブロック２６の外面よりも外方に位置するようにして前記シリンダヘッド２７に取付けられる。すなわちクランクシャフト４２の軸線に直交する平面への投影図上で、図２で示すように、シリンダブロック２６の外面から上方に延びる鎖線Ｌ２よりも外方に排ガスセンサ８０が配置される。   Further, the valve connecting portion 73 of the exhaust side rocker arm 57E, the roller 74 pivotally supported by the exhaust side rocker arm 57E, and the exhaust side rocker shaft 56E are arranged side by side along a plane perpendicular to the cylinder axis C. The sensor 80 is attached to the cylinder head 27 so as to be located outward from the outer surface of the cylinder block 26 when viewed from the direction along the cylinder axis C. That is, the exhaust gas sensor 80 is disposed outside the chain line L2 extending upward from the outer surface of the cylinder block 26 as shown in FIG. 2 on the projection onto the plane orthogonal to the axis of the crankshaft 42.

しかも排気側ロッカアーム５７Ｅで軸支されたローラ７４の上方に配置される排気側カムシャフト５５Ｅの一端部を前記シリンダヘッド２７との間で回転可能に支承するカムホルダ５９Ｅは、一対のボルト６４Ｅ…でシリンダヘッド２７に締結されるのであるが、それらのボルト６４Ｅ…の１つ６４Ｅが、排気側ロッカシャフト５６Ｅの直上に配置される。   Moreover, a cam holder 59E that rotatably supports one end portion of the exhaust side cam shaft 55E disposed above the roller 74 pivotally supported by the exhaust side rocker arm 57E with the cylinder head 27 is composed of a pair of bolts 64E. One of the bolts 64E... 64E is fastened to the cylinder head 27, and is disposed immediately above the exhaust-side rocker shaft 56E.

ところで機関本体２４のシリンダブロック２６およびシリンダヘッド２７には、冷却水を流通させるウォータジャケット８１が形成されており、該ウォータジャケット８１から導出される冷却水を機関本体２４の前方に配置されて車体フレームＦのダウンフレーム１９に支持されるラジエータ８２（図１参照）側に導く状態と、前記ラジエータ８２を迂回するバイパス通路８３側に導く状態とを冷却水温に応じて制御するサーモスタット８４が前記機関本体２４に取付けられるものであり、このサーモスタット８４は、図２〜図４で示すように、シリンダヘッド２７に配設される。   Incidentally, a water jacket 81 for circulating cooling water is formed in the cylinder block 26 and the cylinder head 27 of the engine main body 24, and the cooling water led out from the water jacket 81 is arranged in front of the engine main body 24 so that the vehicle body. A thermostat 84 that controls a state of guiding to the radiator 82 (see FIG. 1) supported by the down frame 19 of the frame F and a state of guiding to the bypass passage 83 side that bypasses the radiator 82 according to the cooling water temperature. The thermostat 84 is attached to the main body 24, and is disposed on the cylinder head 27 as shown in FIGS.

機関本体２４は、そのシリンダ軸線Ｃを前傾させた姿勢で自動二輪車に搭載されるものであり、シリンダヘッド２７の側壁のうち後方側斜め上方に臨む後部側壁２７ａに吸気ポート４５が開口されるのであるが、サーモスタット８４は前記シリンダヘッド２７の後部側壁２７ａに配設される。   The engine body 24 is mounted on the motorcycle in a posture in which the cylinder axis C is inclined forward, and an intake port 45 is opened in a rear side wall 27a facing obliquely upward on the rear side of the side wall of the cylinder head 27. However, the thermostat 84 is disposed on the rear side wall 27 a of the cylinder head 27.

図１３を併せて参照して、前記シリンダヘッド２７の後部側壁２７ａに開口した吸気ポート４５よりも下方すなわちシリンダブロック２６側に寄った位置で前記後部側壁２７ａには、シリンダヘッド２７の左側側壁に外端を開放するようにしてクランクシャフト４１の軸方向すなわち車幅方向１０５に延びるサーモスタット収容孔１０６を形成する筒状のサーモハウジング８５が設けられ、前記サーモスタット８４の一部を収容した前記サーモハウジング８５の開口端を塞ぐキャップ８６が前記シリンダヘッド２７に締結され、サーモハウジング８５内には、前記ウォータジャケット８１の上部が連通される。   Referring also to FIG. 13, the rear side wall 27 a is located on the left side wall of the cylinder head 27 at a position below the intake port 45 opened on the rear side wall 27 a of the cylinder head 27, that is, on the cylinder block 26 side. A tubular thermo housing 85 is provided which forms a thermostat housing hole 106 extending in the axial direction of the crankshaft 41, that is, the vehicle width direction 105 so as to open the outer end, and the thermo housing that houses a part of the thermostat 84. A cap 86 that closes the open end of 85 is fastened to the cylinder head 27, and the upper portion of the water jacket 81 is communicated with the thermo housing 85.

ところでクランクシャフト４１の軸線方向一側（この実施例１では自動二輪車への搭載状態で左側）で前記シリンダヘッド２７に前記サーモスタット３４が取付けられるのに対し、図１で示すように、クランクシャフト４１から回転動力が伝達されるウォータポンプ８８が、クランクシャフト４１の軸線方向他側（この実施例１では自動二輪車への搭載状態で右側）でクランクケース２５に取付けられており、前記ウォータジャケット８１には、前記ウォータポンプ８８から冷却水が供給される。   By the way, the thermostat 34 is attached to the cylinder head 27 on one side in the axial direction of the crankshaft 41 (left side when mounted on the motorcycle in this embodiment), whereas the crankshaft 41 is shown in FIG. A water pump 88 to which rotational power is transmitted is attached to the crankcase 25 on the other side in the axial direction of the crankshaft 41 (right side when mounted on the motorcycle in this embodiment 1). Is supplied with cooling water from the water pump 88.

前記サーモハウジング８５の開口端を塞ぐキャップ８６には接続管８６ａが一体に設けられており、この接続管８６ａに一端を接続せしめたホース８９（図１参照）の他端がラジエータ８２に接続され、ラジエータ８２からから戻る水を導く戻り側ホース９０が図１で示すように前記ウォータポンプ８８の吸入側に接続される。   The cap 86 that closes the open end of the thermo housing 85 is integrally provided with a connecting pipe 86a. The other end of a hose 89 (see FIG. 1) having one end connected to the connecting pipe 86a is connected to the radiator 82. A return side hose 90 for guiding water returning from the radiator 82 is connected to the suction side of the water pump 88 as shown in FIG.

前記バイパス通路８３は、一端を前記サーモスタット収容孔１０６の内端に開口せしめて前記クランクシャフト４１の軸方向一側に延びるようにして前記シリンダヘッド２７に設けられる第１横通路部９１と、第１横通路部９１の他端に一端を直角に連ならせてシリンダヘッド２７の内方側に延びる第２横通路部９２と、第２横通路部９２の他端に一端を連通させるとともに前記シリンダボア４０の軸線に沿う方向に延びて前記シリンダヘッド２７および前記シリンダブロック２６に設けられる縦通路部９３と、該縦通路部９３の他端に一端を連ならせるとともに他端を前記クランクシャフト４１の軸方向一側で前記シリンダブロック２６の下部に開口させる第３横通路部９４と、第３横通路部９４および前記ウォータポンプ８８間を接続する管路部材であるホース９５とで構成される。   The bypass passage 83 has a first lateral passage portion 91 provided in the cylinder head 27 with one end opened to the inner end of the thermostat housing hole 106 and extending to one side of the crankshaft 41 in the axial direction, One end of the first lateral passage portion 91 is connected at a right angle to the other end of the cylinder head 27 and one end thereof communicates with the other end of the second lateral passage portion 92. A longitudinal passage portion 93 that extends in a direction along the axis of the cylinder bore 40 and is provided in the cylinder head 27 and the cylinder block 26, one end is connected to the other end of the longitudinal passage portion 93, and the other end is connected to the crankshaft 41. A third lateral passage portion 94 that opens to the lower portion of the cylinder block 26 on one side in the axial direction, and the third lateral passage portion 94 and the water pump 88 are connected to each other. Constituted by the hose 95 is conduit member.

而してバイパス通路８３のうち第１横通路部９１は、サーモハウジング８５の内端閉塞部に一端を開口せしめて吸気ポート４５の下方を直線状に延びるものであり、前記バイパス通路８３の一部である第１横通路部９１が、前記吸気ポート４５に隣接するとともに、前記シリンダボア４０の軸線に沿う方向から見て前記吸気ポート４５と直交する方向に延びて該吸気ポート４５と重なるようにして、前記シリンダヘッド２７に設けられることになる。   Thus, the first lateral passage portion 91 of the bypass passage 83 has one end opened at the inner end closing portion of the thermo housing 85 and extends linearly below the intake port 45. A first lateral passage portion 91 that is a portion is adjacent to the intake port 45 and extends in a direction perpendicular to the intake port 45 when viewed from the direction along the axis of the cylinder bore 40 so as to overlap the intake port 45. Thus, the cylinder head 27 is provided.

さらに前記キャップ８６の上部には、前記サーモハウジング８５および前記キャップ８６内のエアを上方に抜くためのエア抜き孔９６が設けられ、そのエア抜き孔９６に連なって上方に延びるホース９７が、その上部を閉じることを可能として前記キャップ８６に接続されており、前記サーモハウジング８５の上部には、前記エア抜き孔９６にサーモハウジング８５内のエアを導くように傾斜したエアガイド壁８５ａが設けられる。   Further, an air vent hole 96 is provided in the upper part of the cap 86 for venting the air in the thermo housing 85 and the cap 86 upward, and a hose 97 extending upward is connected to the air vent hole 96. The upper portion of the thermo housing 85 is connected to the cap 86 so that the upper portion can be closed, and an air guide wall 85a is provided on the upper portion of the thermo housing 85 so as to guide the air in the thermo housing 85 to the air vent hole 96. .

次にこの実施例１の作用について説明すると、吸気側および排気側ロッカアーム５７Ｉ，５７Ｅは、吸気側および排気側ロッカシャフト５６Ｉ，５６Ｅを挿通せしめる挿通孔７０…を有する被支持部７１…と、該被支持部７１…から延出されるアーム部７２…と、一対の吸気弁４７…および一対の排気弁４８…に個別に連動、連結されるようにして前記アーム部７２…の先端に設けられる一対の弁連結部７３，７３…とを一体に有しており、吸気側および排気側カムシャフト５５Ｉ，５５Ｅに設けられるカム５８Ｉ，５８Ｅに転がり接触するローラ７４…が前記アーム部７２…の中間部に軸支され、前記弁連結部７３，７３…は、吸気弁４７…および排気弁４８…のステムエンドに上方から当接するのであるが、前記アーム部７２…には、前記ローラ７４…を収容する収容孔７５…が設けられ、前記挿通孔７０…の中間部の一部を前記収容孔７５…に臨ませるように前記被支持部７１…の一部に切欠き部７６…が設けられる。   Next, the operation of the first embodiment will be described. The intake side and exhaust side rocker arms 57I and 57E have supported portions 71 having insertion holes 70 through which the intake side and exhaust side rocker shafts 56I and 56E are inserted, and A pair of arms 72 provided from the supported portions 71, a pair of intake valves 47, and a pair of exhaust valves 48 are provided at the distal ends of the arms 72 so as to be individually linked and connected to each other. Are integrally formed, and rollers 74 that are in rolling contact with the cams 58I and 58E provided on the intake side and exhaust side camshafts 55I and 55E are intermediate portions of the arm portion 72. The valve connecting portions 73, 73... Are in contact with the stem ends of the intake valves 47... And the exhaust valves 48 from above, but the arm portions 72. An accommodation hole 75 for accommodating the rollers 74 is provided, and a notch 76 is formed in a part of the supported portion 71 so that a part of an intermediate portion of the insertion hole 70 faces the accommodation hole 75. ... are provided.

このような吸気側および排気側ロッカアーム５６Ｉ，５６Ｅによれば、被支持部７１…の軸方向長さを大きく保持して吸気側および排気側ロッカアーム５６Ｉ，５６Ｅの倒れを防止しつつ、ローラ７４…の回転に伴う潤滑油の飛沫を被支持部７１…の中間部で該被支持部７１…と吸気側および排気側ロッカシャフト５６Ｉ，５６Ｅとの間に導くようにして充分な潤滑を行うことができる。   According to the intake side and exhaust side rocker arms 56I and 56E, the length of the supported portions 71 is kept large to prevent the intake side and exhaust side rocker arms 56I and 56E from collapsing, while the rollers 74. Sufficient lubrication can be performed by guiding the splashes of the lubricating oil accompanying the rotation between the supported portions 71 and the intake side and exhaust side rocker shafts 56I and 56E at the intermediate portion of the supported portions 71. it can.

しかも前記アーム部７２は、前記弁連結部７３…が先端にそれぞれ設けられるようにして前記被支持部７１ら平行に延びる一対の側壁部分７２ａ，７２ａと、それらの側壁部分７２ａ…の先端部間を結ぶ連結壁部分７２ｂとから成り、前記被支持部７１、前記両側壁部分７２ａ…および前記連結壁部分７２ｂで外周が規定される前記収容孔７５が、吸気側ロッカシャフト５６Ｉの軸線すなわち挿通孔７０の軸線に直交する方向に長い長円形状に形成されるので、切削機械による収容孔７５の加工を容易とするとともにアーム部７２で応力集中が生じることを防止することができる。   Moreover, the arm portion 72 includes a pair of side wall portions 72a and 72a extending in parallel with the supported portion 71 such that the valve connecting portions 73 are provided at the tips, and between the tip portions of the side wall portions 72a. , And the housing hole 75 whose outer periphery is defined by the supported portion 71, the side wall portions 72a, and the connecting wall portion 72b is an axis of the intake side rocker shaft 56I, that is, an insertion hole. Since it is formed in an oval shape that is long in a direction orthogonal to the axis of 70, it is possible to facilitate the processing of the accommodation hole 75 by a cutting machine and to prevent stress concentration from occurring in the arm portion 72.

また前記連結壁部分７２ｂは、前記収容孔７５の形状に沿うようにして前記被支持部７１から離反する側に膨らむように彎曲して形成されるので、吸気側および排気側ロッカアーム５６Ｉ，５６Ｅの軽量化を図りつつ、連結壁部分７２ｂによる両側壁部分７２ａ…の連結強度を確保することができる。   Further, the connecting wall portion 72b is formed to bend so as to swell toward the side away from the supported portion 71 so as to follow the shape of the receiving hole 75, so that the intake side and exhaust side rocker arms 56I and 56E The connection strength of the side wall portions 72a by the connection wall portion 72b can be ensured while reducing the weight.

また吸気側および排気側ロッカアーム５６Ｉ，５６Ｅが、揺動時に弁連結部７３…が被支持部７１…よりも下方位置となることがあるようにして吸気側および排気側カムシャフト５５Ｉ，５５Ｅの下方に配置され、側壁部分７２ａ…が弁連結部７３…側にオイルを導くように形成されるので、吸気側および排気側カムシャフト５５Ｉ，５５Ｅおよび被支持部７１…側からのオイルを弁連結部７３…側に導いて、吸気弁４７…および排気弁４８…と、弁連結部７３…との間の潤滑を良好とすることができる。   Further, the intake side and exhaust side rocker arms 56I, 56E are positioned below the intake side and exhaust side camshafts 55I, 55E in such a way that the valve connecting portions 73 ... may be positioned below the supported portions 71 ... when swinging. And the side wall portions 72a are formed so as to guide oil to the valve connecting portion 73 ... side, so that oil from the intake side and exhaust side camshafts 55I, 55E and the supported portion 71 ... side is supplied to the valve connecting portion. 73..., And the lubrication between the intake valves 47... And the exhaust valves 48.

さらに両側壁部分７２ａ，７２ａおよび連結壁部分７２ｂが上方に開放した凹部７９を形成し、連結壁部分７２ｂが吸気側および排気側カムシャフト５５Ｉ，５５Ｅのカム５８Ｉ，５８Ｅよりも下方に配置されるので、弁連結部７３…を吸気側および排気側カムシャフト５５Ｉ，５５Ｅ側により近接させて配置することができ、吸気弁４７…および排気弁４８…と、弁連結部７３…との間の潤滑をより良好とすることができる。   Further, the side wall portions 72a and 72a and the connecting wall portion 72b form a concave portion 79 opened upward, and the connecting wall portion 72b is disposed below the cams 58I and 58E of the intake side and exhaust side camshafts 55I and 55E. Therefore, the valve connecting portions 73 can be arranged closer to the intake side and the exhaust side camshafts 55I and 55E, and lubrication between the intake valves 47 and the exhaust valves 48 and the valve connecting portion 73 is possible. Can be made better.

また排気側ロッカアーム５７Ｅの弁連結部７３…、該排気側ロッカアーム５７Ｅに軸支されたローラ７４および排気側ロッカシャフト５６Ｅは、排気ポート４６の上方で該排気ポート４６の下流側に向かって順に配置されており、排気側ロッカシャフト５６Ｅを側方から覆う前部側壁２７ｂならびに排気側ロッカシャフト５６Ｅの少なくとも一部を下方から覆う下壁２７ｃがシリンダヘッド２７に設けられ、排気ポート４６を流通する排ガスの性状を検出するようにして前記下壁２７ｃの下方に配置される排ガスセンサ８０がシリンダヘッド２７に取付けられる。   Further, the valve connecting portion 73 of the exhaust side rocker arm 57E, the roller 74 pivotally supported by the exhaust side rocker arm 57E, and the exhaust side rocker shaft 56E are sequentially arranged above the exhaust port 46 toward the downstream side of the exhaust port 46. The front side wall 27b that covers the exhaust side rocker shaft 56E from the side and the lower wall 27c that covers at least a part of the exhaust side rocker shaft 56E from below are provided in the cylinder head 27, and the exhaust gas flowing through the exhaust port 46 The exhaust gas sensor 80 disposed below the lower wall 27c is attached to the cylinder head 27 so as to detect the properties of the cylinder head 27.

このような排ガスセンサ８０の取付け構造によれば、排気弁４８よりも外側に排気側ロッカシャフト５６Ｅが配置されることになり、排ガスセンサ８０の取付けによってシリンダヘッド２７が大型化することを回避するとともに、前部側壁２７ｂおよび前記下壁２７ｃで排ガスセンサ８０を保護することができるので、排ガスセンサ８０専用のカバーが不要となり、部品点数を低減することができる。   According to such a structure for mounting the exhaust gas sensor 80, the exhaust-side rocker shaft 56E is arranged outside the exhaust valve 48, and the cylinder head 27 is prevented from being enlarged due to the mounting of the exhaust gas sensor 80. At the same time, since the exhaust gas sensor 80 can be protected by the front side wall 27b and the lower wall 27c, a dedicated cover for the exhaust gas sensor 80 becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced.

また排気側ロッカアーム５７Ｅの弁連結部７３…、該排気側ロッカアーム５７Ｅに軸支されたローラ７４および排気側ロッカシャフト５６Ｅが、シリンダ軸線Ｃに直交する平面に沿う方向に並んで配置され、排ガスセンサ８０が、前記シリンダ軸線Ｃに沿う方向から見たときに、シリンダブロック２６の外面よりも外方に位置するようにして前記シリンダヘッド２７に取付けられるので、排気側ロッカアーム５７Ｅをシリンダ軸線Ｃに直交する平面に略沿うように配置して、該ロッカアーム５７Ｅのローラ７４および排気側ロッカシャフト５６Ｅの下方に空きスペースを生じさせ、そのスペースに排ガスセンサ８０が配置されるので、シリンダ軸線Ｃに沿う方向でシリンダヘッド２７の高さを抑えることができる。   Further, the valve connecting portion 73 of the exhaust side rocker arm 57E, the roller 74 supported by the exhaust side rocker arm 57E, and the exhaust side rocker shaft 56E are arranged side by side along a plane perpendicular to the cylinder axis C. 80 is attached to the cylinder head 27 so as to be positioned outward from the outer surface of the cylinder block 26 when viewed from the direction along the cylinder axis C. Therefore, the exhaust-side rocker arm 57E is orthogonal to the cylinder axis C. Since the empty space is formed below the roller 74 of the rocker arm 57E and the exhaust side rocker shaft 56E and the exhaust gas sensor 80 is disposed in the space, the exhaust gas sensor 80 is disposed in the space. Thus, the height of the cylinder head 27 can be suppressed.

また排気側ロッカアーム５７Ｅに軸支されたローラ７４の上方に配置される排気側カムシャフト５５Ｅをシリンダヘッド２７との間で回転可能に支承するカムホルダ５９Ｅを前記シリンダヘッド２７に締結する複数のボルト６４Ｅの１つが、排気側ロッカシャフト５６Ｅの直上に配置されるので、排気側ロッカアーム５７Ｅの位置をシリンダ軸線Ｃに沿う方向で極力低い位置に配置し、ボルト６４Ｅの締結力を確保しつつ、シリンダヘッド２７の高をさらに抑えることができる。   A plurality of bolts 64E for fastening a cam holder 59E, which rotatably supports the exhaust camshaft 55E disposed above the roller 74 pivotally supported by the exhaust rocker arm 57E to the cylinder head 27, to the cylinder head 27. Is disposed immediately above the exhaust side rocker shaft 56E, so that the position of the exhaust side rocker arm 57E is disposed as low as possible in the direction along the cylinder axis C, and the fastening force of the bolt 64E is ensured while the cylinder head is secured. The height of 27 can be further suppressed.

さらにシリンダヘッド２７に取付けられる排ガスセンサ８０が、排ガス中の酸素を検出する酸素検出センサであるので、酸素検出センサの活性化温度に達するまでの時間を短縮することができ、ヒータレス酸素検出センサを用いることを可能としてコスト低減を図ることができる。   Further, since the exhaust gas sensor 80 attached to the cylinder head 27 is an oxygen detection sensor that detects oxygen in the exhaust gas, the time required to reach the activation temperature of the oxygen detection sensor can be shortened, and the heaterless oxygen detection sensor can be reduced. It can be used and the cost can be reduced.

ところで機関本体２４のシリンダブロック２６およびシリンダヘッド２７には、冷却水を流通させるウォータジャケット８１が形成され、該ウォータジャケット８１から導出される冷却水をラジエータ８２側に導く状態ならびにラジエータ８２を迂回するバイパス通路８３側に導く状態を、冷却水温に応じて制御するサーモスタット８４が、シリンダヘッド２７に配設され、バイパス通路８３の一部が、吸気ポート４５に隣接するとともに、シリンダボア４０の軸線に沿う方向から見て前記吸気ポート４５と直交する方向に延びて該吸気ポート４５と重なるようにしてシリンダヘッド２７に設けられるので、シリンダヘッド２７の重量軽減を図りつつ、バイパス通路８３を構成するための部品点数の増加を抑えることができ、しかもバイパス通路８３の一部が吸気ポート４５に沿うことでバイパス通路８３を流通する冷却水にシリンダヘッド２７からの熱影響が極力及ばないようにすることができる。   By the way, a water jacket 81 for circulating the cooling water is formed in the cylinder block 26 and the cylinder head 27 of the engine body 24, and the state in which the cooling water led out from the water jacket 81 is guided to the radiator 82 side and the radiator 82 is bypassed. A thermostat 84 for controlling the state leading to the bypass passage 83 side according to the coolant temperature is disposed in the cylinder head 27, and a part of the bypass passage 83 is adjacent to the intake port 45 and extends along the axis of the cylinder bore 40. Since it is provided in the cylinder head 27 so as to extend in a direction orthogonal to the intake port 45 when viewed from the direction and overlap with the intake port 45, the weight of the cylinder head 27 is reduced and the bypass passage 83 is configured. Increase in the number of parts can be suppressed, and bypass It can be part of the road 83 not to have an influence as much as possible thermal influence from the cylinder head 27 to the cooling water flowing through the bypass passage 83 by along the intake port 45.

しかもシリンダヘッド２７の側壁のうち後部側壁２７ａが後方斜め上方に臨むように機関本体２４が車体フレームＦに搭載されており、サーモスタット８４の一部を収容せしめるとともにバイパス通路８３の上流端を内端閉塞部に開口させた筒状のサーモハウジング８５が、ウォータジャケット８１の上部にサーモハウジング８５内を連通させるようにして、前記シリンダヘッド２７の後部側壁２７ａに設けられるので、ウォータジャケット８１内からサーモスタット８４に冷却水を有効に導くようにしつつウォータジャケット８１からサーモスタット８４までの通路形成を容易とすることができる。   In addition, the engine body 24 is mounted on the vehicle body frame F so that the rear side wall 27a of the side wall of the cylinder head 27 faces rearward and obliquely upward. The engine body 24 accommodates a part of the thermostat 84 and the upstream end of the bypass passage 83 as the inner end. Since the tubular thermo housing 85 opened to the closed portion is provided on the rear side wall 27a of the cylinder head 27 so as to communicate with the upper portion of the water jacket 81, the thermostat is formed from the water jacket 81. The passage from the water jacket 81 to the thermostat 84 can be facilitated while the cooling water is effectively guided to 84.

しかもクランクシャフト４１の軸線方向一側でシリンダヘッド２７にサーモスタット８４が取付けられ、クランクシャフト４１の軸線方向他側でクランクケース２５にウォータポンプ８８が取付けられ、バイパス通路８３が、一端をサーモスタット８４に接続せしめてクランクシャフト４１の軸方向一側に延びるようにしてシリンダヘッド２７に設けられる第１横通路部９１と、第１横通路部９１の他端に一端を連ならせてシリンダヘッド２７の内方側に延びる第２横通路部９２と、第２横通路部９２の他端に一端を連通させるとともにシリンダボア４０の軸線に沿う方向に延びてシリンダヘッド２７およびシリンダブロック２６に設けられる縦通路部９３と、該縦通路部９３の他端に一端を連ならせるとともに他端をクランクシャフト４１の軸方向一側でシリンダブロック２６の下部に開口させる第３横通路部９４と、第３横通路部９４およびウォータポンプ８８間を接続するホース９５とで構成されるので、ウォータポンプ８８およびサーモスタット８４がクランクシャフト４１の軸方向両側に離隔するとともにシリンダボア４０の軸線に沿う上下に離隔して機関本体２４に配設されていても、部品点数を増やすことなくバイパス通路８３を構成し、ホース９５の複雑な取り廻しを回避してレイアウト性を良好とすることができる。   Moreover, a thermostat 84 is attached to the cylinder head 27 on one side in the axial direction of the crankshaft 41, a water pump 88 is attached to the crankcase 25 on the other side in the axial direction of the crankshaft 41, and a bypass passage 83 has one end connected to the thermostat 84. The cylinder head 27 is connected to the first horizontal passage portion 91 provided in the cylinder head 27 so as to extend to one side in the axial direction of the crankshaft 41, and the other end of the first horizontal passage portion 91 is connected to one end of the cylinder head 27. A second horizontal passage portion 92 extending inward, and a vertical passage provided in the cylinder head 27 and the cylinder block 26 with one end communicating with the other end of the second horizontal passage portion 92 and extending along the axis of the cylinder bore 40 Part 93 and the other end of the vertical passage part 93 are connected to one end and the other end is connected to the crankshaft 41. Since the third lateral passage portion 94 opened to the lower portion of the cylinder block 26 on one side in the axial direction and the hose 95 connecting the third lateral passage portion 94 and the water pump 88 are configured, the water pump 88 and the thermostat 84 are configured. Are arranged on the engine body 24 apart from each other in the axial direction of the crankshaft 41 and vertically apart along the axis of the cylinder bore 40, the bypass passage 83 is formed without increasing the number of parts. The layout can be improved by avoiding complicated handling.

またサーモハウジング８５の上部に、エア抜き孔９６にサーモハウジング８５内のエアを導くエアガイド壁８５ａが設けられるので、サーモハウジング８５からのエア抜きを良好とすることができる。   In addition, since the air guide wall 85a that guides the air in the thermo housing 85 to the air vent hole 96 is provided in the upper part of the thermo housing 85, air can be vented from the thermo housing 85.

さらに前記サーモハウジング８５が、車幅方向１０５に沿う一側で前記シリンダヘッド２７の側壁に外端を開放するサーモスタット収容孔１０６を形成して該シリンダヘッド２７に設けられ、バイパス通路８３の一部を構成する第１横通路部９１がサーモスタット収容孔１０６の内端に開口するようにしてシリンダヘッド２７に設けられるので、バイパス通路８３のうちサーモスタット８４に接続される第１横通路部９１をサーモスタット収容孔１０６側から穿孔加工することができ、通路端を塞ぐ蓋部材を不要として部品点数を低減することができ、シリンダヘッド２７の強度を維持することができる。しかもサーモハウジング８５を車幅方向１０５に延びるように形成することで、バイパス通路８３のうち第１横通路部９１を短くすることができ、それによってもシリンダヘッド２７の強度を維持することができる。   Further, the thermo housing 85 is provided in the cylinder head 27 by forming a thermostat accommodation hole 106 that opens an outer end on the side wall of the cylinder head 27 on one side along the vehicle width direction 105, and a part of the bypass passage 83. Is provided in the cylinder head 27 so as to open to the inner end of the thermostat accommodation hole 106, the first lateral passage portion 91 connected to the thermostat 84 in the bypass passage 83 is connected to the thermostat. Drilling can be performed from the accommodation hole 106 side, a lid member that closes the end of the passage is unnecessary, the number of parts can be reduced, and the strength of the cylinder head 27 can be maintained. Moreover, by forming the thermo housing 85 so as to extend in the vehicle width direction 105, the first lateral passage portion 91 of the bypass passage 83 can be shortened, and thereby the strength of the cylinder head 27 can be maintained. .

図１４で示すように、吸気側および排気側ロッカアーム５７Ｉ，５７Ｅにおけるアーム部７２の側壁部分７２ａが、下方に凹んだ溝９８を上面に形成するような横断面形状を有するように形成されていてもよく、この実施例２によっても実施例１と同様の効果を奏することができる。   As shown in FIG. 14, the side wall portion 72a of the arm portion 72 in the intake side and exhaust side rocker arms 57I and 57E is formed to have a transverse cross-sectional shape that forms a groove 98 recessed downward. In addition, the same effects as those of the first embodiment can be obtained by the second embodiment.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

２４・・・機関本体
４７・・・機関弁である吸気弁
４８・・・機関弁である排気弁
５５Ｅ・・・カムシャフトである排気側カムシャフト
５５Ｉ・・・カムシャフトである吸気側カムシャフト
５６Ｅ・・・ロッカシャフトである排気側ロッカシャフト
５６Ｉ・・・ロッカシャフトである吸気側ロッカシャフト
５７Ｅ・・・ロッカアームである排気側ロッカアーム
５７Ｉ・・・ロッカアームである吸気側ロッカアーム
５８Ｅ，５８Ｉ・・・カム
７０・・・挿通孔
７１・・・被支持部
７２・・・アーム部
７２ａ・・・側壁部分
７２ｂ・・・連結壁部分
７３・・・弁連結部
７４・・・ローラ
７５・・・収容孔
７６・・・切欠き部
７９・・・凹部 24 ... Engine body 47 ... Intake valve 48 as engine valve ... Exhaust valve 55E as engine valve ... Exhaust side camshaft 55I as camshaft ... Intake side camshaft as camshaft 56E ... Rocker shaft exhaust side rocker shaft 56I ... Rocker shaft intake side rocker shaft 57E ... Rocker arm exhaust side rocker arm 57I ... Rocker arm intake side rocker arms 58E, 58I ... Cam 70 ... Insertion hole 71 ... Supported part 72 ... Arm part 72a ... Side wall part 72b ... Connection wall part 73 ... Valve connection part 74 ... Roller 75 ... Accommodating Hole 76 ... notch 79 ... recess

Claims (5)

ロッカシャフト（５６Ｉ，５６Ｅ）を挿通せしめる挿通孔（７０）を有する被支持部（７１）と、該被支持部（７１）から延出されるアーム部（７２）と、複数の機関弁（４７，４８）に個別に当接するようにして前記アーム部（７２）の先端に設けられる複数の弁連結部（７３）とを一体に有するロッカアーム（５７Ｉ，５７Ｅ）が、前記ロッカシャフト（５６Ｉ，５６Ｅ）を介して機関本体（２４）に揺動可能に支持され、前記ロッカシャフト（５６Ｉ，５６Ｅ）と平行なカムシャフト（５５Ｉ，５５Ｅ）に設けられるカム（５８Ｉ，５８Ｅ）に転がり接触するローラ（７４）が前記アーム部（７２）の中間部に軸支される内燃機関の動弁装置において、前記ローラ（７４）を収容する収容孔（７５）が前記ロッカアーム（５７Ｉ，５７Ｅ）の前記アーム部（７２）に設けられ、前記挿通孔（７０）の中間部の一部を前記収容孔（７５）に臨ませる切欠き部（７６）が前記被支持部（７１）に設けられることを特徴とする内燃機関の動弁装置。   A supported part (71) having an insertion hole (70) through which the rocker shaft (56I, 56E) is inserted, an arm part (72) extending from the supported part (71), and a plurality of engine valves (47, 48) The rocker arm (57I, 57E) integrally having a plurality of valve connecting portions (73) provided at the tip of the arm portion (72) so as to abut against the rocker shaft (56I, 56E). The roller (74) is supported by the engine body (24) through the shaft and is in rolling contact with the cams (58I, 58E) provided on the camshafts (55I, 55E) parallel to the rocker shafts (56I, 56E). ) Is pivotally supported by the intermediate portion of the arm portion (72), and the accommodating hole (75) for accommodating the roller (74) has the rocker arm (57I, 57). ) Provided in the arm portion (72), and a notch portion (76) is provided in the supported portion (71) so that a part of the intermediate portion of the insertion hole (70) faces the receiving hole (75). A valve operating apparatus for an internal combustion engine. 前記アーム部（７２）が、前記弁連結部（７３）が先端にそれぞれ設けられるようにして前記被支持部（７１）から平行に延びる一対の側壁部分（７２ａ）と、それらの側壁部分（７２ａ）の先端部間を結ぶ連結壁部分（７２ｂ）とから成り、前記被支持部（７１）、前記両側壁部分（７２ａ）および前記連結壁部分（７２ｂ）で外周が規定される前記収容孔（７５）が、前記ロッカシャフト（５６Ｉ，５６Ｅ）の軸線に直交する方向に長い長円形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。   The arm portion (72) includes a pair of side wall portions (72a) extending in parallel from the supported portion (71) such that the valve connecting portion (73) is provided at the tip, and the side wall portions (72a). ) And a connecting wall portion (72b) that connects the tip end portions of the receiving hole (72), the outer periphery of which is defined by the supported portion (71), the side wall portions (72a), and the connecting wall portion (72b). The valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein 75) is formed in an oval shape that is long in a direction orthogonal to the axis of the rocker shaft (56I, 56E). 前記連結壁部分（７２ｂ）が、前記収容孔（７５）の形状に沿うようにして前記被支持部（７１）から離反する側に膨らむように彎曲して形成されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の動弁装置。   The connecting wall portion (72b) is formed to bend so as to swell toward the side away from the supported portion (71) so as to follow the shape of the receiving hole (75). 3. A valve operating apparatus for an internal combustion engine according to 2. 前記ロッカシャフト（５６Ｉ，５６Ｅ）の軸線周りに揺動する前記ロッカアーム（５７ｉ，５７Ｅ）が、その揺動時に前記弁連結部（７３）が前記被支持部（７１）よりも下方位置となることがあるようにして前記カムシャフト（５５Ｉ，５５Ｅ）の下方に配置され、前記側壁部分（７２ａ）が、前記弁連結部（７３）側にオイルを導くように形成されることを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関の動弁装置。   When the rocker arm (57i, 57E) swings around the axis of the rocker shaft (56I, 56E), the valve connecting portion (73) is positioned below the supported portion (71) when swinging. The camshaft (55I, 55E) is disposed in such a manner that the side wall portion (72a) is formed to guide oil toward the valve connecting portion (73). Item 5. A valve operating system for an internal combustion engine according to Item 2 or 3. 前記両側壁部分（７２ａ）の先端部が、前記カムシャフト（５５Ｉ，５５Ｅ）のカム（５８Ｉ，５８Ｅ）６よりも下方に配置されるとともに前記両側壁部分（７２ａ）と協働して上方に開放した凹部（７９）を形成する前記連結壁部分（７２ｂ）で連結されることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。   The distal end portions of the side wall portions (72a) are disposed below the cams (58I, 58E) 6 of the camshafts (55I, 55E) and cooperate with the side wall portions (72a). The valve operating device for an internal combustion engine according to any one of claims 2 to 4, wherein the valve is connected by the connecting wall portion (72b) forming the open recess (79).
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