JP2010236377A

JP2010236377A - Lubricating device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2010236377A
Application number: JP2009082764A
Authority: JP
Inventors: Takashi Koyama; 崇小山; Yuichi Shimazaki; 勇一島崎
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2010-10-21
Anticipated expiration: 2029-03-30
Also published as: JP5293343B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To raise oil temperature without deteriorating fuel economy and adding a device, in a lubricating device for an internal combustion engine. <P>SOLUTION: This lubricating device for the internal combustion engine includes a detection means 14 detecting temperature of oil in the internal combustion engine 1, a determination means 10 determining whether the internal combustion engine 1 is in a fuel cut state in which supply of fuel to the internal combustion engine 1 is temporarily stopped or not, and a delivery means 5 given power from a rotary shaft of the internal combustion engine 1 and delivering oil for circulating oil in the internal combustion engine 1. The lubricating device for the internal combustion engine includes an increase means 10 increasing work of the delivery means 5 when temperature detected by the detection means 14 is not greater than a threshold and the determination means 10 determines that the internal combustion engine 1 is in the fuel cut state. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関の潤滑装置に関する。 The present invention relates to a lubricating device for an internal combustion engine.

内燃機関の冷間始動時には、オイルの温度が低いために該オイルの粘度が高いので、摩擦損失が大きい。これにより、燃費が悪化する虞がある。これに対し、高温のオイルを保温タンクに溜めておき、内燃機関の始動時に該高温のオイルを循環させることで摩擦損失を低減させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。 When the internal combustion engine is cold started, since the oil temperature is low and the viscosity of the oil is high, the friction loss is large. Thereby, there exists a possibility that a fuel consumption may deteriorate. On the other hand, a technique is known in which high-temperature oil is stored in a heat-retaining tank and the high-temperature oil is circulated when the internal combustion engine is started to reduce friction loss (see, for example, Patent Document 1).

しかし、オイルポンプでの摩擦損失は熱エネルギーとなってオイルの温度を上昇させる。このため、摩擦損失を低減させると、オイルポンプでのポンプ仕事が低減するため、ポンプ仕事によるオイルの温度の上昇度合いが小さくなる。そうすると、オイルの粘度が低下するのに時間がかかるので、燃費があまり向上しない。 However, friction loss in the oil pump becomes thermal energy and raises the temperature of the oil. For this reason, when the friction loss is reduced, the pump work in the oil pump is reduced, so that the degree of increase in the oil temperature due to the pump work is reduced. If it does so, since it will take time for the viscosity of oil to fall, a fuel consumption will not improve so much.

また、車両の減速時に電気ヒータによりオイルを加熱する技術が知られている（例えば、特許文献２参照。）。しかし、電気ヒータを備える必要があるため、そのための費用がかかる。 In addition, a technique is known in which oil is heated by an electric heater when the vehicle is decelerated (see, for example, Patent Document 2). However, since it is necessary to provide an electric heater, the cost for that is required.

特開平０７−３０１１１０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 07-301110 特開２００４−２７０６１８号公報JP 2004-270618 A 特開平１０−２７８６２２号公報JP-A-10-278622 特開２００７−１０７４８５号公報JP 2007-107485 A

本発明は、上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、内燃機関の潤滑装置において、燃費を悪化させることなく且つ装置を追加することなくオイルの温度を上昇させる技術の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a technique for raising the temperature of oil in a lubricating device for an internal combustion engine without deteriorating fuel consumption and without adding a device. And

上記課題を達成するために本発明による内燃機関の潤滑装置は、以下の手段を採用した。すなわち、本発明による内燃機関の潤滑装置は、
内燃機関のオイルの温度を検知する検知手段と、
前記内燃機関への燃料の供給が一時停止されるフューエルカット状態であるか否か判定する判定手段と、
前記内燃機関の回転軸から動力を与えられ該内燃機関内にオイルを循環させるために該オイルを吐出する吐出手段と、
を備えた内燃機関の潤滑装置において、
前記検知手段により検知される温度が閾値以下で且つ前記判定手段によりフューエルカット状態であると判定されるときは、そうでないときよりも、前記吐出手段の仕事を増加させる増加手段を備えることを特徴とする。 To achieve the above object, the internal combustion engine lubricating apparatus according to the present invention employs the following means. That is, the lubricating device for an internal combustion engine according to the present invention is:
Detecting means for detecting the temperature of oil in the internal combustion engine;
Determination means for determining whether or not a fuel cut state in which fuel supply to the internal combustion engine is temporarily stopped;
Discharge means for discharging oil to circulate oil in the internal combustion engine, which is powered from the rotating shaft of the internal combustion engine;
In an internal combustion engine lubrication device comprising:
When the temperature detected by the detection unit is equal to or lower than a threshold value and the determination unit determines that the fuel cut state is present, the apparatus includes an increase unit that increases the work of the discharge unit than when the temperature is not. And

吐出手段の仕事を増加させることで、該吐出手段における損失も増加する。この損失とは、例えば、摩擦損失、オイルの漏出による損失、または荷重の増加による損失である。この損失は主に熱エネルギーとして放出されるため、これらの損失が増加することでオイ
ルが受ける熱エネルギーが増加する。つまり、この損失の増加によりオイルの温度が上昇する。ここで、吐出手段は内燃機関から駆動力を得てオイルを吐出する。フューエルカット状態のときには内燃機関は回転しているため、オイル吐出手段からオイルが吐出される。このときには燃料を消費していない。つまり、吐出手段の仕事の増加をフューエルカット状態のときに行えば、燃料を消費することなくオイルの温度を上昇させることができる。また、電気ヒータ等の装置を設ける必要もない。これらにより、燃費の悪化を抑制しつつオイルの温度を速やかに上昇させることができる。なお、閾値とは、上昇させる必要のあるオイル温度の上限値とすることができる。閾値を、内燃機関の冷間始動時のオイル温度としても良い。 By increasing the work of the discharge means, the loss in the discharge means also increases. This loss is, for example, a friction loss, a loss due to oil leakage, or a loss due to an increase in load. Since this loss is mainly released as thermal energy, the increase in these losses increases the thermal energy received by the oil. That is, the increase in the loss increases the temperature of the oil. Here, the discharge means obtains driving force from the internal combustion engine and discharges oil. Since the internal combustion engine is rotating during the fuel cut state, oil is discharged from the oil discharge means. At this time, fuel is not consumed. That is, if the work of the discharge means is increased in the fuel cut state, the temperature of the oil can be raised without consuming fuel. Moreover, it is not necessary to provide an apparatus such as an electric heater. As a result, the temperature of the oil can be quickly raised while suppressing deterioration of fuel consumption. The threshold value can be an upper limit value of the oil temperature that needs to be raised. The threshold value may be the oil temperature when the internal combustion engine is cold started.

なお、本発明においては、オイルの圧力を変更する圧力変更手段を備え、前記増加手段は該圧力変更手段によりオイルの圧力を増加させることで前記吐出手段の仕事を増加させることができる。 In the present invention, the pressure change means for changing the oil pressure is provided, and the increase means can increase the work of the discharge means by increasing the oil pressure by the pressure change means.

つまり、吐出手段よりも下流側のオイルの圧力が高くなるほど、吐出手段の仕事が増加する。なお、オイルの圧力の増加は、吐出手段において行っても良く、吐出手段よりも下流で行っても良い。 That is, the work of the discharge means increases as the pressure of the oil downstream from the discharge means increases. The oil pressure may be increased in the discharge means or downstream of the discharge means.

また、本発明においては、前記吐出手段からのオイルの吐出量を変更する吐出量変更手段を備え、前記増加手段は該吐出量変更手段によりオイルの吐出量を増加させることで前記吐出手段の仕事を増加させることができる。 In the present invention, there is provided a discharge amount changing means for changing the oil discharge amount from the discharge means, and the increasing means increases the oil discharge amount by the discharge amount changing means, whereby the work of the discharge means is increased. Can be increased.

つまり、吐出手段からのオイルの吐出量を増加させるほど、吐出手段の仕事が増加する。吐出手段からのオイルの吐出量の増加は、例えば、単位時間当たりの吐出量を増加させることにより行っても良い。 In other words, the work of the discharge means increases as the amount of oil discharged from the discharge means increases. The increase in the oil discharge amount from the discharge means may be performed by increasing the discharge amount per unit time, for example.

本発明においては、前記圧力変更手段は、前記吐出手段から吐出されるオイルの少なくとも一部をオイル通路から排出する排出手段を含んで構成され、オイルの圧力を増加させるときには、増加させないときよりも、前記排出手段により排出するオイル量を減少させることができる。 In the present invention, the pressure changing means includes a discharging means for discharging at least a part of the oil discharged from the discharging means from the oil passage. When the oil pressure is increased, the pressure changing means is greater than when the oil pressure is not increased. The amount of oil discharged by the discharging means can be reduced.

このようにオイル通路からオイルを排出させることによりオイルの圧力が低下する。しかし、オイルの圧力が低下すると吐出手段の仕事が減少してしまう。これに対し、排出手段から排出するオイル量を減少させれば、オイルの圧力を高めることができるので、吐出手段の仕事を増加させることができる。なお、オイル通路には、吐出手段内のオイル通路及び吐出手段よりも下流側のオイル通路を含むことができる。また、オイル量を減少させることには、排出手段から排出するオイル量を０とすることも含む。 In this way, the oil pressure is reduced by discharging the oil from the oil passage. However, when the oil pressure decreases, the work of the discharge means decreases. On the other hand, if the amount of oil discharged from the discharge means is reduced, the oil pressure can be increased, so that the work of the discharge means can be increased. The oil passage can include an oil passage in the discharge means and an oil passage on the downstream side of the discharge means. Further, reducing the amount of oil includes setting the amount of oil discharged from the discharging means to zero.

また、本発明において、前記排出手段は、
前記吐出手段から吐出されるオイルをピストンに向けて噴射するオイルジェットと、
前記オイルジェットから噴射させるオイルの量を調節する調節手段と、
を含んで構成することができる。 In the present invention, the discharging means is
An oil jet that injects oil discharged from the discharge means toward the piston;
Adjusting means for adjusting the amount of oil sprayed from the oil jet;
Can be configured.

オイルをピストンに向けて噴射することにより、該ピストンを冷却することができる。しかし、オイルをピストンに向けて噴射することにより、オイル通路内のオイルの圧力が低下する。つまり、吐出手段の仕事が減少してしまう。これに対し、オイルジェットから噴射させるオイルの量を減少させることで、オイル圧力の低下の度合いを小さくすることができるため、吐出手段の仕事を増加させることができる。なお、オイルジェットからのオイルの噴射を停止させても良い。ところで、フューエルカット状態のときには、ピストンの温度が上昇することが殆どないため、オイルをピストンに向けて噴射すると該ピスト
ンの温度が過度に低下する虞がある。これに対し、オイルジェットから噴射させるオイルの量を減少させることで、ピストンの過冷却を抑制できる。 By injecting oil toward the piston, the piston can be cooled. However, by injecting oil toward the piston, the pressure of the oil in the oil passage decreases. That is, the work of the discharge means is reduced. On the other hand, by reducing the amount of oil injected from the oil jet, the degree of decrease in the oil pressure can be reduced, so that the work of the discharge means can be increased. Note that the injection of oil from the oil jet may be stopped. By the way, in the fuel cut state, since the temperature of the piston hardly increases, when the oil is injected toward the piston, the temperature of the piston may be excessively decreased. In contrast, by reducing the amount of oil injected from the oil jet, it is possible to suppress piston overcooling.

さらに、本発明において、前記排出手段は、
前記吐出手段から吐出されるオイルの少なくとも一部を該吐出手段よりも上流側に戻すリターン通路と、
前記リターン通路の通路面積を変更する調節弁と、
を含んで構成することができる。 Furthermore, in the present invention, the discharging means is
A return passage for returning at least part of the oil discharged from the discharge means to the upstream side of the discharge means;
A control valve for changing the passage area of the return passage;
Can be configured.

ここで、吐出手段から吐出するオイル量を必要以上に多くし、オイルの圧力が規定値以上のときに調節弁が開くようにすれば、オイルの圧力を略一定に保つことができる。しかし、オイルをリターン通路へ流すことにより、オイルの圧力が低下するため、吐出手段の仕事が減少してしまう。これに対し、調節弁がより高い圧力で開くようにすれば、リターン通路を流れるオイルの量が減少するため、オイルの圧力をより高くすることができる。これにより、吐出手段の仕事を増加させることができる。また、調節弁の開度をより小さくしてもオイルの圧力を上昇させることができる。吐出手段よりも上流側には、オイルパンを含む。 Here, if the amount of oil discharged from the discharge means is increased more than necessary, and the control valve is opened when the oil pressure exceeds a specified value, the oil pressure can be kept substantially constant. However, since the oil pressure is reduced by flowing the oil through the return passage, the work of the discharge means is reduced. On the other hand, if the control valve is opened at a higher pressure, the amount of oil flowing through the return passage is reduced, so that the oil pressure can be increased. Thereby, the work of the discharge means can be increased. Also, the oil pressure can be increased even if the opening of the control valve is made smaller. An oil pan is included upstream of the discharge means.

本発明においては、前記吐出手段から吐出されるオイルをピストンに向けて噴射するオイルジェットと、
オイルの圧力が規定値以上となったときに開弁して前記オイルジェットにオイルを流通させるチェック弁と、
を備え、
前記吐出量変更手段は、オイルの圧力が前記規定値未満となる範囲で前記吐出手段からのオイルの吐出量を変更することができる。 In the present invention, an oil jet that injects oil discharged from the discharge means toward the piston;
A check valve that opens when the oil pressure exceeds a specified value and causes the oil jet to circulate oil;
With
The discharge amount changing means can change the oil discharge amount from the discharge means within a range where the oil pressure is less than the specified value.

ここで、オイルジェットからオイルを噴射させることによりピストンを冷却することができるが、低負荷時等でピストンの温度が低い場合には、温度が過度に低下する虞がある。このため、オイルの圧力が規定値以上のときに限りチェック弁を開弁させている。ここで、吐出手段により吐出されるオイル量が多くなることによりオイルの圧力が規定値以上に上昇すると、オイルジェットからオイルが噴射されるので、ピストンの温度が過度に低下する虞がある。これに対し、オイルの圧力が規定値未満となるように調節することにより、オイルジェットからオイルが噴射されなくなるので、ピストンの過冷却を抑制できる。この場合であっても、オイルの吐出量は増加されているため、吐出手段の仕事は増加している。 Here, the piston can be cooled by injecting oil from the oil jet. However, when the temperature of the piston is low at a low load or the like, the temperature may be excessively lowered. For this reason, the check valve is opened only when the oil pressure is equal to or higher than a specified value. Here, when the amount of oil discharged by the discharge means increases and the oil pressure rises to a specified value or more, the oil is injected from the oil jet, so that the temperature of the piston may be excessively lowered. On the other hand, by adjusting the oil pressure to be less than the specified value, the oil is not ejected from the oil jet, so that overcooling of the piston can be suppressed. Even in this case, since the oil discharge amount is increased, the work of the discharge means is increased.

本発明においては、前記内燃機関に要求される減速トルクを取得する取得手段を備え、
前記圧力変更手段は、実際の減速トルクが前記取得手段により取得される減速トルク以下で最も大きくなるようにオイルの圧力を調節することができる。 In the present invention, comprising an acquisition means for acquiring a deceleration torque required for the internal combustion engine,
The pressure changing means can adjust the oil pressure so that the actual deceleration torque becomes the maximum below the deceleration torque acquired by the acquisition means.

内燃機関に要求される減速トルクに代えて、内燃機関に要求される減速度合い（減速度）または車両に要求される減速度合い（減速度）としても良い。また、所謂エンジンブレーキの強さの要求値としても良い。ここで、オイルの圧力を増加させると損失が増加するため、減速トルクは大きくなる。しかし、減速トルクが大きくなりすぎると、例えば車両の減速度が大きくなりすぎて、運転者が違和感を覚える。これに対し、要求される減速トルク以下となるようにオイルの圧力を調節することにより、減速トルクが大きくなりすぎるのを抑制できる。また、要求される減速トルク以下で最も大きくなるようにオイルの圧力を調節することにより、オイルの温度を上昇させることができる。オイルの圧力は、要求される減速トルクとなるように調節しても良い。また、オイルの圧力を段階的に大きくする場合においては、実際の減速トルクが取得手段により取得される減速トルク以下で最
も大きくなる段階とする。 Instead of the deceleration torque required for the internal combustion engine, a deceleration degree (deceleration) required for the internal combustion engine or a deceleration degree (deceleration) required for the vehicle may be used. Moreover, it is good also as a required value of what is called an engine brake strength. Here, when the oil pressure is increased, the loss increases, so the deceleration torque increases. However, if the deceleration torque becomes too large, for example, the deceleration of the vehicle becomes too large and the driver feels uncomfortable. On the other hand, by adjusting the oil pressure so as to be equal to or less than the required deceleration torque, it is possible to suppress the deceleration torque from becoming too large. Further, the oil temperature can be increased by adjusting the oil pressure so that it becomes the maximum below the required deceleration torque. The oil pressure may be adjusted to achieve the required deceleration torque. In the case where the oil pressure is increased stepwise, the actual deceleration torque is set to the maximum level below the deceleration torque acquired by the acquisition means.

本発明においては、前記内燃機関に要求される減速トルクを取得する取得手段を備え、
前記吐出量変更手段は、実際の減速トルクが前記取得手段により取得される減速トルク以下で最も大きくなるようにオイルの吐出量を調節することができる。 In the present invention, comprising an acquisition means for acquiring a deceleration torque required for the internal combustion engine,
The discharge amount changing means can adjust the oil discharge quantity so that the actual deceleration torque becomes the maximum below the deceleration torque acquired by the acquisition means.

ここで、オイルの吐出量を増加させると損失が増加するため、減速トルクは大きくなる。しかし、減速トルクが大きくなりすぎると、例えば車両の減速度が大きくなりすぎて、運転者が違和感を覚える。これに対し、要求される減速トルク以下となるようにオイルの吐出量を調節することにより、減速トルクが大きくなりすぎるのを抑制できる。また、要求される減速トルク以下で最も大きくなるようにオイルの吐出量を調節することにより、オイルの温度を上昇させることができる。オイルの吐出量は、要求される減速トルクとなるように調節しても良い。また、オイルの吐出量を段階的に大きくする場合においては、実際の減速トルクが取得手段により取得される減速トルク以下で最も大きくなる段階とする。 Here, when the oil discharge amount is increased, the loss increases, so the deceleration torque increases. However, if the deceleration torque becomes too large, for example, the deceleration of the vehicle becomes too large and the driver feels uncomfortable. On the other hand, it is possible to suppress the deceleration torque from becoming too large by adjusting the oil discharge amount so as to be equal to or less than the required deceleration torque. Further, the oil temperature can be raised by adjusting the oil discharge amount so as to become the maximum below the required deceleration torque. The oil discharge amount may be adjusted so as to obtain the required deceleration torque. Further, when the oil discharge amount is increased stepwise, the actual deceleration torque is set to the maximum level below the deceleration torque acquired by the acquisition unit.

本発明に係る内燃機関の潤滑装置によれば、燃費を悪化させることなく且つ装置を追加することなくオイルの温度を上昇させることができる。 According to the lubricating device for an internal combustion engine according to the present invention, the temperature of the oil can be raised without deteriorating fuel consumption and without adding a device.

実施例１に係る内燃機関の内部構造を示す概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram illustrating an internal structure of an internal combustion engine according to a first embodiment. 実施例１に係るオイル圧力制御のフローチャートである。3 is a flowchart of oil pressure control according to the first embodiment. 機関回転数と内燃機関の減速トルクとオイル圧力との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between an engine speed, the deceleration torque of an internal combustion engine, and oil pressure. 実施例３に係る内燃機関の内部構造を示す概略構成図である。FIG. 6 is a schematic configuration diagram illustrating an internal structure of an internal combustion engine according to a third embodiment. 実施例３に係るオイル圧力制御のフローチャートである。10 is a flowchart of oil pressure control according to a third embodiment. 機関回転数と内燃機関の減速トルクとオイル吐出量との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between an engine speed, the deceleration torque of an internal combustion engine, and oil discharge amount. 実施例５に係る内燃機関の内部構造を示す概略構成図である。FIG. 9 is a schematic configuration diagram illustrating an internal structure of an internal combustion engine according to a fifth embodiment. 実施例６に係る内燃機関の内部構造を示す概略構成図である。FIG. 10 is a schematic configuration diagram showing an internal structure of an internal combustion engine according to a sixth embodiment.

以下、本発明に係る内燃機関の潤滑装置の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。なお、以下の実施例は可能な限り組み合わせることができる。 Hereinafter, specific embodiments of a lubricating device for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings. The following embodiments can be combined as much as possible.

図１は、本実施例に係る内燃機関１の内部構造を示す概略構成図である。図１に示す内燃機関１は、車両に搭載されている。内燃機関１は、シリンダヘッド２、シリンダヘッド２の下部に連結されたシリンダブロック３、シリンダブロック３の下部に連結されたオイルパン４を備えて構成される。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing the internal structure of the internal combustion engine 1 according to this embodiment. An internal combustion engine 1 shown in FIG. 1 is mounted on a vehicle. The internal combustion engine 1 includes a cylinder head 2, a cylinder block 3 connected to the lower part of the cylinder head 2, and an oil pan 4 connected to the lower part of the cylinder block 3.

シリンダヘッド２には、気筒内へ燃料を噴射する噴射弁２０が取り付けられている。 An injection valve 20 that injects fuel into the cylinder is attached to the cylinder head 2.

シリンダブロック３には、クランクシャフトから動力を与えられてオイルを吐出するオイルポンプ５が備えられている。このオイルポンプ５の入口側には、オイル吸引通路６の一端が接続されている。オイル吸引通路６の他端は、オイルパン４に貯留されているオイル中に開口している。なお、本実施例においてはオイルポンプ５が、本発明における吐出手段に相当する。 The cylinder block 3 is provided with an oil pump 5 that is powered by a crankshaft and discharges oil. One end of an oil suction passage 6 is connected to the inlet side of the oil pump 5. The other end of the oil suction passage 6 opens into the oil stored in the oil pan 4. In this embodiment, the oil pump 5 corresponds to the discharge means in the present invention.

オイルポンプ５の出口側には、オイル通路８の一端が接続されている。オイル通路８の他端側は複数に分岐し、シリンダヘッド２及びシリンダブロック３の摺動部や冷却を要する部材に向けて開口している。また、オイル通路８には、リターン通路９の一端が接続されている。リターン通路９の他端は、オイル吸引通路６に接続されている。このため、リターン通路９を流通するオイルは、オイルポンプ５に再度流入する。なお、オイルの流れ方向を矢印で示している。 One end of the oil passage 8 is connected to the outlet side of the oil pump 5. The other end side of the oil passage 8 is branched into a plurality, and opens toward sliding portions of the cylinder head 2 and the cylinder block 3 and members that require cooling. In addition, one end of a return passage 9 is connected to the oil passage 8. The other end of the return passage 9 is connected to the oil suction passage 6. For this reason, the oil flowing through the return passage 9 flows into the oil pump 5 again. The direction of oil flow is indicated by arrows.

リターン通路９には、リリーフ弁７が設けられている。リリーフ弁７は、オイルの圧力が設定圧力未満のときには全閉となり、リターン通路９内のオイルの流れを遮断する。一方、オイルの圧力が設定圧力以上となるとリリーフ弁７が開弁し、オイルがリターン通路９を流通する。オイルポンプ５は、オイル通路８内の圧力が設定圧力以上となるのに十分な量のオイルを吐出している。このように、オイル通路８内の圧力が設定圧力となる毎にリリーフ弁７が作動するため、オイル通路８を流通するオイルの圧力が設定圧力に調節される。 A relief valve 7 is provided in the return passage 9. The relief valve 7 is fully closed when the oil pressure is lower than the set pressure, and blocks the oil flow in the return passage 9. On the other hand, when the oil pressure becomes equal to or higher than the set pressure, the relief valve 7 is opened and the oil flows through the return passage 9. The oil pump 5 discharges a sufficient amount of oil so that the pressure in the oil passage 8 becomes equal to or higher than the set pressure. Thus, since the relief valve 7 operates every time the pressure in the oil passage 8 becomes the set pressure, the pressure of the oil flowing through the oil passage 8 is adjusted to the set pressure.

なお、本実施例に係るリリーフ弁７は、設定圧力を変更することができる。つまり、リリーフ弁７が開弁する圧力を変更することができるため、オイル通路８を流通するオイルの圧力を変更することができる。設定圧力は、段階的に変化させても、また、無段階に変化させても良い。例えば高圧側と低圧側との２段階に設定圧力を切り替えるようにしても良い。このリリーフ弁７は、オイル通路８内のオイル圧力を変更できるものであれば良い。設定圧力の変更には油圧を用いても良く、電動モータや電磁力等を用いても良い。例えば、リリーフ弁７がばねの付勢力を利用した逆止弁である場合には、閉弁時のばねの付勢力を該ばねの長さを変更することで調節して、リリーフ弁７が開くのに要する圧力（つまり設定圧力）を変更することができる。なお、本実施例においてはリリーフ弁７及びリターン通路９が、本発明における圧力変更手段または排出手段に相当する。さらに、本実施例においてはリリーフ弁７が、本発明における調節弁に相当する。 Note that the relief pressure 7 according to the present embodiment can change the set pressure. That is, since the pressure at which the relief valve 7 opens can be changed, the pressure of the oil flowing through the oil passage 8 can be changed. The set pressure may be changed stepwise or steplessly. For example, the set pressure may be switched in two stages of the high pressure side and the low pressure side. The relief valve 7 may be any valve that can change the oil pressure in the oil passage 8. Hydraulic pressure may be used to change the set pressure, and an electric motor, electromagnetic force, or the like may be used. For example, when the relief valve 7 is a check valve using a biasing force of a spring, the relief valve 7 is opened by adjusting the spring biasing force when the valve is closed by changing the length of the spring. It is possible to change the pressure required for this (that is, the set pressure). In this embodiment, the relief valve 7 and the return passage 9 correspond to the pressure changing means or the discharging means in the present invention. Furthermore, in the present embodiment, the relief valve 7 corresponds to the regulating valve in the present invention.

オイルパン４には、貯留されているオイルの温度を測定する温度センサ１４が取り付けられている。なお、本実施例においては温度センサ１４が、本発明における検知手段に相当する。 A temperature sensor 14 for measuring the temperature of stored oil is attached to the oil pan 4. In this embodiment, the temperature sensor 14 corresponds to the detection means in the present invention.

以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１０が併設されている。このＥＣＵ１０は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。 The internal combustion engine 1 configured as described above is provided with an ECU 10 that is an electronic control unit for controlling the internal combustion engine 1. The ECU 10 is a unit that controls the operation state of the internal combustion engine 1 in accordance with the operation conditions of the internal combustion engine 1 and the request of the driver.

また、ＥＣＵ１０には、上記センサの他、運転者がアクセルペダル１１を踏み込んだ量に応じた電気信号を出力し機関負荷を検出可能なアクセル開度センサ１２、及び機関回転数を検出するクランクポジションセンサ１３が電気配線を介して接続されている。そして、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ１０に入力される。 In addition to the above sensors, the ECU 10 outputs an electric signal corresponding to the amount by which the driver depresses the accelerator pedal 11 to detect an engine load, and a crank position for detecting the engine speed. The sensor 13 is connected via electric wiring. The output signals of these various sensors are input to the ECU 10.

一方、ＥＣＵ１０には、リリーフ弁７及び噴射弁２０が電気配線を介して接続されており、該ＥＣＵ１０によりリリーフ弁７及び噴射弁２０の開閉時期が制御される。 On the other hand, the relief valve 7 and the injection valve 20 are connected to the ECU 10 via electric wiring, and the opening / closing timing of the relief valve 7 and the injection valve 20 is controlled by the ECU 10.

そして、本実施例では、オイルの温度が閾値以下の場合には、内燃機関１のフューエルカット時においてオイル圧力を増加させる。オイルの温度は、温度センサ１４により得る。閾値とは、上昇させる必要のあるオイル温度の上限値である。オイルの温度が閾値以下の場合とは、内燃機関１の冷間時としても良い。また、オイルの温度は、冷却水の温度又は外気温度等により推定しても良い。冷却水の温度とオイルの温度とが等しいとしても良い。 In this embodiment, when the oil temperature is equal to or lower than the threshold value, the oil pressure is increased when the internal combustion engine 1 is fuel cut. The temperature of the oil is obtained by the temperature sensor 14. The threshold value is an upper limit value of the oil temperature that needs to be raised. The case where the temperature of the oil is not more than the threshold value may be when the internal combustion engine 1 is cold. The oil temperature may be estimated from the temperature of the cooling water or the outside air temperature. The temperature of the cooling water and the temperature of the oil may be equal.

フューエルカット状態であるか否かはＥＣＵ１０により判定される。フューエルカットとは、内燃機関１の稼動時において噴射弁２０からの燃料噴射が一時停止されることである。例えばアクセルペダル１１が踏み込まれていない場合で且つ機関回転数が所定値以上の場合にフューエルカットが行われる。このような運転状態のときにＥＣＵ１０は、噴射弁２０からの燃料噴射を停止させると共に、フューエルカット状態であると判定する。なお、車両または内燃機関１の減速時にフューエルカットが行われるとしても良い。そして、本実施例においてはフューエルカット状態であるか否か判定するＥＣＵ１０が、本発明における判定手段に相当する。 The ECU 10 determines whether or not the fuel cut state is set. The fuel cut is a temporary stop of fuel injection from the injection valve 20 when the internal combustion engine 1 is in operation. For example, the fuel cut is performed when the accelerator pedal 11 is not depressed and the engine speed is equal to or greater than a predetermined value. In such an operating state, the ECU 10 stops the fuel injection from the injection valve 20 and determines that it is in the fuel cut state. Note that fuel cut may be performed when the vehicle or the internal combustion engine 1 is decelerated. In the present embodiment, the ECU 10 that determines whether or not the fuel cut state is present corresponds to the determination means in the present invention.

オイル圧力の増加は、リリーフ弁７の設定圧力を高くすることにより行う。つまり、リリーフ弁７の設定圧力を高くすることで、オイル通路８内のオイル圧力をより高くすることができる。 The oil pressure is increased by increasing the set pressure of the relief valve 7. That is, the oil pressure in the oil passage 8 can be increased by increasing the set pressure of the relief valve 7.

このようにオイル圧力を高くすることにより、オイルポンプ５の仕事が増加する。これにより、摩擦損失、オイルポンプ５若しくはオイル通路８等からのオイルの漏出、荷重等が増加するため、オイル温度を速やかに上昇させることができる。つまり、これらの損失は主に熱エネルギーとして放出されるため、これらの損失が増加することでオイルが受ける熱エネルギーが増加する。従って、これらの損失の増加によりオイルの温度が上昇する。 By increasing the oil pressure in this manner, the work of the oil pump 5 increases. As a result, friction loss, oil leakage from the oil pump 5 or the oil passage 8 and the load increase, so that the oil temperature can be quickly raised. That is, since these losses are mainly released as thermal energy, the thermal energy received by the oil increases as these losses increase. Therefore, the increase in these losses increases the temperature of the oil.

そして、フューエルカット時にオイルポンプ５の仕事を増加させているため、燃料を消費することなくオイル温度を上昇させることが可能となる。また、オイル温度が低いときには該オイルの粘度が高いために、オイルポンプ５の仕事は大きくなるが、フューエルカット時にオイルポンプ５の仕事を増加させているので燃費の悪化を抑制できる。 Since the work of the oil pump 5 is increased at the time of fuel cut, the oil temperature can be raised without consuming fuel. Further, when the oil temperature is low, the oil has a high viscosity, so that the work of the oil pump 5 increases. However, since the work of the oil pump 5 is increased at the time of fuel cut, deterioration of fuel consumption can be suppressed.

図２は、本実施例に係るオイル圧力制御のフローチャートである。本ルーチンは所定の時間毎に繰り返し実行される。 FIG. 2 is a flowchart of oil pressure control according to the present embodiment. This routine is repeatedly executed every predetermined time.

ステップＳ１０１では、オイル温度が例えば９０℃以下であるか否か判定される。本ステップでは、オイル温度が閾値以下であるか否か判定される。つまり、オイル温度を上昇させる必要があるか否か判定される。ステップＳ１０１で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０２へ進み、否定判定がなされた場合にはオイル温度を上昇させる必要がないため本ルーチンを終了させる。 In step S101, it is determined whether the oil temperature is, for example, 90 ° C. or less. In this step, it is determined whether or not the oil temperature is equal to or lower than a threshold value. That is, it is determined whether the oil temperature needs to be raised. If an affirmative determination is made in step S101, the process proceeds to step S102, and if a negative determination is made, it is not necessary to raise the oil temperature, and thus this routine is terminated.

ステップＳ１０２では、フューエルカット中であるか否か判定される。車両の減速時であるか否か判定しても良い。つまり、本ステップでは、オイル圧力を上昇させても、燃費を悪化させることなくオイル温度を上昇させることができる運転状態であるか否か判定している。ステップＳ１０２で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０３へ進み、否定判定がなされた場合には燃費が悪化し得るため本ルーチンを終了させる。 In step S102, it is determined whether or not a fuel cut is in progress. It may be determined whether or not the vehicle is decelerating. That is, in this step, it is determined whether or not the operation state is such that the oil temperature can be increased without deteriorating the fuel efficiency even if the oil pressure is increased. If an affirmative determination is made in step S102, the process proceeds to step S103, and if a negative determination is made, the fuel efficiency may deteriorate, and this routine is terminated.

ステップＳ１０３では、オイル圧力が増加される。つまり、リリーフ弁７が開弁する圧力を高くする。リリーフ弁７が開弁する圧力を連続的に変更可能な場合には、現時点よりも所定圧力だけ高くしても良い。また、予め設定した圧力まで上昇させても良い。リリーフ弁７が開弁する圧力を段階的に変更可能な場合には、現時点よりも高い圧力の段階へ変更しても良い。また、予め設定したオイル圧力の段階としても良い。このようにすれば、オイルポンプ５の仕事が増加してオイル温度が上昇する。なお、本実施例においてはステップＳ１０３を処理するＥＣＵ１０が、本発明における増加手段に相当する。 In step S103, the oil pressure is increased. That is, the pressure at which the relief valve 7 opens is increased. When the pressure at which the relief valve 7 opens can be changed continuously, it may be increased by a predetermined pressure from the current time. Moreover, you may raise to the preset pressure. If the pressure at which the relief valve 7 opens can be changed in stages, the pressure may be changed to a higher pressure level than at the present time. Alternatively, it may be a preset oil pressure stage. If it does in this way, the work of the oil pump 5 will increase and oil temperature will rise. In this embodiment, the ECU 10 that processes step S103 corresponds to the increasing means in the present invention.

以上説明したように本実施例によれば、オイル温度が低いときにオイル圧力を増加させるため、オイル温度を速やかに上昇させることができる。また、オイル温度の上昇は、フ
ューエルカット中に行われるため、燃費の悪化を抑制し得る。さらに、リリーフ弁７が開弁する圧力を高くするだけでオイル温度を上昇させることができるため、他の装置を別途備える必要がない。なお、リリーフ弁７は、減速時に機械的にオイル圧力を増加する機構を備えていても良い。 As described above, according to the present embodiment, the oil pressure is increased when the oil temperature is low, so that the oil temperature can be quickly raised. Further, since the increase in the oil temperature is performed during the fuel cut, the deterioration of the fuel consumption can be suppressed. Furthermore, since the oil temperature can be raised only by increasing the pressure at which the relief valve 7 opens, it is not necessary to provide another device separately. The relief valve 7 may include a mechanism that mechanically increases the oil pressure during deceleration.

本実施例では、実施例１に対してオイルポンプ５の仕事を過度に増加させないようにする。すなわち、オイルポンプ５の仕事を過度に増加させると、内燃機関１の回転数の下降の度合いが大きくなる。これにより、車両の減速度が過度に大きくなる虞がある。これに対し本実施例では、実際の減速トルクが運転者から要求される減速トルク以下となるようにリリーフ弁７を制御する。 In the present embodiment, the work of the oil pump 5 is not excessively increased as compared with the first embodiment. That is, if the work of the oil pump 5 is excessively increased, the degree of decrease in the rotational speed of the internal combustion engine 1 increases. Thereby, there exists a possibility that the deceleration of a vehicle may become large too much. In contrast, in this embodiment, the relief valve 7 is controlled so that the actual deceleration torque is equal to or less than the deceleration torque requested by the driver.

なお、本実施例ではオイル圧力を３段階に調節可能な場合について説明するが、２段階に調節可能な場合であっても、また４段階以上に調節可能な場合であっても、さらには無段階（すなわち連続的）に調節可能な場合であって適用可能である。本実施例では、オイル圧力を、最も圧力の高い「高圧」、最も圧力の低い「低圧」、高圧と低圧との中間の圧力である「中圧」の３段階に変更可能とする。 In this embodiment, the case where the oil pressure can be adjusted in three stages will be described. However, even if the oil pressure can be adjusted in two stages, or in a case where the oil pressure can be adjusted in four stages or more, there is no further effect. Applicable when adjustable in stages (ie continuous). In the present embodiment, the oil pressure can be changed in three stages of “high pressure” having the highest pressure, “low pressure” having the lowest pressure, and “medium pressure” that is an intermediate pressure between the high pressure and the low pressure.

ここで、図３は、機関回転数と内燃機関１の減速トルクとオイル圧力との関係を示した図である。減速トルクは、内燃機関の減速方向に働くトルクである。実線はオイル圧力が高圧の場合、一点鎖線は中圧の場合、二点鎖線は低圧の場合を示している。どの圧力においても機関回転数が高いほど減速トルクは大きくなる。また、オイル圧力が高いほど、減速トルクは大きい。 Here, FIG. 3 is a diagram showing the relationship among the engine speed, the deceleration torque of the internal combustion engine 1, and the oil pressure. The deceleration torque is a torque that acts in the deceleration direction of the internal combustion engine. A solid line indicates a case where the oil pressure is high, a one-dot chain line indicates a medium pressure, and a two-dot chain line indicates a low pressure. The deceleration torque increases as the engine speed increases at any pressure. Also, the higher the oil pressure, the greater the deceleration torque.

図３で示される要求減速トルクは、運転者から要求される減速トルクである。この要求減速トルクは、要求減速度に変速機のギヤ比を乗じた値として算出することができる。ここで、例えば、車両に備わるブレーキペダルを運転者が踏み込んだとき、シフトダウンをした直後、または機関回転数が高いときには、要求減速度は比較的大きいと考えられる。一方、アクセルペダル１１の踏み込み量を徐々に小さくするときには、要求減速度は比較的小さいと考えられる。これらの運転状態と要求減速度との関係は予め実験等により求めておく。なお、本実施例においては要求減速トルクを算出するＥＣＵ１０が、本発明における取得手段に相当する。 The requested deceleration torque shown in FIG. 3 is a deceleration torque requested by the driver. This required deceleration torque can be calculated as a value obtained by multiplying the required deceleration by the gear ratio of the transmission. Here, for example, when the driver depresses a brake pedal provided in the vehicle, immediately after downshifting or when the engine speed is high, the required deceleration is considered to be relatively large. On the other hand, when the depression amount of the accelerator pedal 11 is gradually reduced, the required deceleration is considered to be relatively small. The relationship between these operating conditions and the required deceleration is obtained in advance through experiments or the like. In this embodiment, the ECU 10 that calculates the required deceleration torque corresponds to the acquisition means in the present invention.

そして、オイル圧力が高圧、中圧、または低圧になっていると仮定したときの減速トルクを現時点での機関回転数から夫々求める。この中から要求減速トルク以下で且つ最大の減速トルクとなるオイル圧力が目標オイル圧力となる。図３では、中圧が目標オイル圧力に該当する。 Then, the deceleration torque when the oil pressure is assumed to be high, medium, or low is obtained from the current engine speed. The oil pressure that is equal to or less than the required deceleration torque and that is the maximum deceleration torque is the target oil pressure. In FIG. 3, the intermediate pressure corresponds to the target oil pressure.

さらに、実際のオイル圧力が目標オイル圧力となるようにリリーフ弁７を制御することで、実際の減速トルクを要求減速トルク以下にすることができる。目標オイル圧力とリリーフ弁７の制御値との関係は予め実験等により求めても良く、オイル圧力を検知してフィードバック制御を行っても良い。これにより、減速トルクが小さくなりすぎることを抑制できるので、内燃機関１や車両が必要以上に減速されることを抑制できる。また、要求減速トルク以下の範囲で実際の減速トルクを可及的に大きくしているため、オイルポンプ５の仕事を可及的に大きくすることができる。これにより、オイル温度を速やかに上昇させることができる。 Furthermore, by controlling the relief valve 7 so that the actual oil pressure becomes the target oil pressure, the actual deceleration torque can be made equal to or less than the required deceleration torque. The relationship between the target oil pressure and the control value of the relief valve 7 may be obtained in advance through experiments or the like, and feedback control may be performed by detecting the oil pressure. Thereby, since it can suppress that deceleration torque becomes small too much, it can suppress that the internal combustion engine 1 and a vehicle are decelerated more than necessary. Further, since the actual deceleration torque is increased as much as possible within the range of the required deceleration torque or less, the work of the oil pump 5 can be increased as much as possible. Thereby, oil temperature can be raised rapidly.

本実施例では、オイルポンプ５の仕事を増加させる手法として、該オイルポンプ５の吐出量を増加させる。図４は、本実施例に係る内燃機関１の内部構造を示す概略構成図であ
る。本実施例ではアクチュエータ５１によりオイルポンプ５の容量を変化させることで、該オイルポンプ５の吐出量を変更する。アクチュエータ５１とＥＣＵ１０とは電気配線を介して接続されており、該ＥＣＵ１０によりオイルポンプ５の吐出量が制御される。その他の装置については実施例１と同じため説明を省略する。なお、本実施例においてはアクチュエータ５１が、本発明における吐出量変更手段に相当する。また、本実施例では、リリーフ弁７の設定圧力を変更しなくても良い。 In the present embodiment, as a method for increasing the work of the oil pump 5, the discharge amount of the oil pump 5 is increased. FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing the internal structure of the internal combustion engine 1 according to this embodiment. In this embodiment, the displacement of the oil pump 5 is changed by changing the capacity of the oil pump 5 by the actuator 51. The actuator 51 and the ECU 10 are connected via electric wiring, and the discharge amount of the oil pump 5 is controlled by the ECU 10. Since other devices are the same as those in the first embodiment, description thereof is omitted. In this embodiment, the actuator 51 corresponds to the discharge amount changing means in the present invention. In the present embodiment, the set pressure of the relief valve 7 does not have to be changed.

つまり本実施例では、オイルポンプ５の吐出量の増加は、該オイルポンプ５の１回転あたりの吐出量を増加させることにより行なう。なお、クランクシャフトとオイルポンプ５との回転比を変更することで、該オイルポンプ５の回転数を増加させて吐出量を増加させても良い。また、オイルポンプ５を電動モータで駆動し、該電動モータの回転数を変更することで吐出量を増加させることもできる。さらに、オイルポンプ５を複数備え、稼動させるオイルポンプ５の数や種類を変更することで吐出量を増加させても良い。 That is, in this embodiment, the discharge amount of the oil pump 5 is increased by increasing the discharge amount per one rotation of the oil pump 5. Note that by changing the rotation ratio between the crankshaft and the oil pump 5, the number of revolutions of the oil pump 5 may be increased to increase the discharge amount. Further, the discharge amount can be increased by driving the oil pump 5 with an electric motor and changing the rotation speed of the electric motor. Further, a plurality of oil pumps 5 may be provided, and the discharge amount may be increased by changing the number and type of oil pumps 5 to be operated.

実施例１で説明したリリーフ弁７を備えている内燃機関１では、一般にオイルポンプ５は必要以上にオイルを吐出し、過剰分のオイルはリリーフ弁７から排出される。これにより、オイル圧力が略一定となる。一方、本実施例に係るオイルポンプ５のように吐出量を変更可能な場合には、オイル吐出量を比較的少なくすることで、リリーフ弁７から排出されるオイル量を低減させることができる。これにより、オイルポンプ５の仕事を小さくすることができる。このような場合、実施例１のようにリリーフ弁７が開弁する圧力を高くしても、オイル圧力はあまり上昇しないため、効果が小さい。また、リリーフ弁７から排出されるオイル量が多ければ、リターン通路９からオイルポンプ５へ循環するオイル量が増加するためにオイル温度の上昇が早くなるが、本実施例に係るオイルポンプ５ではその効果も小さい。 In the internal combustion engine 1 including the relief valve 7 described in the first embodiment, the oil pump 5 generally discharges oil more than necessary, and excess oil is discharged from the relief valve 7. Thereby, the oil pressure becomes substantially constant. On the other hand, when the discharge amount can be changed as in the oil pump 5 according to the present embodiment, the amount of oil discharged from the relief valve 7 can be reduced by relatively reducing the oil discharge amount. Thereby, the work of the oil pump 5 can be reduced. In such a case, even if the pressure at which the relief valve 7 is opened as in the first embodiment is increased, the oil pressure does not increase so much, so the effect is small. Further, if the amount of oil discharged from the relief valve 7 is large, the amount of oil circulating from the return passage 9 to the oil pump 5 increases, so that the oil temperature rises quickly. However, in the oil pump 5 according to this embodiment, The effect is also small.

これに対し本実施例では、オイルの温度が閾値以下の場合には、内燃機関１のフューエルカット時においてオイル吐出量を増加させる。つまり、実施例１でオイル圧力を増加させた代わりに、本実施例ではオイル吐出量を増加させる。なお、実施例１で説明したオイル圧力の増加と、本実施例に係るオイル吐出量の増加とを同時に行っても良い。 In contrast, in the present embodiment, when the temperature of the oil is equal to or lower than the threshold value, the oil discharge amount is increased when the internal combustion engine 1 is fuel cut. That is, instead of increasing the oil pressure in the first embodiment, the oil discharge amount is increased in the present embodiment. Note that the increase in the oil pressure described in the first embodiment and the increase in the oil discharge amount according to the present embodiment may be performed simultaneously.

ここで、オイルポンプ５の仕事は、オイルの圧力変化にオイルの流量を乗じた値に等しい。つまりオイル吐出量を増加させることにより、オイルの流量が増加するため、オイルポンプ５の仕事が増加する。これにより、摩擦損失、オイルポンプ５若しくはオイル通路８等からのオイルの漏出、荷重等が増加するため、オイルが受ける熱エネルギーが増加する。これにより、オイル温度を速やかに上昇させることができる。そして、フューエルカット時にオイルポンプ５の仕事を増加させているため、燃料を消費することなくオイル温度を上昇させることが可能となる。また、オイル温度が低いときには、該オイルの粘度が高いために、オイルポンプ５の仕事は大きくなるが、フューエルカット時にオイルポンプ５の仕事を増加させているため、燃費の悪化を抑制できる。 Here, the work of the oil pump 5 is equal to a value obtained by multiplying the oil pressure change by the oil flow rate. That is, by increasing the oil discharge amount, the oil flow rate increases, so that the work of the oil pump 5 increases. As a result, friction loss, oil leakage from the oil pump 5 or the oil passage 8 and the like increase, so that the heat energy received by the oil increases. Thereby, oil temperature can be raised rapidly. Since the work of the oil pump 5 is increased at the time of fuel cut, the oil temperature can be raised without consuming fuel. Further, when the oil temperature is low, the work of the oil pump 5 increases because the viscosity of the oil is high. However, since the work of the oil pump 5 is increased at the time of fuel cut, deterioration of fuel consumption can be suppressed.

図５は、本実施例に係るオイル圧力制御のフローチャートである。本ルーチンは所定の時間毎に繰り返し実行される。なお、図２に示したフローと同じ処理がなされるステップについては同じ符号を付して説明を省略する。 FIG. 5 is a flowchart of oil pressure control according to the present embodiment. This routine is repeatedly executed every predetermined time. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the step in which the same process as the flow shown in FIG.

ステップＳ２０３では、オイル吐出量が増加される。オイル吐出量を連続的に変更可能な場合には、現時点よりも所定量だけ多くしても良い。また、予め設定した吐出量まで上昇させても良い。オイル吐出量を段階的に変更可能な場合には、現時点よりも多い吐出量となる段階へ変更しても良い。また、予め設定したオイル吐出量の段階としても良い。このようにすれば、オイルポンプ５の仕事が増加してオイル温度が上昇する。なお、本実施例においてはステップＳ２０３を処理するＥＣＵ１０が、本発明における増加手段に相当
する。 In step S203, the oil discharge amount is increased. If the oil discharge amount can be changed continuously, it may be increased by a predetermined amount from the current time. Further, it may be increased to a preset discharge amount. When the oil discharge amount can be changed in stages, the oil discharge amount may be changed to a stage where the discharge amount is larger than the current time. Alternatively, a preset oil discharge amount may be set. If it does in this way, the work of the oil pump 5 will increase and oil temperature will rise. In this embodiment, the ECU 10 that processes step S203 corresponds to the increasing means in the present invention.

以上説明したように本実施例によれば、オイル温度が低いときにオイル吐出量を増加させるため、オイル温度を速やかに上昇させることができる。また、オイル温度の上昇は、フューエルカット中に行われるため、燃費の悪化を抑制し得る。さらに、オイル吐出量を増加するだけでオイル温度を上昇させることができるため、他の装置を別途備える必要がない。なお、オイルポンプ５は、減速時に機械的にオイル吐出量を増加する機構を備えていても良い。 As described above, according to the present embodiment, the oil discharge amount is increased when the oil temperature is low, so that the oil temperature can be quickly raised. Further, since the increase in the oil temperature is performed during the fuel cut, the deterioration of the fuel consumption can be suppressed. Furthermore, since the oil temperature can be raised only by increasing the oil discharge amount, it is not necessary to separately provide another device. The oil pump 5 may include a mechanism that mechanically increases the oil discharge amount during deceleration.

本実施例では、実施例３に対してオイルポンプ５の仕事を過度に増加させないようにする。すなわち、オイルポンプ５の仕事を過度に増加させると、内燃機関１の回転数の下降の度合いが大きくなる。これにより、車両の減速度が過度に大きくなる虞がある。これに対し本実施例では、実際の減速トルクが要求減速トルク以下となるようにオイルポンプ５の吐出量を制御する。 In the present embodiment, the work of the oil pump 5 is not excessively increased compared to the third embodiment. That is, if the work of the oil pump 5 is excessively increased, the degree of decrease in the rotational speed of the internal combustion engine 1 increases. Thereby, there exists a possibility that the deceleration of a vehicle may become large too much. On the other hand, in this embodiment, the discharge amount of the oil pump 5 is controlled so that the actual deceleration torque is equal to or less than the required deceleration torque.

なお、本実施例ではオイル吐出量を３段階に調節可能な場合について説明するが、２段階に調節可能な場合であっても、また４段階以上に調節可能な場合であっても、さらには無段階（すなわち連続的）に調節可能な場合であって適用可能である。本実施例では、オイル吐出量を、最も吐出量の多い「大吐出量」、最も吐出量の少ない「小吐出量」、大吐出量と小吐出量との中間の吐出量である「中吐出量」の３段階に変更可能とする。 In the present embodiment, the case where the oil discharge amount can be adjusted in three steps will be described. However, even if the oil discharge amount can be adjusted in two steps, or in a case where the oil discharge amount can be adjusted in four or more steps, It can be applied steplessly (ie continuously) and is applicable. In this embodiment, the oil discharge amount is “large discharge amount” having the largest discharge amount, “small discharge amount” having the smallest discharge amount, and “medium discharge” that is an intermediate discharge amount between the large discharge amount and the small discharge amount. It is possible to change to three levels of “amount”.

ここで、図６は、機関回転数と内燃機関１の減速トルクとオイル吐出量との関係を示した図である。実線はオイル吐出量が大吐出量の場合、一点鎖線は中吐出量の場合、二点鎖線は小吐出量の場合を示している。どの吐出量においても機関回転数が高いほど減速トルクは大きくなる。また、オイル吐出量が多いほど、減速トルクは大きい。 Here, FIG. 6 is a diagram showing the relationship among the engine speed, the deceleration torque of the internal combustion engine 1, and the oil discharge amount. A solid line indicates a case where the oil discharge amount is a large discharge amount, a one-dot chain line indicates a medium discharge amount, and a two-dot chain line indicates a case where the oil discharge amount is a small discharge amount. The deceleration torque increases as the engine speed increases at any discharge amount. Further, the greater the oil discharge amount, the greater the deceleration torque.

図６で示される要求減速トルクは、実施例２と同様にして求める。そして、オイル吐出量が大吐出量、中吐出量、または小吐出量になっていると仮定したときの減速トルクを現時点での機関回転数から夫々求める。この中から要求減速トルク以下で且つ最大の減速トルクとなるオイル吐出量が目標オイル吐出量となる。図６では、中吐出量が目標オイル吐出量に該当する。なお、本実施例においては要求減速トルクを算出するＥＣＵ１０が、本発明における取得手段に相当する。 The required deceleration torque shown in FIG. 6 is obtained in the same manner as in the second embodiment. Then, the deceleration torque when the oil discharge amount is assumed to be a large discharge amount, a medium discharge amount, or a small discharge amount is obtained from the current engine speed. The oil discharge amount that is equal to or less than the required deceleration torque and has the maximum deceleration torque is the target oil discharge amount. In FIG. 6, the middle discharge amount corresponds to the target oil discharge amount. In this embodiment, the ECU 10 that calculates the required deceleration torque corresponds to the acquisition means in the present invention.

そして、実際のオイル吐出量が目標オイル吐出量となるようにアクチュエータ５１を制御することで、実際の減速トルクを要求減速トルク以下にすることができる。目標オイル吐出量とアクチュエータ５１の制御値との関係は予め実験等により求めても良く、オイル吐出量を検知してフィードバック制御を行っても良い。これにより、減速トルクが小さくなりすぎることを抑制できるので、内燃機関１や車両が必要以上に減速されることを抑制できる。また、要求減速トルク以下で実際の減速トルクを可及的に大きくしているため、オイルポンプ５の仕事を可及的に大きくすることができる。これにより、オイル温度を速やかに上昇させることができる。 Then, by controlling the actuator 51 so that the actual oil discharge amount becomes the target oil discharge amount, the actual deceleration torque can be made equal to or less than the required deceleration torque. The relationship between the target oil discharge amount and the control value of the actuator 51 may be obtained in advance by experiments or the like, and feedback control may be performed by detecting the oil discharge amount. Thereby, since it can suppress that deceleration torque becomes small too much, it can suppress that the internal combustion engine 1 and a vehicle are decelerated more than necessary. Further, since the actual deceleration torque is increased as much as possible below the required deceleration torque, the work of the oil pump 5 can be increased as much as possible. Thereby, oil temperature can be raised rapidly.

図７は、本実施例に係る内燃機関１の内部構造を示す概略構成図である。本実施例に係る内燃機関１では、ピストン２１を冷却するためのオイルジェット２２を備えている。オイルジェット２２は、オイル通路８に接続され且つピストン２１の裏側に向かって開口している。オイル通路８からオイルジェット２２へ流れるオイルは、ピストン２１の裏側へ向かって噴射される。このオイルによりピストン２１が冷却される。また、オイルジェット２２には、チェック弁２３が設けられている。その他の装置については実施例３と同じ
ため、説明を省略する。 FIG. 7 is a schematic configuration diagram showing the internal structure of the internal combustion engine 1 according to this embodiment. The internal combustion engine 1 according to this embodiment includes an oil jet 22 for cooling the piston 21. The oil jet 22 is connected to the oil passage 8 and opens toward the back side of the piston 21. Oil flowing from the oil passage 8 to the oil jet 22 is injected toward the back side of the piston 21. The piston 21 is cooled by this oil. The oil jet 22 is provided with a check valve 23. Since other devices are the same as those in the third embodiment, the description thereof is omitted.

チェック弁２３は、オイル圧力が規定値以上のときに自動的に開弁する。つまり、チェック弁２３によれば、オイル圧力が低いときにオイルジェット２２からのオイルの噴射が停止される。これにより、低負荷時や冷間時にピストン２１が過度に冷却されることを抑制できるため、ＨＣやＣＯの排出量を低減することができる。しかし、実施例１から４で説明したようにオイル圧力を高くしたり、オイルの吐出量を増加させたりすると、低負荷時や冷間時であってもチェック弁２３が開弁してピストン２１が冷却されてしまう。 The check valve 23 is automatically opened when the oil pressure is equal to or higher than a specified value. That is, according to the check valve 23, the injection of oil from the oil jet 22 is stopped when the oil pressure is low. Thereby, since it can suppress that the piston 21 is cooled too much at the time of low load or cold, discharge | emission amount of HC and CO can be reduced. However, as described in the first to fourth embodiments, when the oil pressure is increased or the oil discharge amount is increased, the check valve 23 is opened even when the load is low or cold, and the piston 21 is opened. Will be cooled.

これに対し本実施例では、オイルポンプ５の仕事を増加させるとき、すなわちオイル圧力を上昇させるとき又はオイルの吐出量を増加させるときに、オイル圧力がチェック弁２３の開弁圧力（規定値）よりも低くなる範囲内で行う。つまり、オイル圧力が規定値以下となるように、オイルポンプ５の吐出量又はリリーフ弁７の開弁圧力を調節する。オイル吐出量またはオイル圧力を連続的に変更可能な場合には、予め設定したオイル吐出量またはオイル圧力としても良い。オイル吐出量またはオイル圧力を段階的に変更可能な場合には、オイル圧力が規定値よりも低くなる段階へ変更しても良い。また、予め設定したオイル吐出量またはオイル圧力の段階としても良い。 In contrast, in this embodiment, when the work of the oil pump 5 is increased, that is, when the oil pressure is increased or when the oil discharge amount is increased, the oil pressure is the valve opening pressure (specified value) of the check valve 23. Within a range that is lower than That is, the discharge amount of the oil pump 5 or the valve opening pressure of the relief valve 7 is adjusted so that the oil pressure becomes a specified value or less. When the oil discharge amount or the oil pressure can be continuously changed, a preset oil discharge amount or oil pressure may be used. When the oil discharge amount or the oil pressure can be changed in stages, the oil pressure may be changed to a stage where the oil pressure becomes lower than a specified value. Further, it may be a preset oil discharge amount or oil pressure stage.

このようにすることで、オイルポンプ５の仕事を増加させるときであっても、オイルジェット２２からオイルが噴射されなくなる。これにより、ピストン２１の温度が低下することを抑制できる。また、チェック弁２３が開かない範囲でオイル圧力を増加させるか、またはオイル吐出量を増加させるため、オイル温度を速やかに上昇させることができる。 By doing so, even when the work of the oil pump 5 is increased, oil is not ejected from the oil jet 22. Thereby, it can suppress that the temperature of piston 21 falls. Further, since the oil pressure is increased or the oil discharge amount is increased within a range where the check valve 23 is not opened, the oil temperature can be quickly raised.

以上説明したように本実施例によれば、オイルポンプ５の仕事を増加させるときには、オイルジェット２２からのオイルの噴射を停止させるので、ピストン２１の過冷却を抑制できる。これにより、ＨＣやＣＯの排出量を低減できる。また、オイル通路８内のオイル圧力を高くすることができるため、オイル温度を速やかに上昇させることができる。 As described above, according to the present embodiment, when the work of the oil pump 5 is increased, the injection of oil from the oil jet 22 is stopped, so that the overcooling of the piston 21 can be suppressed. Thereby, the discharge amount of HC and CO can be reduced. Further, since the oil pressure in the oil passage 8 can be increased, the oil temperature can be quickly raised.

図８は、本実施例に係る内燃機関１の内部構造を示す概略構成図である。本実施例に係る内燃機関１では、オイルジェット２２に、遮断弁２４が設けられている。この遮断弁２４は、通常は全開の状態で維持され、ＥＣＵ１０からの信号を受けると全閉となる。その他の装置については実施例５と同じため、説明を省略する。なお、本実施例においてはオイルジェット２２及び遮断弁２４が、本発明における圧力変更手段または排出手段に相当する。また、本実施例においては遮断弁２４が、本発明における調節手段に相当する。 FIG. 8 is a schematic configuration diagram showing the internal structure of the internal combustion engine 1 according to the present embodiment. In the internal combustion engine 1 according to this embodiment, the oil jet 22 is provided with a shutoff valve 24. The shut-off valve 24 is normally maintained in a fully open state, and is fully closed when receiving a signal from the ECU 10. Since other devices are the same as those in the fifth embodiment, the description thereof is omitted. In this embodiment, the oil jet 22 and the shutoff valve 24 correspond to the pressure changing means or the discharging means in the present invention. In the present embodiment, the shutoff valve 24 corresponds to the adjusting means in the present invention.

そして本実施例では、オイルポンプ５の仕事を増加させるとき、すなわちオイル圧力を上昇させるとき又はオイルの吐出量を増加させるときに、遮断弁２４を全閉とする。つまり、オイルジェット２２からのオイルの噴射を停止させる。このようにして、オイル通路８内のオイル圧力が低下することを抑制できる。また、ピストン２１の温度が過度に低下することを抑制できる。 In this embodiment, when the work of the oil pump 5 is increased, that is, when the oil pressure is increased or when the oil discharge amount is increased, the shutoff valve 24 is fully closed. That is, the injection of oil from the oil jet 22 is stopped. In this way, it is possible to suppress the oil pressure in the oil passage 8 from decreasing. Moreover, it can suppress that the temperature of piston 21 falls excessively.

なお、実施例５に係るチェック弁２３及び本実施例に係る遮断弁２４の代わりに、開度を調節可能な弁を設けても良い。このような場合には、オイルポンプ５の仕事を増加させるときに、オイルの噴射を停止させる代わりに、オイルの噴射量を減少させても良い。 In addition, you may provide the valve which can adjust an opening degree instead of the check valve 23 which concerns on Example 5, and the cutoff valve 24 which concerns on a present Example. In such a case, when increasing the work of the oil pump 5, instead of stopping the oil injection, the oil injection amount may be decreased.

以上説明したように本実施例によれば、オイルポンプ５の仕事を増加させるときには、オイルジェット２２からのオイルの噴射を停止させたり、オイルの噴射量を減少させたりするので、ピストン２１の過冷却を抑制できる。これにより、ＨＣやＣＯの排出量を低減できる。また、オイル通路８内のオイル圧力を高くすることができるため、オイル温度を
速やかに上昇させることができる。 As described above, according to the present embodiment, when the work of the oil pump 5 is increased, the injection of oil from the oil jet 22 is stopped or the amount of oil injection is decreased. Cooling can be suppressed. Thereby, the discharge amount of HC and CO can be reduced. Further, since the oil pressure in the oil passage 8 can be increased, the oil temperature can be quickly raised.

１内燃機関
２シリンダヘッド
３シリンダブロック
４オイルパン
５オイルポンプ
６オイル吸引通路
７リリーフ弁
８オイル通路
９リターン通路
１０ＥＣＵ
１１アクセルペダル
１２アクセル開度センサ
１３クランクポジションセンサ
１４温度センサ
２０噴射弁
２１ピストン
２２オイルジェット
２３チェック弁
２４遮断弁
５１アクチュエータ 1 Internal combustion engine 2 Cylinder head 3 Cylinder block 4 Oil pan 5 Oil pump 6 Oil suction passage 7 Relief valve 8 Oil passage 9 Return passage 10 ECU
11 Accelerator pedal 12 Accelerator opening sensor 13 Crank position sensor 14 Temperature sensor 20 Injection valve 21 Piston 22 Oil jet 23 Check valve 24 Shut-off valve 51 Actuator

Claims

内燃機関のオイルの温度を検知する検知手段と、
前記内燃機関への燃料の供給が一時停止されるフューエルカット状態であるか否か判定する判定手段と、
前記内燃機関の回転軸から動力を与えられ該内燃機関内にオイルを循環させるために該オイルを吐出する吐出手段と、
を備えた内燃機関の潤滑装置において、
前記検知手段により検知される温度が閾値以下で且つ前記判定手段によりフューエルカット状態であると判定されるときは、そうでないときよりも、前記吐出手段の仕事を増加させる増加手段を備えることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。 Detecting means for detecting the temperature of oil in the internal combustion engine;
Determination means for determining whether or not a fuel cut state in which fuel supply to the internal combustion engine is temporarily stopped;
Discharge means for discharging oil to circulate oil in the internal combustion engine, which is powered from the rotating shaft of the internal combustion engine;
In an internal combustion engine lubrication device comprising:
When the temperature detected by the detection unit is equal to or lower than a threshold value and the determination unit determines that the fuel cut state is present, the apparatus includes an increase unit that increases the work of the discharge unit than when the temperature is not. A lubricating device for an internal combustion engine.

オイルの圧力を変更する圧力変更手段を備え、前記増加手段は該圧力変更手段によりオイルの圧力を増加させることで前記吐出手段の仕事を増加させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。 2. The internal combustion engine according to claim 1, further comprising pressure changing means for changing oil pressure, wherein the increasing means increases work of the discharge means by increasing oil pressure by the pressure changing means. Lubrication equipment.

前記吐出手段からのオイルの吐出量を変更する吐出量変更手段を備え、前記増加手段は該吐出量変更手段によりオイルの吐出量を増加させることで前記吐出手段の仕事を増加させることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の潤滑装置。 Discharging amount changing means for changing the discharging amount of oil from the discharging means is provided, and the increasing means increases the work of the discharging means by increasing the discharging amount of oil by the discharging amount changing means. The internal combustion engine lubrication device according to claim 1 or 2.

前記圧力変更手段は、前記吐出手段から吐出されるオイルの少なくとも一部をオイル通路から排出する排出手段を含んで構成され、オイルの圧力を増加させるときには、増加させないときよりも、前記排出手段により排出するオイル量を減少させることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置。 The pressure changing unit includes a discharging unit that discharges at least a part of the oil discharged from the discharging unit from the oil passage, and when the oil pressure is increased, the pressure changing unit is more likely to have a higher pressure than when the oil pressure is not increased. The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the amount of oil to be discharged is reduced.

前記排出手段は、
前記吐出手段から吐出されるオイルをピストンに向けて噴射するオイルジェットと、
前記オイルジェットから噴射させるオイルの量を調節する調節手段と、
を含んで構成されることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の潤滑装置。 The discharging means is
An oil jet that injects oil discharged from the discharge means toward the piston;
Adjusting means for adjusting the amount of oil sprayed from the oil jet;
The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 4, comprising:

前記排出手段は、
前記吐出手段から吐出されるオイルの少なくとも一部を該吐出手段よりも上流側に戻すリターン通路と、
前記リターン通路の通路面積を変更する調節弁と、
を含んで構成されることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の潤滑装置。 The discharging means is
A return passage for returning at least part of the oil discharged from the discharge means to the upstream side of the discharge means;
A control valve for changing the passage area of the return passage;
The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 4, comprising:

前記吐出手段から吐出されるオイルをピストンに向けて噴射するオイルジェットと、
オイルの圧力が規定値以上となったときに開弁して前記オイルジェットにオイルを流通させるチェック弁と、
を備え、
前記吐出量変更手段は、オイルの圧力が前記規定値未満となる範囲で前記吐出手段からのオイルの吐出量を変更することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の潤滑装置。 An oil jet that injects oil discharged from the discharge means toward the piston;
A check valve that opens when the oil pressure exceeds a specified value and causes the oil jet to circulate oil;
With
The lubrication device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the discharge amount changing means changes the oil discharge amount from the discharge means within a range where the oil pressure is less than the specified value.

前記内燃機関に要求される減速トルクを取得する取得手段を備え、
前記圧力変更手段は、実際の減速トルクが前記取得手段により取得される減速トルク以下で最も大きくなるようにオイルの圧力を調節することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置。 Obtaining means for obtaining a deceleration torque required for the internal combustion engine;
3. The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the pressure changing means adjusts the oil pressure so that the actual deceleration torque becomes the maximum below the deceleration torque acquired by the acquisition means.

前記内燃機関に要求される減速トルクを取得する取得手段を備え、
前記吐出量変更手段は、実際の減速トルクが前記取得手段により取得される減速トルク
以下で最も大きくなるようにオイルの吐出量を調節することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の潤滑装置。 Obtaining means for obtaining a deceleration torque required for the internal combustion engine;
4. The internal combustion engine lubrication system according to claim 3, wherein the discharge amount changing means adjusts the oil discharge amount so that the actual deceleration torque becomes maximum below the deceleration torque acquired by the acquisition means. apparatus.