JP2010228660A - 電動二輪車のバッテリ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】足置き部Fの下方にバッテリケース36を配置し、走行駆動用の電動モータ50を設け、電動モータ50の駆動を制御する制御装置34を備え、バッテリケース36に空気を取り入れる吸入管51を設けると共に内部のガスを排出する排出管52を設けた電動二輪車のバッテリ装置であって、吸入管51と排出管52の各々の開口部51k,52kを足置き部Fよりも上方に設定したことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
例えば、バッテリが収納ケースに収納され、収納ケースの上部にバッテリから漏れ出したガスを装置外へ排出するための排出経路が設けられた構造が知られている。
したがって、過充電等によりガスが発生したとしてもバッテリの内圧上昇を防止することができる(特許文献1参照)。
その一方で、重量物であるバッテリは低重心化のために車両の低い部分に配置する要求がある。
請求項3に記載した発明は、前記吸入通路は複数本設けられていることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記吸入通路は前記バッテリケースの下部に連結されると共に、前記排出通路は前記バッテリケースの上部に連結されることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記吸入通路及び前記排出通路の先端が曲げられて前記各開口部が下向きに指向していることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記吸入通路は、車両のメインフレーム(例えば、実施形態におけるメインフレーム2)を挟んで左右に配置されたことを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、前記各吸入通路及び前記排出通路は、前記足置き部の前後に車両のフレーム(例えば、実施形態におけるサイドフレーム5)に沿った形で上方に延出されることを特徴とする。
請求項2に記載した発明によれば、吸入通路から強制的に空気を導入して積極冷却を行うと共に、バッテリケース内にガスが発生した場合であっても強制的に外部へ排出することができる。
請求項3に記載した発明によれば、実質的な吸入通路の断面積を大きくすることにより、吸入抵抗を減少させて、効率よくバッテリを冷却することができる。
請求項4に記載した発明によれば、バッテリの下部から吸い込まれた空気は、上部に向かうことで、バッテリ全体に対して風を通し易くできるので、バッテリを効果的に冷却することができると共に、バッテリからガスが発生した場合にはこれを効果的に上部から排出できる。
請求項5に記載した発明によれば、下向きに開口した各開口部とすることで水をより一層浸入し難くすることができる。
請求項6に記載した発明によれば、単一の吸入通路とした場合に比較して、1本当たりの配置に必要なスペースが少なくて済み、配置上の制約を受け難くレイアウトが容易となる。
請求項7に記載した発明によれば、車両のフレームに沿っていない場合に比較して占有スペースを少なくできる。
図1は、この発明の実施形態の電動二輪車の側面図である。また、図2は、電動二輪車1の外装部材を取り外した状態を示す斜視図である。
図1、図2に示すように、電動二輪車1は、足置き部Fを有するスクータ型の自動二輪車であり、スイングアーム12に内装された走行駆動用の電動モータ50の回転駆動力で後輪WRを駆動する。尚、電動モータ50に電力を供給する高電圧バッテリ31は、車体に設けられた図示しない充電口に外部電源を接続することによって充電される。
ここで、各サイドフレーム5には高電圧バッテリ31の側部にコの字断面のサイドブラケット23が取り付けられ、各サイドブラケット23に跨るように、高電圧バッテリ31をサイドフレーム5に車幅方向から固定する固定プレート22が取り付けられている。
スイングアーム12の下部には、高電圧バッテリ31から供給される直流電流を交流電流に変換して電動モータ50へ供給するパワードライブユニット35がカバー部材21に収納されている。このパワードライブユニット35から配線Lを介してモータ50に電力が供給され、モータ50から順に第1減速ギヤG1、第2減速ギヤG2を介して車軸19、後輪WRへと動力が伝達される。尚、Hは平滑コンデンサを示している。
フロントカウル9の車体前方側には前照灯10が設けられている。また、高電圧バッテリ31の上部には、乗員が足を乗せる足置き部Fが形成されており、リヤフレーム6の外方にはシートカウル15が設けられている。シートカウル15の上部には、車体前方側のヒンジで開閉するシート14が取り付けられている。また、シートカウル15の後端部には、尾灯装置16が取り付けられている。ピボットプレート20には、車幅方向に離間した2本の脚部を有するセンタスタンド18が取り付けられている。
図3〜図5に示すように、高電圧バッテリ31は足置き部Fの下方に設けたバッテリケース36と、このバッテリケース36の内部に配置されたバッテリモジュール37とで構成されている。ロアクロスリヤフレーム25の後方の上部にはサイドフレーム5,5間に跨るように、ミドルクロスフレーム26が取り付けられている。
そして、図7に示すように、バッテリケース36のケース本体39の前面、具体的には前側の縦壁36kの下部には吸入ポート47が左右一対の形成されている。バッテリケース36の上部を構成する蓋41の後部上面、つまり上壁41zの後部には開口部41hが設けられ、この開口部41hには排出ポート48を備えた吸引ファンであるシロッコファン49が取り付けられている。
図6〜図8に示すように、バッテリモジュール37は、単モジュール37Tを車両前後方向に3組配置して構成されている。単モジュール37Tは、単セル54を上下二段に配列したものをセル保持部55により前後で挟み込んで支持した単セルユニット54uとし、この単セルユニット54uを隙間56を隔てて車両幅方向に10組配列して構成されている。
5 サイドフレーム
5 サイドフレーム(フレーム)
34 制御装置(制御部)
36 バッテリケース
37 バッテリモジュール(バッテリ)
49 シロッコファン(吸引ファン)
50 電動モータ(電動機)
51 吸入管(吸入通路)
52 排出管(排出通路)
51k,52k 開口部
F 足置き部
Claims (7)
- フレーム(5)に支持された足置き部(F)の下方にバッテリケース(36)を配置し、このバッテリケースの内部にバッテリ37を収納し、前記バッテリからの電力により駆動する走行駆動用の電動機(50)を設け、前記電動機の駆動を制御する制御部(34)を備え、前記バッテリケースに空気を取り入れる吸入通路(51)を設けると共に内部のガスを排出する排出通路(52)を設けた電動二輪車のバッテリ装置であって、前記吸入通路及び前記排出通路の各々の開口部(51k,52k)を前記足置き部よりも上方に設定したことを特徴とする電動二輪車のバッテリ装置。
- 前記排出通路には吸引ファン(49)が設けられていることを特徴とする請求項1記載の電動二輪車のバッテリ装置。
- 前記吸入通路は複数本設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の電動二輪車のバッテリ装置。
- 前記吸入通路は前記バッテリケースの下部に連結されると共に、前記排出通路は前記バッテリケースの上部に連結されることを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか一項に記載の電動二輪車のバッテリ装置。
- 前記吸入通路及び前記排出通路の先端が曲げられて前記各開口部が下向きに指向していることを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか一項に記載の電動二輪車のバッテリ装置。
- 前記吸入通路は、車両のメインフレーム(2)を挟んで左右に配置されたことを特徴とする請求項3記載の電動二輪車のバッテリ装置。
- 前記各吸入通路及び前記排出通路は、前記足置き部の前後に車両のフレーム(5)に沿った形で上方に延出されることを特徴とする請求項1〜7の何れか一項に記載の電動二輪車のバッテリ装置。
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