JP2010209796A - カムシャフト支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関のカムシャフト２，３を回転自在に支持する構造において、軽量化を可能とするとともに、カムシャフト２，３の各カムジャーナル２ａ，３ａを支持するための軸受孔４ａ，４ｂそれぞれの同軸度を可及的に高める。
【解決手段】カムシャフト２，３の多数のカムジャーナル２ａ，３ａが個別に回転自在に挿入される軸受孔４ａ，４ｂをそれぞれ有する多数の支持台４が、シリンダヘッド１に個別に取り付けられている。各支持台４は、隣り合わせに並べられて配置されるとともに互いに連結された状態で成形され、かつ、前記連結状態のままで各軸受孔４ａ，４ｂが仕上げ加工された後で１つずつに分離されることで作られている。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のカムシャフトを回転自在に支持する構造に関する。

内燃機関では、吸気バルブや排気バルブ等の動弁機構が搭載されるシリンダヘッドの上に、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを回転自在に支持させるように搭載したラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングが組み付けられる構造になっているものがある（例えば、特許文献１参照）。

ラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングは、カムシャフトホルダやロアカムキャリアとも呼ばれている。このカムシャフトハウジングにおいて外枠の長手方向数箇所には、梁が短手方向に掛け渡されるように設けられている。各梁には、前記両カムシャフトそれぞれの軸方向数箇所に設けられるカムジャーナルが載せられる。

このカムシャフトハウジングの各梁には、各カムシャフトを押さえ付けて非分離とするためのカムキャップがボルト留めにより取り付けられている。

カムシャフトハウジングの梁それぞれには、吸気カムジャーナル受け用の凹み面と、排気カムジャーナル受け用の凹み面とが設けられている。また、カムキャップには、前記各梁の凹み面に対応して吸気カムジャーナル押さえ用の凹み面と、各梁の凹み面に対応して排気カムジャーナル押さえ用の凹み面とが設けられている。

これらすべての凹み面は、ほぼ半円形状に形成されており、それらを組み合わせることによって円形の軸受孔が作られる。この軸受孔内に、各カムシャフトのカムジャーナルが回転自在に支持されるようになっているのである。

このように、特許文献１に係る従来例では、カムシャフトをシリンダヘッドと別体のカムシャフトハウジングとカムキャップで支持させるようにしていて、このカムシャフトハウジングが外枠に複数の梁を設けた構成であるために、重量が嵩むことが指摘される。さらに、カムシャフトハウジングの梁の凹み面やカムキャップの凹み面に対し、荒削り加工や仕上げ加工を個別に行う必要があって、公差ばらつきが大きくなるおそれがあるために、梁の凹み面とカムキャップの凹み面とで作られる軸受孔それぞれの同軸度が狂いやすくなることが懸念される。ちなみに、軸受孔の同軸度が狂うと、各カムシャフトの回転摺動抵抗が増大するために、内燃機関の燃費の悪化につながる。

ところで、例えば特許文献２に係る従来例には、カムシャフトをシリンダヘッドカバーに一体に形成されるアッパカムキャリアと個別の下方軸受部材とで支持させる構造が記載されている。

特開２００７−１９２１０４号公報 特開２００７−１９２１０３号公報

上記特許文献２に係る従来例では、アッパカムキャリアが上記特許文献１に係る従来例に示すラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングにおいて外枠を無くした梁と同様のものであるから、外枠が無い分だけ重量が軽くなる。

しかしながら、特許文献２に係る従来例は、特許文献１に係る従来例と同様に、アッパカムキャリアの凹み面や下方軸受部材の凹み面に対し、荒削り加工や仕上げ加工を個別に行う必要があって、公差ばらつきが大きくなるおそれがあるために、アッパカムキャリアの凹み面と下方軸受部材の凹み面とで作られる軸受孔それぞれの同軸度が狂いやすくなることが懸念される。

このような事情に鑑み、本発明は、内燃機関のカムシャフトを回転自在に支持する構造において、軽量化を可能にするとともに、カムシャフトの各カムジャーナルを支持するための軸受孔それぞれの同軸度を可及的に高めることを目的としている。

本発明は、内燃機関のカムシャフトを回転自在に支持する構造であって、前記カムシャフトの多数のカムジャーナルが個別に回転自在に挿入される軸受孔をそれぞれ有する多数の支持台が、シリンダヘッドに個別に取り付けられ、前記各支持台は、隣り合わせに並べられて配置されるとともに互いに連結された状態で成形され、かつ、前記連結状態のままで各軸受孔が仕上げ加工された後で１つずつに分離されることで作られている、ことを特徴としている。

この構成において、前記多数の支持台は、一般的なラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングの外枠を除いた各梁とカムキャップとを組み合わせたものに相当する。このように、本発明での支持台は、カムシャフトハウジングの外枠が不要となる分だけ、重量が軽くなる。

また、この支持台は、１つのシリンダヘッドに必要な数だけ同時に成形されるものであるから、生産効率に優れていて製造コストを低減するうえで有利である。

さらに、前記各支持台の軸受孔については、多数の支持台を一体的に成形した状態のまま仕上げ加工されているから、各軸受孔の加工中心（加工に用いる旋削装置の回転中心）が一致するようになる。これにより、各支持台の軸受孔それぞれの同軸度を可及的に高めることが可能になるので、この各支持台にカムシャフトの各カムジャーナルを支持させてシリンダヘッドに組み付けると、当該カムシャフトの回転中心が歪まなくなる。その結果、カムシャフトの回転摺動抵抗を低減することが可能になるので、本発明のカムシャフト支持構造を内燃機関に組み込めば、当該内燃機関の燃費向上に貢献できるようになる。

好ましくは、前記支持台それぞれは、前記仕上げ加工後に上下２つに分離された下側半割り部材と上側半割り部材とを組み合わせた組立体からなり、かつ、前記両部材には、組み合わされた状態で前記軸受孔を作るための凹み面が設けられている。

このような上下２つの半割り部材の組立体からなる支持台であれば、カムシャフトを簡単に組み付けることが可能になる。例えば、シリンダヘッドに下側半割り部材を取り付けておいて、この下側半割り部材の凹み面にカムシャフトのカムジャーナルを載せてから、このカムジャーナルの上に上側半割り部材を被せた状態で、この上側半割り部材を下側半割り部材に取り付けるようにする。

好ましくは、前記支持台それぞれは、単一の構造体からなる。

このような単一の構造体からなる支持台の場合には、カムシャフトを次のような構成にする必要がある。このカムシャフトは、軸方向全長にわたって外径が一定のシャフトと、このシャフトに取り外し可能とされるカムロブとを組み付けた構成とされる。そして、カムシャフトと支持台との組み付け形態としては、例えば前記カムシャフトを組み立てる際に、シャフトにカムロブと支持台とを交互に組み付けるようにすればよい。

本発明のカムシャフト支持構造では、ラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングを用いる場合に比べて軽量化することが可能になる。しかも、支持台においてカムシャフトの各カムジャーナルを支持するための軸受孔それぞれの同軸度を可及的に高めることが可能になるから、カムシャフトの回転摺動抵抗を可及的に低減することが可能になり、内燃機関の燃費向上に貢献できるようになる。

本発明に係るカムシャフト支持構造の一実施形態を示す分解斜視図である。 図１のカムシャフト支持構造をシリンダヘッドに組み込んだ状態を示す正面図である。 図２の一部を上から見下ろした状態を示す平面図である。 図１から図３に示す支持台の製造方法の初期段階を示す斜視図である。 図４の支持台の１次成形品を側方から見た状態を示す側面図である。 図５の続きを示す側面図である。 図６の続きを示す側面図である。 本発明に係るカムシャフト支持構造の他実施形態を示す分解斜視図である。 図８のカムシャフト支持構造をシリンダヘッドに組み込んだ状態を示す正面図である。 本発明に係るカムシャフト支持構造のさらに他実施形態を示す分解斜視図である。 図１０のカムシャフト支持構造をシリンダヘッドに組み込んだ状態を示す正面図である。 図１０においてカムシャフトと支持台との組み付け方法を説明するための図である。 本発明に係るカムシャフト支持構造のさらに他実施形態を示す分解斜視図である。 図１３のカムシャフト支持構造をシリンダヘッドに組み込んだ状態を示す正面図である。

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１から図７に本発明の一実施形態を示している。図中、１はシリンダヘッド、２は吸気カムシャフト、３は排気カムシャフト、４は支持台である。

この実施形態では、図示していないが例えば直列４気筒エンジンに用いるタイプのシリンダヘッド１を例に挙げている。このシリンダヘッド１には、詳細に図示していないが、動弁機構の各構成要素（吸気バルブ、排気バルブ、それらの付属品）が組み付けられる。

前記吸気バルブを駆動するための吸気カムシャフト２および前記排気バルブを駆動するための排気カムシャフト３は、シリンダヘッド１上に、複数の支持台４・・・を介して回転自在に支持される。

支持台４は、下側半割り部材としてのカム受け１０と、上側半割り部材としてのカムキャップ２０を組み立てた組立体からなる。つまり、この実施形態での支持台４は、２ピース構造になっている。

カム受け１０は、一般的なラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングの外枠を除いた各梁に相当するものであって、例えば平面視で帯状に形成されている。カムキャップ２０は、例えばカム受け１０と類似していて、平面視で帯状に形成されている。

カム受け１０には、２つの凹み面１１，１２が長手方向に所定間隔を隔てて設けられている。また、カムキャップ２０には、２つの凹み面２１，２２がカム受け１０の凹み面１１，１２に対応する位置に設けられている。

カム受け１０の第１凹み面１１と、カムキャップ２０の第１凹み面２１とが組み合わされることによって吸気カムシャフト２のカムジャーナル２ａが適宜のクリアランスを介して回転自在に挿入される軸受孔４ａを作るようになっている。

また、カム受け１０の第２凹み面１２と、カムキャップ２０の第２凹み面２２とが組み合わされることによって排気カムシャフト３のカムジャーナル３ａが適宜のクリアランスを介して回転自在に挿入される軸受孔４ｂを作るようになっている。

これにより、カム受け１０の第１凹み面１１を吸気カムジャーナル受け用の凹み面と呼び、カム受け１０の第２凹み面１２を排気カムジャーナル受け用の凹み面と呼ぶことにする。また、カムキャップ２０の第１凹み面２１を吸気カムジャーナル押さえ用の凹み面と呼び、カムキャップ２０の第２凹み面２２を排気カムジャーナル押さえ用の凹み面と呼ぶことにする。

これらすべての凹み面１１，１２，２１，２２は、側面から見てほぼ半円形状に形成されており、それに対応して軸受孔４ａ，４ｂが断面略円形とされている。この軸受孔４ａ，４ｂに、各カムシャフト２，３のカムジャーナル２ａ，３ａが回転自在にすべり接触形態で支持されるようになる。

そして、カム受け１０は、シリンダヘッド１に第１、第２ボルト７Ａ，７Ｂで取り付けられ、このカム受け１０にカムキャップ２０が第３ボルト７Ｃで取り付けられる。これらカムキャップ２０とカム受け１０とが同時にシリンダヘッド１に長尺な第４ボルト７Ｄで取り付けられる。

これに対応して、カム受け１０において、長手方向両端には、第１、第２ボルト７Ａ，７Ｂがルーズに挿通される貫通孔１３，１４が設けられており、中間には、第３ボルト７Ｃがねじ込まれる有底のねじ孔１５が設けられているとともに、第４ボルト７Ｄがルーズに挿通される貫通孔１６が設けられている。

また、カムキャップ２０において、長手方向中間には、第３ボルト７Ｃと第４ボルト７Ｄとがルーズに挿通される貫通孔２３，２４が設けられている。

ここで、シリンダヘッド１に対する吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３の取り付け形態について説明する。ここでの吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３は、一般的なものと同様、カムロブ２ｂ，３ｂが一体に形成されている。

まず、シリンダヘッド１にカム受け１０を第１、第２ボルト７Ａ，７Ｂで取り付ける。このカム受け１０の第１凹み面１１に吸気カムシャフト２のカムジャーナル２ａを、また、カム受け１０の第２凹み面１２に排気カムシャフト３のカムジャーナル３ａをそれぞれ載せる。

このようにしてから、各カムジャーナル２ａ，３ａの上にカムキャップ２０を被せて、このカムキャップ２０を第３ボルト７Ｃでカム受け１０に取り付ける。この後、第４ボルト７Ｄをカムキャップ２０の貫通孔２４側からカム受け１０の貫通孔１６を挿通させてシリンダヘッド１のねじ孔（図示省略）にねじ込むようにする。

次に、上記したような支持台４を構成するカム受け１０とカムキャップ２０は、以下のような形態で製造することができる。

まず、鋳造成形法により適宜の金型を用いて図４および図５に示すような１次成形品１００を作る。この１次成形品１００は、多数の長方体１０１・・・がその短手方向に隣り合わせに接近した状態で並べられていて、各長方体１０１・・・がそれぞれ連結されている。

この長方体１０１・・・の１つ１つが、最終的にはカム受け１０とカムキャップ２０とを組み合わせた組立体からなる支持台４になる。また、各長方体１０１・・・には、２つの貫通孔１０２・・・，１０３・・・が金型からの転写によって設けられている。この貫通孔１０２・・・，１０３・・・が、最終的には支持台４の軸受孔４ａ，４ｂになる。

この１次成形品１００における多数の長方体１０１・・・の各貫通孔１０２・・・，１０３・・・の内面に対して、図示していない適宜の旋削装置により荒削り加工と仕上げ加工とを施す。これにより、すべての長方体１０１・・・における貫通孔１０２・・・，１０３・・・の加工中心（加工に用いる旋削装置の回転中心）が一致するので、それらの同軸度が高められることになる。

この後、１次成形品１００における多数の長方体１０１・・・を、図６に示すように、１つずつに分離する。この分離は、前記同様のかち割り法でもって行うことができる。つまり、図５に示すように、非分離状態の各長方体１０１・・・の連結部１０４・・・の上端または下端に切り込み１０５を形成しておいて、この切り込み１０５に適宜の外力をかけることによって前記切り込み１０５を起点として図５の破線で示すように無理やり破断させる。

このように分離された場合、分離後の長方体１０１の個々において前記連結部１０４の残留部分の端面つまり分離面には、破断面とせん断面とが連続する複合パターンからなる分離痕が残ることになる。このような分離痕は目視確認できるので、前記１つの長方体１０１が、上記のような１次成形品１００から分離されて得られたものであるということが判別できると言える。この他、前記分離は、例えば旋盤等で図５の破線で示す位置から切り離す形態とすることができる。この場合、分離後の長方体１０１の個々において前記連結部１０４の残留部分の端面つまり分離面には、旋盤による切断面からなる分離痕が残ることになる。この分離痕も前記同様に目視確認できる。

こうして、１つずつに分離された長方体１０１・・・を、例えば図７に示すように、上下２つに分離する。この分離は、前記同様のかち割り法でもって行うことができる。つまり、１つずつに分離された長方体１０１・・・の長手方向両端において、切り込み１０６を形成しておいて、この切り込み１０６に適宜の外力をかけることによって前記切り込み１０６を起点として図６の二点鎖線で示すように無理やり破断させる。この分離によって、上側半割り部材１０７と下側半割り部材１０８とが得られる。この上側半割り部材１０７がカムキャップ２０となり、また、下側半割り部材１０８がカム受け１０となる。

このように分離された場合、分離後の上側半割り部材１０７の下側分離面と下側半割り部材１０８の上側分離面には、破断面とせん断面とが連続する複合パターンからなる分離痕が残ることになる。このような分離痕は目視確認できるので、前記上側半割り部材１０７と下側半割り部材１０８とが、上記のような長方体１０１・・・から上下２つに分離されて得られたものであるということが判別できると言える。この他、前記分離は、例えば旋盤等で図６の二点鎖線で示す位置から切り離す形態とすることができる。この方法では、切断代を考慮して、予め貫通孔１０２，１０３の形状を設定する必要がある。この場合、分離後の上側半割り部材１０７の下側分離面と下側半割り部材１０８の上側分離面には、旋盤による切断面からなる分離痕が残ることになる。この分離痕も前記同様に目視確認できる。

なお、前記したかち割り法において破断起点となる切り込み１０５，１０６は、予め１次成形品１００を鋳造成形する際に、凹みとして金型からの転写で形成することが可能である。そのようにした場合には、切り込み１０５，１０６を後加工して作る場合に比べて、手間を省けるようになるので、生産効率が向上し、ひいては製造コストの低減につながる。

このように、１つのシリンダヘッド１に必要な数の支持台４をまとめて製造することができる。また、鋳造成形法にて作る１次成形品１００は、多数の長方体１０１を接近して並べることで外形サイズを可及的に小さくしているから、ラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングを鋳造成形する場合に比べると、素材使用量を可及的に少なくすることが可能になる他、１組の金型で製造することが可能な１次成形品１００の数量を多くすることが可能になる。これらのことの相乗により、生産効率が向上し、ひいては製造コストの低減につながる。

以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態では、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３を支持するための多数の支持台４について、一般的なラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングに比べて外枠を省ける分だけ重量を軽くすることができるので、本発明に係るカムシャフト支持構造の軽量化に貢献できる。

また、多数の支持台４は、１つの内燃機関に必要な数だけ同時に成形されるものであるから、生産効率に優れていて製造コストを低減するうえで有利である。

さらに、支持台４の軸受孔４ａ，４ｂについては、多数の支持台４を成形した後で非分離のまま仕上げ加工されているから、各軸受孔４ａ，４ｂの加工中心（加工に用いる旋削装置の回転中心）が一致するようになる。これにより、各支持台４の軸受孔４ａ，４ｂそれぞれの同軸度を可及的に高めることが可能になるので、この各支持台４に各カムシャフト２，３の各カムジャーナル２ａ，３ａを支持させてシリンダヘッド１に組み付けると、当該カムシャフト２，３の回転中心が歪まなくなる。その結果、各カムシャフト２，３の回転摺動抵抗を低減することが可能になるので、本発明のカムシャフト支持構造を内燃機関に組み込めば、当該内燃機関の燃費向上に貢献できるようになる。

特に、上記実施形態のように、支持台４について、カム受け１０とカムキャップ２０とを組み合わせた組立体としていれば、この支持台４に各カムシャフト２，３を簡単に組み付けることが可能になる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。

（１）図８および図９に本発明の他実施形態を示している。この実施形態では、要するに、図１から図７に示した実施形態での支持台４について、吸気カムシャフト２と排気カムシャフト３とを別々に支持するように２つに分離した形態にしている。

具体的に、この実施形態では、吸気カムジャーナル支持用の支持台４Ａと、排気カムジャーナル支持用の支持台４Ｂとが用いられている。

一方の支持台４Ａには１つの軸受孔４ａが、また、他方の支持台４Ｂには１つの軸受孔４ｂが設けられている。なお、図９に示すように、一方の支持台４Ａの軸受孔４ａは、一方のカム受け１０Ａの凹み面１１Ａと一方のカムキャップ２０Ａの凹み面２１Ａとを組み合わせて作られ、また、他方の支持台４Ｂの軸受孔４ｂは、他方のカム受け１０Ｂの凹み面１２Ｂと他方のカムキャップ２０Ｂの凹み面２２Ｂとを組み合わせて作られる。

そして、両方の支持台４Ａ，４Ｂは、カム受け１０Ａ，１０Ｂとカムキャップ２０Ａ，２０Ｂとを組み合わせた組立体からなる。このカム受け１０Ａ，１０Ｂには、第１、第２ボルト８Ａ，８Ｂの挿通用の貫通孔１３Ａ，１４Ａ，１３Ｂ，１４Ｂが、また、カムキャップ２０Ａ，２０Ｂには、第３、第４ボルト８Ｃ，８Ｄの挿通用の貫通孔２３Ａ，２４Ａ，２３Ｂ，２４Ｂが、それぞれ設けられている。ここでは、第１〜第４ボルト８Ａ〜８Ｄは、すべて同じサイズになっている。

この場合、まず、シリンダヘッド１に両方の支持台４Ａ，４Ｂのカム受け１０Ａ，１０Ｂを仮取り付けしてから、各カム受け１０Ａの凹み面１１Ａ上に吸気カムシャフト２の各カムジャーナル２ａを載せるとともに、各カム受け１０Ｂの凹み面１１Ｂ上に排気カムシャフト３の各カムジャーナル３ａを載せる。

この後、各カム受け１０Ａ上に、各カムキャップ２０Ａを載せて第１、第２ボルト８Ａ，８Ｂをシリンダヘッド１のねじ孔（図示省略）にねじ込む。さらに、各カム受け１０Ｂ上に、各カムキャップ２０Ｂを載せて第３、第４ボルト８Ｃ，８Ｄをシリンダヘッド１のねじ孔（図示省略）にねじ込む。これにより、シリンダヘッド１に各カムシャフト２，３を取り付けることができる。

この実施形態の場合も、上記実施形態と基本的に同様の作用、効果を得ることができる。

（２）図１０から図１２に本発明の他実施形態を示している。この実施形態では、要するに、図１から図７に示した実施形態での支持台４についてカム受け１０とカムキャップ２０との組立体とせずに、単一の構造体としている。つまり、この実施形態での支持台４は、ワンピース構造になっている。

具体的には、支持台４を製造する過程で、１次成形品１００から多数の長方体１０１を１つずつ分離した後、半割りにせずに、そのままで完成とする。

これにより、この実施形態の支持台４は、単に長方体からなり、その長手方向２箇所に軸受孔４ａ，４ｂが貫通形成されたような形状になっている。

このような単一の構造体からなる支持台４を用いる場合には、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３を、次のような構成にする必要がある。

つまり、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３は、図１２に示すように、軸方向全長にわたって外径が一定のシャフト２ｃ，３ｃと、このシャフト２ｃ，３ｃに取り外し可能とされる多数のカムロブ２ｂ，３ｂとを組み付けた構成とされる。

このような吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３と支持台４との組み付け形態としては、例えば吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３を組み立てるにあたって、シャフト２ｃ，３ｃにカムロブ２ｂ，３ｂと支持台４とを交互に組み付けるようにすればよい。

この後、各支持台４の貫通孔４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆに第１、第２、第３、第４ボルト８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄを差し入れてシリンダヘッド１のねじ孔（図示省略）にねじ込む。これにより、シリンダヘッド１に各カムシャフト２，３を取り付けることができる。

この実施形態の場合も、上記実施形態と基本的に同様の作用、効果を得ることができ、さらに部品点数が減ってコスト低減を図ることが可能になる。

（３）図１３および図１４に本発明の他実施形態を示している。この実施形態では、要するに、図１０に示した実施形態での支持台４について、吸気カムシャフト２と排気カムシャフト３とを別々に支持するように２つに分離した形態にしている。

具体的に、この実施形態では、吸気カムジャーナル支持用の支持台４Ａと、排気カムジャーナル支持用の支持台４Ｂとが用いられている。

一方の支持台４Ａに、１つの軸受孔４ａが、また、他方の支持台４Ｂに、１つの軸受孔４ｂが設けられている。

このような支持台４Ａ，４Ｂを用いる場合には、上記（２）の実施形態で説明したと同様に、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３を、次のような構成にする必要がある。

つまり、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３は、先に提示した図１２と同様に、軸方向全長にわたって外径が一定のシャフト２ｃ，３ｃと、このシャフト２ｃ，３ｃに取り外し可能とされる多数のカムロブ２ｂ，３ｂとを組み付けた構成とされる。

このような吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３と支持台４Ａ，４Ｂとの組み付け形態としては、例えば吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３を組み立てるにあたって、シャフト２ｃ，３ｃにカムロブ２ｂ，３ｂと支持台４Ａ，４Ｂとを交互に組み付けるようにすればよい。

この後、各支持台４Ａ，４Ｂの貫通孔４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆに第１、第２、第３、第４ボルト８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄを差し入れてシリンダヘッド１のねじ孔（図示省略）にねじ込む。これにより、シリンダヘッド１に各カムシャフト２，３を取り付けることができる。

この実施形態の場合も、図１から図７に示す実施形態と基本的に同様の作用、効果を得ることができ、さらに部品点数が減ってコスト低減を図ることが可能になる。

（４）上記各実施形態では、直列４気筒エンジンのシリンダヘッド１を例に挙げているが、本発明に係るカムシャフト支持構造の使用対象となる内燃機関の型式や気筒数については特に限定されるものではない。さらに、支持台４に設けられる軸受孔４ａ，４ｂの数は内燃機関の気筒数や型式に応じて適宜異なるので、その数は限定されるものではない。

１ シリンダヘッド
２ 吸気カムシャフト
２ａ カムジャーナル
３ 排気カムシャフト
３ａ カムジャーナル
４ カムシャフトの支持台
４ａ 吸気カムジャーナル支持用の軸受孔
４ｂ 排気カムジャーナル支持用の軸受孔
７Ａ〜７Ｄ ボルト
１０ 支持台のカム受け
１１ 第１凹み面
１２ 第２凹み面
２０ 支持台のカムキャップ
２１ 第１凹み面
２２ 第２凹み面
１００ 鋳造成形により作られる１次成形品
１０１ 支持台のベースとなる長方体
１０２，１０３ 軸受孔のベースとなる貫通孔
１０７ カムキャップのベースとなる上側半割り部材
１０８ カム受けのベースとなる下側半割り部材

Claims (3)

1. 内燃機関のカムシャフトを回転自在に支持する構造であって、
   前記カムシャフトの多数のカムジャーナルが個別に回転自在に挿入される軸受孔をそれぞれ有する多数の支持台が、シリンダヘッドに個別に取り付けられ、
   前記各支持台は、隣り合わせに並べられて配置されるとともに互いに連結された状態で成形され、かつ、前記連結状態のままで各軸受孔が仕上げ加工された後で１つずつに分離されることで作られている、ことを特徴とするカムシャフト支持構造。
2. 請求項１に記載のカムシャフト支持構造において、
   前記支持台それぞれは、前記仕上げ加工後に上下２つに分離された下側半割り部材と上側半割り部材とを組み合わせた組立体からなり、かつ、前記両部材には、組み合わされた状態で前記軸受孔を作るための凹み面が設けられている、ことを特徴とするカムシャフト支持構造。
3. 請求項１に記載のカムシャフト支持構造において、
   前記支持台それぞれは、単一の構造体からなる、ことを特徴とするカムシャフト支持構造。

Images