JP2010209796A - Camshaft supporting structure - Google Patents

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Akihiro Ikeda
晃浩 池田
Kazunori Ueno
一徳 上野
Atsushi Nomura
篤志 野村
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve weight saving and also improve concentricity of each of bearing holes 4a, 4b for supporting cam journals 2a, 3a of camshafts 2, 3, in a structure rotatively supporting the camshafts 2, 3 of an internal combustion engine. <P>SOLUTION: Many supporting bases 4 formed with the bearing holes 4a, 4b into which many cam journals 2a, 3a of the camshafts 2, 3 are individually rotatively inserted are individually attached to a cylinder head 1. The supporting bases 4 are formed in such a manner that they are adjacently juxtaposed and coupled to each other, and also formed in such a manner that they are separated one by one after the bearing holes 4a, 4b are finished with the supporting bases coupled to each other. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関のカムシャフトを回転自在に支持する構造に関する。   The present invention relates to a structure for rotatably supporting a camshaft of an internal combustion engine.

内燃機関では、吸気バルブや排気バルブ等の動弁機構が搭載されるシリンダヘッドの上に、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを回転自在に支持させるように搭載したラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングが組み付けられる構造になっているものがある（例えば、特許文献１参照）。   In an internal combustion engine, a ladder frame type camshaft housing is mounted on a cylinder head on which a valve mechanism such as an intake valve or an exhaust valve is mounted so that the intake camshaft and exhaust camshaft are rotatably supported. (For example, refer patent document 1).

ラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングは、カムシャフトホルダやロアカムキャリアとも呼ばれている。このカムシャフトハウジングにおいて外枠の長手方向数箇所には、梁が短手方向に掛け渡されるように設けられている。各梁には、前記両カムシャフトそれぞれの軸方向数箇所に設けられるカムジャーナルが載せられる。   Ladder frame type camshaft housings are also called camshaft holders and lower cam carriers. In this camshaft housing, beams are provided at several locations in the longitudinal direction of the outer frame so as to be bridged in the short direction. On each beam, cam journals provided on several axial positions of the two camshafts are placed.

このカムシャフトハウジングの各梁には、各カムシャフトを押さえ付けて非分離とするためのカムキャップがボルト留めにより取り付けられている。   Each beam of the camshaft housing is attached with a cam cap for holding the camshaft so as not to be separated by bolting.

カムシャフトハウジングの梁それぞれには、吸気カムジャーナル受け用の凹み面と、排気カムジャーナル受け用の凹み面とが設けられている。また、カムキャップには、前記各梁の凹み面に対応して吸気カムジャーナル押さえ用の凹み面と、各梁の凹み面に対応して排気カムジャーナル押さえ用の凹み面とが設けられている。   Each beam of the camshaft housing is provided with a recessed surface for receiving an intake cam journal and a recessed surface for receiving an exhaust cam journal. The cam cap is provided with a recessed surface for holding the intake cam journal corresponding to the recessed surface of each beam and a recessed surface for pressing the exhaust cam journal corresponding to the recessed surface of each beam. .

これらすべての凹み面は、ほぼ半円形状に形成されており、それらを組み合わせることによって円形の軸受孔が作られる。この軸受孔内に、各カムシャフトのカムジャーナルが回転自在に支持されるようになっているのである。   All these concave surfaces are formed in a substantially semicircular shape, and a circular bearing hole is formed by combining them. The cam journal of each camshaft is rotatably supported in the bearing hole.

このように、特許文献１に係る従来例では、カムシャフトをシリンダヘッドと別体のカムシャフトハウジングとカムキャップで支持させるようにしていて、このカムシャフトハウジングが外枠に複数の梁を設けた構成であるために、重量が嵩むことが指摘される。さらに、カムシャフトハウジングの梁の凹み面やカムキャップの凹み面に対し、荒削り加工や仕上げ加工を個別に行う必要があって、公差ばらつきが大きくなるおそれがあるために、梁の凹み面とカムキャップの凹み面とで作られる軸受孔それぞれの同軸度が狂いやすくなることが懸念される。ちなみに、軸受孔の同軸度が狂うと、各カムシャフトの回転摺動抵抗が増大するために、内燃機関の燃費の悪化につながる。   As described above, in the conventional example according to Patent Document 1, the camshaft is supported by the camshaft housing and the cam cap separately from the cylinder head, and the camshaft housing has a plurality of beams on the outer frame. It is pointed out that the weight increases due to the configuration. In addition, it is necessary to separately perform roughing and finishing on the recessed surface of the camshaft housing beam and the cam cap surface, which may increase tolerance tolerance. There is a concern that the concentricity of each of the bearing holes formed with the concave surface of the cap tends to be distorted. Incidentally, when the coaxiality of the bearing hole is out of order, the rotational sliding resistance of each camshaft increases, leading to deterioration in fuel consumption of the internal combustion engine.

ところで、例えば特許文献２に係る従来例には、カムシャフトをシリンダヘッドカバーに一体に形成されるアッパカムキャリアと個別の下方軸受部材とで支持させる構造が記載されている。   Incidentally, for example, in the conventional example according to Patent Document 2, a structure is described in which a camshaft is supported by an upper cam carrier formed integrally with a cylinder head cover and an individual lower bearing member.

特開２００７−１９２１０４号公報JP 2007-192104 A 特開２００７−１９２１０３号公報JP 2007-192103 A

上記特許文献２に係る従来例では、アッパカムキャリアが上記特許文献１に係る従来例に示すラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングにおいて外枠を無くした梁と同様のものであるから、外枠が無い分だけ重量が軽くなる。   In the conventional example according to Patent Document 2, the upper cam carrier is similar to the beam without the outer frame in the ladder frame type camshaft housing shown in the conventional example according to Patent Document 1, and thus there is no outer frame. Weight is reduced by the amount.

しかしながら、特許文献２に係る従来例は、特許文献１に係る従来例と同様に、アッパカムキャリアの凹み面や下方軸受部材の凹み面に対し、荒削り加工や仕上げ加工を個別に行う必要があって、公差ばらつきが大きくなるおそれがあるために、アッパカムキャリアの凹み面と下方軸受部材の凹み面とで作られる軸受孔それぞれの同軸度が狂いやすくなることが懸念される。   However, like the conventional example according to Patent Document 1, the conventional example according to Patent Document 2 needs to perform roughing and finishing individually on the recessed surface of the upper cam carrier and the recessed surface of the lower bearing member. As a result, the tolerance variation may increase, and there is a concern that the concentricity of each of the bearing holes formed by the recessed surface of the upper cam carrier and the recessed surface of the lower bearing member is likely to be incorrect.

このような事情に鑑み、本発明は、内燃機関のカムシャフトを回転自在に支持する構造において、軽量化を可能にするとともに、カムシャフトの各カムジャーナルを支持するための軸受孔それぞれの同軸度を可及的に高めることを目的としている。   In view of such circumstances, the present invention enables a reduction in weight in a structure for rotatably supporting a camshaft of an internal combustion engine, and the coaxiality of each bearing hole for supporting each cam journal of the camshaft. The purpose is to increase as much as possible.

本発明は、内燃機関のカムシャフトを回転自在に支持する構造であって、前記カムシャフトの多数のカムジャーナルが個別に回転自在に挿入される軸受孔をそれぞれ有する多数の支持台が、シリンダヘッドに個別に取り付けられ、前記各支持台は、隣り合わせに並べられて配置されるとともに互いに連結された状態で成形され、かつ、前記連結状態のままで各軸受孔が仕上げ加工された後で１つずつに分離されることで作られている、ことを特徴としている。   The present invention is a structure for rotatably supporting a camshaft of an internal combustion engine, and a plurality of support bases each having a bearing hole into which a plurality of cam journals of the camshaft are individually rotatably inserted are cylinder heads. The support bases are arranged side by side and are formed in a state of being connected to each other, and one after the bearing holes are finished in the connected state. It is characterized by being made by being separated one by one.

この構成において、前記多数の支持台は、一般的なラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングの外枠を除いた各梁とカムキャップとを組み合わせたものに相当する。このように、本発明での支持台は、カムシャフトハウジングの外枠が不要となる分だけ、重量が軽くなる。   In this configuration, the plurality of support bases correspond to a combination of each beam and a cam cap excluding an outer frame of a general ladder frame type camshaft housing. Thus, the weight of the support base in the present invention is reduced by the amount that the outer frame of the camshaft housing is unnecessary.

また、この支持台は、１つのシリンダヘッドに必要な数だけ同時に成形されるものであるから、生産効率に優れていて製造コストを低減するうえで有利である。   Moreover, since this support base is simultaneously molded by the number required for one cylinder head, it is excellent in production efficiency and advantageous in reducing the manufacturing cost.

さらに、前記各支持台の軸受孔については、多数の支持台を一体的に成形した状態のまま仕上げ加工されているから、各軸受孔の加工中心（加工に用いる旋削装置の回転中心）が一致するようになる。これにより、各支持台の軸受孔それぞれの同軸度を可及的に高めることが可能になるので、この各支持台にカムシャフトの各カムジャーナルを支持させてシリンダヘッドに組み付けると、当該カムシャフトの回転中心が歪まなくなる。その結果、カムシャフトの回転摺動抵抗を低減することが可能になるので、本発明のカムシャフト支持構造を内燃機関に組み込めば、当該内燃機関の燃費向上に貢献できるようになる。   Further, the bearing holes of the respective support bases are finished in a state in which a large number of support bases are integrally formed, so that the processing centers of the respective bearing holes (the rotation centers of the turning devices used for processing) coincide. To come. As a result, the coaxiality of the bearing holes of each support base can be increased as much as possible. Therefore, when each cam journal of the camshaft is supported on each support base and assembled to the cylinder head, the camshaft No rotation center. As a result, it is possible to reduce the rotational sliding resistance of the camshaft. Therefore, if the camshaft support structure of the present invention is incorporated in an internal combustion engine, it can contribute to improving the fuel consumption of the internal combustion engine.

好ましくは、前記支持台それぞれは、前記仕上げ加工後に上下２つに分離された下側半割り部材と上側半割り部材とを組み合わせた組立体からなり、かつ、前記両部材には、組み合わされた状態で前記軸受孔を作るための凹み面が設けられている。   Preferably, each of the support bases is composed of an assembly in which a lower half member and an upper half member separated into two upper and lower parts after the finishing process are combined, and the both members are combined. A recessed surface for making the bearing hole in a state is provided.

このような上下２つの半割り部材の組立体からなる支持台であれば、カムシャフトを簡単に組み付けることが可能になる。例えば、シリンダヘッドに下側半割り部材を取り付けておいて、この下側半割り部材の凹み面にカムシャフトのカムジャーナルを載せてから、このカムジャーナルの上に上側半割り部材を被せた状態で、この上側半割り部材を下側半割り部材に取り付けるようにする。   If it is the support base which consists of an assembly of such an upper and lower half member, it will become possible to assemble a camshaft easily. For example, when the lower half member is attached to the cylinder head, the cam journal of the camshaft is placed on the recessed surface of the lower half member, and the upper half member is put on the cam journal. Then, the upper half member is attached to the lower half member.

好ましくは、前記支持台それぞれは、単一の構造体からなる。   Preferably, each said support stand consists of a single structure.

このような単一の構造体からなる支持台の場合には、カムシャフトを次のような構成にする必要がある。このカムシャフトは、軸方向全長にわたって外径が一定のシャフトと、このシャフトに取り外し可能とされるカムロブとを組み付けた構成とされる。そして、カムシャフトと支持台との組み付け形態としては、例えば前記カムシャフトを組み立てる際に、シャフトにカムロブと支持台とを交互に組み付けるようにすればよい。   In the case of such a single support structure, the camshaft needs to be configured as follows. This camshaft is configured by assembling a shaft having a constant outer diameter over the entire length in the axial direction and a cam lobe that can be removed from the shaft. For example, when assembling the camshaft, the cam lobes and the support base may be alternately assembled to the shaft.

本発明のカムシャフト支持構造では、ラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングを用いる場合に比べて軽量化することが可能になる。しかも、支持台においてカムシャフトの各カムジャーナルを支持するための軸受孔それぞれの同軸度を可及的に高めることが可能になるから、カムシャフトの回転摺動抵抗を可及的に低減することが可能になり、内燃機関の燃費向上に貢献できるようになる。   In the camshaft support structure of the present invention, it is possible to reduce the weight as compared with the case where a ladder frame type camshaft housing is used. In addition, the coaxiality of each bearing hole for supporting each cam journal of the camshaft can be increased as much as possible in the support base, so that the rotational sliding resistance of the camshaft can be reduced as much as possible. It becomes possible to contribute to the improvement of the fuel consumption of the internal combustion engine.

本発明に係るカムシャフト支持構造の一実施形態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows one Embodiment of the camshaft support structure which concerns on this invention. 図１のカムシャフト支持構造をシリンダヘッドに組み込んだ状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which incorporated the camshaft support structure of FIG. 1 in the cylinder head. 図２の一部を上から見下ろした状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which looked down at a part of FIG. 2 from the top. 図１から図３に示す支持台の製造方法の初期段階を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the initial stage of the manufacturing method of the support stand shown in FIGS. 図４の支持台の１次成形品を側方から見た状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which looked at the primary molded product of the support stand of FIG. 4 from the side. 図５の続きを示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing a continuation of FIG. 5. 図６の続きを示す側面図である。FIG. 7 is a side view showing a continuation of FIG. 6. 本発明に係るカムシャフト支持構造の他実施形態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows other embodiment of the camshaft support structure which concerns on this invention. 図８のカムシャフト支持構造をシリンダヘッドに組み込んだ状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which incorporated the camshaft support structure of FIG. 8 in the cylinder head. 本発明に係るカムシャフト支持構造のさらに他実施形態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows other embodiment of the camshaft support structure which concerns on this invention. 図１０のカムシャフト支持構造をシリンダヘッドに組み込んだ状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which incorporated the camshaft support structure of FIG. 10 in the cylinder head. 図１０においてカムシャフトと支持台との組み付け方法を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the assembly method of a cam shaft and a support stand in FIG. 本発明に係るカムシャフト支持構造のさらに他実施形態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows other embodiment of the camshaft support structure which concerns on this invention. 図１３のカムシャフト支持構造をシリンダヘッドに組み込んだ状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which incorporated the camshaft support structure of FIG. 13 in the cylinder head.

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。   BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１から図７に本発明の一実施形態を示している。図中、１はシリンダヘッド、２は吸気カムシャフト、３は排気カムシャフト、４は支持台である。   1 to 7 show an embodiment of the present invention. In the figure, 1 is a cylinder head, 2 is an intake camshaft, 3 is an exhaust camshaft, and 4 is a support base.

この実施形態では、図示していないが例えば直列４気筒エンジンに用いるタイプのシリンダヘッド１を例に挙げている。このシリンダヘッド１には、詳細に図示していないが、動弁機構の各構成要素（吸気バルブ、排気バルブ、それらの付属品）が組み付けられる。   In this embodiment, although not shown, for example, a cylinder head 1 of a type used for an in-line four-cylinder engine is taken as an example. Although not shown in detail in this cylinder head 1, each component (intake valve, exhaust valve, accessories thereof) of the valve operating mechanism is assembled.

前記吸気バルブを駆動するための吸気カムシャフト２および前記排気バルブを駆動するための排気カムシャフト３は、シリンダヘッド１上に、複数の支持台４・・・を介して回転自在に支持される。   An intake camshaft 2 for driving the intake valve and an exhaust camshaft 3 for driving the exhaust valve are rotatably supported on the cylinder head 1 via a plurality of support bases 4. .

支持台４は、下側半割り部材としてのカム受け１０と、上側半割り部材としてのカムキャップ２０を組み立てた組立体からなる。つまり、この実施形態での支持台４は、２ピース構造になっている。   The support base 4 includes an assembly in which a cam receiver 10 as a lower half member and a cam cap 20 as an upper half member are assembled. That is, the support base 4 in this embodiment has a two-piece structure.

カム受け１０は、一般的なラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングの外枠を除いた各梁に相当するものであって、例えば平面視で帯状に形成されている。カムキャップ２０は、例えばカム受け１０と類似していて、平面視で帯状に形成されている。   The cam receiver 10 corresponds to each beam excluding the outer frame of a general ladder frame type camshaft housing, and is formed, for example, in a band shape in plan view. The cam cap 20 is similar to, for example, the cam receiver 10 and is formed in a band shape in plan view.

カム受け１０には、２つの凹み面１１，１２が長手方向に所定間隔を隔てて設けられている。また、カムキャップ２０には、２つの凹み面２１，２２がカム受け１０の凹み面１１，１２に対応する位置に設けられている。   The cam receiver 10 is provided with two recessed surfaces 11 and 12 at a predetermined interval in the longitudinal direction. Further, the cam cap 20 is provided with two recessed surfaces 21 and 22 at positions corresponding to the recessed surfaces 11 and 12 of the cam receiver 10.

カム受け１０の第１凹み面１１と、カムキャップ２０の第１凹み面２１とが組み合わされることによって吸気カムシャフト２のカムジャーナル２ａが適宜のクリアランスを介して回転自在に挿入される軸受孔４ａを作るようになっている。   By combining the first recessed surface 11 of the cam receiver 10 and the first recessed surface 21 of the cam cap 20, the bearing hole 4a into which the cam journal 2a of the intake camshaft 2 is rotatably inserted through an appropriate clearance. Is supposed to make.

また、カム受け１０の第２凹み面１２と、カムキャップ２０の第２凹み面２２とが組み合わされることによって排気カムシャフト３のカムジャーナル３ａが適宜のクリアランスを介して回転自在に挿入される軸受孔４ｂを作るようになっている。   A bearing in which the cam journal 3a of the exhaust camshaft 3 is rotatably inserted through an appropriate clearance by combining the second recessed surface 12 of the cam receiver 10 and the second recessed surface 22 of the cam cap 20. A hole 4b is formed.

これにより、カム受け１０の第１凹み面１１を吸気カムジャーナル受け用の凹み面と呼び、カム受け１０の第２凹み面１２を排気カムジャーナル受け用の凹み面と呼ぶことにする。また、カムキャップ２０の第１凹み面２１を吸気カムジャーナル押さえ用の凹み面と呼び、カムキャップ２０の第２凹み面２２を排気カムジャーナル押さえ用の凹み面と呼ぶことにする。   Thus, the first recessed surface 11 of the cam receiver 10 is referred to as a recessed surface for receiving the intake cam journal, and the second recessed surface 12 of the cam receiver 10 is referred to as a recessed surface for receiving the exhaust cam journal. Further, the first recessed surface 21 of the cam cap 20 is called a recessed surface for holding the intake cam journal, and the second recessed surface 22 of the cam cap 20 is called a recessed surface for holding the exhaust cam journal.

これらすべての凹み面１１，１２，２１，２２は、側面から見てほぼ半円形状に形成されており、それに対応して軸受孔４ａ，４ｂが断面略円形とされている。この軸受孔４ａ，４ｂに、各カムシャフト２，３のカムジャーナル２ａ，３ａが回転自在にすべり接触形態で支持されるようになる。   All these recessed surfaces 11, 12, 21, and 22 are formed in a substantially semicircular shape when viewed from the side, and correspondingly, the bearing holes 4a and 4b have a substantially circular cross section. The cam journals 2a and 3a of the camshafts 2 and 3 are rotatably supported by the bearing holes 4a and 4b in a sliding contact form.

そして、カム受け１０は、シリンダヘッド１に第１、第２ボルト７Ａ，７Ｂで取り付けられ、このカム受け１０にカムキャップ２０が第３ボルト７Ｃで取り付けられる。これらカムキャップ２０とカム受け１０とが同時にシリンダヘッド１に長尺な第４ボルト７Ｄで取り付けられる。   The cam receiver 10 is attached to the cylinder head 1 with the first and second bolts 7A and 7B, and the cam cap 20 is attached to the cam receiver 10 with the third bolt 7C. The cam cap 20 and the cam receiver 10 are simultaneously attached to the cylinder head 1 with a long fourth bolt 7D.

これに対応して、カム受け１０において、長手方向両端には、第１、第２ボルト７Ａ，７Ｂがルーズに挿通される貫通孔１３，１４が設けられており、中間には、第３ボルト７Ｃがねじ込まれる有底のねじ孔１５が設けられているとともに、第４ボルト７Ｄがルーズに挿通される貫通孔１６が設けられている。   Correspondingly, in the cam receiver 10, through holes 13 and 14 through which the first and second bolts 7A and 7B are inserted loosely are provided at both longitudinal ends, and a third bolt is provided in the middle. A bottomed screw hole 15 into which 7C is screwed is provided, and a through hole 16 through which the fourth bolt 7D is inserted loosely is provided.

また、カムキャップ２０において、長手方向中間には、第３ボルト７Ｃと第４ボルト７Ｄとがルーズに挿通される貫通孔２３，２４が設けられている。   Further, in the cam cap 20, through holes 23 and 24 through which the third bolt 7C and the fourth bolt 7D are inserted loosely are provided in the middle in the longitudinal direction.

ここで、シリンダヘッド１に対する吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３の取り付け形態について説明する。ここでの吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３は、一般的なものと同様、カムロブ２ｂ，３ｂが一体に形成されている。   Here, the attachment form of the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 to the cylinder head 1 will be described. Here, the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 are integrally formed with cam lobes 2b and 3b in the same manner as a general one.

まず、シリンダヘッド１にカム受け１０を第１、第２ボルト７Ａ，７Ｂで取り付ける。このカム受け１０の第１凹み面１１に吸気カムシャフト２のカムジャーナル２ａを、また、カム受け１０の第２凹み面１２に排気カムシャフト３のカムジャーナル３ａをそれぞれ載せる。   First, the cam receiver 10 is attached to the cylinder head 1 with the first and second bolts 7A and 7B. The cam journal 2a of the intake camshaft 2 is mounted on the first recessed surface 11 of the cam receiver 10, and the cam journal 3a of the exhaust camshaft 3 is mounted on the second recessed surface 12 of the cam receiver 10, respectively.

このようにしてから、各カムジャーナル２ａ，３ａの上にカムキャップ２０を被せて、このカムキャップ２０を第３ボルト７Ｃでカム受け１０に取り付ける。この後、第４ボルト７Ｄをカムキャップ２０の貫通孔２４側からカム受け１０の貫通孔１６を挿通させてシリンダヘッド１のねじ孔（図示省略）にねじ込むようにする。   Then, the cam cap 20 is put on the cam journals 2a and 3a, and the cam cap 20 is attached to the cam receiver 10 with the third bolt 7C. Thereafter, the fourth bolt 7D is inserted through the through hole 16 of the cam receiver 10 from the through hole 24 side of the cam cap 20 and screwed into the screw hole (not shown) of the cylinder head 1.

次に、上記したような支持台４を構成するカム受け１０とカムキャップ２０は、以下のような形態で製造することができる。   Next, the cam receiver 10 and the cam cap 20 constituting the support base 4 as described above can be manufactured in the following form.

まず、鋳造成形法により適宜の金型を用いて図４および図５に示すような１次成形品１００を作る。この１次成形品１００は、多数の長方体１０１・・・がその短手方向に隣り合わせに接近した状態で並べられていて、各長方体１０１・・・がそれぞれ連結されている。   First, a primary molded product 100 as shown in FIG. 4 and FIG. 5 is made using an appropriate mold by a casting method. In the primary molded product 100, a large number of rectangular parallelepipeds 101 are arranged close to each other in the lateral direction, and the rectangular parallelepipeds 101 are connected to each other.

この長方体１０１・・・の１つ１つが、最終的にはカム受け１０とカムキャップ２０とを組み合わせた組立体からなる支持台４になる。また、各長方体１０１・・・には、２つの貫通孔１０２・・・，１０３・・・が金型からの転写によって設けられている。この貫通孔１０２・・・，１０３・・・が、最終的には支持台４の軸受孔４ａ，４ｂになる。   Each of the rectangular bodies 101... Finally becomes a support base 4 made of an assembly in which the cam receiver 10 and the cam cap 20 are combined. Each rectangular body 101 is provided with two through holes 102, 103, ... by transfer from a mold. These through holes 102, 103,... Finally become bearing holes 4a, 4b of the support base 4.

この１次成形品１００における多数の長方体１０１・・・の各貫通孔１０２・・・，１０３・・・の内面に対して、図示していない適宜の旋削装置により荒削り加工と仕上げ加工とを施す。これにより、すべての長方体１０１・・・における貫通孔１０２・・・，１０３・・・の加工中心（加工に用いる旋削装置の回転中心）が一致するので、それらの同軸度が高められることになる。   In the primary molded product 100, roughing and finishing are performed on the inner surfaces of the through holes 102, 103,. Apply. As a result, the processing centers of the through holes 102, 103,... In all the rectangular bodies 101,... (The rotation center of the turning device used for processing) coincide with each other. become.

この後、１次成形品１００における多数の長方体１０１・・・を、図６に示すように、１つずつに分離する。この分離は、前記同様のかち割り法でもって行うことができる。つまり、図５に示すように、非分離状態の各長方体１０１・・・の連結部１０４・・・の上端または下端に切り込み１０５を形成しておいて、この切り込み１０５に適宜の外力をかけることによって前記切り込み１０５を起点として図５の破線で示すように無理やり破断させる。   Thereafter, a large number of rectangular bodies 101 in the primary molded product 100 are separated one by one as shown in FIG. This separation can be performed by the same splitting method as described above. That is, as shown in FIG. 5, a notch 105 is formed at the upper end or the lower end of the connecting portion 104... Of each rectangular body 101. As a result, the cut 105 is forcibly broken from the notch 105 as a starting point as shown by a broken line in FIG.

このように分離された場合、分離後の長方体１０１の個々において前記連結部１０４の残留部分の端面つまり分離面には、破断面とせん断面とが連続する複合パターンからなる分離痕が残ることになる。このような分離痕は目視確認できるので、前記１つの長方体１０１が、上記のような１次成形品１００から分離されて得られたものであるということが判別できると言える。この他、前記分離は、例えば旋盤等で図５の破線で示す位置から切り離す形態とすることができる。この場合、分離後の長方体１０１の個々において前記連結部１０４の残留部分の端面つまり分離面には、旋盤による切断面からなる分離痕が残ることになる。この分離痕も前記同様に目視確認できる。   When separated in this way, separation marks composed of a composite pattern in which a fracture surface and a shear surface are continuous remain on the end surface of the remaining portion of the connecting portion 104, that is, the separation surface, in each of the separated rectangular bodies 101. It will be. Since such separation marks can be visually confirmed, it can be said that it can be determined that the one rectangular body 101 is obtained by being separated from the primary molded product 100 as described above. In addition, the said separation can be made into the form cut | disconnected from the position shown with the broken line of FIG. 5 with a lathe etc., for example. In this case, in each of the rectangular parallelepipeds 101 after separation, a separation mark made of a cut surface by a lathe remains on the end face of the remaining portion of the connecting portion 104, that is, the separation surface. This separation mark can also be visually confirmed in the same manner as described above.

こうして、１つずつに分離された長方体１０１・・・を、例えば図７に示すように、上下２つに分離する。この分離は、前記同様のかち割り法でもって行うことができる。つまり、１つずつに分離された長方体１０１・・・の長手方向両端において、切り込み１０６を形成しておいて、この切り込み１０６に適宜の外力をかけることによって前記切り込み１０６を起点として図６の二点鎖線で示すように無理やり破断させる。この分離によって、上側半割り部材１０７と下側半割り部材１０８とが得られる。この上側半割り部材１０７がカムキャップ２０となり、また、下側半割り部材１０８がカム受け１０となる。   Thus, the rectangular parallelepipeds 101... Separated one by one are separated into upper and lower parts as shown in FIG. This separation can be performed by the same splitting method as described above. That is, the notches 106 are formed at both ends in the longitudinal direction of the rectangular parallelepipeds 101... Separated one by one, and an appropriate external force is applied to the notches 106 to start the notches 106 as shown in FIG. Forcibly break as shown by the two-dot chain line. By this separation, the upper half member 107 and the lower half member 108 are obtained. The upper half member 107 becomes the cam cap 20, and the lower half member 108 becomes the cam receiver 10.

このように分離された場合、分離後の上側半割り部材１０７の下側分離面と下側半割り部材１０８の上側分離面には、破断面とせん断面とが連続する複合パターンからなる分離痕が残ることになる。このような分離痕は目視確認できるので、前記上側半割り部材１０７と下側半割り部材１０８とが、上記のような長方体１０１・・・から上下２つに分離されて得られたものであるということが判別できると言える。この他、前記分離は、例えば旋盤等で図６の二点鎖線で示す位置から切り離す形態とすることができる。この方法では、切断代を考慮して、予め貫通孔１０２，１０３の形状を設定する必要がある。この場合、分離後の上側半割り部材１０７の下側分離面と下側半割り部材１０８の上側分離面には、旋盤による切断面からなる分離痕が残ることになる。この分離痕も前記同様に目視確認できる。   When separated in this way, the lower separation surface of the upper half member 107 after separation and the upper separation surface of the lower half member 108 are separated from each other by separation marks made of a composite pattern in which a fracture surface and a shear surface are continuous. Will remain. Since such a separation mark can be visually confirmed, the upper half member 107 and the lower half member 108 are obtained by separating the rectangular body 101... It can be said that it can be determined. In addition, the said separation can be made into the form cut | disconnected from the position shown with the dashed-two dotted line of FIG. 6, for example with a lathe. In this method, it is necessary to set the shapes of the through holes 102 and 103 in advance in consideration of the cutting allowance. In this case, a separation mark consisting of a cut surface by a lathe remains on the lower separation surface of the upper half member 107 after separation and the upper separation surface of the lower half member 108. This separation mark can also be visually confirmed in the same manner as described above.

なお、前記したかち割り法において破断起点となる切り込み１０５，１０６は、予め１次成形品１００を鋳造成形する際に、凹みとして金型からの転写で形成することが可能である。そのようにした場合には、切り込み１０５，１０６を後加工して作る場合に比べて、手間を省けるようになるので、生産効率が向上し、ひいては製造コストの低減につながる。   In addition, the notches 105 and 106 that are the starting points of fracture in the above-described splitting method can be formed by transferring from a mold as a recess when the primary molded product 100 is cast in advance. In such a case, labor can be saved compared to the case where the cuts 105 and 106 are made by post-processing, so that the production efficiency is improved and the manufacturing cost is reduced.

このように、１つのシリンダヘッド１に必要な数の支持台４をまとめて製造することができる。また、鋳造成形法にて作る１次成形品１００は、多数の長方体１０１を接近して並べることで外形サイズを可及的に小さくしているから、ラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングを鋳造成形する場合に比べると、素材使用量を可及的に少なくすることが可能になる他、１組の金型で製造することが可能な１次成形品１００の数量を多くすることが可能になる。これらのことの相乗により、生産効率が向上し、ひいては製造コストの低減につながる。   In this way, the necessary number of support bases 4 for one cylinder head 1 can be manufactured together. In addition, since the primary molded product 100 made by the casting method has an outer size as small as possible by arranging a large number of rectangular bodies 101 close to each other, a ladder frame type camshaft housing is cast. Compared to molding, the amount of material used can be reduced as much as possible, and the number of primary molded products 100 that can be manufactured with one set of molds can be increased. Become. By synergizing these things, production efficiency is improved and, consequently, manufacturing costs are reduced.

以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態では、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３を支持するための多数の支持台４について、一般的なラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングに比べて外枠を省ける分だけ重量を軽くすることができるので、本発明に係るカムシャフト支持構造の軽量化に貢献できる。   As described above, in the embodiment to which the features of the present invention are applied, a large number of support bases 4 for supporting the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 are compared with a general ladder frame type camshaft housing. Thus, the weight can be reduced by the amount that the outer frame can be omitted, which contributes to the weight reduction of the camshaft support structure according to the present invention.

また、多数の支持台４は、１つの内燃機関に必要な数だけ同時に成形されるものであるから、生産効率に優れていて製造コストを低減するうえで有利である。   Further, since a large number of support bases 4 are molded simultaneously as many as necessary for one internal combustion engine, it is excellent in production efficiency and advantageous in reducing manufacturing costs.

さらに、支持台４の軸受孔４ａ，４ｂについては、多数の支持台４を成形した後で非分離のまま仕上げ加工されているから、各軸受孔４ａ，４ｂの加工中心（加工に用いる旋削装置の回転中心）が一致するようになる。これにより、各支持台４の軸受孔４ａ，４ｂそれぞれの同軸度を可及的に高めることが可能になるので、この各支持台４に各カムシャフト２，３の各カムジャーナル２ａ，３ａを支持させてシリンダヘッド１に組み付けると、当該カムシャフト２，３の回転中心が歪まなくなる。その結果、各カムシャフト２，３の回転摺動抵抗を低減することが可能になるので、本発明のカムシャフト支持構造を内燃機関に組み込めば、当該内燃機関の燃費向上に貢献できるようになる。   Furthermore, since the bearing holes 4a and 4b of the support base 4 are finished without being separated after a large number of support bases 4 are formed, the processing centers of the bearing holes 4a and 4b (the turning device used for processing) The rotation center) of the same. As a result, the coaxiality of each of the bearing holes 4a and 4b of each support base 4 can be increased as much as possible. When supported and assembled to the cylinder head 1, the rotation centers of the camshafts 2 and 3 are not distorted. As a result, the rotational sliding resistance of the camshafts 2 and 3 can be reduced. Therefore, if the camshaft support structure of the present invention is incorporated in an internal combustion engine, it can contribute to improving the fuel consumption of the internal combustion engine. .

特に、上記実施形態のように、支持台４について、カム受け１０とカムキャップ２０とを組み合わせた組立体としていれば、この支持台４に各カムシャフト２，３を簡単に組み付けることが可能になる。   In particular, as in the above-described embodiment, if the support base 4 is an assembly in which the cam receiver 10 and the cam cap 20 are combined, the camshafts 2 and 3 can be easily assembled to the support base 4. Become.

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。   In addition, this invention is not limited only to the said embodiment, All the deformation | transformation and application included in the range equivalent to the claim and the said range are possible. Examples are given below.

（１）図８および図９に本発明の他実施形態を示している。この実施形態では、要するに、図１から図７に示した実施形態での支持台４について、吸気カムシャフト２と排気カムシャフト３とを別々に支持するように２つに分離した形態にしている。   (1) FIGS. 8 and 9 show another embodiment of the present invention. In short, in this embodiment, the support 4 in the embodiment shown in FIGS. 1 to 7 is divided into two so as to support the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 separately. .

具体的に、この実施形態では、吸気カムジャーナル支持用の支持台４Ａと、排気カムジャーナル支持用の支持台４Ｂとが用いられている。   Specifically, in this embodiment, a support base 4A for supporting the intake cam journal and a support base 4B for supporting the exhaust cam journal are used.

一方の支持台４Ａには１つの軸受孔４ａが、また、他方の支持台４Ｂには１つの軸受孔４ｂが設けられている。なお、図９に示すように、一方の支持台４Ａの軸受孔４ａは、一方のカム受け１０Ａの凹み面１１Ａと一方のカムキャップ２０Ａの凹み面２１Ａとを組み合わせて作られ、また、他方の支持台４Ｂの軸受孔４ｂは、他方のカム受け１０Ｂの凹み面１２Ｂと他方のカムキャップ２０Ｂの凹み面２２Ｂとを組み合わせて作られる。   One support base 4A is provided with one bearing hole 4a, and the other support base 4B is provided with one bearing hole 4b. As shown in FIG. 9, the bearing hole 4a of one support base 4A is formed by combining the recessed surface 11A of one cam receiver 10A and the recessed surface 21A of one cam cap 20A, and the other The bearing hole 4b of the support base 4B is formed by combining the recessed surface 12B of the other cam receiver 10B and the recessed surface 22B of the other cam cap 20B.

そして、両方の支持台４Ａ，４Ｂは、カム受け１０Ａ，１０Ｂとカムキャップ２０Ａ，２０Ｂとを組み合わせた組立体からなる。このカム受け１０Ａ，１０Ｂには、第１、第２ボルト８Ａ，８Ｂの挿通用の貫通孔１３Ａ，１４Ａ，１３Ｂ，１４Ｂが、また、カムキャップ２０Ａ，２０Ｂには、第３、第４ボルト８Ｃ，８Ｄの挿通用の貫通孔２３Ａ，２４Ａ，２３Ｂ，２４Ｂが、それぞれ設けられている。ここでは、第１〜第４ボルト８Ａ〜８Ｄは、すべて同じサイズになっている。   And both support stand 4A, 4B consists of an assembly which combined cam receptacle 10A, 10B and cam cap 20A, 20B. The cam receivers 10A, 10B have through holes 13A, 14A, 13B, 14B for insertion of the first and second bolts 8A, 8B, and the cam caps 20A, 20B have third and fourth bolts 8C. , 8D through-holes 23A, 24A, 23B, 24B are respectively provided. Here, the first to fourth bolts 8A to 8D are all the same size.

この場合、まず、シリンダヘッド１に両方の支持台４Ａ，４Ｂのカム受け１０Ａ，１０Ｂを仮取り付けしてから、各カム受け１０Ａの凹み面１１Ａ上に吸気カムシャフト２の各カムジャーナル２ａを載せるとともに、各カム受け１０Ｂの凹み面１１Ｂ上に排気カムシャフト３の各カムジャーナル３ａを載せる。   In this case, first, the cam receivers 10A and 10B of both support bases 4A and 4B are temporarily attached to the cylinder head 1, and then each cam journal 2a of the intake camshaft 2 is placed on the recessed surface 11A of each cam receiver 10A. At the same time, each cam journal 3a of the exhaust camshaft 3 is placed on the recessed surface 11B of each cam receiver 10B.

この後、各カム受け１０Ａ上に、各カムキャップ２０Ａを載せて第１、第２ボルト８Ａ，８Ｂをシリンダヘッド１のねじ孔（図示省略）にねじ込む。さらに、各カム受け１０Ｂ上に、各カムキャップ２０Ｂを載せて第３、第４ボルト８Ｃ，８Ｄをシリンダヘッド１のねじ孔（図示省略）にねじ込む。これにより、シリンダヘッド１に各カムシャフト２，３を取り付けることができる。   Thereafter, each cam cap 20A is mounted on each cam receiver 10A, and the first and second bolts 8A and 8B are screwed into screw holes (not shown) of the cylinder head 1. Further, each cam cap 20B is placed on each cam receiver 10B, and the third and fourth bolts 8C and 8D are screwed into the screw holes (not shown) of the cylinder head 1. As a result, the camshafts 2 and 3 can be attached to the cylinder head 1.

この実施形態の場合も、上記実施形態と基本的に同様の作用、効果を得ることができる。   In the case of this embodiment, basically the same operations and effects as in the above embodiment can be obtained.

（２）図１０から図１２に本発明の他実施形態を示している。この実施形態では、要するに、図１から図７に示した実施形態での支持台４についてカム受け１０とカムキャップ２０との組立体とせずに、単一の構造体としている。つまり、この実施形態での支持台４は、ワンピース構造になっている。   (2) FIGS. 10 to 12 show other embodiments of the present invention. In short, in this embodiment, the support base 4 in the embodiment shown in FIGS. 1 to 7 is not an assembly of the cam receiver 10 and the cam cap 20 but a single structure. That is, the support base 4 in this embodiment has a one-piece structure.

具体的には、支持台４を製造する過程で、１次成形品１００から多数の長方体１０１を１つずつ分離した後、半割りにせずに、そのままで完成とする。   Specifically, in the process of manufacturing the support base 4, a large number of rectangular bodies 101 are separated one by one from the primary molded product 100, and then completed as it is without being divided in half.

これにより、この実施形態の支持台４は、単に長方体からなり、その長手方向２箇所に軸受孔４ａ，４ｂが貫通形成されたような形状になっている。   Thereby, the support base 4 of this embodiment consists only of a rectangular parallelepiped, and has a shape in which the bearing holes 4a and 4b are formed penetrating in two places in the longitudinal direction.

このような単一の構造体からなる支持台４を用いる場合には、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３を、次のような構成にする必要がある。   In the case where the support base 4 having such a single structure is used, the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 need to be configured as follows.

つまり、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３は、図１２に示すように、軸方向全長にわたって外径が一定のシャフト２ｃ，３ｃと、このシャフト２ｃ，３ｃに取り外し可能とされる多数のカムロブ２ｂ，３ｂとを組み付けた構成とされる。   That is, as shown in FIG. 12, the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 have shafts 2c and 3c having a constant outer diameter over the entire length in the axial direction, and a number of cam lobes 2b that can be detached from the shafts 2c and 3c. , 3b.

このような吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３と支持台４との組み付け形態としては、例えば吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３を組み立てるにあたって、シャフト２ｃ，３ｃにカムロブ２ｂ，３ｂと支持台４とを交互に組み付けるようにすればよい。   For example, when assembling the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3, the cam lobes 2b and 3b and the support base 4 are assembled to the shafts 2c and 3c. Can be assembled alternately.

この後、各支持台４の貫通孔４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆに第１、第２、第３、第４ボルト８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄを差し入れてシリンダヘッド１のねじ孔（図示省略）にねじ込む。これにより、シリンダヘッド１に各カムシャフト２，３を取り付けることができる。   Thereafter, the first, second, third, and fourth bolts 8A, 8B, 8C, and 8D are inserted into the through holes 4c, 4d, 4e, and 4f of each support base 4, and screw holes of the cylinder head 1 (not shown). Screw in. As a result, the camshafts 2 and 3 can be attached to the cylinder head 1.

この実施形態の場合も、上記実施形態と基本的に同様の作用、効果を得ることができ、さらに部品点数が減ってコスト低減を図ることが可能になる。   In the case of this embodiment as well, it is possible to obtain basically the same operations and effects as in the above embodiment, and it is possible to reduce the number of parts and to reduce the cost.

（３）図１３および図１４に本発明の他実施形態を示している。この実施形態では、要するに、図１０に示した実施形態での支持台４について、吸気カムシャフト２と排気カムシャフト３とを別々に支持するように２つに分離した形態にしている。   (3) FIGS. 13 and 14 show another embodiment of the present invention. In short, in this embodiment, the support base 4 in the embodiment shown in FIG. 10 is divided into two so as to support the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 separately.

具体的に、この実施形態では、吸気カムジャーナル支持用の支持台４Ａと、排気カムジャーナル支持用の支持台４Ｂとが用いられている。   Specifically, in this embodiment, a support base 4A for supporting the intake cam journal and a support base 4B for supporting the exhaust cam journal are used.

一方の支持台４Ａに、１つの軸受孔４ａが、また、他方の支持台４Ｂに、１つの軸受孔４ｂが設けられている。   One support hole 4a is provided in one support base 4A, and one bearing hole 4b is provided in the other support base 4B.

このような支持台４Ａ，４Ｂを用いる場合には、上記（２）の実施形態で説明したと同様に、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３を、次のような構成にする必要がある。   When such support bases 4A and 4B are used, the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 need to be configured as follows, as described in the embodiment (2).

つまり、吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３は、先に提示した図１２と同様に、軸方向全長にわたって外径が一定のシャフト２ｃ，３ｃと、このシャフト２ｃ，３ｃに取り外し可能とされる多数のカムロブ２ｂ，３ｂとを組み付けた構成とされる。   That is, the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 can be detached from the shafts 2c and 3c having a constant outer diameter over the entire length in the axial direction and the shafts 2c and 3c in the same manner as shown in FIG. The cam lobes 2b and 3b are assembled.

このような吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３と支持台４Ａ，４Ｂとの組み付け形態としては、例えば吸気カムシャフト２および排気カムシャフト３を組み立てるにあたって、シャフト２ｃ，３ｃにカムロブ２ｂ，３ｂと支持台４Ａ，４Ｂとを交互に組み付けるようにすればよい。   As an assembly form of the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 and the support bases 4A and 4B, for example, when the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 3 are assembled, the cam lobes 2b and 3b are supported by the shafts 2c and 3c. The bases 4A and 4B may be assembled alternately.

この後、各支持台４Ａ，４Ｂの貫通孔４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆに第１、第２、第３、第４ボルト８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄを差し入れてシリンダヘッド１のねじ孔（図示省略）にねじ込む。これにより、シリンダヘッド１に各カムシャフト２，３を取り付けることができる。   Thereafter, the first, second, third, and fourth bolts 8A, 8B, 8C, and 8D are inserted into the through holes 4c, 4d, 4e, and 4f of the support bases 4A and 4B, and screw holes (illustrated in the figure). Screw into (omitted). As a result, the camshafts 2 and 3 can be attached to the cylinder head 1.

この実施形態の場合も、図１から図７に示す実施形態と基本的に同様の作用、効果を得ることができ、さらに部品点数が減ってコスト低減を図ることが可能になる。   In the case of this embodiment as well, it is possible to obtain basically the same operations and effects as those of the embodiment shown in FIGS. 1 to 7, and it is possible to reduce the number of parts and reduce the cost.

（４）上記各実施形態では、直列４気筒エンジンのシリンダヘッド１を例に挙げているが、本発明に係るカムシャフト支持構造の使用対象となる内燃機関の型式や気筒数については特に限定されるものではない。さらに、支持台４に設けられる軸受孔４ａ，４ｂの数は内燃機関の気筒数や型式に応じて適宜異なるので、その数は限定されるものではない。   (4) In each of the above embodiments, the cylinder head 1 of an in-line four-cylinder engine is taken as an example. However, the type and number of cylinders of the internal combustion engine that is the target of use of the camshaft support structure according to the present invention are particularly limited. It is not something. Furthermore, the number of the bearing holes 4a and 4b provided in the support base 4 varies as appropriate according to the number and type of cylinders of the internal combustion engine, and therefore the number is not limited.

１ シリンダヘッド
２ 吸気カムシャフト
２ａ カムジャーナル
３ 排気カムシャフト
３ａ カムジャーナル
４ カムシャフトの支持台
４ａ 吸気カムジャーナル支持用の軸受孔
４ｂ 排気カムジャーナル支持用の軸受孔
７Ａ〜７Ｄ ボルト
１０ 支持台のカム受け
１１ 第１凹み面
１２ 第２凹み面
２０ 支持台のカムキャップ
２１ 第１凹み面
２２ 第２凹み面
１００ 鋳造成形により作られる１次成形品
１０１ 支持台のベースとなる長方体
１０２，１０３ 軸受孔のベースとなる貫通孔
１０７ カムキャップのベースとなる上側半割り部材
１０８ カム受けのベースとなる下側半割り部材 1 Cylinder head
2 Intake camshaft
2a Cam Journal
3 Exhaust camshaft
3a Cam Journal
4 Camshaft support
4a Bearing hole for intake cam journal support
4b Bearing hole for exhaust cam journal support
7A-7D bolt
10 Support stand cam receiver
11 First concave surface
12 Second concave surface
20 Support cap cam cap
21 First concave surface
22 Second concave surface
100 Primary molded products made by casting
DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 Rectangular body used as a base of a support stand 102,103 Through-hole used as a base of a bearing hole
107 Upper half member to be the base of the cam cap
108 Lower half member to be the base of the cam receiver

Claims (3)

内燃機関のカムシャフトを回転自在に支持する構造であって、
前記カムシャフトの多数のカムジャーナルが個別に回転自在に挿入される軸受孔をそれぞれ有する多数の支持台が、シリンダヘッドに個別に取り付けられ、
前記各支持台は、隣り合わせに並べられて配置されるとともに互いに連結された状態で成形され、かつ、前記連結状態のままで各軸受孔が仕上げ加工された後で１つずつに分離されることで作られている、ことを特徴とするカムシャフト支持構造。 A structure for rotatably supporting a camshaft of an internal combustion engine,
A number of support bases each having a bearing hole into which a number of cam journals of the cam shaft are individually rotatably inserted are individually attached to the cylinder head,
The support bases are arranged side by side and are molded in a state of being connected to each other, and are separated into one after the bearing holes are finished in the connected state. A camshaft support structure characterized by being made of. 請求項１に記載のカムシャフト支持構造において、
前記支持台それぞれは、前記仕上げ加工後に上下２つに分離された下側半割り部材と上側半割り部材とを組み合わせた組立体からなり、かつ、前記両部材には、組み合わされた状態で前記軸受孔を作るための凹み面が設けられている、ことを特徴とするカムシャフト支持構造。 The camshaft support structure according to claim 1,
Each of the support bases is composed of an assembly in which a lower half member and an upper half member separated into two upper and lower parts after the finishing process are combined, and the both members are in the combined state. A camshaft support structure, characterized in that a recessed surface for forming a bearing hole is provided. 請求項１に記載のカムシャフト支持構造において、
前記支持台それぞれは、単一の構造体からなる、ことを特徴とするカムシャフト支持構造。 The camshaft support structure according to claim 1,
Each of the support bases comprises a single structure, and the camshaft support structure is characterized in that:
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