JP2010202008A - 車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体構造11は、アンダボデー28に固定されたロールバー本体14を備え、ロールバー本体14は、両端(内側端部37、外側端部38)がアンダボデー28に固定されることで立設され、ロールバー本体14からサイドボデー31へ向け延びて曲部41を介して車両12前方へ向けサイドボデー31の乗降口42近傍まで延びるL字バー部材44で固定されている。L字バー部材44は、曲部41にシートベルトアンカー45を取付けるブラケット46が取付けられている。ロールバー本体14は、外側端部38を有する外側脚部56が車両12後方へ延出して、アンダボデー28のリヤダンパー締結部58を介してリヤサスペンションのリヤダンパーベースに連結している。
【選択図】図2
Description
ただ、車室の空間を広くするには、荷重を受ける個別のロールバーを座席とともに車両後方へ移動させる必要があり、側部に荷重を入力する他車の位置からロールバーの位置が離れてしまい、車体の強度を高め難いという問題がある。
また、座席を車両後方へ移動させると、シートベルトアンカの位置も座席とともに車両後方へ移動させる必要がり、シートベルトアンカと幌を収納する装置が接近するという問題がある。
なお、ルーフに幌を採用したコンバーチブルでは、鋼製のルーフが無いため、軽量化を図りつつリヤサスペンションからの荷重に対する車体の強度を高めるのは難しい。
ロールバー本体14は、U字状に形成されて両端(内側端部37、外側端部38)がアンダボデー28に固定されることで立設され、且つ、ロールバー本体14から車室23の側壁をなすサイドボデー31へ向け延びて曲部41を介して車両12前方へ向けサイドボデー31の乗降口42近傍まで延びるL字バー部材44で固定されている。
L字バー部材44の本体47は、鋼管を全長の中央からL字に塑性加工したものである。
サイドボデー31は、乗降口42と、乗降口42の枠のうち車両12後方に位置するセンタピラー67と、を備える。
車体構造11では、車両12側面に荷重が、例えば側面衝突でサイドボデー31に入力されると、L字バー部材44によってサイドボデー31のセンタピラー67からロールバー本体14に荷重を伝達するので、側面に入力(例えば、側面衝突)された荷重に対する強度を高めることができる。
また、L字バー部材44は、荷重を連結部材71に分散させるので、側面に入力(例えば、側面衝突)された荷重に対する強度を高めることができる。
Claims (3)
- 車室の上部を開閉自在に覆う幌と、前記車室の後部に配置されて、床をなすアンダボデーに固定されたロールバー本体と、を備えた車体構造において、
前記ロールバー本体は、U字状に形成されて両端が前記アンダボデーに固定されることで立設され、且つ、ロールバー本体から前記車室の側壁をなすサイドボデーへ向け延びて曲部を介して車両前方へ向け前記サイドボデーの乗降口近傍まで延びるL字バー部材で固定されていることを特徴とする車体構造。 - 前記L字バー部材は、前記曲部にシートベルトアンカーを取付けるブラケットが取付けられていることを特徴とする請求項1記載の車体構造。
- 前記ロールバー本体は、前記両端のうち前記サイドボデー近傍に配置されている外側端部を有する外側脚部が車両後方へ延出して、前記アンダボデーのリヤダンパー締結部を介してリヤサスペンションのリヤダンパーベースに連結していることを特徴とする請求項1記載の車体構造。
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013190889A1 (ja) * | 2012-06-18 | 2013-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のfrp製キャビン |
JP2014000859A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のfrp製キャビン |
JP2015110354A (ja) * | 2013-12-06 | 2015-06-18 | 日産自動車株式会社 | 乗員保護装置 |
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