JP2010202008A

JP2010202008A - 車体構造

Info

Publication number: JP2010202008A
Application number: JP2009048372A
Authority: JP
Inventors: Morikazu Kato; 盛一加藤; 孝 ▲柳▼川; Takashi Yanagawa; Wataru Kono; 亘河野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-02
Filing date: 2009-03-02
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2029-03-02
Also published as: JP5254080B2

Abstract

【課題】車室を広くすることができ、側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重に対する強度を高めた車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１１は、アンダボデー２８に固定されたロールバー本体１４を備え、ロールバー本体１４は、両端（内側端部３７、外側端部３８）がアンダボデー２８に固定されることで立設され、ロールバー本体１４からサイドボデー３１へ向け延びて曲部４１を介して車両１２前方へ向けサイドボデー３１の乗降口４２近傍まで延びるＬ字バー部材４４で固定されている。Ｌ字バー部材４４は、曲部４１にシートベルトアンカー４５を取付けるブラケット４６が取付けられている。ロールバー本体１４は、外側端部３８を有する外側脚部５６が車両１２後方へ延出して、アンダボデー２８のリヤダンパー締結部５８を介してリヤサスペンションのリヤダンパーベースに連結している。
【選択図】図２

Description

本発明は、座席の上方に屋根を開閉自在に設け、座席の後にロールバーを配置した車体構造に関するものである。

車体構造には、車体にロールバーを設ける場合、ロールバーの側部バーを後で補強した状態で車体の左右に立設し、側部バーの上端に左右に延びる上部バーを設けることで、強度を向上させているものがある（例えば、特許文献１（図３）参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、ロールバーの側部バーでセンタピラーなどの側部に入力される荷重を受けて分散しているが、屋根（ルーフ）を開閉自在な幌にしたコンバーチブルでは側部バーを採用できず、例えば、座席の後に個別のロールバーを配置することが考えられる。
ただ、車室の空間を広くするには、荷重を受ける個別のロールバーを座席とともに車両後方へ移動させる必要があり、側部に荷重を入力する他車の位置からロールバーの位置が離れてしまい、車体の強度を高め難いという問題がある。
また、座席を車両後方へ移動させると、シートベルトアンカの位置も座席とともに車両後方へ移動させる必要がり、シートベルトアンカと幌を収納する装置が接近するという問題がある。
なお、ルーフに幌を採用したコンバーチブルでは、鋼製のルーフが無いため、軽量化を図りつつリヤサスペンションからの荷重に対する車体の強度を高めるのは難しい。

特開平５−２３８３３９号公報

本発明は、コンバーチブルにおいて、車室を広くすることができ、側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重に対する強度を高め、座席の近くにシートベルトアンカーを配置することができ、リヤダンパー締結部の強度を高めた車体構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車室の上部を開閉自在に覆う幌と、車室の後部に配置されて、床をなすアンダボデーに固定されたロールバー本体と、を備えた車体構造において、ロールバー本体は、Ｕ字状に形成されて両端がアンダボデーに固定されることで立設され、且つ、ロールバー本体から車室の側壁をなすサイドボデーへ向け延びて曲部を介して車両前方へ向けサイドボデーの乗降口近傍まで延びるＬ字バー部材で固定されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、Ｌ字バー部材は、曲部にシートベルトアンカーを取付けるブラケットが取付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ロールバー本体は、両端のうちサイドボデー近傍に配置されている外側端部を有する外側脚部が車両後方へ延出して、アンダボデーのリヤダンパー締結部を介してリヤサスペンションのリヤダンパーベースに連結していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ロールバー本体は、Ｕ字状に形成されて両端がアンダボデーに固定されることで立設され、且つ、ロールバー本体から車室の側壁をなすサイドボデーへ向け延びて曲部を介して車両前方へ向けサイドボデーの乗降口近傍まで延びるＬ字バー部材で固定されているので、ロールバー本体を車両後方へ移動させても側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重をＬ字バー部材によって分散させることができる。つまり、ロールバー本体を車両後方へ移動させて、車室を広くすることができる。

また、側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重をＬ字バー部材によって分散させることができ、側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重に対する強度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、Ｌ字バー部材は、曲部にシートベルトアンカーを取付けるブラケットが取付けられているので、ロールバー本体に沿う座席の近くにシートベルトアンカーを配置することができる。

また、シートベルトアンカーを取付けるブラケットを予め曲部に取付けておくことで、シートベルトアンカーを取付ける別体部品を削減することができる。

さらに、ブラケットに荷重を分散することができ、Ｌ字バー部材の折れ曲がりを抑制することができ、且つ、側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重に対する強度をより高めることができる。

請求項３に係る発明では、ロールバー本体は、両端のうちサイドボデー近傍に配置されている外側端部を有する外側脚部が車両後方へ延出して、アンダボデーのリヤダンパー締結部を介してリヤサスペンションのリヤダンパーベースに連結しているので、リヤダンパーベースからアンダボデーのリヤダンパー締結部に入力される荷重をロールバー本体に伝達することによって、リヤダンパー締結部の剛性を高めることができる。

本発明の実施例に係る車体構造の斜視図である。図１の２矢視図である。図１の３矢視図である。図１の４矢視図である。図１の５矢視図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

実施例に係る車体構造１１は、図１に示すように、車両１２に採用され、運転席１３に設けられたロールバー本体１４と、助手席１５に設けられたロールバー本体１４を有し、ロールバーの一般的な目的に加え、車体１７の強度を向上させるものである。以降で具体的に説明していく。

車両１２は、図１〜図５に示しているように、幌２１を矢印ａ１のようにたたみ込むことができるコンバーチブルであり、左ハンドル車で、車両１２の左に設けられたステアリングホイール２２と、車室２３と、車室２３の左に設けた運転席１３、運転席１３の座席２５、右に設けた助手席１５、助手席１５の座席２６、車体１７のアンダボデー２８、サイドボデー３１、サイドボデー３１に支持されるリヤサスペンション３２と、ロールバー機構３４と、車体構造１１と、を備える。

車体構造１１は、図１〜図５に示すように、車室２３の上部（ルーフの位置）を開閉自在に覆う幌２１と、車室２３の後部３６に配置されて、床をなすアンダボデー２８に固定されたロールバー本体１４と、を備える。
ロールバー本体１４は、Ｕ字状に形成されて両端（内側端部３７、外側端部３８）がアンダボデー２８に固定されることで立設され、且つ、ロールバー本体１４から車室２３の側壁をなすサイドボデー３１へ向け延びて曲部４１を介して車両１２前方へ向けサイドボデー３１の乗降口４２近傍まで延びるＬ字バー部材４４で固定されている。

Ｌ字バー部材４４は、曲部４１にシートベルトアンカー４５を取付けるブラケット４６が取付けられている。
Ｌ字バー部材４４の本体４７は、鋼管を全長の中央からＬ字に塑性加工したものである。

ブラケット４６は、略断面コ字状で、開口側に曲部４１に一致するアール部５１が形成され、アール部５１に連ね、曲部４１の半径の中心側に弦側部５２が形成され、弦側部５２に直交し、車両１２上方向へそれぞれ向いている上側部５３にシートベルトアンカー４５を締結するボルト５４がねじ込まれている。

ロールバー本体１４は、両端（内側端部３７、外側端部３８）のうちサイドボデー３１近傍に配置されている外側端部３８を有する外側脚部５６が車両１２後方へ延出して、アンダボデー２８のリヤダンパー締結部５８を介してリヤサスペンション３２のリヤダンパーベース６１（図１）に連結している。

ロールバー本体１４は、前述したが、鋼管を全長の中央からＵ字状に塑性加工し、外側脚部５６の中央、つまり、Ｌ字バー部材４４を固定している部位６３から車両後方へくの字に曲げたもので、車両１２に対して、車両１２正面側からみた正面視（図３の視点）で、Ｕ字形を天地反転させて設けられ、Ｌ字バー部材４４を固定している部位６３からくの字に曲げることで外側端部３８を座席２５から離して車両１２後方のリヤダンパー締結部５８へ指向させている。

アンダボデー２８は、リヤフロアパネル６５と、リヤフロアパネル６５に形成されたタイヤハウス６６と、タイヤハウス６６に連ねて形成されたリヤダンパー締結部５８と、を備える。
サイドボデー３１は、乗降口４２と、乗降口４２の枠のうち車両１２後方に位置するセンタピラー６７と、を備える。

ロールバー機構３４は、既に説明したロールバー本体１４と、ロールバー本体１４とサイドボデー３１に端をそれぞれ固定したＬ字バー部材４４と、運転席１３用ロールバー本体１４と助手席１５用ロールバー本体１４に連結し両端をそれぞれ左右のサイドボデー３１に固定、具体的にはタイヤハウス６６に固定した連結部材７１と、を備える。

そして、ロールバー本体１４の内側脚部７３の高さ方向の中央に連結部材７１を第１ラグ７５で接続し、第１ラグ７５にＬ字バー部材４４の一端の内端部材７６が締結され、ロールバー本体１４の外側脚部５６の高さ方向の中央に第２ラグ７７を介してＬ字バー部材４４の中央に設けられている中央クランプ部材７８が締結され、外側脚部５６の外側端部３８に設けた外脚端部材８１がリヤダンパー締結部５８から立設してタイヤハウス６６に接合されたリブ部材８２に締結され、Ｌ字バー部材４４の他端の外端部材８３がサイドボデー３１のアウタパネル８５の内面に締結されている。

ロールバー本体１４は、内側脚部７３をＬ字バー部材４４を締結している中央からくの字に曲げることで内側端部３７を座席２５に近接させて座席２５の下方へ指向させている。

中央クランプ部材７８は、ブラケット４６に一体に形成されている。その結果、部品数を削減することができる。

次に、本発明の実施例に係る車体構造１１の作用を説明する。
車体構造１１では、車両１２側面に荷重が、例えば側面衝突でサイドボデー３１に入力されると、Ｌ字バー部材４４によってサイドボデー３１のセンタピラー６７からロールバー本体１４に荷重を伝達するので、側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重に対する強度を高めることができる。
また、Ｌ字バー部材４４は、荷重を連結部材７１に分散させるので、側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重に対する強度を高めることができる。

車体構造１１は、一般的なコンバーチブルに比べ、座席を車両１２後方へ配置しても、Ｌ字バー部材４４によってサイドボデー３１の強度を高めることができる。

また、車体構造１１では、リヤサスペンション３２のリヤダンパーベース６１（図１）に荷重が入力されると、リヤダンパー締結部５８に連結しているロールバー本体１４の外側端部３８並びに外側脚部５６が荷重を受けて分散するので、リヤダンパー締結部５８の剛性は高まる。

ロールバー本体１４は、車両側面視（図５）で、外側脚部５６を車両後方へ開き、内側脚部７３を車両前方へ開いているので、ロールバー本体１４を車両前後方向へ揺らす荷重に対する車体剛性を高めることができる。

尚、本発明の車体構造は、実施の形態ではコンバーチブルに採用されているが、コンバーチブル以外にも採用可能である。

本発明の車体構造は、コンバーチブルに好適である。

１１…車体構造、１４…ロールバー本体、２１…幌、２３…車室、２８…アンダボデー、３１…サイドボデー、３２…リヤサスペンション、３６…車室の後部、３７…ロールバー本体の内側端部、３８…ロールバー本体の外側端部、４１…曲部、４２…乗降口、４４…Ｌ字バー部材、４５…シートベルトアンカー、４６…ブラケット、５６…外側脚部、５８…リヤダンパー締結部、６１…リヤダンパーベース。

Claims

車室の上部を開閉自在に覆う幌と、前記車室の後部に配置されて、床をなすアンダボデーに固定されたロールバー本体と、を備えた車体構造において、
前記ロールバー本体は、Ｕ字状に形成されて両端が前記アンダボデーに固定されることで立設され、且つ、ロールバー本体から前記車室の側壁をなすサイドボデーへ向け延びて曲部を介して車両前方へ向け前記サイドボデーの乗降口近傍まで延びるＬ字バー部材で固定されていることを特徴とする車体構造。
前記Ｌ字バー部材は、前記曲部にシートベルトアンカーを取付けるブラケットが取付けられていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
前記ロールバー本体は、前記両端のうち前記サイドボデー近傍に配置されている外側端部を有する外側脚部が車両後方へ延出して、前記アンダボデーのリヤダンパー締結部を介してリヤサスペンションのリヤダンパーベースに連結していることを特徴とする請求項１記載の車体構造。