JPH11321334A - カブリオレ車における車体補強構造 - Google Patents

カブリオレ車における車体補強構造

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JPH11321334A
JPH11321334A JP13309098A JP13309098A JPH11321334A JP H11321334 A JPH11321334 A JP H11321334A JP 13309098 A JP13309098 A JP 13309098A JP 13309098 A JP13309098 A JP 13309098A JP H11321334 A JPH11321334 A JP H11321334A
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佐藤　　忍
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英治 武藤
Kazuyuki Uraoka
和志 浦岡
Motonori Horii
基範 堀井
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 カブリオレ車の幌支持用ブラケットを利用し
て車体重量を増加させることなく車体剛性を増加させ
る。 【解決手段】 車室１の上部を開閉自在に覆う幌３と、
車室１の後部に固定されたロールバー７L ，７R とを備
えたカブリオレ車Ｖは、前記幌３のリンクフレーム２１
を折り畳み可能に支持する幌支持用ブラケット１２L ，
１２R を備える。幌支持用ブラケット１２L ，１２
R は、その前部が車体のインナーパネル１１に接続され
るとともに、その後部が車体左右方向に延びる強度部材
である連結補強部材１４を介してロールバー７L ，７R
に接続される。このように、車体およびロールバー
７L ，７R を幌支持用ブラケット１２L ，１２R を介し
て相互に接続したので、特別の補強部材を設けることな
く、既存の幌支持用ブラケット１２L，１２R を利用し
て車体剛性を効果的に増加させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室の上部を開閉
自在に覆う幌と、車室の後部に固定されたロールバーと
を備えたカブリオレ車に関し、特にその車体補強構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のカブリオレ車は、車室の上部を開
閉自在に覆う幌のリンクフレームを支持する幌支持用ブ
ラケットが車体内側のパネルに固定されていた。また特
開平７−２７７１１８号公報には、ロールバーを備えた
カブリオレ車において、幌のリンクフレームを支持する
幌支持用ブラケットを前記ロールバーに固定したものが
開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】固定ルーフを備えてい
ないカブリオレ車は固定ルーフを備えた通常のセダン等
に比べて車体剛性が低下しがちであり、充分な車体剛性
を確保すべく補強を施すと車体重量が増加してしまう問
題がある。また上述したように、幌支持用ブラケットを
車体のパネルやロールバーに単純に固定しても、その幌
支持用ブラケットを車体剛性の増加に寄与させることが
できないという問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、カブリオレ車の幌支持用ブラケットを利用して車体
重量を増加させることなく車体剛性を増加させることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車室の上部を開閉自
在に覆う幌と、車室の後部に固定されたロールバーとを
備えたカブリオレ車において、前記幌のリンクフレーム
を折り畳み可能に支持する幌支持用ブラケットで前記ロ
ールバーとボディとを接続したことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、高剛性の部材であるロ
ールバーおよびボディを幌支持用ブラケットで相互に接
続したので、特別の補強部材を設けることなく、既存の
幌支持用ブラケットを利用して車体剛性を効果的に増加
させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はカブリオレ車の車室を右斜め前方から見た斜
視図、図２は図１の要部拡大図、図３はカブリオレ車の
幌を左斜め後方から見た斜視図、図４は図３の４方向拡
大矢視図、図５は図４の５方向矢視図、図６は幌の折り
畳み過程を示す作用説明図である。
【０００９】図１および図２に示すように、二人乗りの
カブリオレ車Ｖの車室１は、その左右両側面がドア
２L ，２R で開閉され、その上面が折り畳み自在な幌３
で開閉される。車室１の底壁を構成するフロアパネル４
の後端から、図示せぬシートのシートバックに沿うよう
に上下壁５が立ち上がり、この上下壁５の上端から水平
壁６が車体後部に向けて延びている。金属パイプを逆Ｕ
字状に湾曲させた左右一対のロールバー７L ，７R は下
端にそれぞれ一対の取付フランジ８，８；９，９を備え
ており、車体外側の取付フランジ８，８は前記水平壁６
の上面に固定されるとともに、車体内側の取付フランジ
９，９は車室１の中央部を前後方向に延びるセンタート
ンネル１０の後部上面に固定される。
【００１０】ドア２L ，２R の後方に連なる車体のイン
ナーパネル１１，１１に、左右一対の幌支持用ブラケッ
ト１２L ，１２R の前部が各々３本のボルト１３…で固
定され、更に前記幌支持用ブラケット１２L ，１２R の
後部が車体左右方向に延びる連結補強部材１４の左右両
端に各々２本のボルト１５，１５で固定される。左右の
ロールバー７L ，７R の車体内側の取付フランジ９，９
の近傍が、前記連結補強部材１４の前面に固定部材１
６，１６を介して固定される。つまり、左右の幌支持用
ブラケット１２L ，１２R の前部は本発明のボディを構
成するインナーパネル１１，１１に接続され、また後部
は連結補強部材１４を介してロールバー７ L ，７R に接
続される。その結果、インナーパネル１１，１１とロー
ルバー７L，７R とが幌支持用ブラケット１２L ，１２
R を介して一体化され、固定ルーフを持たないために低
下したカブリオレ車Ｖの車体剛性を、特別の補強部材を
設けることなく、幌支持用ブラケット１２L ，１２R を
利用して効果的に高めることができる。
【００１１】次に、図３〜図６を併せて参照しながら幌
３の構造を説明する。
【００１２】カブリオレ車Ｖの車室１の上部を開閉自在
に覆う幌３は、その骨格を構成するリンクフレーム２１
と、リンクフレーム２１に張設されたシート２２とから
構成される。幌３のリンクフレーム２１は左右対称の構
造を備えているため、図面に示された左半部の構造を代
表として説明する。
【００１３】リンクフレーム２１は、幌支持用ブラケッ
ト１２L に支軸１９を介して一端を枢支された第１リン
ク２３と、幌支持用ブラケット１２L にピン２４を介し
て一端を枢支された第２リンク２５と、第１リンク２３
の他端近傍にピン２６を介して一端近傍を枢支されると
ともに第２リンク２５の他端にピン２７を介して一端を
枢支された第３リンク２８とを備えており、前記幌支持
用ブラケット１２L 、第１リンク２３、第２リンク２５
および第３リンク２８は、前記支軸１９、ピン２４、ピ
ン２６およびピン２７を支点とする四節リンク機構を構
成する。
【００１４】第１リンク２３にはドアガラスの後部上縁
が当接する第１サイドメンバ２０が固定されるととも
に、第３リンク２８にはドアガラスの中央部上縁が当接
する第２サイドメンバ２９が固定される。また左右の第
１リンク２３，２３に中間部に車体左右方向に延びてシ
ート２２の後部下面を支持する第１クロスメンバ３０の
両端がピン３１，３１で枢支されるとともに、左右の第
１リンク２３，２３の他端に車体左右方向に延びてシー
ト２２の中央部下面を支持する第２クロスメンバ３２の
両端が固定される。
【００１５】ドアガラスの前部上縁が当接する第３サイ
ドメンバ３３の一端が前記第２サイドメンバ２９の一端
にピン３４を介して枢支され、左右の第３サイドメンバ
３３，３３の他端間がフロントガラスの上縁に当接可能
なフロントクロスメンバ３５により接続される。
【００１６】第３リンク２８の他端近傍にピン３６を介
して一端を枢支された第４リンク３７と、第３サイドメ
ンバ３３の中間部にピン３８を介して一端を枢支された
第５リンク３９とが、それらの他端においてピン４０で
枢支される。前記ピン４０には第６リンク４１の一端が
枢支されており、この第６リンク４１の他端はピン４２
を介して第１リンク２３の他端に枢支される。第６リン
ク４１の一端近傍にピン４３を介して第７リンク４４の
一端が枢支されており、左右の第７リンク４４，４４の
他端に車体左右方向に延びてシート２２の前部下面を支
持する第３クロスメンバ４５の両端が固定される。
【００１７】幌支持用ブラケット１２L の車体内側面に
設けられる駆動ユニット５０はモータ５１および減速機
５２を一体に備えており、減速機５２の出力軸に設けた
ピニオン５３が幌支持用ブラケット１２L の開口１２1
を貫通して車体外側面に突出する。第１リンク２３の一
端には中心が支軸１９に一致するようにセクタギア５４
が固定されており、このセクタギア５４に駆動ユニット
５０のピニオン５３が噛合する。
【００１８】而して、幌３を閉じて車室１の上部を覆っ
た図４の状態から、駆動ユニット５０のモータ５１を駆
動してピニオン５３を回転させると、ピニオン５３に噛
合するセクタギヤ５４が駆動されてリンクフレーム２１
の第１リンク２３が図４の矢印Ａ方向に回動する。その
結果、四節リンク機構の３本のリンクを構成する第１リ
ンク２３、第２リンク２５および第３リンク２８が図６
に示すように変形し、第３リンク２８は第１、第２リン
ク２３，２５に対して相対的に矢印Ｂ方向に回動する。
【００１９】第３リンク２８の矢印Ｂ方向の回動に伴っ
て、第１リンク２３にピン４２を介して枢支された第６
リンク４１が第３リンク２８に対して相対的に矢印Ｃ方
向に移動するため、第６リンク４１にピン４０を介して
枢支された第４リンク３７および第５リンク３９が矢印
Ｃ方向に引かれ、その結果、第３サイドメンバ３３は第
２サイドメンバ２９に対して相対的に矢印Ｄ方向に回動
する。駆動ユニット５０によって第１リンク２３を更に
回動させると、最終的に第１サイドメンバ２０、第２サ
イドメンバ２９および第３サイドメンバ３３は側面視で
概略Ｚ字状に折り畳まれ、幌３は車室１の後部に収納さ
れる。
【００２０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２１】例えば、実施例では幌支持用ブラケット１
２L ，１２R が連結補強部材１４を介してロールバー７
L ，７R に接続されているが、もちろん幌支持用ブラケ
ット１２L ，１２R を直接ロールバー７L ，７R に接続
しても良く、また連結補強部材１４以外の他の強度部材
を介してロールバー７L ，７R に接続しても良い。同様
に、幌支持用ブラケット１２L ，１２R をボディ（イン
ナーパネル１１，１１）に直接接続する代わりに、両者
間に他の強度部材を介在させても良い。
【００２２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、高剛性の部材であるロールバーおよびボディ
を幌支持用ブラケットで相互に接続したので、特別の補
強部材を設けることなく、既存の幌支持用ブラケットを
利用して車体剛性を効果的に増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】カブリオレ車の車室を右斜め前方から見た斜視
図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】カブリオレ車の幌を左斜め後方から見た斜視図
【図４】図３の４方向拡大矢視図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】幌の折り畳み過程を示す作用説明図
【符号の説明】
１ 車室 ３ 幌 ７L ，７R ロールバー １１ インナーパネル（ボディ） １２L ，１２R 幌支持用ブラケット ２１ リンクフレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 敏之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 佐藤 忍 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 冨澤 利功 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 武藤 英治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 浦岡 和志 広島県広島市安佐北区安佐町後山570−１ 三和工業株式会社内 (72)発明者 堀井 基範 広島県安芸郡海田町国信１丁目６番25号 株式会社東洋シート広島工場内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車室（１）の上部を開閉自在に覆う幌
    （３）と、車室（１）の後部に固定されたロールバー
    （７L ，７R ）とを備えたカブリオレ車において、 前記幌（３）のリンクフレーム（２１）を折り畳み可能
    に支持する幌支持用ブラケット（１２L ，１２R ）で前
    記ロールバー（７L ，７R ）とボディ（１１）とを接続
    したことを特徴とする、カブリオレ車における車体補強
    構造。
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