JPH11321334A - カブリオレ車における車体補強構造 - Google Patents
カブリオレ車における車体補強構造Info
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- JPH11321334A JPH11321334A JP13309098A JP13309098A JPH11321334A JP H11321334 A JPH11321334 A JP H11321334A JP 13309098 A JP13309098 A JP 13309098A JP 13309098 A JP13309098 A JP 13309098A JP H11321334 A JPH11321334 A JP H11321334A
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Abstract
て車体重量を増加させることなく車体剛性を増加させ
る。 【解決手段】 車室1の上部を開閉自在に覆う幌3と、
車室1の後部に固定されたロールバー7L ,7R とを備
えたカブリオレ車Vは、前記幌3のリンクフレーム21
を折り畳み可能に支持する幌支持用ブラケット12L ,
12R を備える。幌支持用ブラケット12L ,12
R は、その前部が車体のインナーパネル11に接続され
るとともに、その後部が車体左右方向に延びる強度部材
である連結補強部材14を介してロールバー7L ,7R
に接続される。このように、車体およびロールバー
7L ,7R を幌支持用ブラケット12L ,12R を介し
て相互に接続したので、特別の補強部材を設けることな
く、既存の幌支持用ブラケット12L,12R を利用し
て車体剛性を効果的に増加させることができる。
Description
自在に覆う幌と、車室の後部に固定されたロールバーと
を備えたカブリオレ車に関し、特にその車体補強構造に
関する。
閉自在に覆う幌のリンクフレームを支持する幌支持用ブ
ラケットが車体内側のパネルに固定されていた。また特
開平7−277118号公報には、ロールバーを備えた
カブリオレ車において、幌のリンクフレームを支持する
幌支持用ブラケットを前記ロールバーに固定したものが
開示されている。
ないカブリオレ車は固定ルーフを備えた通常のセダン等
に比べて車体剛性が低下しがちであり、充分な車体剛性
を確保すべく補強を施すと車体重量が増加してしまう問
題がある。また上述したように、幌支持用ブラケットを
車体のパネルやロールバーに単純に固定しても、その幌
支持用ブラケットを車体剛性の増加に寄与させることが
できないという問題がある。
で、カブリオレ車の幌支持用ブラケットを利用して車体
重量を増加させることなく車体剛性を増加させることを
目的とする。
に、請求項1に記載された発明は、車室の上部を開閉自
在に覆う幌と、車室の後部に固定されたロールバーとを
備えたカブリオレ車において、前記幌のリンクフレーム
を折り畳み可能に支持する幌支持用ブラケットで前記ロ
ールバーとボディとを接続したことを特徴とする。
ールバーおよびボディを幌支持用ブラケットで相互に接
続したので、特別の補強部材を設けることなく、既存の
幌支持用ブラケットを利用して車体剛性を効果的に増加
させることができる。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
で、図1はカブリオレ車の車室を右斜め前方から見た斜
視図、図2は図1の要部拡大図、図3はカブリオレ車の
幌を左斜め後方から見た斜視図、図4は図3の4方向拡
大矢視図、図5は図4の5方向矢視図、図6は幌の折り
畳み過程を示す作用説明図である。
カブリオレ車Vの車室1は、その左右両側面がドア
2L ,2R で開閉され、その上面が折り畳み自在な幌3
で開閉される。車室1の底壁を構成するフロアパネル4
の後端から、図示せぬシートのシートバックに沿うよう
に上下壁5が立ち上がり、この上下壁5の上端から水平
壁6が車体後部に向けて延びている。金属パイプを逆U
字状に湾曲させた左右一対のロールバー7L ,7R は下
端にそれぞれ一対の取付フランジ8,8;9,9を備え
ており、車体外側の取付フランジ8,8は前記水平壁6
の上面に固定されるとともに、車体内側の取付フランジ
9,9は車室1の中央部を前後方向に延びるセンタート
ンネル10の後部上面に固定される。
ナーパネル11,11に、左右一対の幌支持用ブラケッ
ト12L ,12R の前部が各々3本のボルト13…で固
定され、更に前記幌支持用ブラケット12L ,12R の
後部が車体左右方向に延びる連結補強部材14の左右両
端に各々2本のボルト15,15で固定される。左右の
ロールバー7L ,7R の車体内側の取付フランジ9,9
の近傍が、前記連結補強部材14の前面に固定部材1
6,16を介して固定される。つまり、左右の幌支持用
ブラケット12L ,12R の前部は本発明のボディを構
成するインナーパネル11,11に接続され、また後部
は連結補強部材14を介してロールバー7 L ,7R に接
続される。その結果、インナーパネル11,11とロー
ルバー7L,7R とが幌支持用ブラケット12L ,12
R を介して一体化され、固定ルーフを持たないために低
下したカブリオレ車Vの車体剛性を、特別の補強部材を
設けることなく、幌支持用ブラケット12L ,12R を
利用して効果的に高めることができる。
3の構造を説明する。
に覆う幌3は、その骨格を構成するリンクフレーム21
と、リンクフレーム21に張設されたシート22とから
構成される。幌3のリンクフレーム21は左右対称の構
造を備えているため、図面に示された左半部の構造を代
表として説明する。
ト12L に支軸19を介して一端を枢支された第1リン
ク23と、幌支持用ブラケット12L にピン24を介し
て一端を枢支された第2リンク25と、第1リンク23
の他端近傍にピン26を介して一端近傍を枢支されると
ともに第2リンク25の他端にピン27を介して一端を
枢支された第3リンク28とを備えており、前記幌支持
用ブラケット12L 、第1リンク23、第2リンク25
および第3リンク28は、前記支軸19、ピン24、ピ
ン26およびピン27を支点とする四節リンク機構を構
成する。
が当接する第1サイドメンバ20が固定されるととも
に、第3リンク28にはドアガラスの中央部上縁が当接
する第2サイドメンバ29が固定される。また左右の第
1リンク23,23に中間部に車体左右方向に延びてシ
ート22の後部下面を支持する第1クロスメンバ30の
両端がピン31,31で枢支されるとともに、左右の第
1リンク23,23の他端に車体左右方向に延びてシー
ト22の中央部下面を支持する第2クロスメンバ32の
両端が固定される。
ドメンバ33の一端が前記第2サイドメンバ29の一端
にピン34を介して枢支され、左右の第3サイドメンバ
33,33の他端間がフロントガラスの上縁に当接可能
なフロントクロスメンバ35により接続される。
して一端を枢支された第4リンク37と、第3サイドメ
ンバ33の中間部にピン38を介して一端を枢支された
第5リンク39とが、それらの他端においてピン40で
枢支される。前記ピン40には第6リンク41の一端が
枢支されており、この第6リンク41の他端はピン42
を介して第1リンク23の他端に枢支される。第6リン
ク41の一端近傍にピン43を介して第7リンク44の
一端が枢支されており、左右の第7リンク44,44の
他端に車体左右方向に延びてシート22の前部下面を支
持する第3クロスメンバ45の両端が固定される。
設けられる駆動ユニット50はモータ51および減速機
52を一体に備えており、減速機52の出力軸に設けた
ピニオン53が幌支持用ブラケット12L の開口121
を貫通して車体外側面に突出する。第1リンク23の一
端には中心が支軸19に一致するようにセクタギア54
が固定されており、このセクタギア54に駆動ユニット
50のピニオン53が噛合する。
た図4の状態から、駆動ユニット50のモータ51を駆
動してピニオン53を回転させると、ピニオン53に噛
合するセクタギヤ54が駆動されてリンクフレーム21
の第1リンク23が図4の矢印A方向に回動する。その
結果、四節リンク機構の3本のリンクを構成する第1リ
ンク23、第2リンク25および第3リンク28が図6
に示すように変形し、第3リンク28は第1、第2リン
ク23,25に対して相対的に矢印B方向に回動する。
て、第1リンク23にピン42を介して枢支された第6
リンク41が第3リンク28に対して相対的に矢印C方
向に移動するため、第6リンク41にピン40を介して
枢支された第4リンク37および第5リンク39が矢印
C方向に引かれ、その結果、第3サイドメンバ33は第
2サイドメンバ29に対して相対的に矢印D方向に回動
する。駆動ユニット50によって第1リンク23を更に
回動させると、最終的に第1サイドメンバ20、第2サ
イドメンバ29および第3サイドメンバ33は側面視で
概略Z字状に折り畳まれ、幌3は車室1の後部に収納さ
れる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
2L ,12R が連結補強部材14を介してロールバー7
L ,7R に接続されているが、もちろん幌支持用ブラケ
ット12L ,12R を直接ロールバー7L ,7R に接続
しても良く、また連結補強部材14以外の他の強度部材
を介してロールバー7L ,7R に接続しても良い。同様
に、幌支持用ブラケット12L ,12R をボディ(イン
ナーパネル11,11)に直接接続する代わりに、両者
間に他の強度部材を介在させても良い。
によれば、高剛性の部材であるロールバーおよびボディ
を幌支持用ブラケットで相互に接続したので、特別の補
強部材を設けることなく、既存の幌支持用ブラケットを
利用して車体剛性を効果的に増加させることができる。
図
Claims (1)
- 【請求項1】 車室(1)の上部を開閉自在に覆う幌
(3)と、車室(1)の後部に固定されたロールバー
(7L ,7R )とを備えたカブリオレ車において、 前記幌(3)のリンクフレーム(21)を折り畳み可能
に支持する幌支持用ブラケット(12L ,12R )で前
記ロールバー(7L ,7R )とボディ(11)とを接続
したことを特徴とする、カブリオレ車における車体補強
構造。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP13309098A JP3578441B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | カブリオレ車における車体補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publication Number | Publication Date |
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JPH11321334A true JPH11321334A (ja) | 1999-11-24 |
JP3578441B2 JP3578441B2 (ja) | 2004-10-20 |
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Family Applications (1)
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JP13309098A Expired - Fee Related JP3578441B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | カブリオレ車における車体補強構造 |
Country Status (1)
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-
1998
- 1998-05-15 JP JP13309098A patent/JP3578441B2/ja not_active Expired - Fee Related
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