JP2010195338A - ハイブリッド車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１電動機及び第２電動機の両方を冷却することができ、冷媒の経路やオイル溜まりの位置を最適化することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】第１電動機２０及び第２電動機３０を冷却する冷媒を供給する冷媒供給手段７２と、冷媒供給手段７２から供給される冷媒により第１電動機２０及び第２電動機３０を冷却する第１経路８１と、冷媒供給手段７２から供給される冷媒により動力伝達機構４０を潤滑及び冷却する第２経路８２と、第１経路８１及び第２経路８２から流れてくる冷媒を溜める冷媒溜まり７３と、を備え、第１経路８１は、第１電動機２０を冷却した冷媒が第２電動機３０を通って冷媒溜まり７３に戻るように構成され、冷媒溜まり７３は、第２電動機３０及び動力伝達機構４０の下部、且つ、第２電動機３０及び動力伝達機構４０と軸方向において少なくとも一部がラップするように配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、ハイブリッド車両用駆動装置に関し、より詳細には、ハイブリッド車両用駆動装置の電動機の冷却構造に関する。

従来のハイブリッド車両用駆動装置として、エンジンから回転を伝達する伝達軸と、伝達軸に固定されたロータ、ケーシングに固定されたステータ、及びコイルを備えた発電機（第１電動機）と、電流が供給されて駆動される電気モータ（第２電動機）と、係脱自在に配設され、係合させられたとき発電機のロータの回転を停止させるブレーキと、を有し、ブレーキを発電機のコイルの内径側に配設し、ブレーキ支持部に切欠きを形成し、この切欠きを介してブレーキを冷却した後の冷却油（冷媒）をコイルの内周面に飛散させて、コイルの内側を冷却するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、従来のハイブリッド車両用駆動装置では、発電機の上方に発電機と対向させて複数の冷却油チューブを配設して、この冷却油チューブの油孔から冷却油を噴射することによりコイルの外側を冷却している。

特開平９−７１１３９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のハイブリッド車両用駆動装置では、発電機の冷却については記載されているものの、電気モータの冷却については記載されていなかった。また、冷却油（冷媒）の経路やオイル溜まりの位置についても記載されておらず、これらの最適化が必要であった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、第１電動機及び第２電動機の両方を冷却することができ、冷媒の経路やオイル溜まりの位置を最適化することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、軸方向において隣接して配置される第１電動機（例えば、実施の形態でのジェネレータ２０）及び第２電動機（例えば、実施の形態でのモータ３０）と、第２電動機と軸方向において隣接して配置され、第１電動機又は第２電動機の駆動力を車輪に伝達する動力伝達機構（例えば、実施の形態での動力伝達機構４０）と、第１電動機及び第２電動機を冷却するための冷媒を供給する冷媒供給手段（例えば、実施の形態での電動式オイルポンプ７２）と、冷媒供給手段から供給される冷媒により第１電動機及び第２電動機を冷却するように構成される第１経路（例えば、実施の形態での第１経路８１）と、冷媒供給手段から供給される冷媒により動力伝達機構を潤滑及び冷却するように構成される第２経路（例えば、実施の形態での第２経路８２）と、第１経路及び第２経路から流れてくる冷媒を溜める冷媒溜まり（例えば、実施の形態でのオイルパン７３）と、を備えるハイブリッド車両用駆動装置であって、第１経路は、第１電動機を冷却した冷媒が第２電動機を通って冷媒溜まりに戻るように構成され、冷媒溜まりは、第２電動機及び動力伝達機構の下部、且つ、第２電動機及び動力伝達機構と軸方向において少なくとも一部がラップするように配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、第１経路は、冷媒供給手段から第１電動機及び第２電動機に冷媒を供給するように構成される第１共通経路（例えば、実施の形態での第１共通経路８３）と、第１共通経路から分岐し、第１電動機に冷媒を供給するように構成される第１電動機側経路（例えば、実施の形態でのジェネレータ側経路８４）と、第１共通経路から分岐し、第２電動機に冷媒を供給するように構成され、第１電動機側経路の下流側と合流する第２電動機側経路（例えば、実施の形態でのモータ側経路８５）と、第２電動機側経路から冷媒溜まりに通じる第２共通経路（例えば、実施の形態での第２共通経路８６）と、を有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、動力伝達機構の一方側を収納する第１ケース（例えば、実施の形態での第１ケース６１）と、第１ケースと隣接して固定され、動力伝達機構の他方側、及び第２電動機の一方側を収納する第２ケース（例えば、実施の形態での第２ケース６２）と、第２ケースと隣接して固定され、第２電動機の他方側、及び第１電動機の一方側を収納する第３ケース（例えば、実施の形態での第３ケース６３）と、第３ケースと隣接して固定され、第１電動機の他方側を収納する第４ケース（例えば、実施の形態での第４ケース６４）と、を備え、第３ケースに、第２ケースに通じる第１開口部（例えば、実施の形態での第１開口部９１）が形成され、第２ケースに、冷媒溜まりに通じる第２開口部（例えば、実施の形態での第２開口部９２）が形成され、第１ケースと第２ケースで第２経路を構成し、第２ケースと第３ケースで第２電動機側経路を構成し、第３ケースと第４ケースで第１電動機側経路を構成することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、第１開口部は、第３ケースの第１電動機のコイル（例えば、実施の形態でのコイル２２）の下端部より下方に設けられ、第２開口部は、第２ケースの第２電動機のコイル（例えば、実施の形態でのコイル３２）の下端部より下方に設けられ、第１開口部及び第２開口部付近の空間は、冷媒供給手段からの冷媒の供給量と、第２開口部から冷媒溜まりへの冷媒の排出量に基づいて、コイルが冷媒に浸漬しないように設定されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンの駆動力を出力する第１回転軸（例えば、実施の形態でのエンジン出力軸４１）と、第１回転軸と平行に配置され、内側軸（例えば、実施の形態での内側軸４２ａ）と内側軸の外側に相対回転可能に嵌挿される円筒状の外側軸（例えば、実施の形態での外側軸４２ｂ）とを有する第２回転軸（例えば、実施の形態でのモータ軸４２）と、第２回転軸と平行に配置される第３回転軸（例えば、実施の形態でのカウンタ軸４３）と、第１回転軸と第２回転軸の内側軸とを接続する第１伝達機構（例えば、実施の形態での第１伝達機構５１）と、第２回転軸の外側軸と第３回転軸とを接続する第２伝達機構（例えば、実施の形態での第２伝達機構５２）と、第１回転軸と第３回転軸とを接続する第３伝達機構（例えば、実施の形態での第３伝達機構５３）と、第１回転軸と第３伝達機構との間に介設され、第１回転軸の駆動力を接続又は切断する断接手段（例えば、実施の形態での多板クラッチ４４）と、第３回転軸に接続される差動装置（例えば、実施の形態でのデファレンシャル４５）と、を備え、第１電動機は、第２回転軸の内側軸と接続され、第２電動機は、第２回転軸の外側軸と接続され、動力伝達機構は、第１伝達機構、第２伝達機構、第３伝達機構、断接手段、及び差動装置から構成され、差動装置で掻き揚げられる冷媒溜まりの冷媒により動力伝達機構を潤滑及び冷却するように構成され、冷媒溜まりに溜められた冷媒を用いて断接手段を作動させることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１電動機及び第２電動機が軸方向において隣接して配置され、第１電動機を冷却した冷媒が第２電動機を通って冷媒溜まりに戻るように第１経路を構成し、第２電動機と軸方向において隣接するように動力伝達機構を配置し、第２電動機及び動力伝達機構の下部、且つ、第２電動機及び動力伝達機構と軸方向において少なくとも一部がラップするように冷媒溜まりを配置するため、第１電動機及び第２電動機の両方を冷却することができる。また、冷媒溜まりを軸方向に大きく配置したり、第１電動機及び第２電動機のそれぞれに配置したりする必要がないので、冷媒の経路を簡易化することができ、パワーユニットの小型化を図ることができる。これにより、冷媒の供給経路やオイル溜まりの位置を最適化することができる。

請求項２に記載の発明によれば、第１経路は、冷媒供給手段から第１電動機及び第２電動機に冷媒を供給するように構成される第１共通経路と、第１共通経路から分岐し、第１電動機に冷媒を供給するように構成される第１電動機側経路と、第１共通経路から分岐し、第２電動機に冷媒を供給するように構成され、第１電動機側経路の下流側と合流する第２電動機側経路と、第２電動機側経路から冷媒溜まりに通じる第２共通経路と、を有するため、第１電動機及び第２電動機のそれぞれに冷媒の経路を設ける必要がないので、冷媒の経路を更に簡易化することができる。

請求項３に記載の発明によれば、第３ケースに、第２ケースに通じる第１開口部が形成され、第２ケースに、冷媒溜まりに通じる第２開口部が形成され、第１ケースと第２ケースで第２経路を構成し、第２ケースと第３ケースで第２電動機側経路を構成し、第３ケースと第４ケースで第１電動機側経路を構成するため、従来のように専用の冷却油チューブを設ける必要がないので、冷媒の経路を更に簡易化することができる。

請求項４に記載の発明によれば、第１開口部は、第３ケースの第１電動機のコイルの下端部より下方に設けられ、第２開口部は、第２ケースの第２電動機のコイルの下端部より下方に設けられ、第１開口部及び第２開口部付近の空間は、冷媒供給手段からの冷媒の供給量と、第２開口部から冷媒溜まりへの冷媒の排出量に基づいて、コイルが冷媒に浸漬しないように設定されるため、コイルが冷媒に浸漬されることがないので、電動機を均等に冷却することができる。

請求項５に記載の発明によれば、差動装置で掻き揚げられる冷媒溜まりの冷媒により動力伝達機構を潤滑及び冷却することができ、また、冷媒溜まりに溜められた冷媒を用いて断接手段を作動することができる。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の一実施形態を説明するための右側面図である。 図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 ストレーナからジェネレータ及びモータへのオイルの流れを説明するための油圧回路図である。 本発明例及び従来例のジェネレータのコイル温度を示すグラフである。

以下、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置１０は、図１〜図３に示すように、軸方向において隣接して配置されるジェネレータ（第１電動機）２０及びモータ（第２電動機）３０と、モータ３０と軸方向において隣接して配置され、不図示のエンジンの駆動力及びモータ３０の駆動力を車輪に伝達する動力伝達機構４０と、不図示のエンジンと隣接して固定される第１ケース６１と、第１ケース６１と隣接して固定される第２ケース６２と、第２ケース６２と隣接して固定される第３ケース６３と、第３ケース６３と隣接して固定される第４ケース６４と、を備え、第１ケース６１及び第２ケース６２間に形成されるミッション室６５内に動力伝達機構４０が収納され、第２ケース６２及び第３ケース６３間に形成されるモータ室６６内にモータ３０が収納され、第３ケース６３及び第４ケース６４間に形成されるジェネレータ室６７内にジェネレータ２０が収納される。

動力伝達機構４０は、図２に示すように、不図示のエンジンの駆動力を出力するエンジン出力軸（第１回転軸）４１と、エンジン出力軸４１と平行に配置され、内側軸４２ａと内側軸４２ａの外側に相対回転可能に嵌挿される円筒状の外側軸４２ｂとを有するモータ軸（第２回転軸）４２と、モータ軸４２と平行に配置されるカウンタ軸（第３回転軸）４３と、エンジン出力軸４１とモータ軸４２の内側軸４２ａとを接続する第１伝達機構５１と、モータ軸４２の外側軸４２ｂとカウンタ軸４３とを接続する第２伝達機構５２と、エンジン出力軸４１とカウンタ軸４３とを接続する第３伝達機構５３と、エンジン出力軸４１とカウンタ軸４３との間に介設され、エンジン出力軸４１の駆動力を接続又は切断する多板クラッチ（断接手段）４４と、カウンタ軸４３に第４伝達機構５４を介して接続されるデファレンシャル（差動装置）４５と、を備える。

エンジン出力軸４１は、第１ケース６１に設けられる玉軸受４１ａ及び第２ケース６２に設けられる玉軸受４１ｂにより回転可能に軸支される。また、エンジン出力軸４１の軸上には多板クラッチ４４が設けられる。

モータ軸４２は、内側軸４２ａと、内側軸４２ａの外側に相対回転可能に嵌挿される円筒状の外側軸４２ｂと、内側軸４２ａの軸上に設けられる外筒部４２ｃと、を備える。 そして、外側軸４２ｂは、第２ケース６２に設けられる玉軸受４２ｄ及び第３ケース６３に設けられる玉軸受４２ｅにより回転可能に軸支される。また、外筒部４２ｃは、第３ケース６３に設けられる玉軸受４２ｆ及び第４ケース６４に設けられる玉軸受４２ｇにより回転可能に支持される。

カウンタ軸４３は、第１ケース６１に設けられるころ軸受４３ａ及び第２ケース６２に設けられる玉軸受４３ｂにより回転可能に軸支される。

デファレンシャル４５は、左車軸４６Ｌ及び右車軸４６Ｒを回転可能に軸支するデファレンシャルケース４６と、デファレンシャルケース４６に固定されるピニオンシャフト４７と、ピニオンシャフト４７に軸支される一対のピニオンギヤ４８と、一対のピニオンギヤ４８とそれぞれ噛合する一対のサイドギヤ４９と、を備える。そして、デファレンシャルケース４６は、第１ケース６１に設けられる玉軸受４５ａ及び第２ケース６２に設けられる玉軸受４５ｂにより回転可能に軸支される。

第１伝達機構５１は、エンジン出力軸４１の軸上に設けられるジェネレータ駆動歯車５１ａと、モータ軸４２の内側軸４２ａの軸上に設けられ、ジェネレータ駆動歯車５１ａと噛合するジェネレータ従動歯車５１ｂと、を備える。また、ジェネレータ従動歯車５１ｂは、第１ケース６１に設けられる玉軸受４２ｈにより回転可能に支持される。

第２伝達機構５２は、モータ軸４２の外側軸４２ｂの軸上に設けられる第１カウンタ軸駆動歯車５２ａと、カウンタ軸４３の軸上に設けられ、第１カウンタ軸駆動歯車５２ａと噛合する第１カウンタ軸従動歯車５２ｂと、を備える。

第３伝達機構５３は、エンジン出力軸４１の多板クラッチ４４に設けられる第２カウンタ軸駆動歯車５３ａと、カウンタ軸４３の軸上に設けられ、第２カウンタ軸駆動歯車５３ａと噛合する第２カウンタ軸従動歯車５３ｂと、を備える。

第４伝達機構５４は、カウンタ軸４３の軸上に設けられるデファレンシャル駆動歯車５４ａと、デファレンシャル４５のデファレンシャルケース４６に設けられ、デファレンシャル駆動歯車５４ａと噛合するデファレンシャル従動歯車５４ｂと、を備える。

ジェネレータ２０は、第３ケース６３の内側に固定されるステータ２１と、ステータ２１に取り付けられるコイル２２と、ステータ２１の内周面に対向配置され、モータ軸４２の外筒部４２ｃの外周面に固定されるロータ２３と、を備える。

モータ３０は、第２ケース６２の内側に固定されるステータ３１と、ステータ３１に取り付けられるコイル３２と、ステータ３１の内周面に対向配置され、モータ軸４２の外側軸４２ｂの外周面に固定されるロータ３３と、を備える。

さらに、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置１０は、図１〜図３に示すように、第２ケース６２の内側に取り付けられ、多板クラッチ４４などを作動するためのオイル（冷媒）を供給する機械式オイルポンプ７１と、第２ケース６２の外側に取り付けられ、ジェネレータ２０及びモータ３０を冷却するためのオイルを供給する電動式オイルポンプ（冷媒供給手段）７２と、電動式オイルポンプ７２から供給されるオイルによりジェネレータ２０及びモータ３０を冷却するように構成される第１経路８１と、電動式オイルポンプ７２から供給されるオイルにより動力伝達機構４０を潤滑及び冷却するように構成される第２経路８２と、第１ケース６１及び第２ケース６２間の下端部に形成され、第１経路８１及び第２経路８２から流れてくるオイルを溜めるオイルパン（冷媒溜まり）７３と、オイルパン７３の底部近傍に配置され、機械式オイルポンプ７１及び電動式オイルポンプ７２に接続されるオイルストレーナ７４と、を備える。なお、図中の一点鎖線Ｌ１は、エンジン停止時又は停車時におけるオイルパン７３中のオイルの油面の位置を表し、一点鎖線Ｌ２は、エンジン駆動時又は走行時におけるオイルパン７３中のオイルの油面の位置を表している。

そして、本実施形態では、図３に示すように、第３ケース６３のジェネレータ２０のコイル２２の下端部より下方、より具体的には、第３ケース６３のジェネレータ室６７を構成する壁面の下端部に、第２ケース６２に通じる第１開口部９１が形成される。また、第２ケース６２のモータ３０のコイル３２の下端部より下方、より具体的には、第２ケース６２のモータ室６６を構成する壁面の下端部に、オイルパン７３に通じる第２開口部９２が形成される。

機械式オイルポンプ７１は、図１及び図２に示すように、そのポンプ軸７１ａが第５伝達機構５５を介してエンジン出力軸４１に接続されており、このエンジン出力軸４１の駆動力により作動するように構成される。

第５伝達機構５５は、エンジン出力軸４１のジェネレータ駆動歯車５１ａに隣接して設けられるポンプ軸駆動歯車５５ａと、ポンプ軸７１ａの軸上に設けられ、ポンプ軸駆動歯車５５ａと噛合するポンプ軸従動歯車５５ｂと、を備える。

電動式オイルポンプ７２は、図３に示すように、不図示のコントロールユニットにより制御されるモータ７２ａを備えており、このモータ７２ａの駆動力により作動するように構成される。

そして、機械式オイルポンプ７１又は電動式オイルポンプ７２により圧送されたオイルは、不図示のジョイントパイプ及び第２ケース６２内に形成される油路６２ａを介してエンジン出力軸４１及び多板クラッチ４４に供給され、エンジン出力軸４１の周辺を潤滑すると共に、多板クラッチ４４を作動させる。

さらに、機械式オイルポンプ７１又は電動式オイルポンプ７２により圧送されたオイルは、ジョイントパイプ７５ａ及び第２〜第４ケース６２〜６４内に形成される不図示の油路を介してモータ軸４２に供給され、モータ軸４２の周辺を潤滑する。また、圧送されたオイルは、ジョイントパイプ７５ｂ及び第１及び第２ケース６１，６２内に形成される不図示の油路を介してカウンタ軸４３に供給され、カウンタ軸４３の周辺を潤滑する。

第１経路８１は、図３及び図４に示すように、ジェネレータ２０を冷却したオイルがモータ室６６を通ってオイルパン７３に戻るように構成されており、具体的には、電動式オイルポンプ７２からジェネレータ２０及びモータ３０にオイルを供給するように構成される第１共通経路８３と、第１共通経路８３から分岐し、ジェネレータ２０にオイルを供給するように構成されるジェネレータ側経路（第１電動機側経路）８４と、第１共通経路８３から分岐し、モータ３０にオイルを供給するように構成され、ジェネレータ側経路８４の下流側と合流するモータ側経路（第２電動機側経路）８５と、モータ側経路８５からオイルパン７３に通じる第２共通経路８６と、を有する。なお、図３中の複数の矢印は、ジェネレータ２０及びモータ３０に供給されたオイルの流れを表している。

第１共通経路８３は、電動式オイルポンプ７２からモータ室６６及びジェネレータ室６７の上端部付近まで第１〜第４ケース６１〜６４内に形成される。

ジェネレータ側経路８４は、図３及び図４に示すように、第１共通経路８３からジェネレータ２０側に分岐するジェネレータ側分岐経路８４ａと、第３及び第４ケース６３，６４により形成されるジェネレータ室６７と、第３ケース６３の第１開口部９１と、から構成される。また、ジェネレータ側分岐経路８４ａは、第３及び第４ケース６３，６４内に形成され、その下流端は、ジェネレータ２０のステータ２１及びコイル２２のそれぞれにオイルが供給されるように３本に分岐している。

モータ側経路８５は、図３及び図４に示すように、第１共通経路８３からモータ３０側に分岐するモータ側分岐経路８５ａと、第２及び第３ケース６２，６３により形成され、下端部において第１開口部９１と連通するモータ室６６と、から構成される。また、モータ側分岐経路８５ａは、第２及び第３ケース６２，６３内に形成され、その下流端は、モータ３０のステータ３１及びコイル３２のそれぞれにオイルが供給されるように３本に分岐している。

第２共通経路８６は、図３に示すように、モータ室６６の下端部及び第２ケース６２の第２開口部９２から構成される。

第２経路８２は、上記したように、機械式オイルポンプ７１及び電動式オイルポンプ７２に接続される各ジョイントパイプと、第１〜第４ケース６１〜６４内に形成される各油路と、第１及び第２ケース６１，６２により形成されるミッション室６５と、から構成される。

そして、上記したように各所を潤滑又は冷却してミッション室６５に流れ出たオイルは、ミッション室６５内を落下、又は、ミッション室６５の壁面に沿って流れ、オイルパン７３に戻される。

また、モータ室６６に流れ出たオイルは、モータ室６６内を落下、又は、モータ室６６の壁面に沿って流れ、第２開口部９２を介してオイルパン７３に戻される。

また、ジェネレータ室６７に流れ出たオイルは、ジェネレータ室６７内を落下、又は、ジェネレータ室６７の壁面に沿って流れ、第１開口部９１、モータ室６６の下端部、及び第２開口部９２を介してオイルパン７３に戻される。

また、本実施形態では、第１開口部９１及び第２開口部９２付近の空間は、電動式オイルポンプ７２からのオイルの供給量と、第２開口部９２からオイルパン７３へのオイルの排出量に基づいて、ジェネレータ２０のコイル２２及びモータ３０のコイル３２がオイルに浸漬しないように設定される。さらに、第１開口部９１の開口面積は、ジェネレータ室６７に供給されるオイルの供給量に基づいて、ジェネレータ２０のコイル２２がオイルに浸漬しないように設定され、第２開口部９２の開口面積は、モータ室６６に供給されるオイルの供給量、及びジェネレータ室６７から第１開口部９１を介してモータ室６６に排出されるオイルの排出量に基づいて、モータ３０のコイル３２がオイルに浸漬しないように設定される。

また、本実施形態では、オイルパン７３は、図３に示すように、モータ３０及び動力伝達機構４０の下部、且つモータ３０及び動力伝達機構４０と軸方向において少なくとも一部がラップするように配置される。

また、本実施形態では、デファレンシャル４５は、図１に示すように、オイルパン７３に溜められるオイルに浸漬するように配置されており、このデファレンシャル４５の回転によりオイルが掻き揚げられて動力伝達機構４０が潤滑及び冷却される。

以上説明したように、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置１０によれば、ジェネレータ２０及びモータ３０が軸方向において隣接して配置され、ジェネレータ２０を冷却したオイルがモータ３０を通ってオイルパン７３に戻るように第１経路８１を構成し、モータ３０と軸方向において隣接するように動力伝達機構４０を配置し、モータ３０及び動力伝達機構４０の下部、且つ、モータ３０及び動力伝達機構４０と軸方向において少なくとも一部がラップするようにオイルパン７３を配置するため、ジェネレータ２０及びモータ３０の両方を冷却することができる。また、オイルパン７３を軸方向に大きく配置したり、ジェネレータ２０及びモータ３０のそれぞれに配置したりする必要がないので、オイルの経路を簡易化することができ、パワーユニットの小型化を図ることができる。これにより、オイルの供給経路やオイルパン７３の位置を最適化することができる。

また、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置１０によれば、第１経路８１は、電動式オイルポンプ７２からジェネレータ２０及びモータ３０にオイルを供給するように構成される第１共通経路８３と、第１共通経路８３から分岐し、ジェネレータ２０にオイルを供給するように構成されるジェネレータ側経路８４と、第１共通経路８３から分岐し、モータ３０にオイルを供給するように構成され、ジェネレータ側経路８４の下流側と合流するモータ側経路８５と、モータ側経路８５からオイルパン７３に通じる第２共通経路８６と、を有するため、ジェネレータ２０及びモータ３０のそれぞれにオイルの経路を設ける必要がないので、オイルの経路を更に簡易化することができる。

また、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置１０によれば、第３ケース６３に、第２ケース６２に通じる第１開口部９１が形成され、第２ケース６２に、オイルパン７３に通じる第２開口部９２が形成され、第１ケース６１と第２ケース６２で第２経路８２を構成し、第２ケース６２と第３ケース６３でモータ側経路８５を構成し、第３ケース６３と第４ケース６４でジェネレータ側経路８４を構成するため、従来のように専用の冷却油チューブを設ける必要がないので、オイルの経路を更に簡易化することができる。

また、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置１０によれば、第１開口部９１は、第３ケース６３のジェネレータ２０のコイル２２の下端部より下方に設けられ、第２開口部９２は、第２ケース６２のモータ３０のコイル３２の下端部より下方に設けられ、第１開口部９１及び第２開口部９２付近の空間は、電動式オイルポンプ７２からのオイルの供給量と、第２開口部９２からオイルパン７３へのオイルの排出量に基づいて、コイル２２，３２がオイルに浸漬しないように設定されるため、コイル２２，３２がオイルに浸漬されることがないので、ジェネレータ２０及びモータ３０を均等に冷却することができる。

また、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置１０によれば、デファレンシャル４５で掻き揚げられるオイルパン７３のオイルにより動力伝達機構４０を潤滑及び冷却することができ、また、オイルパン７３に溜められたオイルを用いて多板クラッチ４４を作動することができる。

本発明のハイブリッド車両用駆動装置の作用効果を確認するため、本発明のハイブリッド車両用駆動装置１０（本発明例）と、従来のハイブリッド車両用駆動装置（比較例）についてコイル温度測定試験を行った。なお、従来のハイブリッド車両用駆動装置としては、ジェネレータ及びモータがオイルに浸漬されているものを使用する。

本試験では、本発明例及び比較例のジェネレータのコイルに円周方向に沿って複数の温度センサを設置し、それぞれを一定時間運転させた後の各温度センサの測定値を確認した。結果を図５に示す。なお、図５中の比較例の浸漬範囲とは、比較例のジェネレータのオイルへの浸漬範囲であり、本発明例の場合、ジェネレータはオイルに浸漬していないので、浸漬範囲は存在しない。また、本発明例及び比較例の温度センサの設置位置は同一である。

図５から明らかなように、本発明例の方が比較例よりコイル温度の変化の振れ幅が小さいことから、本発明例の方がコイルを均等に冷却することができるとわかった。

１０ ハイブリッド車両用駆動装置
２０ ジェネレータ（第１電動機）
２２ コイル
３０ モータ（第２電動機）
３２ コイル
４０ 動力伝達機構
４１ エンジン出力軸（第１回転軸）
４２ モータ軸（第２回転軸）
４２ａ 内側軸
４２ｂ 外側軸
４３ カウンタ軸（第３回転軸）
４４ 多板クラッチ（断接手段）
４５ デファレンシャル（差動装置）
５１ 第１伝達機構
５２ 第２伝達機構
５３ 第３伝達機構
５４ 第４伝達機構
５５ 第５伝達機構
６１ 第１ケース
６２ 第２ケース
６３ 第３ケース
６４ 第４ケース
６５ ミッション室
６６ モータ室
６７ ジェネレータ室
７１ 機械式オイルポンプ
７２ 電動式オイルポンプ（冷媒供給手段）
７３ オイルパン（冷媒溜まり）
８１ 第１経路
８３ 第１共通経路
８４ ジェネレータ側経路（第１電動機側経路）
８５ モータ側経路（第２電動機側経路）
８６ 第２共通経路
８２ 第２経路
９１ 第１開口部
９２ 第２開口部

Claims (5)

1. 軸方向において隣接して配置される第１電動機及び第２電動機と、
   前記第２電動機と軸方向において隣接して配置され、前記第１電動機又は前記第２電動機の駆動力を車輪に伝達する動力伝達機構と、
   前記第１電動機及び前記第２電動機を冷却するための冷媒を供給する冷媒供給手段と、
   前記冷媒供給手段から供給される前記冷媒により前記第１電動機及び前記第２電動機を冷却するように構成される第１経路と、
   前記冷媒供給手段から供給される前記冷媒により前記動力伝達機構を潤滑及び冷却するように構成される第２経路と、
   前記第１経路及び前記第２経路から流れてくる前記冷媒を溜める冷媒溜まりと、を備えるハイブリッド車両用駆動装置であって、
   前記第１経路は、前記第１電動機を冷却した前記冷媒が前記第２電動機を通って前記冷媒溜まりに戻るように構成され、
   前記冷媒溜まりは、前記第２電動機及び前記動力伝達機構の下部、且つ、前記第２電動機及び前記動力伝達機構と軸方向において少なくとも一部がラップするように配置されることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
2. 前記第１経路は、前記冷媒供給手段から前記第１電動機及び前記第２電動機に前記冷媒を供給するように構成される第１共通経路と、
   前記第１共通経路から分岐し、前記第１電動機に前記冷媒を供給するように構成される第１電動機側経路と、
   前記第１共通経路から分岐し、前記第２電動機に前記冷媒を供給するように構成され、前記第１電動機側経路の下流側と合流する第２電動機側経路と、
   前記第２電動機側経路から前記冷媒溜まりに通じる第２共通経路と、を有することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
3. 前記動力伝達機構の一方側を収納する第１ケースと、
   前記第１ケースと隣接して固定され、前記動力伝達機構の他方側、及び前記第２電動機の一方側を収納する第２ケースと、
   前記第２ケースと隣接して固定され、前記第２電動機の他方側、及び前記第１電動機の一方側を収納する第３ケースと、
   前記第３ケースと隣接して固定され、前記第１電動機の他方側を収納する第４ケースと、を備え、
   前記第３ケースに、前記第２ケースに通じる第１開口部が形成され、
   前記第２ケースに、前記冷媒溜まりに通じる第２開口部が形成され、
   前記第１ケースと前記第２ケースで前記第２経路を構成し、
   前記第２ケースと前記第３ケースで前記第２電動機側経路を構成し、
   前記第３ケースと前記第４ケースで前記第１電動機側経路を構成することを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
4. 前記第１開口部は、前記第３ケースの前記第１電動機のコイルの下端部より下方に設けられ、
   前記第２開口部は、前記第２ケースの前記第２電動機のコイルの下端部より下方に設けられ、
   前記第１開口部及び前記第２開口部付近の空間は、前記冷媒供給手段からの前記冷媒の供給量と、前記第２開口部から前記冷媒溜まりへの前記冷媒の排出量に基づいて、前記コイルが前記冷媒に浸漬しないように設定されることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
5. エンジンの駆動力を出力する第１回転軸と、
   前記第１回転軸と平行に配置され、内側軸と前記内側軸の外側に相対回転可能に嵌挿される円筒状の外側軸とを有する第２回転軸と、
   前記第２回転軸と平行に配置される第３回転軸と、
   前記第１回転軸と前記第２回転軸の前記内側軸とを接続する第１伝達機構と、
   前記第２回転軸の前記外側軸と前記第３回転軸とを接続する第２伝達機構と、
   前記第１回転軸と前記第３回転軸とを接続する第３伝達機構と、
   前記第１回転軸と前記第３伝達機構との間に介設され、前記第１回転軸の駆動力を接続又は切断する断接手段と、
   前記第３回転軸に接続される差動装置と、を備え、
   前記第１電動機は、前記第２回転軸の前記内側軸と接続され、
   前記第２電動機は、前記第２回転軸の前記外側軸と接続され、
   前記動力伝達機構は、前記第１伝達機構、前記第２伝達機構、前記第３伝達機構、前記断接手段、及び前記差動装置から構成され、
   前記差動装置で掻き揚げられる前記冷媒溜まりの前記冷媒により前記動力伝達機構を潤滑及び冷却するように構成され、
   前記冷媒溜まりに溜められた前記冷媒を用いて前記断接手段を作動させることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のハイブリッド車両用駆動装置。

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