JP2010190220A - 内燃機関の少なくとも1つのミスファイヤ・シリンダの決定方法、制御装置および自動車駆動系 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】整数nの、少なくとも4つのシリンダ(1、2、3、4)を有する内燃機関(12)の少なくとも1つのミスファイヤ・シリンダ(1、2、3、4)の決定方法であって、シリンダ(1、2、3、4)の各々に、内燃機関(12)の作業サイクルの固有の角度セグメントが付属され、およびそれぞれのシリンダ(1、2、3、4)に付属されている回転不規則値(luts)が決定される、内燃機関(12)の少なくとも1つのミスファイヤ・シリンダ(1、2、3、4)の決定方法において、前記回転不規則値(luts)が、少なくとも1つの条件(1.、2.、3.、4.)を満たしているかどうかに関して評価され、回転不規則値(luts)は、1つの角度セグメントまたはその分数あるいはその倍数の長さの関数として形成され、且つ内燃機関(12)の所定のミスファイヤ・パターンに対応する。
【選択図】図1
Description
ΔtSegment(α):クランク軸位置αにおける角度セグメントの時間変化
αSegment:角度セグメントの長さ
これは、ミスファイヤ・シリンダから燃焼シリンダへの移行および燃焼シリンダからミスファイヤ・シリンダへの移行においてそれぞれ、正および負の角度セグメントの時間変化が相互に続き、しかも角度セグメントの長さに対応する間隔で続くことを意味する。
luts(α):クランク軸位置αにおける回転不規則値
ε:しきい値
ここでは、角度セグメントの長さの間隔で相互に続く回転不規則値が相互にほぼ相殺するかどうかを検査するために、これらの回転不規則値が加算される。回転不規則値を決定するために必要な時間測定は絶対的に正確ではないので、回転不規則値は値”0”と比較されず、ほぼ”0”に等しいしきい値を下回っているかどうかに関して比較される。
ΔtSegment(α):クランク軸位置αにおける角度セグメントの時間変化
αSegment:角度セグメントの長さ
n:シリンダ数
これは、相互に続くそれぞれn/2の角度セグメントが経過したのちに回転不規則性の絶対値が反復され、この場合、この回転不規則値の正負符号は反転することを意味する。この関係は、次の第2の条件として表わすことも可能である。
luts(α):クランク軸位置αにおける回転不規則値
ε:しきい値
n:シリンダ数
本発明による上記の第1および第2の条件の少なくとも1つの検査は、内燃機関のミスファイヤ特性に関するより正確な判定を実行可能にする。
さらに、本発明は、上記の方法を実行するように設計されている制御装置を特徴とする、請求項11の上位概念に記載の自動車駆動系に関するものである。
luts(α):クランク軸位置αにおける回転不規則値
αSegment:角度セグメントの長さ
n:シリンダ数
ε:しきい値
図に示されている実施例に対して、角度セグメントの長さは180°であり、シリンダ数は4であり、およびしきい値は例えば5である。
1.、2.、3.、4. 条件
10 自動車駆動系
12 内燃機関
14 クランク軸
16、18、20、22 ピストン
24 多質量はずみ車
26 クラッチ
28、30 質量
32 板ばね
34 回転方向
36 伝動ディスク
38 クラッチ・ライニング
40 圧着板
42 板ばね
44 変速機入力軸
46 制御装置
48 クランク軸センサ
50 カム軸センサ
52 回転速度線図
54、56 回転速度範囲
luts(α) 回転不規則値
t 時間
Tsegment,n 正規化セグメント時間
αsegment 角度セグメント
Claims (12)
- 整数nの、少なくとも4つのシリンダ(1、2、3、4)を有する内燃機関(12)の少なくとも1つのミスファイヤ・シリンダ(1、2、3、4)の決定方法であって、この場合、
シリンダ(1、2、3、4)の各々に、内燃機関(12)の作業サイクルの固有の角度セグメントが付属され、および
それぞれのシリンダ(1、2、3、4)に付属されている回転不規則値(luts)が決定される、内燃機関(12)の少なくとも1つのミスファイヤ・シリンダ(1、2、3、4)の決定方法において、
1つの作業サイクルまたは複数の作業サイクルの前記回転不規則値(luts)が、少なくとも1つの条件(1.、2.、3.、4.)を満たしているかどうかに関して評価され、前記回転不規則値(luts)は、1つの角度セグメントまたはその分数あるいはその倍数の長さの関数として形成され、且つ内燃機関(12)の所定のミスファイヤ・パターンに対応することを特徴とする内燃機関の少なくとも1つのミスファイヤ・シリンダの決定方法。 - 前記回転不規則値(luts)が、次の条件、即ち
条件1.それぞれ1つの角度セグメントが経過したのちに回転不規則値(luts)の絶対値が反復され、この場合、この回転不規則値(luts)の正負符号が反転すること、
条件2.それぞれ相互に続くn/2の角度セグメントが経過したのちに回転不規則値(luts)の絶対値が反復され、この場合、この回転不規則値(luts)の正負符号が反転すること、の少なくとも1つに関して評価されることを特徴とする請求項1に記載の方法。 - 前記第1の条件が満たされているかまたは少なくともほぼ満たされている場合、
第1のシリンダ(1)が、最大回転不規則値(luts)をもってミスファイヤを有し、および
内燃機関(12)の点火順序において前記第1のシリンダ(1)に対して数2の正の整数倍だけオフセットされている少なくとも1つの他のシリンダ(3)が、ミスファイヤを有しているものとして検出されることを特徴とする請求項2に記載の方法。 - シリンダの数nが4に等しく且つ前記第1の条件が満たされているかまたは少なくともほぼ満たされている場合、
第1のシリンダ(1)が、最大回転不規則値(luts)をもってミスファイヤを有し、および
内燃機関(12)の点火順序において前記第1のシリンダ(1)に対して数2だけオフセットされている他のシリンダ(3)が、ミスファイヤを有しているものとして検出されることを特徴とする請求項2または3に記載の方法。 - 前記第2の条件が満たされているかまたは少なくともほぼ満たされている場合、
第1のシリンダ(1)が、最大回転不規則値(luts)をもってミスファイヤを有し、および
内燃機関(12)の点火順序において前記第1のシリンダ(1)に続くシリンダ(2、3、4)の少なくとも1つの他のシリンダ(2)、この場合、他のシリンダ(2、3、4)の番号がn/2−1の値である少なくとも1つの他のシリンダ(2)が、ミスファイヤを有しているものとして検出されることを特徴とする請求項2ないし4のいずれか一項に記載の方法。 - シリンダの数nが4に等しく且つ前記第2の条件が満たされているかまたは少なくともほぼ満たされている場合、
第1のシリンダ(1)が、最大回転不規則値(luts)をもってミスファイヤを有し、および
内燃機関(12)の点火順序において前記第1のシリンダ(1)にすぐ続く他のシリンダ(2)が、ミスファイヤを有しているものとして検出されることを特徴とする請求項2ないし5のいずれか一項に記載の方法。 - 少なくとも1つの作業サイクルの回転不規則値(luts)が、少なくとも1つの他の条件(3.、4.)に関して評価され、前記少なくとも1つの他の条件(3.、4.)は、少なくともほぼ、絶対回転不規則値(luts)または前記絶対回転不規則値(luts)の絶対値の反復と、設定可能な反復頻度で関係することを特徴とする請求項2ないし6のいずれか一項に記載の方法。
- 前記少なくとも1つの他の条件(3.、4.)の反復頻度は、2より大きいかまたは2に等しい正の整数値で乗算された角度セグメントに等しいことを特徴とする請求項7に記載の方法。
- 前記回転不規則値(luts)が、少なくとも前記第1の条件および前記第2の条件に関して評価されることを特徴とする請求項2ないし8のいずれか一項に記載の方法。
- 前記条件(1.、2.、3.、4.)のいずれも満たされていない場合、最大回転不規則値(luts)が付属されている1つのシリンダ(1)のみがミスファイヤを有しているものとして検出されることを特徴とする請求項1ないし9のいずれか一項に記載の方法。
- 請求項1ないし10のいずれか一項に記載の方法を実行するように設計されている制御装置(46)。
- 内燃機関(12)と、整数nの、少なくとも4つのシリンダ(1、2、3、4)と、多質量はずみ車(24)の第1の質量(28)と相互回転不能に結合されているクランク軸(14)と、を備えた自動車駆動系(10)であって、この場合、
前記多質量はずみ車(24)の第2の質量(30)が、前記第1の質量(28)に対して、前記クランク軸の回転方向(34)およびこれとは反対方向に揺動可能であり、
前記第2の質量(30)は変速機と相対回転不能に結合可能であるかまたは結合されている、自動車駆動系(10)において、
請求項1ないし10のいずれか一項に記載の方法を実行するように設計されている制御装置(46)を特徴とする自動車駆動系。
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