JP2010174984A - 手動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】攪拌損失を増大させることなく相対回転する摺動部分に潤滑油を供給することが可能な手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機は、インプットシャフト１と、軸方向に延びるオイル通路２Ａおよび該オイル通路２Ａから外周面に達するように径方向に延びるオイル吐出部２Ｂを有し、インプットシャフト１との間で動力の伝達を行なうアウトプットシャフト２と、シンクロメッシュ機構をインプットシャフト１の軸方向に移動させることでインプットシャフト１をドライブギヤと同期させるシフトフォーク４３１と、シフトフォーク４３１に組付けられ、オイル吐出部２Ｂから吐出されるオイルを、インプットシャフト１におけるドライブギヤと相対回転する部分（Ａ部またはＢ部）に向けてガイドするガイド部材４とを備える。
【選択図】図５

Description

本発明は手動変速機に関し、特に、第１シャフトと該第１シャフトとの間で動力伝達される第２シャフトとを含む手動変速機に関する。

特開２００７−２０５５２３号公報（特許文献１）には、カップリングスリーブが中立位置にシフトされた場合には中立位置において係合面に潤滑油を供給するように、シフトフォークと共に移動して、必要部位以外へのオイル供給を遮断する構成が示されている。

特開２００７−２０５５２３号公報

手動変速機においては、シャフトに対して相対回転可能にギヤが組付けられる。従来の変速機では、各ギヤにより攪拌されるオイルを用いて相対回転する摺動部分を潤滑しており、攪拌損失が発生していた。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、攪拌損失を増大させることなく相対回転する摺動部分に潤滑油を供給することが可能な手動変速機を提供することにある。

本発明に係る手動変速機は、第１シャフトと、軸方向に延びるオイル通路および該オイル通路から外周面に達するように径方向に延びるオイル吐出部を有し、第１シャフトとの間で動力の伝達を行なう第２シャフトと、第１シャフトに対して相対回転可能に組付けられた第１ギヤおよび第２ギヤと、第１シャフトにおける第１ギヤおよび第２ギヤの間に設けられ、第１ギヤおよび第２ギヤのいずれか一方と第１シャフトとを一体回転するように連結可能な同期装置と、同期装置に係合され、該同期装置を第１シャフトの軸方向に移動させることで第１シャフトを第１ギヤまたは第２ギヤと同期させるシフトフォークと、シフトフォークに組付けられ、オイル吐出部から吐出されるオイルを、第１シャフトにおける第１ギヤまたは第２ギヤと相対回転する部分に向けてガイドするガイド部材とを備える。

本発明によれば、攪拌損失を増大させることなく相対回転する摺動部分に潤滑油を供給することが可能な手動変速機を提供することができる。

本発明の１つの実施の形態に係る手動変速機のギヤトレーンを示すスケルトン図である。 ６速マニュアルトランスミッションのシフトパターンの概略を示す模式図である。 ５速−６速用フォークシャフトと第３のシンクロメッシュ機構との係合部分を示す断面図である。 各フォークシャフトに設けられたシフトフォークおよびその周辺部をシフトセレクトシャフトの軸線方向から見た断面図である。 アウトプットシャフトに設けられたオイル通路を流れる潤滑油を、インプットシャフトとギヤとの相対回転部分（摺動部分）に向けてガイドするガイド部材を示す図である。 図５に示すガイド部材のシフトフォークへの組付け構造を示す図である。

以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。

なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。

図１は、本発明の１つの実施の形態に係る手動変速機のギヤトレーンの一例を示すスケルトン図である。この図１に示すギヤトレーンは、図示しないトランスミッションケース内に収容されている。インプットシャフト１およびアウトプットシャフト２は、互いに平行に配置されており、トランスミッションケースによって回転自在に支持されている。

インプットシャフト１は、図示しないエンジンのクランクシャフトにクラッチ機構を介在させて連結されている。このクラッチ機構の係合動作により、駆動力源としてのエンジンの回転駆動力がインプットシャフト１に入力されるようになっている。

インプットシャフト１とアウトプットシャフト２との間には、前進１速段〜前進６速段および後進段の各変速段を成立させるための複数の変速ギヤ列１１〜１７が設けられている。具体的には、前進段用のギヤ列として、図１において右側からシャフト１，２の軸線方向左側に向かって、１速ギヤ列１１、２速ギヤ列１２、３速ギヤ列１３、４速ギヤ列１４、５速ギヤ列１５および６速ギヤ列１６が順に配設されている。また、後進段用のギヤ列として、リバースギヤ列１７が配設されている。

１速ギヤ列１１および２速ギヤ列１２は、各々、インプットシャフト１に回転一体に取り付けられた１速ドライブギヤ１１Ａおよび２速ドライブギヤ１２Ａと、アウトプットシャフト２に対して相対回転自在に組み付けられた１速ドリブンギヤ１１Ｂおよび２速ドリブンギヤ１２Ｂとを備えている。１速ドライブギヤ１１Ａと１速ドリブンギヤ１１Ｂとは互いに噛み合っている。また、２速ドライブギヤ１２Ａと２速ドリブンギヤ１２Ｂとは互いに噛み合っている。

３速ギヤ列１３は、インプットシャフト１に対して相対回転自在に組み付けられた３速ドライブギヤ１３Ａと、アウトプットシャフト２に回転一体に取り付けられた３速ドリブンギヤ１３Ｂとを備えている。同様に、４速ギヤ列１４、５速ギヤ列１５、６速ギヤ列１６は、各々、インプットシャフト１に対して相対回転自在に組み付けられた４速ドライブギヤ１４Ａ、５速ドライブギヤ１５Ａおよび６速ドライブギヤ１６Ａと、アウトプットシャフト２に回転一体に取り付けられた４速ドリブンギヤ１４Ｂ、５速ドリブンギヤ１５Ｂおよび６速ドリブンギヤ１６Ｂとを備えている。３速ドライブギヤ１３Ａと３速ドリブンギヤ１３Ｂとは互いに噛み合っている。同様に、４速ドライブギヤ１４Ａ〜６速ドライブギヤ１６Ａと、４速ドリブンギヤ１４Ｂ〜６速ドリブンギヤ１６Ｂとは、互いに噛み合っている。

上記各変速ギヤ列の切り替え動作（変速動作）は、３つのシンクロメッシュ機構２１，２２，２３によって行なわれる。本実施の形態の手動変速機は、前進段用の同期装置としてのシンクロメッシュ機構２１，２２，２３を用いた、同期噛み合い式の手動変速機である。

第１のシンクロメッシュ機構２１は、１速ドリブンギヤ１１Ｂと２速ドリブンギヤ１２Ｂとの間におけるアウトプットシャフト２上に設けられている。１速−２速用同期装置としての第１のシンクロメッシュ機構２１は、アウトプットシャフト２と一体化させたハブ２１Ａと、このハブ２１Ａの外周側をアウトプットシャフト２の軸線方向に移動するスリーブ２１Ｂとを備えている。このスリーブ２１Ｂを１速−２速用シフトフォークによって移動させることにより、同期機能と共に、ハブ２１Ａといずれかのドリブンギヤ１１Ｂ，１２Ｂとを連結する機能を果たしている。

第１のシンクロメッシュ機構２１が１速ドリブンギヤ１１Ｂ側に作動すると、１速ドリブンギヤ１１Ｂがアウトプットシャフト２に一体回転するように連結される。これにより、１速ドライブギヤ１１Ａと１速ドリブンギヤ１１Ｂとを介在させて、インプットシャフト１からアウトプットシャフト２への動力伝達が行なわれることになる（第１変速段の成立）。一方、第１のシンクロメッシュ機構２１が２速ドリブンギヤ１２Ｂ側に作動すると、２速ドリブンギヤ１２Ｂがアウトプットシャフト２に一体回転するように連結される。これにより、２速ドライブギヤ１２Ａと２速ドリブンギヤ１２Ｂとを介在させて、インプットシャフト１からアウトプットシャフト２への動力伝達が行なわれることになる（第２変速段の成立）。

第２のシンクロメッシュ機構２２は、３速ドライブギヤ１３Ａと４速ドライブギヤ１４Ａとの間におけるインプットシャフト１上に設けられている。３速−４速用同期装置としての第２のシンクロメッシュ機構２２は、インプットシャフト１と一体化させたハブ２２Ａと、このハブ２２Ａの外周側にインプットシャフト１の軸線方向に移動可能なスリーブ２２Ｂとを備えている。このスリーブ２２Ｂを３速−４速用シフトフォークによって移動させることにより、同期機能と共に、ハブ２２Ａといずれかのドライブギヤ１３Ａ，１４Ａとを連結する機能を果たしている。

第２のシンクロメッシュ機構２２が３速ドライブギヤ１３Ａ側に作動すると、３速ドライブギヤ１３Ａがインプットシャフト１に一体回転するように連結される。これにより、３速ドライブギヤ１３Ａと３速ドリブンギヤ１３Ｂとを介在させて、インプットシャフト１からアウトプットシャフト２への動力伝達が行なわれることになる（第３変速段の成立）。一方、第２のシンクロメッシュ機構２２が４速ドライブギヤ１４Ａ側に作動すると、４速ドライブギヤ１４Ａがインプットシャフト１に一体回転するように連結される。これにより、４速ドライブギヤ１４Ａと４速ドリブンギヤ１４Ｂとを介在させて、インプットシャフト１からアウトプットシャフト２への動力伝達が行なわれることになる（第４変速段の成立）。

第３のシンクロメッシュ機構２３は、５速ドライブギヤ１５Ａと６速ドライブギヤ１６Ａとの間におけるインプットシャフト１上に設けられている。５速−６速用同期装置としての第３のシンクロメッシュ機構２３は、インプットシャフト１と一体化させたハブ２３Ａと、このハブ２３Ａの外周側にインプットシャフト１の軸線方向に移動可能なスリーブ２３Ｂとを備えている。このスリーブ２３Ｂを５速−６速用シフトフォークによって移動させることにより、同期機能と共に、ハブ２３Ａといずれかのドライブギヤ１５Ａ，１６Ａとを連結する機能を果たしている。

第３のシンクロメッシュ機構２３が５速ドライブギヤ１５Ａ側に作動すると、５速ドライブギヤ１５Ａがインプットシャフト１に一体回転するように連結される。これにより、５速ドライブギヤ１５Ａと５速ドリブンギヤ１５Ｂとを介在させて、インプットシャフト１からアウトプットシャフト２への動力伝達が行なわれることになる（第５変速段の成立）。一方、第３のシンクロメッシュ機構２３が６速ドライブギヤ１６Ａ側に作動すると、６速ドライブギヤ１６Ａがインプットシャフト１に一体回転するように連結される。これにより、６速ドライブギヤ１６Ａと６速ドリブンギヤ１６Ｂとを介在させて、インプットシャフト１からアウトプットシャフト２への動力伝達が行なわれることになる（第６変速段の成立）。

このようにして、前進時には、シフトチェンジ動作時を除いて、シンクロメッシュ機構２１，２２，２３のいずれか一つの作動によって、変速ギヤ列１１〜１６のいずれか一つが選択される。選択された一つの変速ギヤ列１１〜１６を介在させて、インプットシャフト１の回転駆動力がアウトプットシャフト２へ伝達される。

一方、リバースギヤ列１７は、インプットシャフト１に一体的に固定されたリバースドライブギヤ１７Ａと、アウトプットシャフト２に一体的に固定されたリバースドリブンギヤ１７Ｂと、図示しないアイドラギヤシャフトの軸線方向にスライド移動自在に組み付けられたリバースアイドラギヤ１７Ｃとを備えている。リバースドリブンギヤ１７Ｂは、第１のシンクロメッシュ機構２１の外周側に回転一体に配設されている。リバースドリブンギヤ１７Ｂおよびリバースドライブギヤ１７Ａに選択的に噛合するリバースアイドラギヤ１７Ｃは、これらのギヤ１７Ａ，１７Ｂの外周側を、アイドラギヤシャフトの軸線方向に移動するように配置されている。リバースドライブギヤ１７Ａ、リバースドリブンギヤ１７Ｂおよびリバースアイドラギヤ１７Ｃは、前進時には動力伝達を行なっていない。

一方、車両の後進時においては、すべてのシンクロメッシュ機構２１，２２，２３が中立状態に設定される。リバースアイドラギヤ１７Ｃは、上記アイドラギヤシャフトの軸線方向に沿って移動して、リバースドライブギヤ１７Ａとリバースドリブンギヤ１７Ｂとの両方に噛み合う。これにより、リバースドライブギヤ１７Ａの回転方向を逆転させてリバースドリブンギヤ１７Ｂに伝達することになる。つまり、アウトプットシャフト２が前進段の場合とは逆方向に回転して、駆動輪は後退方向に回転する。

このようにして、所定の変速比で変速または逆回転されてアウトプットシャフト２に伝達された回転駆動力は、出力ギヤ３と、出力ギヤ３と噛合する図示しないリングギヤとの終減速比によって減速された後、図示しないディファレンシャル装置に伝達される。これにより、上記ディファレンシャル装置にドライブシャフトを介在させて取り付けられた左右の駆動輪が、前進方向または後進方向に回転する。

図２は、本実施の形態における６速マニュアルトランスミッションのシフトパターン（シフトゲート形状）の概略を示す模式図である。図２中に２点鎖線で示すシフトレバーＬは、図２に両矢印Ｘで示す方向のセレクト操作と、両矢印Ｙで示す方向のシフト操作とを行ない得る形状に構成されている。セレクト操作方向には、１速−２速セレクト位置Ｐ１、３速−４速セレクト位置Ｐ２、５速−６速セレクト位置Ｐ３およびリバースセレクト位置Ｐ４が一列に並んでいる。

１速−２速セレクト位置Ｐ１でのシフト操作（両矢印Ｙ方向の操作）により、シフトレバーＬを１速位置１ｓｔまたは２速位置２ｎｄに動かすことができる。１速位置１ｓｔに操作された場合、図１に示す第１のシンクロメッシュ機構２１は１速ドリブンギヤ１１Ｂ側に作動し、１速ドリブンギヤ１１Ｂがアウトプットシャフト２に回転一体に連結される。また、２速位置２ｎｄに操作された場合、第１のシンクロメッシュ機構２１は２速ドリブンギヤ１２Ｂ側に作動し、２速ドリブンギヤ１２Ｂがアウトプットシャフト２に回転一体に連結される。

同様に、３速−４速セレクト位置Ｐ２でのシフト操作により、シフトレバーＬを３速位置３ｒｄまたは４速位置４ｔｈに動かすことができる。３速位置３ｒｄに操作された場合、図１に示す第２のシンクロメッシュ機構２２は３速ドライブギヤ１３Ａ側に作動し、３速ドライブギヤ１３Ａがインプットシャフト１に回転一体に連結される。また、４速位置４ｔｈに操作された場合、第２のシンクロメッシュ機構２２は４速ドライブギヤ１４Ａ側に作動し、４速ドライブギヤ１４Ａがインプットシャフト１に回転一体に連結される。

また、５速−６速セレクト位置Ｐ３でのシフト操作により、シフトレバーＬを５速位置５ｔｈまたは６速位置６ｔｈに動かすことができる。５速位置５ｔｈに操作された場合、図１に示す第３のシンクロメッシュ機構２３は５速ドライブギヤ１５Ａ側に作動し、５速ドライブギヤ１５Ａがインプットシャフト１に回転一体に連結される。また、６速位置６ｔｈに操作された場合、第３のシンクロメッシュ機構２３は６速ドライブギヤ１６Ａ側に作動し、６速ドライブギヤ１６Ａがインプットシャフト１に回転一体に連結される。

さらに、リバースセレクト位置Ｐ４でのシフト操作により、シフトレバーＬをリバース位置ＲＥＶに動かすことができる。リバース位置ＲＥＶに操作された場合、すべてのシンクロメッシュ機構２１，２２，２３が中立状態となるとともに、リバースアイドラギヤ１７Ｃがアイドラギヤシャフトの軸線方向に沿って移動して、リバースドライブギヤ１７Ａおよびリバースドリブンギヤ１７Ｂに噛み合うことになる。

図３は、５速−６速用フォークシャフトと第３のシンクロメッシュ機構との係合部分を示す断面図である。図４は、各フォークシャフトに設けられたシフトフォークおよびその周辺部をシフトセレクトシャフトの軸線方向から見た断面図である。なお図３では、３本のシフトフォーク４１１，４２１，４３１および３本のフォークシャフト４１０，４２０，４３０のうち、５速−６速用のシフトフォーク３３および５速−６速用のフォークシャフト４３０のみが図示されている。

図１に示す各シンクロメッシュ機構２１，２２，２３に備えられているスリーブ２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂには、それぞれに対応して配設されたシフトフォーク４１１，４２１，４３１が係合されている。シフトフォーク４１１，４２１，４３１の基端部分は、それぞれに対応して設けられた前進段用のフォークシャフト４１０，４２０，４３０によって、それぞれ支持されている。

シフトレバーＬが１速−２速セレクト位置Ｐ１に操作された場合には、１速−２速用のフォークシャフト４１０が、シフトレバーＬのシフト操作力の伝達が可能となるように選択される。シフトレバーＬが３速−４速セレクト位置Ｐ２に操作された場合には、３速−４速用のフォークシャフト４２０が、シフトレバーＬのシフト操作力の伝達が可能となるように選択される。シフトレバーＬが５速−６速セレクト位置Ｐ３に操作された場合には、５速−６速用のフォークシャフト４３０が、シフトレバーＬのシフト操作力の伝達が可能となるように選択される。すなわち、シフトレバーＬのセレクト操作に応じたシフトセレクトシャフト１００の軸線回りの回動によって、いずれか１本のフォークシャフト４１０，４２０，４３０が、シフトレバーＬのシフト操作力の伝達が可能となるように選択される。このとき、シフトセレクトシャフト１００は、選択されたいずれか１本のフォークシャフト４１０，４２０，４３０に係合される。

この状態から、シフトレバーＬがシフト方向に操作されると、そのシフト操作力がシフトセレクトシャフト１００に伝達され、シフトセレクトシャフト１００は軸線方向にスライド移動する。これに連動して、選択されたいずれか１本のフォークシャフト４１０，４２０，４３０も、軸線方向にスライド移動する。このフォークシャフト４１０，４２０，４３０に固定された１本のシフトフォーク４１１，４２１，４３１がシフトセレクトシャフト１００の軸線方向に移動することにより、所定の一つのシンクロメッシュ機構２１，２２，２３を作動させる、同期動作が行なわれるようになっている。

たとえば図３および図４に示すように、５速−６速用のフォークシャフト４３０には、
連結部４３０Ａを介在させてシフトフォーク４３１が設けられている。フォークシャフト４３０が選択されている状態からシフトレバーＬがシフト操作されることにより、シフトフォーク４３１は、図１に示すギヤトレーンに設けられた第３のシンクロメッシュ機構２３のスリーブ２３Ｂを、インプットシャフト１の軸線方向に変位させる。シフトフォーク４３１がスリーブ２３Ｂを動かすことで、ハブ２３Ａとドライブギヤ１５Ａ，１６Ａのいずれか一方とを連結して、第５変速段または第６変速段へのシフトを行なうことができる。

３速−４速用のフォークシャフト４２０には、シフトフォーク４２１が設けられている。フォークシャフト４２０が選択されている状態からシフトレバーＬがシフト操作されることにより、シフトフォーク４２１は、第２のシンクロメッシュ機構２２のスリーブ２２Ｂを、インプットシャフト１の軸線方向に変位させる。シフトフォーク４２１がスリーブ２２Ｂを動かすことで、ハブ２２Ａとドライブギヤ１３Ａ，１４Ａのいずれか一方とを連結して、第３変速段または第４変速段へのシフトを行なうことができる。

１速−２速用のフォークシャフト４１０には、シフトフォーク４１１が設けられている。フォークシャフト４１０が選択されている状態からシフトレバーＬがシフト操作されることにより、シフトフォーク４１１は、第１のシンクロメッシュ機構２１のスリーブ２１Ｂを、アウトプットシャフト２の軸線方向に変位させる。シフトフォーク４１１がスリーブ２１Ｂを動かすことで、ハブ２１Ａとドリブンギヤ１１Ｂ，１２Ｂのいずれか一方とを連結して、第１変速段または第２変速段へのシフトを行なうことができる。

図３を参照して、フォークシャフト４３０とシンクロメッシュ機構２３との係合部分について説明する。図３に示すように、フォークシャフト４３０には二点鎖線で示す連結部４３０Ａを介在させてシフトフォーク４３１が取り付けられている。シフトフォーク４３１の先端部が、第３のシンクロメッシュ機構２３のスリーブ２３Ｂに係合されている。

シンクロメッシュ機構２３においては、ハブ２３Ａの外径側に、周方向に等間隔をおいて複数のシンクロナイザキー２３１が配設されている。各シンクロナイザキー２３１の中央部において外周側に突出して形成された突起２３１Ａが、スリーブ２３Ｂの内周面に形成された周方向の溝２３２に係合されている。シンクロナイザキー２３１は、ハブ２３Ａの内部に配設されたキースプリング２３３によってスリーブ２３Ｂの内周面に押し付けられている。

インプットシャフト１およびアウトプットシャフト２に対して、各ギヤ１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ａ，１４Ａ，１５Ａ，１６Ａは相対回転自在に組付けられている。たとえば、シンクロメッシュ機構２３によりドライブギヤ１６Ａとインプットシャフト１とが同期する場合、ドライブギヤ１５Ａはインプットシャフト１と相対回転する。この相対回転する摺動部分に対して潤滑油を供給する必要がある。従来の手動変速機では、各ギヤにより攪拌されたオイルを上記摺動部分に供給することで潤滑を行なっている場合が多いが、このようにすることで、この場合、攪拌抵抗により動力伝達効率が低下することが懸念される。

これに対し、本実施の形態に係る手動変速機では、以下に説明する機構（ガイド部材４）を用いることにより、攪拌抵抗を増大させることなく上記摺動部分に潤滑油を供給する。

図５は、本実施の形態に係る手動変速機における、上記摺動部分への潤滑油の供給のための部材（ガイド部材４）を示す図である。図５に示すように、本実施の形態に係る手動変速機において、アウトプットシャフト２は、軸方向に延びるオイル通路２Ａと、オイル通路２Ａからアウトプットシャフト２の外周面に達するオイル吐出部２Ｂとを有する。オイル通路２Ａに供給された潤滑油は、アウトプットシャフト２の回転に伴なう遠心力により、オイル吐出部２Ｂから吐出される。

ガイド部材３は、供給された潤滑油をガイドする溝部４Ａ，４Ｂを有している。また、ガイド部材４は、図６に示すように、ステー４Ｃによりシフトフォーク４３１に組付けられ、シフトフォーク４３１とともにインプットシャフト１およびアウトプットシャフト２の軸方向に移動可能である。

シフトフォーク４３１が、６速の変速ギヤ列１６を選択する方向に移動したとき、ガイド部材４の溝部４Ａがオイル吐出部２Ｂに対向する位置に位置付けられる。オイル吐出部２Ｂから溝部４Ａに供給された潤滑油は、５速ドライブギヤ１５Ａとインプットシャフト２とが相対回転する摺動部分（図５中の『Ａ』）に向けてガイドされる。

他方、シフトフォーク４３１が、５速の変速ギヤ列１５を選択する方向に移動したとき、ガイド部材４の溝部４Ｂがオイル吐出部２Ｂに対向する位置に位置付けられる。オイル吐出部２Ｂから溝部４Ｂに供給された潤滑油は、６速ドライブギヤ１６Ａとインプットシャフト２とが相対回転する摺動部分（図５中の『Ｂ』）に向けてガイドされる。

このように、本実施の形態に係る手動変速機によれば、シフトフォークに組付けられたガイド部材により、シャフト内のオイル通路を流れる潤滑油を、他のシャフトと変速ギヤとの摺動部分に向けてガイドすることができるので、従来の手動変速機のように、ギヤによる攪拌を用いて摺動部分に潤滑油を供給する必要がない。したがって、攪拌抵抗の増大を抑制しながら摺動部分に潤滑油を供給することができる。

なお、図５，図６では、シフトフォーク４３１を例示して説明したが、シフトフォーク４１１，４２１においても、同様のガイド部材を適用可能であることは言うまでもない。

上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る手動変速機は、『第１シャフト』としてのインプットシャフト１と、軸方向に延びるオイル通路２Ａおよび該オイル通路２Ａから外周面に達するように径方向に延びるオイル吐出部２Ｂを有し、インプットシャフト１との間で動力の伝達を行なう『第２シャフト』としてのアウトプットシャフト２と、インプットシャフト１に対して相対回転可能に組付けられた『第１ギヤ』および『第２ギヤ』としてのドライブギヤ１５Ａ，１６Ａと、インプットシャフト１におけるドライブギヤ１５Ａ，１６Ａの間に設けられ、ドライブギヤ１５Ａ，１６Ａのいずれか一方とインプットシャフト１とを一体回転するように連結可能な『同期装置』としてのシンクロメッシュ機構２３と、シンクロメッシュ機構２３に係合され、シンクロメッシュ機構２３をインプットシャフト１の軸方向に移動させることでインプットシャフト１をドライブギヤ１５Ａまたはドライブギヤ１６Ａと同期させるシフトフォーク４３１と、シフトフォーク４３１に組付けられ、オイル吐出部２Ｂから吐出されるオイルを、インプットシャフト１におけるドライブギヤ１５Ａまたはドライブギヤ１６Ａと相対回転する部分（図５中のＡ部またはＢ部）に向けてガイドするガイド部材４とを備えるものである。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ インプットシャフト、２ アウトプットシャフト、２Ａ オイル通路、２Ｂ オイル吐出部、３ 出力ギヤ、４ ガイド部材、４Ａ，４Ｂ 溝部、４Ｃ ステー、１１〜１６ 変速ギヤ列、１１Ａ〜１７Ａ ドライブギヤ、１１Ｂ〜１７Ｂ ドリブンギヤ、１７ リバースギヤ列、１７Ｃ リバースアイドラギヤ、２１〜２３ シンクロメッシュ機構、１００ シフトセレクトシャフト、４１０，４２０，４３０ フォークシャフト、４１１，４２１，４３１ シフトフォーク、４３０Ａ 連結部。

Claims (1)

1. 第１シャフトと、
   軸方向に延びるオイル通路および該オイル通路から外周面に達するように径方向に延びるオイル吐出部を有し、前記第１シャフトとの間で動力の伝達を行なう第２シャフトと、
   前記第１シャフトに対して相対回転可能に組付けられた第１ギヤおよび第２ギヤと、
   前記第１シャフトにおける前記第１ギヤおよび前記第２ギヤの間に設けられ、前記第１ギヤおよび前記第２ギヤのいずれか一方と前記第１シャフトとを一体回転するように連結可能な同期装置と、
   前記同期装置に係合され、該同期装置を前記第１シャフトの軸方向に移動させることで前記第１シャフトを前記第１ギヤまたは前記第２ギヤと同期させるシフトフォークと、
   前記シフトフォークに組付けられ、前記オイル吐出部から吐出されるオイルを、前記第１シャフトにおける前記第１ギヤまたは前記第２ギヤと相対回転する部分に向けてガイドするガイド部材とを備えた、手動変速機。

Images