JP2010167806A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグならびに点火によって前記エアバッグを展開させるインフレータを含んで乗員用ジャケットに設けられるエアバッグ装置と、インフレータの点火制御を行う制御ユニットとを備える乗員保護装置において、制御ユニットの保護を容易としつつ乗員用ジャケットの軽量化を可能とする。
【解決手段】制御ユニット７８が車両に設けられる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エアバッグならびに点火によって前記エアバッグを展開させるインフレータを含んで乗員用ジャケットに設けられるエアバッグ装置と、前記インフレータの点火制御を行う制御ユニットとを備える乗員保護装置に関する。

エアバッグ装置が設けられる乗員用ジャケットに、エアバッグ装置の異常を報知するための異常報知器、ならびに異常報知器の作動を制御する制御ユニットとが設けられたものが、特許文献１等で知られている。

国際公開０２／１９８５０号パンフレット

ところが、上記特許文献１で開示されるように、乗員用ジャケットに制御ユニットが設けられる構成では、乗員用ジャケットが重くなるだけでなく、制御ユニットの保護も難しくなる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、制御ユニットの保護を容易としつつ乗員用ジャケットの軽量化を可能とした乗員保護装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エアバッグならびに点火によって前記エアバッグを展開させるインフレータを含んで乗員用ジャケットに設けられるエアバッグ装置と、前記インフレータの点火制御を行う制御ユニットとを備える乗員保護装置において、前記制御ユニットが車両に設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記制御ユニットは、前記エアバッグ装置の異常を検知する機能を備え、該制御ユニットによる異常検知に応じて報知作動する異常報知手段が前記車両に設けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、乗車状態にある乗員の視界の範囲内に位置するようにして車両に設けられるメーターの周囲に、前記異常報知手段が配置されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記異常報知手段が、その報知作動時に光を点滅させるインジケーターランプであることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記乗員用ジャケットにはバッテリが取付けられており、前記制御ユニットは、前記エアバッグ装置の異常ならびに前記バッテリの交換時期の少なくとも一方を検知して前記異常報知手段を報知作動せしめることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記制御ユニットが設けられる車両に、前記インフレータを点火するための信号を前記制御ユニットに入力する衝撃検出センサと、前記制御ユニットに接続される車両側送・受信機と、車両側送・受信機に接続される車両側アンテナとが設けられ、前記乗員用ジャケットに、前記エアバッグ装置に接続されるジャケット側送・受信機と、前記車両側アンテナとの間の無線通信を行うようにして前記ジャケット側送・受信機に接続されるジャケット側アンテナとが設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、インフレータの点火制御を行う制御ユニットが車両に設けられるので、乗員用ジャケットの軽量化を図ることが可能となるとともに、制御ユニットを保護することが容易となる。

請求項２記載の発明によれば、エアバッグ装置の異常を制御ユニットが検知したときに報知作動する異常報知手段が車両に設けられるので、乗員用ジャケットの更なる軽量化が可能となるだけでなく、車両に乗車した乗員がエアバッグ装置の異常を容易に確認することができる。

請求項３記載の発明によれば、乗車状態にある乗員の視界の範囲内で車両に設けられるメーターの周囲に異常報知手段が配置されることによって、車両に乗車した乗員がエアバッグ装置の異常をより一層容易に確認することができる。

請求項４記載の発明によれば、異常報知手段が光を点滅させるインジケーターランプから成るので、異常報知手段のコンパクトな配置が可能となる。

請求項５記載の発明によれば、エアバッグ装置の異常ならびに乗員用ジャケットに設けられるバッテリの交換時期の少なくとも一方を、異常報知手段の報知作動によって確認することができ、エアバッグ装置の修理もしくはバッテリの交換を乗員に促すことができる。

さらに請求項６記載の発明によれば、車両および乗員用ジャケット間で無線通信による信号の授受を行うので、車両に対する乗員の乗り降り時に、車両および乗員用ジャケット間をケーブルで接続したり、その接続を解除したりする手間を省くことができる。

実施例１を示すものであって乗員乗車状態での自動二輪車の側面図である。

乗員用ジャケットを広げた状態で示す図である。 図２の３−３線拡大断面図である。 エアバッグ装置を乗員用ジャケットに装着する前の状態でのエアバッグ装置および乗員用ジャケットの斜視図である。 バックプロテクタおよびインフレータを示す斜視図である。 図１の６矢視図である。 実施例２の図１に図６に対応した図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１〜図６を参照しながら本発明の実施例１について説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体Ｂは、下端部で前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連なる操向ハンドル１２を前端部で軸支する車体フレーム（図示せず）と、その車体フレームを覆う車体カバー１３とで構成されており、車体カバー１３で覆われたパワーユニット（図示せず）から伝達される動力で駆動される後輪ＷＲが上下揺動可能として前記車体フレームの中間部に支承され、車体フレームの後部および後輪ＷＲ間にはリヤクッションユニット１４が設けられる。また前記車体カバー１３の後部上には、車体カバー１３に設けられた左右一対のステップフロア１３ａ…に足を載せるようにして乗員が座る乗車用シート１５が配設される。

前記乗車用シート１５に座る乗員が着用する乗員用ジャケット１６にはエアバッグ装置１７が設けられ、自動二輪車の車体Ｂのたとえば後部には、車体カバー１３の後部で覆われるようにして衝撃検出センサ１８が配設される。

図２〜図４において、乗員用ジャケット１６は、通気性を有するメッシュ素材で大部分が形成される内布１９と、耐風性や耐水性を有する非通気性素材から成る外布２０とから成るものであって、乗員の背中を覆う背部２１と、該背部２１の右側に連なって乗員の胸部を覆う前身ごろ部２２とを有し、乗員が左右の腕を通すための左腕孔２３および右腕孔２４が乗員用ジャケット１６に設けられる。しかも乗員用ジャケット１６の左脇および前記前身ごろ部２２間にはメインファスナ２５が設けられる。すなわちメインファスナ２５の一部を構成して対をなすエレメント列２５ａ，２５ｂの一方２５ａが乗員用ジャケット１６の左脇に設けられ、他方のエレメント列２５ｂが前身ごろ部２２に設けられる。

また左側の前記エレメント列２５ａの近傍で前記乗員用ジャケット１６の内布１９には、上下に延びる左開口部２６が設けられ、右側の前記エレメント列２５ｂの近傍で前記前身ごろ部２２の内布１９には、上下に延びる右開口部２７が設けられる。さらに乗員用ジャケット１６の背部２１の上部において、内布１９には左右一対の上部引き出し孔２８，２８が設けられ、前記背部２１の下部において、内布１９には左右一対の下部引き出し孔２９，２９が設けられる。

図５を併せて参照して、エアバッグ装置１７は、エアバッグ３２と、点火によって前記エアバッグ３２を展開させるインフレータ３３と、該インフレータ３３に点火するコンデンサを含む点火回路３４とを備える。

エアバッグ３２は、表皮材３５および裏面材３６が縫製または接着されて袋状に形成されるものであり、背部３７と、背部３７の下部両側から延出される左脇腹部３８および右脇腹部３９と、前記背部３７の上部から延出される左肩掛け部４０および右肩掛け部４１と、左肩掛け部４０の先端に連設される左胸当て部４２と、右肩掛け部４１の先端に連設される胸および腹当て部４３とを有し、右脇腹部３９と胸および腹当て部４３とは補助ファスナ４４で繋がれる。

図３に注目して、前記インフレータ３３および点火回路３４はインフレータ固定板４６に固定されるものであり、前記インフレータ３３、前記点火回路３４および前記インフレータ固定板４６は、エアバッグ３２の背部２１に収容される。而してインフレータ固定板４６は、エアバッグ３２の裏面材３６、パッキン４７および支持板４８を、乗員用ジャケット１６の一部を構成するバックプロテクタ４９との間に介在させて該バックプロテクタ４９に取付けられる。而してバックプロテクタ４９は、硬質合成樹脂により形成されて上下に並ぶとともにスポンジ等の弾性材から成るクッション部材５０に取付けられる複数のプロテクタ片５１〜５６から成り、各プロテクタ片５１〜５６の上部は、バックプロテクタ４９全体およびクッション部材５０の屈曲を可能とすべく、プロテクタ片５１〜５６の一部が相互に重なるように配置される。また前記インフレータ３３および点火回路３４が配設される部分は、後方に膨らんだ形状を有するとともに後方に動いて外れることができるパッド５７によって後方から覆われる。

また前記クッション部材５０の上部からは左右一対のショルダーベルト５８，５８が延出され、前記クッション部材５０の下部からは第１ウエストバンド５９，５９が左右両側に延出され、バックプロテクタ４９の下部からは第１ウエストバンド５９…に重なる第２ウエストバンド６０，６０が長さを調節可能として左右両側に延出される。第１ウエストバンド５９…の先端同士は面ファスナで着脱可能に連結されるものであり、第２ウエストバンド６０…の先端同士は相互に着脱可能な連結される。またショルダーベルト５８…の先端部は第２ウエストバンド６０…の中間部に着脱可能に連結される。

このようなエアバッグ装置１７は、前記クッション部材５０、前記バックプロテクタ４９および前記パッド５７等とともに、前記乗員用ジャケット１６の内布１９および外布２０間に挿入されるようにして乗員用ジャケット１６に設けられるものであり、乗員用ジャケット１６の上部引き出し孔２８…からショルダーベルト５８…が引き出され、乗員用ジャケット１６の下部引き出し孔２９…から第１および第２ウエストベルト５９…，６０…が引き出される。

またエアバッグ３２における左脇腹部３８の先端下部と、左胸当て部４２の先端部と、胸および腹当て部４３の先端側上部および下部とには、雄ホック６１，６１…が設けられ、乗員用ジャケット１６において左開口部２６の上部および下部内側と、右開口部２７の上部および下部内側とには、前記雄ホック６１，６１…を係合し得る雌ホック６２，６２…が設けられる。

前記エアバッグ３２における胸および腹当て部４３の先端にはエレメント列６３が設けられ、このエレメント列６３とともにファスナ６５を構成するエレメント列６４が、その一部をエアバッグ３２における左脇腹部３８の上部から上方に延ばすようにして左脇腹部３８の先端部に設けられる。また前記エアバッグ３２における左脇腹部３８の先端には、前記エレメント列６４の上部に並列して上方に延びるエレメント列６６が設けられ、このエレメント列６６とともにファスナ６８を構成するエレメント列６７が左胸当て部４２の先端に設けられる。

エアバッグ装置１７を乗員用ジャケット１６に取り付けるにあたっては、乗員用ジャケット１６の上部引き出し孔２８…からショルダーベルト５８…を引き出すとともに、下部引き出し孔２９…から第１および第２ウエストベルト５９…，６０…を引き出すようにして、エアバッグ３２を乗員用ジャケット１６の内布１９および外布２０間に挿入した状態で、前記雄ホック６１，６１…および前記雌ホック６２，６２…を係合してエアバッグ３２を乗員用ジャケット１６に仮止めする。次いでエアバッグ３２の左胸当て部４２の先端を乗員用ジャケット１６の左開口部２６に臨ませてファスナ６８によって該エアバッグ３２の左脇腹部３８に繋げることで、エアバッグ３２が乗員に着用され得る状態となり、乗員用ジャケット１６の左開口部２６に臨んだエレメント列６４が左胸当て部４２および左脇腹部３８に連設された状態となる。さらに乗員用ジャケット１６の右開口部２７に臨ませたエアバッグ３２の胸および腹当て部４３を、ファスナ６５によってエアバッグ３２の左胸当て部４２および左脇腹部３８に繋げることで、乗員用ジャケット１６に設けられたエアバッグ３２が乗員に着用されることになる。

図１において、自動二輪車には、自動二輪車に設けられた衝撃検出センサ１８が衝撃を検出するのに応じて前記インフレータ３３の点火制御を行う制御ユニット７８が設けられるものであり、この実施例１では、制御ユニット７８が、自動二輪車の車体Ｂのたとえば後部に、車体カバー１３の後部で覆われるようにして配設される。

ところで前記インフレータ３３を点火させるための信号を授受すべく乗員用ジャケット１６および自動二輪車間では、低出力の高周波信号を用いた無線通信が行われるものであり、制御ユニット７８に接続される車両側送・受信機７９と、車両側送・受信機７９に接続される車両側アンテナ８０とが自動二輪車に設けられ、乗員用ジャケット１６に、前記エアバッグ装置１７の点火回路３４に接続されるジャケット側送・受信機８１と、前記車両側アンテナ８０との間の無線通信を行うようにして前記ジャケット側送・受信機８１に接続されるジャケット側アンテナ８２とが設けられる。

しかも車両側アンテナ８０およびジャケット側アンテナ８２が、乗員の自動二輪車への乗車時に相互に対面する位置で自動二輪車および前記乗員用ジャケット１６にそれぞれ配設されるものであり、この実施例１では、自動二輪車の車体Ｂの後部に配設される車両側送・受信機７９に接続される車両側アンテナ８０が、乗車用シート１５の後方で車体カバー１３の後端から上方に突出するように配置されるのに対して、ジャケット側送・受信機８１およびジャケット側アンテナ８２は、ジャケット側アンテナ８２を車両側アンテナ８０に対面させるようにして乗員用ジャケット１６の背部２１に設けられる。

而して前記ジャケット側送・受信機８１および前記ジャケット側アンテナ８２は、乗員用ジャケット１６を構成する複数の部品のうち剛性を有する部品、たとえば乗員の背面に臨んで上下に延びるバックプロテクタ４９の背面に取付けられ、ジャケット側アンテナ８２は、バックプロテクタ４９の背面にその上下方向に沿うように配置される。

図６において、操向ハンドル１２よりも前方で自動二輪車の車体Ｂには、乗車状態にある乗員の視界の範囲内に位置するようにしてインストルメントパネル８３が設けられ、そのインストルメントパネル８３には、速度メーター８４およびタコメーター８５を備えるメータユニット８６が設けられる。

ところで前記制御ユニット７８は、前記エアバッグ装置１７における点火回路３４の異常を検知する機能を備え、該制御ユニット７８による異常検知に応じて報知作動する異常報知手段８７Ａが自動二輪車に設けられるものであり、この異常報知手段８７Ａは、乗車状態にある乗員の視界の範囲内に位置する前記タコメーター８５の周囲に配置されるようにして、前記メーターユニット８６に設けられる。

前記乗員用ジャケット１６には、インフレータ３３を点火させるための図示しないバッテリが取付けられており、前記制御ユニット７８は、前記エアバッグ装置１７の異常ならびに前記バッテリの交換時期の少なくとも一方、この実施例１では両方を検知して前記異常報知手段８７Ａを報知作動せしめるものであり、異常報知手段８７Ａは、エアバッグ装置１７の異常検出に応じた報知作動時に光を点滅させる第１インジケーターランプ８８と、バッテリの交換時期を検出したときの報知作動に応じて光を点滅させる第２インジケーターランプ８９とから成る。

次にこの実施例１の作用について説明すると、乗員用ジャケット１６に設けられるエアバッグ装置１７のインフレータ３３を点火させるようにしてインフレータ３３の点火制御を行う制御ユニット７８が自動二輪車に設けられるので、乗員用ジャケット１６に制御ユニット７８が設けられるものに比べて、乗員用ジャケット１６の軽量化を図ることが可能となるとともに、制御ユニット７８を保護することが容易となる。

また制御ユニット７８が設けられる自動二輪車に、インフレータ３３を点火するための信号を制御ユニット７８に入力する衝撃検出センサ１８と、制御ユニット７８に接続される車両側送・受信機７９と、車両側送・受信機７９に接続される車両側アンテナ８０とが設けられ、乗員用ジャケット１６に、エアバッグ装置１７に接続されるジャケット側送・受信機８１と、車両側アンテナ８０との間の無線通信を行うようにして前記ジャケット側送・受信機８１に接続されるジャケット側アンテナ８２とが設けられるようにして、自動二輪車および乗員用ジャケット１６間で無線通信による信号の授受を行うので、自動二輪車に対する乗員の乗り降り時に、自動二輪車および乗員用ジャケット１６間をケーブルで接続したり、その接続を解除したりする手間を省くことができる。

しかも車両側アンテナ８０およびジャケット側アンテナ８２が、乗員の自動二輪車への乗車時に相互に対面する位置で自動二輪車および乗員用ジャケット１６にそれぞれ配設されるので、エアバッグ装置１７が設けられた乗員用ジャケット１６を着用した乗員が自動二輪車に乗車した際に、車両側アンテナ８０およびジャケット側アンテナ８２を対面させることで、低出力の高周波信号を用いて、高速度かつ確実な無線通信を行うことを可能とし、エアバッグ３２を必要なときに確実に膨張させるようにことができる。

しかもジャケット側アンテナ８２が乗員用ジャケット１６を構成する複数の部品のうち剛性を有する部品、たとえば乗員の背面に臨んで上下に延びるバックプロテクタ４９に、その上下方向に沿うようにジャケット側アンテナ８２が取付けられるので、乗員の動きに追随する乗員用ジャケット１６にジャケット側アンテナ８２を設けるようにしても、ジャケット側アンテナ８２の位置を固定的に維持することを可能とし、確実な無線通信が可能となる。

しかも前記制御ユニット７８はエアバッグ装置１７の異常を検知する機能を備え、該制御ユニット７８による異常検知に応じて報知作動する異常報知手段８７Ａが自動二輪車に設けられているので、乗員用ジャケット１６の更なる軽量化が可能となるだけでなく、自動二輪車に乗車した乗員がエアバッグ装置１７の異常を容易に確認することができる。

しかも前記異常報知手段８７Ａは、乗車状態にある乗員の視界の範囲内に位置するようにして自動二輪車に設けられるメーターたとえばタコメーター８５の周囲に配置されるので、自動二輪車に乗車した乗員がエアバッグ装置１７の異常をより一層容易に確認することができる。

また異常報知手段８７Ａが、その報知作動時に光を点滅させる第１および第２インジケーターランプ８８，８９から成るものであり、異常報知手段８７Ａのコンパクトな配置が可能となる。

さらに乗員用ジャケット１６にはバッテリが取付けられており、制御ユニット７８は、前記エアバッグ装置１７の異常ならびに前記バッテリの交換時期の少なくとも一方、この実施例１では両方を検知して異常報知手段８７Ａを報知作動せしめるので、エアバッグ装置１７の異常ならびに乗員用ジャケット１６に設けられるバッテリの交換時期を、異常報知手段８７Ａの報知作動によって確認することができ、エアバッグ装置１７の修理およびバッテリの交換を乗員に促すことができる。

本発明の実施例２について図７を参照しながら説明するが、上記実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

インストルメントパネル８３には、速度メーター８４およびタコメーター８５を備えるメータユニット８６が設けられ、第１および第２インジケーターランプ８８，８９から成る異常報知手段８７Ｂが，乗車状態にある乗員の視界の範囲内に位置する前記タコメーター８５の周囲に配置されるようにして、インストルメントパネル８３に設けられる。

この実施例２によっても上記実施例１と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、自動二輪車に関連して説明したが、本発明は自動三輪車や、荒れ地走行用の自動四輪車等に関連して実施することも可能である。

１６・・・乗員用ジャケット
１７・・・エアバッグ装置
１８・・・衝撃検出センサ
３２・・・エアバッグ
３３・・・インフレータ
７８・・・制御ユニット
７９・・・車両側送・受信機
８０・・・車両側アンテナ
８１・・・ジャケット側送・受信機
８２・・・ジャケット側アンテナ
８５・・・メーターであるタコメーター
８７Ａ，８７Ｂ・・・異常報知手段
８８，８９・・・インジケーターランプ

Claims (6)

1. エアバッグ（３２）ならびに点火によって前記エアバッグ（３２）を展開させるインフレータ（３３）を含んで乗員用ジャケット（１６）に設けられるエアバッグ装置（１７）と、前記インフレータ（３３）の点火制御を行う制御ユニット（７８）とを備える乗員保護装置において、前記制御ユニット（７８）が車両に設けられることを特徴とする乗員保護装置。
2. 前記制御ユニット（７８）は、前記エアバッグ装置（１７）の異常を検知する機能を備え、該制御ユニット（７８）による異常検知に応じて報知作動する異常報知手段（８７Ａ，８７Ｂ）が前記車両に設けられることを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置。
3. 乗車状態にある乗員の視界の範囲内に位置するようにして車両に設けられるメーター（８５）の周囲に、前記異常報知手段（８７Ａ，８７Ｂ）が配置されることを特徴とする請求項２記載の乗員保護装置。
4. 前記異常報知手段（８７Ａ，８７Ｂ）が、その報知作動時に光を点滅させるインジケーターランプ（８８，８９）から成ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の乗員保護装置。
5. 前記乗員用ジャケット（１６）にはバッテリが取付けられており、前記制御ユニット（７８）は、前記エアバッグ装置（１７）の異常ならびに前記バッテリの交換時期の少なくとも一方を検知して前記異常報知手段（８７Ａ，８７Ｂ）を報知作動せしめることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の乗員保護装置。
6. 前記制御ユニット（７８）が設けられる車両に、前記インフレータ（３３）を点火するための信号を前記制御ユニット（７８）に入力する衝撃検出センサ（１８）と、前記制御ユニット（７８）に接続される車両側送・受信機（７９）と、車両側送・受信機（７９）に接続される車両側アンテナ（８０）とが設けられ、前記乗員用ジャケット（１６）に、前記エアバッグ装置（１７）に接続されるジャケット側送・受信機（８１）と、前記車両側アンテナ（８０）との間の無線通信を行うようにして前記ジャケット側送・受信機（８１）に接続されるジャケット側アンテナ（８２）とが設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の乗員保護装置。

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