JP2010162979A - Working vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a working vehicle for increasing a storage space in an oil tank as much as possible, and effectively preventing the oil tank from being damaged due to contact even when a cabin oscillating in a vertical direction is abutted to the oil tank. <P>SOLUTION: The working vehicle 1 includes the oil tank 17 supported at one vehicle frame 2 to position the tank on more outer side than the one of a pair of vehicle frames 2 in the vehicle width direction and also position at least a portion right under the cabin 8. The oil tank 17 includes a body part 171 disposed right under the cabin 8 with a clearance present at a space to the cabin 8, and an extension part 172 that is extended from the body part 171 not to overlap with the cabin 8 in a plane view and in which a filler port 17a is provided. Besides, the oil tank 17 has a shape in which a clearance A in a horizontal face opposing range 171a opposing to the horizontal surface 813a in the body part 171 becomes smaller than the clearance in the range other than the horizontal face opposing range 171a of the body part 171. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレームを含む固定構造体に防振機構を介して支持されたキャビンと、前記一対の車輌フレームの一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビンの直下に位置するように前記一方の車輌フレームに支持された油タンクとを備えた作業車輌に関する。   The present invention is a cabin supported via a vibration isolation mechanism on a stationary structure including a pair of left and right vehicle frames along the vehicle front-rear direction, and located on the outer side in the vehicle width direction from one of the pair of vehicle frames. In addition, the present invention relates to a work vehicle including an oil tank supported by the one vehicle frame so that at least a part thereof is located directly below the cabin.

車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレームを含む固定構造体に防振機構を介して支持されたキャビンと、前記一対の車輌フレームの一方に支持された油タンクとを備えた作業車輌は従来から公知である（例えば、下記特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, a working vehicle including a cabin supported via a vibration isolation mechanism on a stationary structure including a pair of left and right vehicle frames along the longitudinal direction of the vehicle and an oil tank supported on one of the pair of vehicle frames. (See, for example, Patent Document 1 below).

しかしながら、前記特許文献１は、前記油タンクの貯留空間の大型化については十分な考慮がなされていない。
詳しくは、前記特許文献１に記載の前記作業車輌において、前記キャビンは、前記一対の車輌フレームより車輌幅方向外方において上面が前記車輌フレームの上面より上方に位置する状態で車輌前後方向に沿った左右一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームを含む下フレーム部と、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材とを有している。
そして、前記油タンクは、前記一対の車輌フレームの一方より車輌幅方向外方側において前記キャビンとの間に間隙を存しつつ前記キャビンの直下に配置されている。 However, Patent Document 1 does not sufficiently consider the enlargement of the storage space of the oil tank.
Specifically, in the working vehicle described in Patent Document 1, the cabin extends along the vehicle front-rear direction with the upper surface positioned above the upper surface of the vehicle frame at the outer side in the vehicle width direction than the pair of vehicle frames. A pair of left and right lower inner side frames and a pair along the vehicle front-rear direction with the upper surface positioned at the outer side in the vehicle width direction and substantially at the same position as the upper surface of the lower inner side frame. A lower frame portion including a lower outer side frame; and a floor member placed directly or indirectly on the upper surfaces of the pair of lower outer side frames so as to be substantially along the vertical direction.
The oil tank is disposed directly below the cabin with a gap between the oil tank and the cabin on the outer side in the vehicle width direction from one of the pair of vehicle frames.

このような構成においては、前記キャビンとの間の前記間隙を狭くするように前記油タンクを上方へ膨出させることで、前記油タンクの貯留空間の大型化を行うことができるが、その一方で、前記油タンクと前記キャビンとの接触について考慮する必要がある。   In such a configuration, the storage space of the oil tank can be enlarged by expanding the oil tank upward so as to narrow the gap between the cabin, Therefore, it is necessary to consider the contact between the oil tank and the cabin.

即ち、前述の通り、前記キャビンは前記車輌フレームを含む前記固定構造体に前記防振機構を介して支持されており、前記固定構造体に対して上下方向に相対移動するようになっている。
従って、前記油タンクを上方へ膨出させると、前記作業車輌１の転倒時等において前記キャビンに大きな力が作用して前記キャビンを構成するフレームが湾曲すると、前記油タンクが前記キャビンに衝突する事態が生じ得る。この際に、前記キャビンを構成する前記フレーム等のうちエッジを有する部材が前記油タンクに接触すると、前記油タンクが損傷するおそれがある。 That is, as described above, the cabin is supported by the fixed structure including the vehicle frame via the vibration isolation mechanism, and moves relative to the fixed structure in the vertical direction.
Therefore, when the oil tank is bulged upward, a large force acts on the cabin when the working vehicle 1 falls, and the oil tank collides with the cabin when the frame constituting the cabin is curved. Things can happen. At this time, if a member having an edge in the frame or the like constituting the cabin comes into contact with the oil tank, the oil tank may be damaged.

特開平２００８−１０５５３７号公報JP 2008-105537 A

本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、油タンクの貯留空間の可及的な大型化を測りつつ、上下方向に振動するキャビンが油タンクに接触したとしても該接触によって前記油タンクが損傷することを有効に防止し得る作業車輌の提供を一の目的とする。   The present invention has been made in view of such a conventional technique, and even if a cabin that vibrates in the vertical direction contacts the oil tank while measuring the enlargement of the storage space of the oil tank as much as possible, the contact causes It is an object to provide a working vehicle that can effectively prevent an oil tank from being damaged.

前記目的を達成するために、本発明に係る作業車輌は、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレーム及び前記車輌フレームの後端部が連結されるミッションケースを含む固定構造体に防振機構を介して支持されたキャビンと、前記一対の車輌フレームの一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビンの直下に位置するように該一方の車輌フレームに支持された油タンクとを備えた作業車輌であって、前記キャビンは、前記一対の車輌フレームより車輌幅方向外方において上面が前記車輌フレームの上面より上方に位置する状態で車輌前後方向に沿った左右一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームを含む下フレーム部と、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレームの前端部に溶接された一対の縦フロントフレームを含む縦フレーム部と、前記一対の下アウターサイドフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材を含むフロア部とを有している作業車輌において、前記キャビンは、さらに、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム及び前記下インナーサイドフレームの下面における前方部分同士を連結し且つ対応する前記車輌フレームに前記防振機構を介して支持される水平面を有する一対の連結部材を備え、前記油タンクは、前記キャビンとの間に間隙を存した状態で前記キャビンの直下に配置される本体部分と、平面視において前記キャビンとは重合しないように前記本体部分から延在され且つ給油口が設けられた延在部分とを有し、前記油タンクは、前記本体部分のうち前記水平面と対向する水平面対向領域での前記間隙が前記本体部分のうち前記水平面対向領域以外の他の領域での前記間隙よりも狭くなるような形状を有している。   In order to achieve the above object, a working vehicle according to the present invention includes a vibration isolation mechanism in a stationary structure including a pair of left and right vehicle frames along a vehicle longitudinal direction and a transmission case to which a rear end portion of the vehicle frame is coupled. And an oil supported by the one vehicle frame so that at least a part is located directly below the cabin and located at the outer side in the vehicle width direction from one of the pair of vehicle frames. A working vehicle including a tank, wherein the cabin has a pair of left and right along the vehicle front-rear direction with the upper surface positioned above the upper surface of the vehicle frame at the outer side in the vehicle width direction than the pair of vehicle frames. Outer in the vehicle width direction than the lower inner side frame and the pair of lower inner side frames, and the upper surface is substantially the same position as the upper surface of the lower inner side frame A lower frame portion including a pair of lower outer side frames along the vehicle longitudinal direction in a positioned state, and a pair of vertical front frames welded to the front end portions of the pair of lower outer side frames along a substantially vertical direction A working vehicle having a vertical frame portion including a floor portion including a floor member mounted directly or indirectly on the upper surfaces of the pair of lower outer side frames and the pair of lower inner side frames, The cabin further connects the lower outer side frame positioned on the same side in the vehicle width direction and the front portions of the lower surface of the lower inner side frame and is supported by the corresponding vehicle frame via the vibration isolation mechanism. The oil tank has a gap between the cabin and the pair of connecting members having horizontal surfaces. A main body portion disposed immediately below the cabin; and an extended portion that extends from the main body portion and is provided with a fuel filler port so as not to overlap with the cabin in plan view. The main body portion has a shape such that the gap in the horizontal plane facing region facing the horizontal plane is narrower than the gap in the main body portion other than the horizontal plane facing region.

上記構成によれば、前記油タンクの貯留空間の可及的な大型化を図りつつ、前記縦フロントフレーム等の前記キャビンの構成部材によって前記油タンクが損傷することを有効に防止することができる。
即ち、前記作業車輌においては、前記油タンクが、前記キャビンの直下に位置する本体部分に加えて、平面視において前記キャビンとは重合しないように前記本体部分から延在され且つ前記給油口が設けられた前記延在部分を有しているので、前記油タンクの貯留空間を広げることができる。
さらに、前記油タンクにおける前記本体部分のうち前記連結部材における前記水平面と対向する水平面対向領域と前記キャビンとの上下間隙が、前記本体部分のうち前記水平面対向領域以外の他の領域と前記キャビンとの間の上下間隙よりも狭くなるように構成されているので、前記作業車輌の転倒時等において前記キャビンに大きな力が作用して前記キャビンを構成するフレーム等の部材が湾曲し、これにより、前記キャビンが前記油タンクに接触する事態が生じたとしても、その際には、前記油タンクの前記水平面対向領域が前記連結部材の前記水平面に当接することになる。従って、前記キャビンを構成する部材のうち縦フロントフレームの下端部等の下方へ突出している部分が前記油タンクに当接することによる前記油タンクの損傷を有効に防止しつつ、前記間隙を狭めて前記油タンクの貯留空間の可及的な大型化を図ることができる。 According to the above configuration, it is possible to effectively prevent the oil tank from being damaged by the components of the cabin such as the vertical front frame while increasing the storage space of the oil tank as much as possible. .
That is, in the working vehicle, the oil tank is extended from the main body portion so as not to overlap with the cabin in a plan view, in addition to the main body portion located immediately below the cabin, and the oil supply port is provided. Since the extended portion is provided, the storage space of the oil tank can be expanded.
Further, the vertical gap between the cabin and the horizontal plane facing region facing the horizontal plane in the connecting member of the main body portion in the oil tank is different from the cabin other than the horizontal plane facing region in the main body portion and the cabin. Is configured to be narrower than the upper and lower gaps between them, so that when the working vehicle falls, a large force acts on the cabin and the members such as the frame constituting the cabin are curved, Even if the cabin comes into contact with the oil tank, the horizontal plane facing region of the oil tank comes into contact with the horizontal plane of the connecting member. Therefore, the portion that protrudes downward, such as the lower end of the vertical front frame, among the members constituting the cabin is effectively prevented from being damaged by the oil tank, and the gap is narrowed. The storage space of the oil tank can be increased as much as possible.

好ましくは、前記キャビンは、前記下アウターサイドフレームに連結された昇降ステップを有し、前記昇降ステップは、前記下アウターサイドフレームに連結された上端部から車輌幅方向外方且つ下方へ延びる一対のアーム部と、前記一対のアーム部の下端部同士を連結するステップ部とを有し、前記延在部分は、前記昇降ステップより前方側に位置し且つ正面視において前記昇降ステップとオーバーラップするように、前記本体部分から前記縦フロントフレーム及び前記下アウターサイドフレームの溶接点の直下を通り車輌幅方向外方且つ前方へ延びている。   Preferably, the cabin includes an elevating step connected to the lower outer side frame, and the elevating step extends from the upper end portion connected to the lower outer side frame outward and downward in the vehicle width direction. An arm portion and a step portion for connecting lower ends of the pair of arm portions, and the extending portion is positioned in front of the lifting step and overlaps the lifting step in a front view. Further, the main body portion extends outward and forward in the vehicle width direction, directly below the welding point of the vertical front frame and the lower outer side frame.

上記構成を備えることにより、前記油タンクが前記作業車輌から外方へ突出することを実質的に防止しつつ前記延在部分を有することができ、さらに、車輌後進走行中に前記延在部分が後進方向に存在する外部部材に接触することを前記昇降ステップによって防止することができる。   By providing the above-described configuration, the oil tank can have the extending portion while substantially preventing the oil tank from protruding outward from the work vehicle, and the extending portion can be provided while the vehicle is traveling backward. Contact with the external member existing in the reverse direction can be prevented by the elevating step.

好ましくは、前記油タンクは、前記本体部分のうち前記水平面対向領域以外の領域の上面に貯留油残量センサを有している。   Preferably, the oil tank has a remaining oil remaining amount sensor on an upper surface of a region other than the horizontal surface facing region in the main body portion.

上記構成を備えることにより、前記貯留油残量センサが前記キャビンによって損傷することを有効に防止することができる。   By providing the above configuration, it is possible to effectively prevent the stored oil remaining amount sensor from being damaged by the cabin.

好ましくは、前記下インナーサイドフレームは、前端部が前記下アウターサイドフレームの前端部より後方に位置するように配置され、前記連結部材は、前記下アウターサイドフレームの前端部を覆うように前記水平面の前端部から上方へ折り曲げられた前面を有しており、前記下インナーサイドフレーム、前記下アウターサイドフレーム、前記連結部材及び前記フロア部材によって車輌幅方向内方側及び後方側に開口された袋状部が形成されている。   Preferably, the lower inner side frame is disposed such that a front end portion is located behind a front end portion of the lower outer side frame, and the connecting member covers the front end portion of the lower outer side frame. The bag has a front surface bent upward from the front end portion thereof, and is opened to the inner side and the rear side in the vehicle width direction by the lower inner side frame, the lower outer side frame, the connecting member, and the floor member. A shaped part is formed.

上記構成を備えることにより、前記袋状部を、例えば、一端部がエンジンの近傍に配設されたコンプレッサに連結され且つ他端部が前記キャビンの後端に設けられた開口を介して前記キャビン内のエアコンユニットに連結されるエアコンホース、前記エンジンの発熱によって温められた温水を前記キャビンの後端に設けられた開口を介して前記キャビン内のエアコンユニットに導入するヒータホース、及び／又は、一端部が前記エンジンのガバナに連結され且つ他端部が前記キャビン内のアクセル操作部材に連結されたアクセルワイヤ等の設置経路として利用することができる。   By providing the above configuration, the bag-like portion is connected to the cabin, for example, through an opening having one end connected to a compressor disposed near the engine and the other end provided at the rear end of the cabin. An air conditioner hose connected to an air conditioner unit in the interior, a heater hose for introducing warm water heated by the heat generated by the engine into the air conditioner unit in the cabin through an opening provided at the rear end of the cabin, and / or It can be used as an installation path for an accelerator wire or the like having one end connected to the governor of the engine and the other end connected to an accelerator operating member in the cabin.

本発明に係る作業車輌によれば、前記油タンクの貯留空間の可及的な大型化を図りつつ、前記縦フロントフレーム等前記キャビンの構成部材によって前記油タンクが損傷することを有効に防止することができる。
即ち、前記作業車輌においては、前記油タンクが、前記キャビンの直下に位置する本体部分に加えて、平面視において前記キャビンとは重合しないように前記本体部分から延在され且つ前記給油口が設けられた前記延在部分を有しているので、前記油タンクの貯留空間を広げることができる。
さらに、前記油タンクにおける前記本体部分のうち前記連結部材における前記水平面と対向する水平面対向領域と前記キャビンとの上下間隙が、前記本体部分のうち前記水平面対向領域以外の他の領域と前記キャビンとの間の上下間隙よりも狭くなるように構成されているので、前記作業車輌の転倒時等において前記キャビンに大きな力が作用して前記キャビンを構成するフレーム等の部材が湾曲し、これにより、前記キャビンが前記油タンクに接触する事態が生じたとしても、その際には、前記油タンクの前記水平面対向領域が前記連結部材の前記水平面に当接することになる。従って、前記キャビンを構成する部材のうち縦フロントフレームの下端部等の下方へ突出している部分が前記油タンクに当接することによる前記油タンクの損傷を有効に防止しつつ、前記間隙を狭めて前記油タンクの貯留空間の可及的な大型化を図ることができる。 According to the working vehicle of the present invention, the oil tank can be effectively prevented from being damaged by the constituent members of the cabin, such as the vertical front frame, while increasing the storage space of the oil tank as much as possible. be able to.
That is, in the working vehicle, the oil tank is extended from the main body portion so as not to overlap with the cabin in a plan view, in addition to the main body portion located immediately below the cabin, and the oil supply port is provided. Since the extended portion is provided, the storage space of the oil tank can be expanded.
Further, the vertical gap between the cabin and the horizontal plane facing region facing the horizontal plane in the connecting member of the main body portion in the oil tank is different from the cabin other than the horizontal plane facing region in the main body portion and the cabin. Is configured to be narrower than the upper and lower gaps between them, so that when the working vehicle falls, a large force acts on the cabin and the members such as the frame constituting the cabin are curved, Even if the cabin comes into contact with the oil tank, the horizontal plane facing region of the oil tank comes into contact with the horizontal plane of the connecting member. Therefore, the portion that protrudes downward, such as the lower end of the vertical front frame, among the members constituting the cabin is effectively prevented from being damaged by the oil tank, and the gap is narrowed. The storage space of the oil tank can be increased as much as possible.

図１は、本発明の一実施の形態に係る作業車輌の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a working vehicle according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１に示す作業車輌の底面図である。FIG. 2 is a bottom view of the working vehicle shown in FIG. 図３は、図１及び図２に示す作業車輌の内部構造の前方からの斜視図である。FIG. 3 is a front perspective view of the internal structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図４は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造の前方からの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view from the front of the frame structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図５は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造の後方からの斜視図である。FIG. 5 is a rear perspective view of the frame structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図６は、図３に示す作業車輌の内部構造における連結部材近傍の拡大斜視図である。6 is an enlarged perspective view of the vicinity of the connecting member in the internal structure of the working vehicle shown in FIG. 図７は、図１及び図２に示す作業車輌の油タンク近傍における拡大平面図である。FIG. 7 is an enlarged plan view in the vicinity of the oil tank of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図８は、図１及び図２に示す作業車輌の油タンク近傍における拡大側面図である。FIG. 8 is an enlarged side view of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2 in the vicinity of the oil tank. 図９は、図１及び図２に示す作業車輌の油タンク近傍の正面図である。FIG. 9 is a front view of the vicinity of the oil tank of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図１０は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造におけるメインフレーム近傍の側面図である。FIG. 10 is a side view of the vicinity of the main frame in the frame structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図１１は、図３に示す作業車輌の内部構造におけるエンジンの後端側の支持部分近傍の拡大斜視図である。FIG. 11 is an enlarged perspective view of the vicinity of the support portion on the rear end side of the engine in the internal structure of the working vehicle shown in FIG. 3. 図１２は、図３に示す作業車輌の内部構造においてブレーキ操作機構近傍をキャビンの室内側から視た斜視図である。12 is a perspective view of the vicinity of the brake operation mechanism in the internal structure of the working vehicle shown in FIG. 3 as viewed from the cabin interior side. 図１３は、図１２に示すブレーキ操作機構の下方部分を側方から視た拡大斜視図である。FIG. 13 is an enlarged perspective view of the lower part of the brake operation mechanism shown in FIG. 12 as viewed from the side. 図１４は、本実施の形態に係る作業車輌のキャビンの前方を支持する防振機構近傍を後下方から視た図である。FIG. 14 is a view of the vicinity of the vibration isolation mechanism that supports the front of the cabin of the working vehicle according to the present embodiment as viewed from the rear lower side. 図１５は、図１４に示す防振機構の縦断面図である。15 is a longitudinal sectional view of the vibration isolation mechanism shown in FIG. 図１６は、図３に示す作業車輌の内部構造における油タンク近傍の平面図である。16 is a plan view of the vicinity of the oil tank in the internal structure of the working vehicle shown in FIG. 図１７は、図３に示す作業車輌の内部構造においてリヤアクスルケース近傍を後方から視た斜視図である。FIG. 17 is a perspective view of the vicinity of the rear axle case viewed from the rear in the internal structure of the working vehicle shown in FIG. 図１８は、本実施の形態に係る作業車輌におけるフロア部の部分組み付け図である。FIG. 18 is a partial assembly view of the floor portion in the work vehicle according to the present embodiment. 図１９は、本実施の形態に係る作業車輌のフレーム構造におけるメインフレーム後端部近傍の側面図である。FIG. 19 is a side view of the vicinity of the rear end of the main frame in the frame structure of the working vehicle according to the present embodiment. 図２０は、図１９に示すフレーム構造におけるフロア部の透過平面図である。20 is a transparent plan view of the floor portion in the frame structure shown in FIG. 図２１は、図１９に示すフレーム構造におけるフロア部の斜視組み図である。FIG. 21 is a perspective assembly view of the floor portion in the frame structure shown in FIG.

以下に、本発明に係る作業車輌の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、本発明の一実施の形態に係る作業車輌１の左側面図及び底面図を示す。
図１に示すように、前記作業車輌１は、作業機が付設可能とされたトラクタとされている。
詳しくは、前記作業車輌１は、図１及び図２に示すように、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレーム２と、前記車輌フレーム２の後端部に連結されるミッションケース３と、前記車輌フレーム２に支持されたエンジン４と、左右一対の走行装置５とを備えている。
本実施の形態において、前記左右一対の走行装置５は、左右一対の前輪５１及び左右一対の後輪５２を有している。
前記作業車輌１は、前記エンジン４からの回転動力を前記ミッションケース３を含むトランスミッションにて変速して前記左右一対の前輪５１及び左右一対の後輪５２のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されている。
さらに、前記作業車輌１は、図１に示すように、前記車輌フレーム２及び前記ミッションケース３を含む固定構造体６に防振機構（後述）を介して支持されたキャビン８を備えている。 Hereinafter, a preferred embodiment of a working vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 and 2 show a left side view and a bottom view of a working vehicle 1 according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the working vehicle 1 is a tractor to which a working machine can be attached.
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the working vehicle 1 includes a pair of left and right vehicle frames 2 along the vehicle front-rear direction, a transmission case 3 connected to the rear end of the vehicle frame 2, An engine 4 supported by the vehicle frame 2 and a pair of left and right traveling devices 5 are provided.
In the present embodiment, the pair of left and right traveling devices 5 includes a pair of left and right front wheels 51 and a pair of left and right rear wheels 52.
The working vehicle 1 shifts the rotational power from the engine 4 with a transmission including the transmission case 3 and transmits the rotational power to a wheel acting as a drive wheel among the pair of left and right front wheels 51 and the pair of left and right rear wheels 52. It is configured as follows.
Further, as shown in FIG. 1, the working vehicle 1 includes a cabin 8 supported on a fixed structure 6 including the vehicle frame 2 and the transmission case 3 via a vibration isolation mechanism (described later).

図３に、図１及び図２に示す作業車輌１の内部構造の前方からの斜視図を示す。また、図４及び図５に、図１及び図２に示す作業車輌１のフレーム構造の前方及び後方からの斜視図を示す。なお、図４においては、前記エンジン４は図示を省略している。
本実施の形態において、前記キャビン８は、図３から図５に示すように、下フレーム部８１と、前記下フレーム部８１に立設された縦フレーム部８２と、前記下フレーム部８１に支持されるフロア部８５とを含んでいる。なお、図４及び図５においては、前記フロア部８５は図示を省略している。
前記下フレーム部８１は、前記一対の車輌フレーム２より車輌幅方向外方側で且つ上面が前記車輌フレーム２２の上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレーム８１１と、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１より車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレーム８１１の上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレーム８１２と、対応する前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２を連結する一対の連結部材８１３であって、前記防振機構７を介して前記取付ステー１２に支持される一対の連結部材８１３とを有している。
前記フロア部８５は、図３に示すように、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材８５１を有している。 FIG. 3 shows a perspective view from the front of the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2. 4 and 5 are perspective views from the front and rear of the frame structure of the working vehicle 1 shown in FIGS. In FIG. 4, the engine 4 is not shown.
In the present embodiment, the cabin 8 is supported by the lower frame portion 81, the vertical frame portion 82 erected on the lower frame portion 81, and the lower frame portion 81, as shown in FIGS. 3 to 5. The floor portion 85 is included. 4 and 5, the floor portion 85 is not shown.
The lower frame portion 81 includes a pair of lower inner side frames extending in the vehicle longitudinal direction with the upper surface positioned on the outer side in the vehicle width direction from the pair of vehicle frames 2 and above the upper surface of the vehicle frame 22. 811 and a pair of lower outer sides along the vehicle front-rear direction with the upper surface positioned on the outer side in the vehicle width direction from the pair of lower inner side frames 811 and at the substantially same position as the upper surface of the lower inner side frame 811 A pair of connecting members 813 that connect the frame 812 to the corresponding lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812, and are supported by the mounting stay 12 via the vibration isolating mechanism 7. Member 813.
As shown in FIG. 3, the floor portion 85 includes a floor member 851 that is mounted directly or indirectly on the upper surfaces of the pair of lower inner side frames 811 and the pair of lower outer side frames 812. .

図６に、図３に示す作業車輌１の内部構造における連結部材１１近傍の拡大斜視図を示す。なお、図６においては、前記エンジン４は図示を省略している。
本実施の形態において、前記縦フレーム部８２は、図３から図５に示すように、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の前端部に溶接された一対の縦フロントフレーム８２１を含んでいる。
また、前記一対の連結部材８１３は、図６に示すように、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム８１２及び前記下インナーサイドフレーム８１１の下面における前方部分同士を連結し且つ対応する前記車輌フレーム２に前記防振機構７を介して支持される水平面８１３ａを有している。 FIG. 6 shows an enlarged perspective view of the vicinity of the connecting member 11 in the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIG. In FIG. 6, the engine 4 is not shown.
In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5, the vertical frame portion 82 is a pair of vertical front frames welded to the front end portions of the pair of lower outer side frames 812 along the substantially vertical direction. 821 is included.
Further, as shown in FIG. 6, the pair of connecting members 813 connect and correspond to the front portions of the lower surfaces of the lower outer side frame 812 and the lower inner side frame 811 located on the same side in the vehicle width direction. The vehicle frame 2 has a horizontal surface 813 a that is supported via the vibration isolation mechanism 7.

本実施の形態において、前記作業車輌１は、図１、図３から図６に示すように、前記一対の車輌フレーム２の一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビン８の直下に位置するように該一方の車輌フレーム２に支持された油タンク１７を備えている。
図７及び図８に、図１及び図２に示す作業車輌１の油タンク１７近傍における拡大平面図及び側面図を示す。
前記油タンク１７は、図７及び図８に示すように、前記キャビン８との間に間隙を存した状態で前記キャビン８の直下に配置される本体部分１７１と、平面視において前記キャビン８とは重合しないように前記本体部分１７１から延在され且つ給油口１７ａが設けられた延在部分１７２とを有している。
さらに、前記油タンク１７は、図８に示すように、前記本体部分１７１のうち前記水平面８１３ａと対向する水平面対向領域１７１ａでの前記間隙Ａが前記本体部分１７１のうち前記水平面対向領域１７１ａ以外の他の領域での前記間隙よりも狭くなるような形状を有している。
例えば、前記縦フロントフレーム８２１の下端部と当該下端部に対向する前記油タンク１７の上面との間隙Ｂは、前記間隙Ａよりも広くなっている。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 3 to 6, the working vehicle 1 is located on the outer side in the vehicle width direction from one of the pair of vehicle frames 2, and at least a part thereof is the cabin. 8 is provided with an oil tank 17 supported by the one vehicle frame 2 so as to be positioned immediately below the vehicle frame 2.
7 and 8 are an enlarged plan view and a side view in the vicinity of the oil tank 17 of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2.
As shown in FIGS. 7 and 8, the oil tank 17 includes a body portion 171 disposed immediately below the cabin 8 with a gap between the oil tank 8 and the cabin 8 in plan view. Has an extending portion 172 that extends from the main body portion 171 and is provided with an oil filler port 17a so as not to be polymerized.
Further, as shown in FIG. 8, the oil tank 17 has a gap A in a horizontal plane facing region 171a facing the horizontal plane 813a in the main body portion 171 other than the horizontal plane facing region 171a in the main body portion 171. It has a shape that is narrower than the gap in other regions.
For example, a gap B between the lower end portion of the vertical front frame 821 and the upper surface of the oil tank 17 facing the lower end portion is wider than the gap A.

上記構成によれば、前記油タンク１７の貯留空間の可及的な大型化を図りつつ、前記縦フロントフレーム８２１等の前記キャビン８の構成部材によって前記油タンク１７が損傷することを有効に防止することができる。
即ち、前記作業車輌１においては、前記油タンク１７が、前記キャビン８の直下に位置する本体部分１７１に加えて、平面視において前記キャビン８とは重合しないように前記本体部分１７１から延在され且つ前記給油口１７ａが設けられた前記延在部分１７２を有しているので、前記油タンク１７の貯留空間を広げることができる。
さらに、前記油タンク１７における前記本体部分１７１のうち前記連結部材８１３における前記水平面８１３ａと対向する水平面対向領域１７１ａと前記キャビン８との上下間隙Ａが、前記本体部分１７１のうち前記水平面対向領域１７１ａ以外の他の領域と前記キャビン８との間の上下間隙（例えば、前記間隙Ｂ）よりも狭くなるように構成されている。従って、前記作業車輌１の転倒時等において前記キャビン８に大きな力が作用して前記キャビン８を構成するフレームが湾曲したとしても、前記油タンク１７の前記水平面対向領域１７１ａが前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａに当接することになる。従って、前記縦フロントフレーム８２１の下端部等の下方へ突出している部分が前記油タンク１７に当接することによる前記油タンク１７の損傷を有効に防止しつつ、前記油タンク１７と前記キャビン８との間隙を狭めて前記油タンク１７の貯留空間の可及的な大型化を図ることができる。 According to the above configuration, the oil tank 17 is effectively prevented from being damaged by the components of the cabin 8 such as the vertical front frame 821 while increasing the storage space of the oil tank 17 as much as possible. can do.
That is, in the working vehicle 1, the oil tank 17 extends from the main body portion 171 so as not to overlap with the cabin 8 in a plan view, in addition to the main body portion 171 located immediately below the cabin 8. And since it has the said extension part 172 in which the said oil supply port 17a was provided, the storage space of the said oil tank 17 can be expanded.
Further, a vertical gap A between the cabin 8 and the horizontal plane facing region 171a facing the horizontal surface 813a of the connecting member 813 in the main body portion 171 of the oil tank 17 is the horizontal plane facing region 171a of the main body portion 171. It is comprised so that it may become narrower than the up-and-down gap | interval (for example, the said gap | interval B) between other area | regions and the said cabin 8. FIG. Therefore, even when a large force is applied to the cabin 8 and the frame constituting the cabin 8 is curved when the working vehicle 1 is overturned, the horizontal surface facing region 171a of the oil tank 17 is connected to the connecting member 813. It comes into contact with the horizontal surface 813a. Therefore, the oil tank 17, the cabin 8, and the like can be effectively prevented while preventing the oil tank 17 from being damaged due to a portion projecting downward such as a lower end portion of the vertical front frame 821 contacting the oil tank 17. By narrowing the gap, the storage space of the oil tank 17 can be made as large as possible.

本実施の形態において、前記キャビン８は、図３から図５に示すように、前記縦フレーム部８２の上端部に支持された上フレーム部８３と、前記上フレーム部８３に載置されるアウタールーフ８４と、前記キャビン８の前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断するエアカットプレート８６とをさらに含んでいる。なお、図４及び図５においては、前記アウタールーフ８４は図示を省略している。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5, the cabin 8 includes an upper frame portion 83 supported by an upper end portion of the vertical frame portion 82 and an outer frame placed on the upper frame portion 83. It further includes a roof 84 and an air cut plate 86 that blocks between the engine 8 and the flywheel unit disposed in front of the cabin 8. 4 and 5, the outer roof 84 is not shown.

図９に、図１及び図２に示す作業車輌１の油タンク１７近傍の正面図を示す。
本実施の形態において、前記キャビン８は、図１から図５、図７、図８及び図９に示すように、前記下アウターサイドフレーム８１２に連結された昇降ステップ１８を有している。
より詳しくは、前記昇降ステップ１８は、図７及び図８に示すように、前記下アウターサイドフレーム８１２に連結された上端部から車輌幅方向外方且つ下方へ延びる一対のアーム部１８１と、前記一対のアーム部１８１の下端部同士を連結するステップ部１８２とを有している。
前記延在部分１７２は、前記昇降ステップ１８より前方側に位置し且つ正面視において前記昇降ステップ１８とオーバーラップするように、前記本体部分１７１から前記縦フロントフレーム８２１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の溶接点Ｘの直下を通り車輌幅方向外方且つ前方へ延びている。
上記構成を備えることにより、前記油タンク１７が前記作業車輌１の幅方向外方へ突出することを実質的に防止しつつ前記延在部分１７２を有することができ、さらに、車輌後進走行中に前記延在部分１７２が後進方向に存在する外部部材に接触することを前記昇降ステップ１８によって防止することができる。 FIG. 9 shows a front view of the vicinity of the oil tank 17 of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2.
In the present embodiment, the cabin 8 has a lifting step 18 connected to the lower outer side frame 812 as shown in FIGS. 1 to 5, 7, 8, and 9.
More specifically, as shown in FIGS. 7 and 8, the elevating step 18 includes a pair of arm portions 181 that extend outward and downward in the vehicle width direction from the upper end portion connected to the lower outer side frame 812, and And a step portion 182 that connects the lower ends of the pair of arm portions 181 to each other.
The extending portion 172 is located on the front side of the lifting step 18 and overlaps with the lifting step 18 in a front view from the main body portion 171 to the vertical front frame 821 and the lower outer side frame 812. It passes directly below the welding point X and extends outward and forward in the vehicle width direction.
By providing the above configuration, the oil tank 17 can have the extending portion 172 while substantially preventing the oil tank 17 from protruding outward in the width direction of the working vehicle 1, and further, while the vehicle is traveling backward The elevating step 18 can prevent the extended portion 172 from contacting an external member that exists in the reverse direction.

本実施の形態において、前記油タンク１７は、図７及び図８に示すように、前記本体部分１７１のうち前記水平面対向領域１７１ａ以外の領域の上面に貯留油残量センサ１７３を有している。
上記構成によれば、前記貯留油残量センサ１７３が前記キャビン８によって損傷することを有効に防止することができる。
本実施の形態において、前記貯留油残量センサ１７３は、図８に示すように、車輌前後方向に関し前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａの後端部より後方に位置し、且つ、図７に示すように、車輌幅方向に関し前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の間に位置している。従って、前記貯留油残量センサ１７３の上面と前記キャビン８との間隙は、図８に示すように、前記貯留油残量センサ１７３の上面と前記フロア部材８５１との間隙Ｃであり、前記間隙Ａより大きい。
これにより、前記作業車輌１の転倒時等において前記キャビン８に大きな力が作用したとしても、前記貯留油残量センサ１７３が前記キャビン８と接触することを有効に防止することができる。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the oil tank 17 has a stored oil remaining amount sensor 173 on the upper surface of the main body portion 171 other than the horizontal surface facing region 171 a. .
According to the above configuration, the stored oil remaining amount sensor 173 can be effectively prevented from being damaged by the cabin 8.
In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the remaining oil level sensor 173 is located behind the rear end of the horizontal surface 813a of the connecting member 813 in the vehicle longitudinal direction, and is shown in FIG. Thus, it is located between the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812 in the vehicle width direction. Therefore, the gap between the upper surface of the remaining oil level sensor 173 and the cabin 8 is a gap C between the upper surface of the remaining oil level sensor 173 and the floor member 851, as shown in FIG. Greater than A.
Thereby, even if a large force is applied to the cabin 8 when the work vehicle 1 falls or the like, it is possible to effectively prevent the remaining oil level sensor 173 from coming into contact with the cabin 8.

本実施の形態において、前記下インナーサイドフレーム８１１は、図７に示すように、前端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の前端部より後方に位置するように配置されている。
また、前記連結部材８１３は、図６及び図７に示すように、前記下アウターサイドフレーム８１２の前端部を覆うように前記水平面８１３ａの前端部から上方へ折り曲げられた前面８１３ｂを有している。
そして、前記下インナーサイドフレーム８１１、前記下アウターサイドフレーム８１２、前記連結部材８１３及び前記フロア部材８５１によって、前記作業車輌１には、車輌幅方向内方側及び後方側に開口された袋状部１９が形成されている。前記袋状部１９は、図７に示すように、前記フロア部材８５１の下面と、前記連結部材８１３の前面８１３ｂ及び水平面８１３ａと、前記下インナーサイドフレーム８１１の前端部とで画される内側開口１９ａを有している。さらに、前記袋状部１９は、前記フロア部材８５１の下面と、前記下インナーサイドフレーム８１１の外側面と前記下アウターサイドフレーム８１２の内側面とで画される後側開口１９ｂを有している。
上記構成によれば、前記袋状部１９を、例えば、一端部がエンジン４の近傍に配設されたコンプレッサに連結され且つ他端部が前記キャビン８の後端に設けられた開口を介して前記キャビン８内のエアコンユニットに連結されるエアコンホース、前記エンジン４の発熱によって温められた温水を前記キャビン８の後端に設けられた開口を介して前記キャビン８内のエアコンユニットに導入するヒータホース、及び／又は、一端部が前記エンジン４のガバナに連結され且つ他端部が前記キャビン８内のアクセル操作部材に連結されたアクセルワイヤ等の設置経路として利用することができる。 In the present embodiment, the lower inner side frame 811 is arranged such that the front end portion is located behind the front end portion of the lower outer side frame 812 as shown in FIG.
6 and 7, the connecting member 813 has a front surface 813b bent upward from the front end of the horizontal surface 813a so as to cover the front end of the lower outer side frame 812. .
The work vehicle 1 has a bag-like portion opened inward and rearward in the vehicle width direction by the lower inner side frame 811, the lower outer side frame 812, the connecting member 813, and the floor member 851. 19 is formed. As shown in FIG. 7, the bag-like portion 19 has an inner opening defined by a lower surface of the floor member 851, a front surface 813 b and a horizontal surface 813 a of the connecting member 813, and a front end portion of the lower inner side frame 811. 19a. Further, the bag-like portion 19 has a rear opening 19b defined by the lower surface of the floor member 851, the outer surface of the lower inner side frame 811 and the inner surface of the lower outer side frame 812. .
According to the said structure, the said bag-shaped part 19 is connected to the compressor by which one end part was arrange | positioned in the vicinity of the engine 4, for example, and the other end part was passed through the opening provided in the rear end of the said cabin 8 An air conditioner hose connected to an air conditioner unit in the cabin 8 and a heater for introducing hot water heated by the heat generated by the engine 4 into the air conditioner unit in the cabin 8 through an opening provided at the rear end of the cabin 8. The hose and / or one end can be used as an installation path for an accelerator wire or the like having one end connected to a governor of the engine 4 and the other end connected to an accelerator operating member in the cabin 8.

本実施の形態において、前記ミッションケース３は、図２に示すように、前記車輌フレーム２の後端部に連結されており、前記エンジン４から後方側へ離間配置されている。さらに、前記ミッションケース３には、両側壁に前記左右一対の後輪５２に連結された左右一対の後車軸５４を収容する一対のリヤアクスルケース９が連結されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the mission case 3 is connected to the rear end of the vehicle frame 2 and is spaced apart from the engine 4 toward the rear side. Further, the transmission case 3 is connected to a pair of rear axle cases 9 for receiving a pair of left and right rear axles 54 connected to the pair of left and right rear wheels 52 on both side walls.

前記車輌フレーム２は、図１及び図２に示すように、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレーム２１と、前記一対のフロントフレーム２１及び前記ミッションケース３の左右側壁の間をそれぞれ連結する左右一対のメインフレーム２２とを有している。
前記一対のフロントフレーム２１には、前記エンジン４及び前記前輪５１に連結された前車軸５３を収容するフロントアクスルケース１０が支持されている。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前記一対のメインフレーム２２との間に間隙が存するように前記一対のメインフレーム２２の車輌幅方向外方側に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle frame 2 connects a pair of left and right front frames 21 disposed on the front side of the vehicle, and a pair of the front frames 21 and the left and right side walls of the transmission case 3. And a pair of left and right main frames 22.
The pair of front frames 21 support a front axle case 10 that houses a front axle 53 connected to the engine 4 and the front wheel 51.
The pair of lower inner side frames 811 are arranged on the outer side in the vehicle width direction of the pair of main frames 22 such that a gap exists between the pair of main frames 22.

本実施の形態において、前記キャビン８は、前後左右の４箇所において前記固定構造体６に防振支持されている。
図１０に、図１及び図２に示す作業車輌１のフレーム構造におけるメインフレーム２２近傍の側面図を示す。なお、図１０においては、前記一対のメインフレーム２２のうち左側のメインフレーム２２は、図示を省略している。
より詳しく説明する。前記作業車輌１は、図３、図４及び図１０に示すように、側面視において前記一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で前記一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材１１とオーバーラップするように前記一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とをさらに備えている。
そして、前記キャビン８は、少なくとも前記一対の取付ステー１２と前記一対のリヤアクスルケース９又は前記ミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振支持されている。本実施の形態において、前記キャビン８は、図３から図５に示すように、前記一対の取付ステー１２と前記一対のリヤアクスルケース９との４箇所において防振機構７を介して支持されている。 In the present embodiment, the cabin 8 is supported by the fixed structure 6 in an anti-vibration manner at four locations, front, rear, left and right.
FIG. 10 shows a side view of the vicinity of the main frame 22 in the frame structure of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2. In FIG. 10, the left main frame 22 of the pair of main frames 22 is not shown.
This will be described in more detail. As shown in FIGS. 3, 4, and 10, the working vehicle 1 includes a reinforcing member 11 that connects the pair of main frames 22 in a state of overlapping with the pair of main frames 22 in a side view, It further includes a pair of mounting stays 12 fixed to the outer side surfaces of the pair of main frames 22 so that at least a part thereof overlaps the reinforcing member 11 in a side view.
The cabin 8 is supported in an anti-vibration manner at least at four locations including the pair of mounting stays 12 and the pair of rear axle cases 9 or the left and right locations of the transmission case 3. In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5, the cabin 8 is supported through vibration isolation mechanisms 7 at four locations of the pair of mounting stays 12 and the pair of rear axle cases 9. .

上記構成によれば、前記エンジン４及び前記フロントアクスルケース１０と前記トランスミッションとを車輌前後方向に振り分けることで前記作業車輌１の前後バランスを向上させつつ、前記一対のメインフレーム２２のうち前記補強部材１１によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース３又は前記リヤアクスルケース９とによって前記キャビン８を防振支持することで、前記キャビン８の支持安定化を図ることができ、これにより、前記キャビン８に対する所望の防振効果を得ることができる。
なお、本実施の形態において、前記補強部材１１と前記取付ステー１２とは、車輌前後方向略同一位置且つ車輌上下方向略同一位置に位置されているが、前記補強部材１１と前記取付ステー１２とが側面視において少なくとも一部においてオーバーラップしている限りこの限りではない。 According to the above configuration, the reinforcing member of the pair of main frames 22 is improved while improving the front-rear balance of the working vehicle 1 by distributing the engine 4 and the front axle case 10 and the transmission in the vehicle front-rear direction. 11, the cabin 8 is supported in a vibration-proof manner by the transmission case 3 or the rear axle case 9, so that the cabin 8 can be supported and stabilized. Desired vibration isolation effect can be obtained.
In the present embodiment, the reinforcing member 11 and the mounting stay 12 are positioned at substantially the same position in the vehicle front-rear direction and substantially at the same position in the vehicle vertical direction, but the reinforcing member 11 and the mounting stay 12 are However, this does not apply as long as at least partly overlaps in side view.

本実施の形態において、前記補強部材１１は、図６及び図１０に示すように、車輌幅方向に延びる幅方向延在部１１１と、前記幅方向延在部１１１の両端部に設けられた一対のフランジ部１１２とを有している。前記一対のフランジ部１１２は、前記一対のメインフレーム２２の内表面に当接されている。
前記幅方向延在部１１１は、略垂直に沿った垂直板部１１１ａと、前記垂直板部１１１ａの上端から略水平に延びる水平板部１１１ｂとを有している。前記水平板部１１１ｂには、パワーステアリング用バルブユニット１３が吊り下げ支持されている。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 6 and 10, the reinforcing member 11 includes a pair of width direction extending portions 111 extending in the vehicle width direction and a pair of both end portions of the width direction extending portion 111. The flange portion 112 is provided. The pair of flange portions 112 are in contact with the inner surfaces of the pair of main frames 22.
The width direction extending portion 111 includes a vertical plate portion 111a extending substantially vertically and a horizontal plate portion 111b extending substantially horizontally from the upper end of the vertical plate portion 111a. A power steering valve unit 13 is suspended and supported on the horizontal plate portion 111b.

図１１に、図３に示す作業車輌１の内部構造における前記エンジン４の後端側の支持部分近傍の拡大斜視図を示す。
本実施の形態において、前記作業車輌１は、図６及び図１１に示すように、下端部が前記補強部材１１の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部１６ａと前記一対の側板部１６ａの上端部同士を連結し且つ前記エンジン４の後端面に設けられたエンジンマウントフランジ１４に防振機構１５を介して連結される連結板部１６ｂとを有するブリッジフレーム１６をさらに備えている。
上記構成を備えることにより、前記一対のメインフレーム２２のうち前記取付ステー１２を介して前記キャビン８を支持する部位の剛性、特に、車輌前後方向に延びる中心軸回りの剛性を向上させることができ、前記キャビン８をより安定的に支持することができる。 FIG. 11 is an enlarged perspective view of the vicinity of the support portion on the rear end side of the engine 4 in the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIG.
In the present embodiment, as shown in FIGS. 6 and 11, the working vehicle 1 includes a pair of side plate portions whose lower end portions are connected to the left and right end portions of the reinforcing member 11 and whose upper end portions extend upward. 16a and a bridge frame having a connecting plate portion 16b that connects the upper end portions of the pair of side plate portions 16a and is connected to an engine mount flange 14 provided on the rear end surface of the engine 4 via a vibration isolation mechanism 15. 16 is further provided.
By providing the above configuration, it is possible to improve the rigidity of the portion of the pair of main frames 22 that supports the cabin 8 via the mounting stay 12, particularly the rigidity around the central axis extending in the vehicle longitudinal direction. The cabin 8 can be supported more stably.

ここで、本実施の形態に係る前記作業車輌１におけるブレーキ操作機構について説明する。
図１２に、図３に示す作業車輌１の内部構造においてブレーキ操作機構近傍をキャビン８の室内側から視た斜視図を示す。また、図１３に、図１２に示すブレーキ操作機構の下方部分を側方から視た拡大斜視図を示す。なお、図１３においては、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２は図示を省略している。
前記作業車輌１は、図１２及び図１３に示すように、前記エアカットプレート８６よりキャビン８室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレート８６に直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸１１１と、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転自在に支持された第１ブレーキボス１１２と、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転不能に支持された第２ブレーキボス１１３と、前記第１及び第２ブレーキボス１１２，１１３にそれぞれ連結された第１及び第２ブレーキペダル１１４，１１５とを備えている。さらに、前記作業車輌１は、前記第１及び第２のブレーキペダル１１４，１１５への人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンク１１６と、前記一対のブレーキ縦リンク１１６と前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構（図示せず）との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンク１１７であって、前記一対のブレーキ縦リンク１１６の上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンク１１７とを備えている。 Here, the brake operation mechanism in the working vehicle 1 according to the present embodiment will be described.
FIG. 12 is a perspective view showing the vicinity of the brake operation mechanism in the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIG. FIG. 13 shows an enlarged perspective view of the lower part of the brake operation mechanism shown in FIG. 12 as viewed from the side. In FIG. 13, the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812 are not shown.
As shown in FIGS. 12 and 13, the working vehicle 1 is braked directly or indirectly supported by the air cut plate 86 along the vehicle width direction on the cabin 8 interior side of the cabin from the air cut plate 86. A first brake boss 112 supported rotatably on the brake operation shaft 111, a second brake boss 113 supported non-rotatably on the brake operation shaft 111, and the first and second First and second brake pedals 114 and 115 connected to the brake bosses 112 and 113, respectively. Further, the working vehicle 1 includes a pair of left and right brake vertical links 116 that move substantially in the vertical direction in response to an artificial operation on the first and second brake pedals 114 and 115, and the pair of brake vertical links 116. And a pair of left and right brake lateral links 117 operatively connecting the left and right brake mechanisms (not shown) provided in the transmission, respectively, Accordingly, a pair of left and right brake lateral links 117 that move substantially in the front-rear direction are provided.

前記エアカットプレート８６には、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方で且つ上下方向に関し前記ブレーキ操作軸１１１より下方においてキャビン８の室内側へ膨出する左右一対の膨出部８６ａが設けられている。
そして、前記左右一対のブレーキ縦リンク１１６の下端部は、前記左右一対の膨出部８６ａを介して前記キャビン８の室内から下方へ延在している。
また、前記左右一対のブレーキ縦リンク１１６の下端部と前記左右一対のブレーキ横リンク１１７の前端部とは、図７及び図１３に示すように、前記フロア部材８５１より下方で且つ前記取付ステー１２より後方に位置するように前記一対のメインフレーム２２及び前記一対の下インナーサイドフレーム８１１の間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸１１８にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボス１１９を介して、連結されている。詳しくは、前記ブレーキ中間ボス１１９には、前記ブレーキ縦リンク１１６が連結される縦リンク連結プレート１１９ａ及び前記ブレーキ横リンク１１７が連結される横リンク連結プレート１１９ｂが設けられている。 The air cut plate 86 has a pair of left and right bulges that bulge into the cabin 8 inward of the cabin 8 in the vehicle width direction outward of the pair of main frames 22 in the vehicle width direction and in the vertical direction below the brake operation shaft 111. A protruding portion 86a is provided.
The lower ends of the pair of left and right brake vertical links 116 extend downward from the cabin 8 through the pair of left and right bulging portions 86a.
Further, as shown in FIGS. 7 and 13, a lower end portion of the pair of left and right brake vertical links 116 and a front end portion of the pair of left and right brake lateral links 117 are located below the floor member 851 and the mounting stay 12. A pair of left and right supported by a pair of left and right brake intermediate shafts 118 provided in the gap between the pair of main frames 22 and the pair of lower inner side frames 811 so as to be positioned further rearward. Are connected via a brake intermediate boss 119. Specifically, the brake intermediate boss 119 is provided with a vertical link connecting plate 119a to which the brake vertical link 116 is connected and a horizontal link connecting plate 119b to which the brake horizontal link 117 is connected.

上記構成を有することにより、前記ブレーキ縦リンク１１６及び前記ブレーキ横リンク１１７を含むブレーキ操作リンク機構の組立性を悪化させることなく、省スペース化を実現することができる。   By having the said structure, space saving can be implement | achieved, without degrading the assembly property of the brake operation link mechanism containing the said brake vertical link 116 and the said brake horizontal link 117. FIG.

本実施の形態において、前記第１ブレーキペダル１１４及び前記第２ブレーキペダル１１５は、図１２に示すように、前記エアカットプレート８６の右側後方に車輌幅方向に並列配置されている。
前記第１ブレーキボス１１２は、前記ブレーキ操作軸１１１の右端部において支持された右側ブレーキボスとされており、前記第２ブレーキボス１１３は、前記第１ブレーキボス１１２の左隣において前記ブレーキ操作軸１１１に支持された左側ブレーキボスとされている。
前記右側のブレーキ縦リンク１１６の上端部は、前記第１ブレーキボス１１２に固設されたプレート部材１１２ａに連結されており、前記第１ブレーキペダル１１４を操作することにより、前記第１ブレーキボス１１２、前記右側のブレーキ縦リンク１１６及び前記右側のブレーキ横リンク１１７を介して前記右側のブレーキ機構が作動される。
一方、前記左側のブレーキ縦リンク１１６の上端部は、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転不能に固定されたブレーキ中継ボス１２０に固設されたプレート部材１２０ａに連結されており、前記第２ブレーキペダル１１５を操作することにより、前記第２ブレーキボス１１３、前記ブレーキ操作軸１１１、前記ブレーキ中継ボス１２０、前記左側のブレーキ縦リンク１１６及び前記左側のブレーキ横リンク１１７を介して前記左側のブレーキ機構が作動される。 In the present embodiment, the first brake pedal 114 and the second brake pedal 115 are arranged in parallel in the vehicle width direction behind the right side of the air cut plate 86, as shown in FIG.
The first brake boss 112 is a right brake boss supported at the right end portion of the brake operation shaft 111, and the second brake boss 113 is adjacent to the left of the first brake boss 112 and the brake operation shaft. The left brake boss is supported by 111.
An upper end portion of the right brake vertical link 116 is connected to a plate member 112 a fixed to the first brake boss 112, and the first brake boss 112 is operated by operating the first brake pedal 114. The right brake mechanism is operated via the right brake vertical link 116 and the right brake horizontal link 117.
On the other hand, the upper end portion of the left brake vertical link 116 is connected to a plate member 120a fixed to a brake relay boss 120 fixed to the brake operation shaft 111 so as not to rotate relative to the brake operation shaft 111, and the second brake pedal. 115, the left brake mechanism is moved via the second brake boss 113, the brake operation shaft 111, the brake relay boss 120, the left brake vertical link 116, and the left brake lateral link 117. Actuated.

本実施の形態において、前記作業車輌１は、図１２に示すように、前記ブレーキ操作軸１１１に相対回転自在に支持されたクラッチボス１２１と、前記クラッチボス１２１に連結されたクラッチペダル１２２とをさらに備えている。前記クラッチボス１２１も前記ブレーキ操作機構と同様のクラッチリンクを介してクラッチ（図示せず）を断続させる。
前記クラッチボス１２１は、前記ブレーキ中継ボス１２０の右隣において前記ブレーキ操作軸１１１に支持されている。また、前記クラッチペダル１２２は、前記エアカットプレート８６の左側後方に配置されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 12, the working vehicle 1 includes a clutch boss 121 that is rotatably supported by the brake operation shaft 111, and a clutch pedal 122 that is connected to the clutch boss 121. It has more. The clutch boss 121 also connects / disengages a clutch (not shown) via a clutch link similar to the brake operation mechanism.
The clutch boss 121 is supported by the brake operation shaft 111 on the right side of the brake relay boss 120. The clutch pedal 122 is disposed on the left rear side of the air cut plate 86.

本実施の形態において、前記連結部材８１３の水平面８１３ａは、図６及び図７に示すように、上面が前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の下面に固着され、下面が前記防振機構７に支持されている。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, the horizontal surface 813a of the connecting member 813 has an upper surface fixed to the lower surfaces of the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812, and a lower surface of the horizontal surface 813a. It is supported by the vibration mechanism 7.

図１４に、本実施の形態に係る作業車輌１のキャビン８の前方を支持する前記防振機構７近傍を後下方から視た図を示す。また、図１５に、図１４に示す前記防振機構７の縦断面図を示す。
本実施の形態において、前記防振機構７は、図１４及び図１５に示すように、前記取付ステー１２に形成された上下方向に延びる取付孔１２ａに挿通される中空の小径部７１ａ及び前記小径部７１ａのうち前記取付ステー１２より上方に位置する部分から径方向外方へ延在された大径部７１ｂを有する第１防振ゴム７１を有しており、上端面が直接又は間接的に前記連結部材８１３の水平面８１３ａの下面に当接し且つ前記大径部７１ｂの下面が直接又は間接的に前記取付ステー１２の上面に当接することで、前記キャビン８が前記取付ステー１２に防振支持されるように構成されている。 In FIG. 14, the figure which looked at the said vibration isolating mechanism 7 vicinity which supports the front of the cabin 8 of the working vehicle 1 which concerns on this Embodiment was seen from back lower part. FIG. 15 is a longitudinal sectional view of the vibration isolation mechanism 7 shown in FIG.
In the present embodiment, as shown in FIGS. 14 and 15, the vibration isolation mechanism 7 includes a hollow small-diameter portion 71a inserted through a mounting hole 12a formed in the mounting stay 12 and extending in the vertical direction, and the small-diameter portion. The first anti-vibration rubber 71 having a large-diameter portion 71b extending radially outward from a portion of the portion 71a positioned above the mounting stay 12 is provided, and the upper end surface is directly or indirectly The cabin 8 abuts against the lower surface of the horizontal surface 813 a of the connecting member 813 and the lower surface of the large-diameter portion 71 b directly or indirectly contacts the upper surface of the mounting stay 12, so that the cabin 8 is supported by the mounting stay 12 for vibration isolation. It is configured to be.

本実施の形態において、前記防振機構７は、図１８及び図１９に示すように、前記第１防振ゴム７１に加えて、前記第１防振ゴム７１及び前記取付ステー１２の間に介挿される第１取付カバー７２と、前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａのうち前記取付ステー１２より下方に位置する部分に外挿される第２防振ゴム７３と、前記第２防振ゴム７３の下端面を覆う第２取付カバー７４と、前記小径部７１ａに内挿される締結ボルト７５とを有している。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 18 and 19, the vibration isolation mechanism 7 is interposed between the first vibration isolation rubber 71 and the mounting stay 12 in addition to the first vibration isolation rubber 71. A first mounting cover 72 to be inserted; a second vibration isolating rubber 73 that is externally inserted into a portion of the first anti-vibration rubber 71 that is positioned below the mounting stay 12 in the small diameter portion 71a; and the second anti-vibration rubber. It has the 2nd attachment cover 74 which covers the lower end surface of rubber | gum 73, and the fastening bolt 75 inserted by the said small diameter part 71a.

前記第１取付カバー７２は、前記取付ステー１２の前記取付孔１２ａに上方から挿入され且つ前記小径部７１ａが内挿される小径筒部７２ａと、前記小径筒部７２ａの上端から径方向外方へ拡径された径方向延在部７２ｂと、前記径方向延在部７２ｂの径方向外端から上方へ延びて前記大径部７１ｂを囲繞する周壁部７２ｃとを有している。
前記第２防振ゴム７３は、前記小径部７１ａが内挿されることを許容する内径を有し且つ前記取付ステー１２の下面に当接することを許容する外径を有している。
前記第２取付カバー７４は、前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａの下面及び前記第２防振ゴム７３の下面に当接される径方向延在部７４ａと、前記径方向延在部７４ａの外周から上方へ延びて前記第２防振ゴム７３を囲繞する周壁部７４ｂとを有している。
前記締結ボルト７５は、前記連結部材８１３の水平面８１３ａの上面より上方に位置するヘッド部７５ａと、前記ヘッド部７５ａから下方へ延在された軸部７５ｂであって、前記第２取付カバー７４より下方へ延在された軸部７５ｂとを有しており、前記軸部７５ｂには、ナット７６が締結可能とされている。 The first mounting cover 72 is inserted into the mounting hole 12a of the mounting stay 12 from above and has a small diameter cylindrical portion 72a into which the small diameter portion 71a is inserted, and radially outward from the upper end of the small diameter cylindrical portion 72a. A radially extending portion 72b having an enlarged diameter and a peripheral wall portion 72c extending upward from a radially outer end of the radially extending portion 72b and surrounding the large diameter portion 71b are provided.
The second anti-vibration rubber 73 has an inner diameter that allows the small-diameter portion 71a to be inserted, and has an outer diameter that allows the lower surface of the mounting stay 12 to abut.
The second mounting cover 74 includes a radially extending portion 74 a that is in contact with the lower surface of the small diameter portion 71 a of the first vibration isolating rubber 71 and the lower surface of the second vibration isolating rubber 73, and the radial extending direction. A peripheral wall portion 74b extending upward from the outer periphery of the portion 74a and surrounding the second anti-vibration rubber 73;
The fastening bolt 75 includes a head portion 75 a positioned above the upper surface of the horizontal surface 813 a of the connecting member 813, and a shaft portion 75 b extending downward from the head portion 75 a, from the second mounting cover 74. The shaft portion 75b extends downward, and a nut 76 can be fastened to the shaft portion 75b.

斯かる構成の前記防振機構７によれば、前記キャビン８の前記取付ステー１２への組立作業効率を向上させることができる。
即ち、まず、前記第１取付カバー７２の前記小径筒部７２ａを前記取付ステー１２の前記取付孔１２ａに上方から挿入し且つ前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａを上方から前記小径筒部７２ａに挿入してから、前記キャビン８を前記第１防振ゴム７１の前記大径部７１ｂの上面に載置する。この状態においては、前記キャビン８は、前記第１防振ゴム７１を介して前記取付ステー１２に防振状態で載置されることになる。
そして、前記締結ボルト７５を前記連結部材８１３の水平面８１３ａの上方から前記小径部７１ａに内挿させる。
その後、前記第２防振ゴム７３を前記第１防振ゴム７１の前記小径部７１ａに下方から外挿させ且つ前記第２取付カバー７４を前記第２防振ゴム７３に下方から外挿させた状態で、前記軸部７５ｂに前記ナット７６を締結する。 According to the vibration isolating mechanism 7 having such a configuration, it is possible to improve the assembly work efficiency of the cabin 8 to the mounting stay 12.
That is, first, the small-diameter cylindrical portion 72a of the first mounting cover 72 is inserted into the mounting hole 12a of the mounting stay 12 from above, and the small-diameter portion 71a of the first antivibration rubber 71 is inserted into the small-diameter cylinder from above. After being inserted into the portion 72 a, the cabin 8 is placed on the upper surface of the large-diameter portion 71 b of the first vibration-proof rubber 71. In this state, the cabin 8 is placed on the mounting stay 12 in a vibration-proof state via the first vibration-proof rubber 71.
Then, the fastening bolt 75 is inserted into the small diameter portion 71 a from above the horizontal surface 813 a of the connecting member 813.
Thereafter, the second vibration isolating rubber 73 was extrapolated from below to the small diameter portion 71a of the first anti-vibration rubber 71, and the second mounting cover 74 was extrapolated from below to the second anti-vibration rubber 73. In the state, the nut 76 is fastened to the shaft portion 75b.

また、本実施の形態において、前記油タンク１７は、図６に示すように、平面視において前記取付ステー１２に対向する領域がえぐられた形状を有している。
図１６に、図３に示す作業車輌１の内部構造における油タンク１７近傍の平面図を示す。なお、図１６において、前記連結部材８１３は図示を省略している。
前記油タンク１７は、好適にはブロア成形されるが、この場合には、図２０に示すように、前記給油口１７ａと前記給油口１７ａから最も離間する部分とを結ぶ仮想垂直面Ｐ１から離間するに従って、角張った形状とすることが困難となる。
本実施の形態においては、この特性を逆に利用して、前記油タンク１７が前記取付ステーと抵触することを防止しつつ前記油タンク１７の可及的な大型化を図っている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the oil tank 17 has a shape in which a region facing the mounting stay 12 is removed in plan view.
FIG. 16 is a plan view of the vicinity of the oil tank 17 in the internal structure of the work vehicle 1 shown in FIG. In FIG. 16, the connecting member 813 is not shown.
The oil tank 17 is preferably blow-molded. In this case, as shown in FIG. 20, the oil tank 17 is separated from a virtual vertical plane P1 connecting the oil supply port 17a and a portion farthest from the oil supply port 17a. Accordingly, it becomes difficult to form an angular shape.
In the present embodiment, by utilizing this characteristic in reverse, the oil tank 17 is made as large as possible while preventing the oil tank 17 from coming into contact with the mounting stay.

具体的には、前記油タンク１７の前記本体部分１７１は、図２０に示すように、車輌長手方向長さが車輌幅方向長さより長い形状とされ、且つ、前方側及び車輌幅方向内方側の角部１７１ａが前記取付ステー１２の直下に位置するように構成されている。
そして、前記給油口１７ａが設けられた前記延在部分１７２は、前記本体部分１７１の前方側及び車輌幅方向外方側の角部１７１ｂから前方且つ車輌幅方向外方側へ延在されている。 Specifically, as shown in FIG. 20, the main body portion 171 of the oil tank 17 has a shape in which the length in the vehicle longitudinal direction is longer than the length in the vehicle width direction, and the front side and the inner side in the vehicle width direction. The corner portion 171 a is configured to be located directly below the mounting stay 12.
The extending portion 172 provided with the fuel filler port 17a extends forward and outward in the vehicle width direction from a corner 171b on the front side of the main body portion 171 and on the outer side in the vehicle width direction. .

斯かる構成により、前記油タンク１７のうち前記取付ステー１２の下方に位置する取付ステー直下領域（前記角部１７１ａ）を前記仮想垂直面から離間させることができ、これにより、ブロア成形時に前記取付ステー直下領域が角張らないダレた形状となる。
従って、通常のブロア成形によって前記油タンク１７を形成しつつ、前記取付ステー直下領域が前記取付ステー１２に干渉することを有効に防止することができる。 With such a configuration, a region immediately below the mounting stay (the corner portion 171a) located below the mounting stay 12 in the oil tank 17 can be separated from the virtual vertical plane, and thereby the mounting at the time of blower molding. The area directly below the stay has a distorted shape that is not square.
Therefore, it is possible to effectively prevent the region immediately below the mounting stay from interfering with the mounting stay 12 while forming the oil tank 17 by normal blower molding.

本実施の形態において、前記連結部材８１３は、図６、図７及び図１４に示すように、前記水平面８１３ａの前記防振機構７が支持される部位より後方において、前記水平面８１３ａの後端部から上方へ折り曲げられた後面８１３ｃをさらに有している。前記後面８１３ｃは、上端部が前記フロア部材８５１に接している。これにより、前記フロア部材８５１の支持安定化を図ることができる。
なお、本実施の形態においては、前記後面８１３ｃにおける左右の側端部のうちの他方が前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか他方の側面と離間した位置に配置される。
本実施の形態においては、図７及び図１４に示すように、前記後面８１３ｃは、前記右側端部が前記下インナーサイドフレーム８１１の側面に接し且つ前記左側端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の側面と離間した位置に配置されている。
従って、本実施の形態において、前記後側開口１９ｂは、前記フロア部材８５１の下面と、前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか他方の側面と、前記水平面８１３ａの上面と、前記後面８１３ｃの左右側端部のうちの他方とで画されている。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 6, 7 and 14, the connecting member 813 has a rear end portion of the horizontal surface 813a behind the portion of the horizontal surface 813a where the vibration isolation mechanism 7 is supported. It further has a rear surface 813c that is bent upward from the top. The rear surface 813c is in contact with the floor member 851 at the upper end. Thereby, the support of the floor member 851 can be stabilized.
In the present embodiment, the other of the left and right side end portions of the rear surface 813c is disposed at a position separated from the other side surface of the lower inner side frame 811 or the lower outer side frame 812. .
In the present embodiment, as shown in FIGS. 7 and 14, the rear surface 813 c has the right end portion in contact with the side surface of the lower inner side frame 811 and the left end portion of the lower outer side frame 812. It is arrange | positioned in the position spaced apart from the side surface.
Therefore, in the present embodiment, the rear opening 19b includes the lower surface of the floor member 851, the other side surface of the lower inner side frame 811 or the lower outer side frame 812, and the upper surface of the horizontal surface 813a. And the other of the left and right end portions of the rear surface 813c.

前記袋状部１９の内部には、硬質ゴムスポンジ等の緩衝部材であって、前記ホース及び／又はワイヤが挿通される開口を有する緩衝部材を設けることができる。
上記構成を有した場合には、前記ホース及び／又はワイヤが前記下アウターサイドフレーム８１２や前記下インナーサイドフレーム８１１に摺接して損傷することを防止することができる。
好ましくは、前記緩衝部材は、前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａに連結される前記防振機構７の取付部材（例えば、取付ボルトやリベット等）を覆うように前記袋状部１９に設けられる。
上記構成を有した場合には、前記防振機構７の取付部材が意に反して緩んだり、前記ホース及び／又はワイヤが前記取付部材に摺接して損傷することを防止することができる。 A cushioning member such as a hard rubber sponge having an opening through which the hose and / or wire is inserted can be provided inside the bag-like portion 19.
In the case of having the above configuration, it is possible to prevent the hose and / or the wire from being slid in contact with the lower outer side frame 812 and the lower inner side frame 811 and being damaged.
Preferably, the buffer member is provided in the bag-like portion 19 so as to cover an attachment member (for example, an attachment bolt or a rivet) of the vibration isolation mechanism 7 connected to the horizontal surface 813a of the connection member 813.
When it has the said structure, it can prevent that the attachment member of the said vibration isolating mechanism 7 loosens unexpectedly, or the hose and / or a wire are slidably contacted with the said attachment member, and are damaged.

本実施の形態において、前記キャビン８は、下記構成をさらに備えている。
前記下フレーム部８１は、図３から図５に示すように、前端部が前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の後端部に連結され且つ車輌後方へ延出された一対の下アウターサイドリヤフレーム８１４をさらに有している。
前記下アウターサイドリヤフレーム８１４は、前端部から後端部へ行くに従って上方に位置している。 In the present embodiment, the cabin 8 further includes the following configuration.
As shown in FIGS. 3 to 5, the lower frame portion 81 has a pair of lower outer side rear frames whose front end portions are connected to rear end portions of the pair of lower outer side frames 812 and extend rearward of the vehicle. 814 is further included.
The lower outer side rear frame 814 is positioned upward as it goes from the front end to the rear end.

また、前記縦フレーム部８２は、図３から図５に示すように、前記縦フロントフレーム８２１に加えて、上端部が前記上フレーム部８３の後端寄りの部分に連結され且つ下端部が前記下アウターサイドリヤフレーム８１４の後端部に連結された一対の縦リヤフレーム８２２を有している。
さらに、前記縦フレーム部８２は、前記一対の下アウターサイドリヤフレーム８１４の中間部位に立設された一対の縦中間フレーム８２３を有している。 Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the vertical frame portion 82 has an upper end connected to a portion near the rear end of the upper frame portion 83 and a lower end portion in addition to the vertical front frame 821. A pair of vertical rear frames 822 are connected to the rear end of the lower outer side rear frame 814.
Further, the vertical frame portion 82 has a pair of vertical intermediate frames 823 that are erected at an intermediate portion of the pair of lower outer side rear frames 814.

前記キャビン８は、図３から図５に示すように、前記一対の縦リヤフレーム８２２の下端寄りの部分を連結する横リヤフレーム８７と、上端部が前記横リヤフレーム８７の外端寄りの部分に連結され且つ下端部が下方へ延在された一対の縦リヤ下方フレーム８８とを有している。
図１７に、図３に示す作業車輌１の内部構造において前記リヤアクスルケース９近傍を後方から視た斜視図を示す。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１の後端部は、図３から図５及び図１７に示すように、前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に連結されている。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前記下アウターサイドフレーム８１２の後端部より後方に延出され、前記下アウターサイドフレーム８１２の後端部より後方側において、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前端部から後端部に行くに従って上方に位置している。 As shown in FIGS. 3 to 5, the cabin 8 includes a horizontal rear frame 87 that connects portions near the lower end of the pair of vertical rear frames 822, and a portion whose upper end is near the outer end of the horizontal rear frame 87. And a pair of vertical rear lower frames 88 whose lower ends extend downward.
FIG. 17 is a perspective view showing the vicinity of the rear axle case 9 from the rear in the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIG.
The rear end portions of the pair of lower inner side frames 811 are connected to the pair of vertical rear lower frames 88 as shown in FIGS. 3 to 5 and 17.
The pair of lower inner side frames 811 extends rearward from the rear end portion of the lower outer side frame 812, and the pair of lower inner side frames 811 are rearward of the rear end portion of the lower outer side frame 812. Is located upward as it goes from the front end to the rear end.

前記上フレーム部８３は、図４及び図５に示すように、前記一対の縦フロントフレーム８２１の上端部同士を連結するフロントルーフフレーム８３１と、前記一対の縦フロントフレーム８２１及び前記一対の縦リヤフレーム８２２の車輌幅方向に関し同じ側の上端部同士をそれぞれ連結する一対のサイドルーフフレーム８３２と、前記一対の縦リヤフレーム８２２の上端部同士を連結するリヤルーフフレーム８３３とを有しており、前記アウタールーフ８４は、図３に示すように、前記フロントルーフフレーム８３１、前記一対のサイドルーフフレーム８３２及び前記リヤルーフフレーム８３３上に取り付けられている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the upper frame 83 includes a front roof frame 831 that connects upper ends of the pair of vertical front frames 821, the pair of vertical front frames 821, and the pair of vertical rears. A pair of side roof frames 832 for connecting upper ends of the same side in the vehicle width direction of the frame 822, and a rear roof frame 833 for connecting upper ends of the pair of vertical rear frames 822; As shown in FIG. 3, the outer roof 84 is mounted on the front roof frame 831, the pair of side roof frames 832, and the rear roof frame 833.

本実施の形態において、前記キャビン８を構成する各フレームは、中空のパイプ状又は断面Ｕ字状に形成されている。
具体的には、本実施の形態において、図７及び図１４に示すように、前記下インナーサイドフレーム８１１は、中空のパイプ状に形成されており、前記下アウターサイドフレーム８１２及び前記下アウターサイドリヤフレーム８１４は、断面Ｕ字状に形成されている。
なお、これに代えて、断面Ｌ字状又は断面Ｈ字状の骨格材を用いることとしてもよい。 In the present embodiment, each frame constituting the cabin 8 is formed in a hollow pipe shape or a U-shaped cross section.
Specifically, in the present embodiment, as shown in FIGS. 7 and 14, the lower inner side frame 811 is formed in a hollow pipe shape, and the lower outer side frame 812 and the lower outer side frame are formed. The rear frame 814 has a U-shaped cross section.
Instead of this, a skeleton material having an L-shaped section or an H-shaped section may be used.

本実施の形態において、前記キャビン８は、図３から図５及び図１７に示すように、運転席８０が載置される運転席マウントプレート８９を有している。前記運転席マウントプレート８９は、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に支持されている。
さらに、前記キャビン８は、略水平方向に沿うように前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に支持された一対の後側マウントプレート９０を有している。前記一対の後側マウントプレート９０は、防振機構７を介して前記ミッションケース３又は前記リヤアクスルケース９に支持されている。本実施の形態においては、前記リヤアクスルケース９に支持されている。 In the present embodiment, the cabin 8 has a driver seat mount plate 89 on which the driver seat 80 is placed, as shown in FIGS. 3 to 5 and 17. The driver seat mount plate 89 is supported by the pair of lower inner side frames 811 and the pair of vertical rear lower frames 88.
Further, the cabin 8 has a pair of rear mounting plates 90 supported by the pair of lower inner side frames 811 and the pair of vertical rear lower frames 88 so as to be substantially along the horizontal direction. The pair of rear side mount plates 90 are supported by the transmission case 3 or the rear axle case 9 via a vibration isolation mechanism 7. In the present embodiment, the rear axle case 9 is supported.

本実施の形態において、前記エアカットプレート８６は、図３から図５に示すように、下端部が前記フロア部材８５１に溶接され且つ上方部分が前記一対の縦フロントフレーム８２１に連結された一対の横フロントフレーム９１に溶接されている。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5, the air cut plate 86 has a pair of lower end portions welded to the floor member 851 and upper portions connected to the pair of vertical front frames 821. It is welded to the lateral front frame 91.

本実施の形態において、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２は、図６，図１０，図１４及び図１９等に示すように、側面視において、上下方向に関して前記車輌フレーム２にオーバーラップしている。
より具体的には、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の前記フロア部８５が設けられる領域における下面８１１ａ，８１２ａは、前記メインフレーム２２の上面２２ａより下方に位置し、且つ、前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２の前記フロア部８５が設けられる領域の上面８１１ｂ，８１２ｂは、前記メインフレーム２２の上面より上方に位置している。
上記構成を有することにより、前記フロア部８５を低い位置に配置することができるため、前記作業車輌１の全高を抑えつつ前記キャビン８の室内高を高く確保することができる。 In the present embodiment, the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812 are arranged on the vehicle frame 2 in the vertical direction in a side view as shown in FIGS. 6, 10, 14, 19 and the like. It overlaps.
More specifically, the lower surfaces 811a and 812a in the region where the floor portion 85 of the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812 is provided are located below the upper surface 22a of the main frame 22, and The upper surfaces 811b and 812b of the area where the floor portion 85 of the lower inner side frame 811 and the lower outer side frame 812 is provided are located above the upper surface of the main frame 22.
By having the said structure, since the said floor part 85 can be arrange | positioned in a low position, the indoor height of the said cabin 8 can be ensured high, suppressing the total height of the said working vehicle 1. FIG.

図１８に、本実施の形態に係る作業車輌１におけるフロア部８５の部分組み付け図を示す。
本実施の形態において、前記フロア部材８５１は、図１８に示すように、車輌幅方向外端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の上方に位置し且つ車輌幅方向内端部が前記下インナーサイドフレーム８１１より車輌幅方向内方側に位置した左右一対のフロア部材８５１とされている。
即ち、前記フロア部材８５１は、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレーム２２間に開口８５１ａを有している。
そして、前記フロア部８５は、前記開口８５１ａを閉塞するためのセンターカバー８５２を有している。前記センターカバー８５２は、前記エアカットプレート８６及び前記左右一対のフロア部材８５１に取り外し可能に固定されている。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム２２間に配置する種々の部品の組み付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
なお、前記開口８５１ａは、車輌幅方向に関し前記メインフレーム２２間幅の１／３以上の幅を有することが好ましい。 FIG. 18 is a partial assembly diagram of floor portion 85 in working vehicle 1 according to the present embodiment.
In the present embodiment, as shown in FIG. 18, the floor member 851 has an outer end in the vehicle width direction positioned above the lower outer side frame 812 and an inner end in the vehicle width direction as the lower inner side frame. A pair of left and right floor members 851 are located on the inner side in the vehicle width direction from 811.
That is, the floor member 851 has an opening 851a between the pair of main frames 22 in the vehicle width direction.
The floor portion 85 has a center cover 852 for closing the opening 851a. The center cover 852 is detachably fixed to the air cut plate 86 and the pair of left and right floor members 851.
By having the said structure, the assembly | attachment and maintenance of the various components arrange | positioned between the said main frames 22 can be performed easily.
The opening 851a preferably has a width of 1/3 or more of the width between the main frames 22 in the vehicle width direction.

図１９に、本実施の形態に係る作業車輌１のフレーム構造におけるメインフレーム２２後端部近傍の側面図を示す。
本実施の形態において、前記メインフレーム２２は、図１９に示すように、前記トランスミッションケース３との連結部２２ｂが上下方向に関し他の部分よりも幅広となっている。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム２２の板厚を厚くすることなく、前記メインフレーム２２において前記ミッションケース３との連結により強度が必要とされる部分の強度を高めることができるため、前記車輌フレーム２において高い強度を確保しつつ可及的に軽量化することができる。 FIG. 19 shows a side view of the vicinity of the rear end portion of main frame 22 in the frame structure of working vehicle 1 according to the present embodiment.
In the present embodiment, as shown in FIG. 19, in the main frame 22, the connecting portion 22b with the transmission case 3 is wider than the other portions in the vertical direction.
By having the above configuration, the strength of the portion of the main frame 22 that requires strength can be increased by connecting to the mission case 3 without increasing the plate thickness of the main frame 22, The vehicle frame 2 can be reduced in weight as much as possible while ensuring high strength.

本実施の形態において、前記メインフレーム２２は、前記ミッションケース３との連結部２２ｂとなる後端部が上下方向に関し他の部分よりも幅広となっており、前記メインフレーム２２における幅広の後端部は、上端部が前記フロア部材８５１よりも上方に位置している。
さらに、前記フロア部材８５１及び／又は前記運転席マウントプレート８９は、車輌前後方向に関し前記メインフレーム２２の前記連結部２２ｂに対応する部分が前記下アウターサイドフレーム８１２の上面より上方に位置している。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム２２と前記フロア部材８５１及び／又は前記運転席マウントプレート８９との間に間隙を確保することができるため、前記キャビン８が振動した際に前記キャビン８が前記車輌フレーム２に接触することを有効に防止することができる。 In the present embodiment, the main frame 22 has a rear end portion that becomes a connecting portion 22b to the transmission case 3 wider than the other portions in the vertical direction, and the main frame 22 has a wide rear end. The upper end of the part is located above the floor member 851.
Further, in the floor member 851 and / or the driver seat mount plate 89, a portion corresponding to the connecting portion 22b of the main frame 22 is located above the upper surface of the lower outer side frame 812 in the vehicle longitudinal direction. .
By having the above configuration, a gap can be secured between the main frame 22 and the floor member 851 and / or the driver seat mount plate 89. Therefore, when the cabin 8 vibrates, the cabin 8 Contact with the vehicle frame 2 can be effectively prevented.

本実施の形態において、前記フロア部８５は、図１９に示すように、前記フロア部材８５１及び前記センターカバー８５２の上方を覆うフロアマット８５３を有している。
前記フロアマット８５３は、上面が平坦に形成され且つ下面が後端部において前記メインフレーム２２の前記連結部２２ｂに対応する部分に沿って傾斜した傾斜面８５３ａを有している。
上記構成により、前記フロア部８５の上面において平坦な面積を可及的に大きくすることができ、居住性を向上させることができる。 In the present embodiment, the floor portion 85 includes a floor mat 853 that covers the floor member 851 and the center cover 852 as shown in FIG.
The floor mat 853 has an inclined surface 853a having an upper surface formed flat and a lower surface inclined along a portion corresponding to the connecting portion 22b of the main frame 22 at a rear end portion.
With the above configuration, the flat area on the upper surface of the floor portion 85 can be increased as much as possible, and the comfort can be improved.

図２０及び図２１に、図１９に示すフレーム構造におけるフロア部８５の透過平面図及び斜視組み図を示す。
本実施の形態において、前記センターカバー８５２は、図１８から図２１に示すように、前記一対のフロア部材８５１の上面から突出された固定部材８５４（締付ボルト等）によって係止するための貫通孔８５２ａを有し、前記センターカバー８５２の上面からさらに前記固定部材８５４が突出した状態で係止されている。
そして、前記フロアマット８５３は、図１９から図２１に示すように、前記センターカバー８５２の上面から突出された前記固定部材８５４の周囲を囲むような複数のリブ８５３ｂが下面に設けられている。
上記構成を有することにより、前記フロアマット８５３をクリップ等の他の部品を用いることなく容易に固定することができるため、クリップ等を用いて前記フロアマット８５３を固定していた従来構成に比べて、コストの低減及び組み立て性の向上を図ることができる。
さらに、持ち上げることにより容易に取り外せるため、クリップ等を用いる従来構成に比べて清掃時等のメンテナンス性も向上させることができる。 20 and 21 are a transparent plan view and a perspective assembly view of the floor portion 85 in the frame structure shown in FIG.
In this embodiment, as shown in FIGS. 18 to 21, the center cover 852 penetrates through a fixing member 854 (clamping bolt or the like) protruding from the upper surface of the pair of floor members 851. A hole 852a is provided, and the fixing member 854 is locked in a state of protruding from the upper surface of the center cover 852.
As shown in FIGS. 19 to 21, the floor mat 853 is provided with a plurality of ribs 853 b on the lower surface so as to surround the periphery of the fixing member 854 protruding from the upper surface of the center cover 852.
By having the above configuration, the floor mat 853 can be easily fixed without using other parts such as a clip. Therefore, compared to the conventional configuration in which the floor mat 853 is fixed using a clip or the like. Therefore, it is possible to reduce costs and improve assembly.
Furthermore, since it can be easily removed by lifting, maintenance properties during cleaning and the like can be improved as compared with the conventional configuration using a clip or the like.

本実施の形態において、前記フロアマット８５３に設けられた前記複数のリブ８５３ｂは、円筒形状を有している。ただし、前記リブ８５３ｂの形状は、前記固定部材８５４により前記フロアマット８５３の水平方向の移動が規制される形状であればこれに限られず、断面矩形状等種々適用可能である。
さらに、本実施の形態において、前記複数のリブ８５３ｂは、前記センターカバー８５２の固定部材８５４に対応する位置以外の箇所にも設けられている。
上記構成により、前記フロアマット８５３の沈み込みを防止しつつ、前記フロアマット８５３と前記フロア部材８５１及び前記センターカバー８５２とで形成される床面との間に間隙（空気層）を設けることができるため、前記床面からの振動の伝達を抑制することができる。
さらに、前記間隙にウレタンフォーム等の吸音材を取り付けることもできる。
なお、前記吸音材を取り付ける際には、前記吸音材に前記フロアマット８５３の前記リブ８５３ｂと略同径又はより小径の孔を設けて当該孔に前記リブ８５３ｂを嵌め込み固定することが好ましい。
上記構成を備えることにより、前記吸音材を前記フロアマット８５３に容易に組み付けることができる一方で、簡単に外すこともできるため、前記フロアマット８５３の清掃時等のメンテナンス時において作業性を高めることができるとともに、前記フロアマット８５３のみを取り替えることもでき、メンテナンスのコストを下げることができる。 In the present embodiment, the plurality of ribs 853b provided on the floor mat 853 have a cylindrical shape. However, the shape of the rib 853b is not limited to this as long as the movement of the floor mat 853 in the horizontal direction is restricted by the fixing member 854, and various shapes such as a rectangular cross section are applicable.
Further, in the present embodiment, the plurality of ribs 853b are also provided at locations other than the position corresponding to the fixing member 854 of the center cover 852.
With the above configuration, a gap (air layer) is provided between the floor mat 853 and the floor surface formed by the floor member 851 and the center cover 852 while preventing the floor mat 853 from sinking. Therefore, the transmission of vibration from the floor surface can be suppressed.
Furthermore, a sound absorbing material such as urethane foam can be attached to the gap.
When the sound absorbing material is attached, it is preferable that a hole having the same diameter as or smaller than the rib 853b of the floor mat 853 is provided in the sound absorbing material, and the rib 853b is fitted and fixed in the hole.
By providing the above configuration, the sound absorbing material can be easily assembled to the floor mat 853, but can also be easily removed, so that workability is improved during maintenance such as cleaning the floor mat 853. In addition, only the floor mat 853 can be replaced, and the maintenance cost can be reduced.

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変更、修正が可能である。   As mentioned above, although embodiment which concerns on this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, A various improvement, change, and correction are possible within the range which does not deviate from the meaning.

１ 作業車輌
２ 車輌フレーム
３ ミッションケース
６ 固定構造体
７ 防振機構
８ キャビン
１７ 油タンク
１７ａ 給油口
１８ 昇降ステップ
１９ 袋状部
８１ 下フレーム部
８２ 縦フレーム部
８５ フロア部
１７１ 油タンクの本体部分
１７１ａ 水平面対向領域
１７２ 油タンクの延在部分
１７３ 貯留油残量センサ
１８１ 昇降ステップのアーム部
１８２ 昇降ステップのステップ部
８１１ 下インナーサイドフレーム
８１２ 下アウターサイドフレーム
８１３ 連結部材
８１３ａ 連結部材の水平面
８１３ｂ 連結部材の前面
８２１ 縦フロントフレーム
８５１ フロア部材
Ｘ 溶接点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Working vehicle 2 Vehicle frame 3 Mission case 6 Fixed structure 7 Anti-vibration mechanism 8 Cabin 17 Oil tank 17a Oil supply port 18 Lifting step 19 Bag-like part 81 Lower frame part 82 Vertical frame part 85 Floor part 171 Oil tank main body part 171a Horizontal plane facing region 172 Oil tank extension 173 Reserved oil remaining amount sensor 181 Lifting step arm 182 Lifting step step 811 Lower inner side frame 812 Lower outer side frame 813 Connecting member 813a Connecting member horizontal surface 813b Connecting member Front surface 821 Vertical front frame 851 Floor member X Welding point

Claims (4)

車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレーム及び前記車輌フレームの後端部が連結されるミッションケースを含む固定構造体に防振機構を介して支持されたキャビンと、前記一対の車輌フレームの一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部が前記キャビンの直下に位置するように該一方の車輌フレームに支持された油タンクとを備えた作業車輌であって、前記キャビンは、前記一対の車輌フレームより車輌幅方向外方において上面が前記車輌フレームの上面より上方に位置する状態で車輌前後方向に沿った左右一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームを含む下フレーム部と、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレームの前端部に溶接された一対の縦フロントフレームを含む縦フレーム部と、前記一対の下アウターサイドフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材を含むフロア部とを有している作業車輌において、
前記キャビンは、さらに、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム及び前記下インナーサイドフレームの下面における前方部分同士を連結し且つ対応する前記車輌フレームに前記防振機構を介して支持される水平面を有する一対の連結部材を備え、
前記油タンクは、前記キャビンとの間に間隙を存した状態で前記キャビンの直下に配置される本体部分と、平面視において前記キャビンとは重合しないように前記本体部分から延在され且つ給油口が設けられた延在部分とを有し、
前記油タンクは、前記本体部分のうち前記水平面と対向する水平面対向領域での前記間隙が前記本体部分のうち前記水平面対向領域以外の他の領域での前記間隙よりも狭くなるような形状を有していることを特徴とする作業車輌。 A cabin supported via a vibration isolation mechanism on a stationary structure including a pair of left and right vehicle frames along the vehicle longitudinal direction and a transmission case to which a rear end portion of the vehicle frame is coupled, and one of the pair of vehicle frames A working vehicle including an oil tank supported by the one vehicle frame so as to be located on the outer side in the vehicle width direction and at least partly located directly below the cabin. A pair of left and right lower inner side frames and a pair of lower inner side frames along the vehicle longitudinal direction with the upper surface positioned above the upper surface of the vehicle frame outside the pair of vehicle frames in the vehicle width direction. A pair of lower outboards along the vehicle front-rear direction with the upper surface being located at the same position as the upper surface of the lower inner side frame. A lower frame portion including a side frame, a vertical frame portion including a pair of vertical front frames welded to a front end portion of the pair of lower outer side frames along a substantially vertical direction, and the pair of lower outer side frames. And a working vehicle having a floor portion including a floor member mounted directly or indirectly on the upper surfaces of the pair of lower inner side frames,
The cabin further connects the lower outer side frame positioned on the same side in the vehicle width direction and the front portions of the lower surface of the lower inner side frame and is supported by the corresponding vehicle frame via the vibration isolation mechanism. A pair of connecting members having a horizontal plane,
The oil tank extends from the main body part so as not to overlap with the main body part arranged in a plane view with a space between the oil tank and the cabin so as not to overlap with the cabin in plan view. And an extended portion provided with
The oil tank has a shape such that the gap in a horizontal plane facing region that faces the horizontal plane in the main body portion is narrower than the gap in a region other than the horizontal plane facing region in the main body portion. A working vehicle characterized by 前記キャビンは、前記下アウターサイドフレームに連結された昇降ステップを有し、
前記昇降ステップは、前記下アウターサイドフレームに連結された上端部から車輌幅方向外方且つ下方へ延びる一対のアーム部と、前記一対のアーム部の下端部同士を連結するステップ部とを有し、
前記延在部分は、前記昇降ステップより前方側に位置し且つ正面視において前記昇降ステップとオーバーラップするように、前記本体部分から前記縦フロントフレーム及び前記下アウターサイドフレームの溶接点の直下を通り車輌幅方向外方且つ前方へ延びていることを特徴とする請求項１に記載の作業車輌。 The cabin has a lifting step coupled to the lower outer side frame;
The elevating step has a pair of arm portions extending outward and downward in the vehicle width direction from an upper end portion connected to the lower outer side frame, and a step portion connecting the lower end portions of the pair of arm portions. ,
The extending portion is located on the front side of the lifting step and passes directly below the welding point of the vertical front frame and the lower outer side frame so as to overlap the lifting step in a front view. The working vehicle according to claim 1, wherein the working vehicle extends outward and forward in the vehicle width direction. 前記油タンクは、前記本体部分のうち前記水平面対向領域以外の領域の上面に貯留油残量センサを有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車輌。   3. The work vehicle according to claim 1, wherein the oil tank has a stored oil remaining amount sensor on an upper surface of an area other than the horizontal surface facing area of the main body portion. 4. 前記下インナーサイドフレームは、前端部が前記下アウターサイドフレームの前端部より後方に位置するように配置され、
前記連結部材は、前記下アウターサイドフレームの前端部を覆うように前記水平面の前端部から上方へ折り曲げられた前面を有しており、前記下インナーサイドフレーム、前記下アウターサイドフレーム、前記連結部材及び前記フロア部材によって車輌幅方向内方側及び後方側に開口された袋状部が形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の作業車輌。 The lower inner side frame is disposed such that a front end portion is located behind a front end portion of the lower outer side frame,
The connecting member has a front surface bent upward from a front end portion of the horizontal plane so as to cover a front end portion of the lower outer side frame, and the lower inner side frame, the lower outer side frame, and the connecting member The working vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a bag-like portion that is opened to an inner side and a rear side in a vehicle width direction is formed by the floor member.
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