JP5313702B2

JP5313702B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP5313702B2
Application number: JP2009005547A
Authority: JP
Inventors: 伸也川尻
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2009-01-14
Filing date: 2009-01-14
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2029-01-14
Also published as: JP2010162978A

Description

本発明は、パワステバルブユニットのバルブブロックがフロア部材及びエアカットプレートを含む運転席ユニット形成部材を挟んでステアリングホイールとは反対側に配設されてなる作業車輌に関する。 The present invention relates to a working vehicle in which a valve block of a power steering valve unit is disposed on a side opposite to a steering wheel across a driver seat unit forming member including a floor member and an air cut plate.

ステアリングホイールへの人為操作に応じてパワステ切換弁の位置を切り換えてパワステ用作動機構の作動制御を行うように構成された作業車輌は、従来から公知である（例えば、下記特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a working vehicle configured to control the operation of a power steering operating mechanism by switching the position of a power steering switching valve in accordance with a manual operation on a steering wheel is known (for example, see Patent Document 1 below).

詳しくは、前記特許文献１には、キャビン内に人為操作可能に配設された前記ステアリングホイールと、操向輪を操向する前記パワステ用油圧作動機構と、バルブブロック、外部操作に応じて軸線回りに回転し得るように前記バルブブロックに支持された操作入力軸及び前記操作入力軸への外部からの操作に応じて前記パワステ用油圧作動機構に対する作動油の給排を切り換えるように前記バルブブロックに収容された前記パワステ切換弁を含むパワステバルブユニットと、上端部が前記ステアリングホイールに作動的に連結され且つ下端部が前記操作入力軸に作動的に連結されたパワステ操作軸とを備えた作業車輌が開示されている。 Specifically, in Patent Document 1, the steering wheel disposed in a cabin so as to be manually operable, the hydraulic operating mechanism for power steering that steers a steering wheel, a valve block, and an axis line corresponding to an external operation The valve block so as to switch the supply and discharge of the hydraulic oil to the power steering hydraulic operation mechanism according to an operation from the outside to the operation input shaft and the operation input shaft supported by the valve block so as to be able to rotate around A power steering valve unit including the power steering switching valve housed in a power steering valve unit, and a power steering operation shaft having an upper end portion operatively connected to the steering wheel and a lower end portion operatively connected to the operation input shaft. A vehicle is disclosed.

前記特許文献１に記載の作業車輌において、前記パワステバルブユニットは、前記キャビンの外方に配設されており、前記ステアリングホイールと前記操作入力軸とは前記キャビンにおけるエアカットプレートに形成された開口に挿通された前記パワステ操作軸を介して作動連結されている。 In the working vehicle described in Patent Document 1, the power steering valve unit is disposed outside the cabin, and the steering wheel and the operation input shaft are openings formed in an air cut plate in the cabin. The power steering operation shaft inserted through the power steering shaft is operatively connected.

ところで、前記パワステバルブユニットは、前記パワステ用油圧作動機構に対して給排する作動油の脈動に起因して振動し、前記パワステバルブユニットの前記操作入力軸に作動連結される前記パワステ操作軸も前記パワステバルブユニットの振動に伴って振動する。 By the way, the power steering valve unit vibrates due to pulsation of hydraulic oil supplied to and discharged from the power steering hydraulic operating mechanism, and the power steering operation shaft connected to the operation input shaft of the power steering valve unit is also provided. It vibrates with the vibration of the power steering valve unit.

前記パワステバルブユニットから前記キャビンへの振動伝播を防止するためには、前記パワステ操作軸が前記キャビンに接触しないように構成する必要がある。
しかしながら、前記特許文献１に記載の作業車輌においては、前記パワステ操作軸が前記エアカットプレートに形成された開口に単に挿通されているだけであり、前記パワステ操作軸が前記開口のエッジに接触するおそれがあった。 In order to prevent vibration propagation from the power steering valve unit to the cabin, the power steering operating shaft needs to be configured not to contact the cabin.
However, in the working vehicle described in Patent Document 1, the power steering operation shaft is simply inserted through the opening formed in the air cut plate, and the power steering operation shaft contacts the edge of the opening. There was a fear.

特開２００８−１０５５３７号公報JP 2008-105537 A

本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、パワステバルブユニットのバルブブロックがフロア部材及びエアカットプレートを含む運転席ユニット形成部材を挟んでステアリングホイールとは反対側に配設されてなる作業車輌であって、前記ステアリングホイールと前記パワステバルブユニットの操作入力軸とをパワステ操作軸を介して作動連結させつつ、前記パワステ操作軸及び前記操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が前記運転席ユニットに接触することを確実に防止して前記パワステバルブユニットから運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑え得る作業車輌の提供を一の目的とする。 The present invention has been made in view of such prior art, and the valve block of the power steering valve unit is disposed on the opposite side of the steering wheel across the driver seat unit forming member including the floor member and the air cut plate. A shaft coupling body in which the power steering operation shaft and the operation input shaft are operatively connected while operatively connecting the steering wheel and the operation input shaft of the power steering valve unit via the power steering operation shaft. An object of the present invention is to provide a working vehicle that can reliably prevent contact with the driver seat unit and effectively suppress vibration propagation from the power steering valve unit to the driver seat unit.

前記目的を達成するために、本発明に係る作業車輌は、車輌フレーム等の固定構造体に防振支持された運転席ユニットに人為操作可能に配設されたステアリングホイールと、操向輪を操向するパワステ用油圧作動機構と、バルブブロック、外部操作に応じて軸線回りに回転し得るように前記バルブブロックに支持された操作入力軸及び前記操作入力軸への外部からの操作に応じて前記パワステ用油圧作動機構に対する作動油の給排を切り換えるように前記バルブブロックに収容されたパワステ切換弁を含むパワステバルブユニットと、上端部が前記ステアリングホイールに作動的に連結され且つ下端部が前記操作入力軸に作動的に連結されたパワステ操作軸とを備え、前記運転席ユニットが、フロア部材と、前記運転席ユニットより前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断する前方壁として作用するように前記フロア部材に立設されたエアカットプレートとを有し、前記パワステバルブユニットの少なくとも前記バルブブロックが前記エアカットプレート及び前記フロア部材を含む運転席ユニット形成部材を挟んで前記ステアリングホイールとは反対側に配置されている作業車輌であって、前記固定構造体は、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレームと、前記車輌フレームの後端部に連結されるミッションケースと、前記ミッションケースに連結される左右一対のリヤアクスルケースとを有し、側面視において前記一対の車輌フレームとオーバーラップした状態で前記一対の車輌フレームの間を連結する補強部材と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材とオーバーラップするように前記一対の車輌フレームの外側面に固着された一対の取付ステーとが備えられ、前記運転席ユニットは、少なくとも前記一対の取付ステーと前記一対のリヤアクスルケース又は前記ミッションケースの左右２箇所との４箇所において防振支持され、前記バルブブロックは、前記補強部材に支持されており、前記パワステ操作軸及び前記操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体は、前記運転席ユニット形成部材に形成された開口に中空の弾性部材を介して防振支持されている。
In order to achieve the above object, a working vehicle according to the present invention operates a steering wheel and a steered wheel that are disposed in a driver's seat unit that is supported in a vibration-proof manner on a stationary structure such as a vehicle frame and that can be manually operated. The power steering hydraulic actuation mechanism, the valve block, the operation input shaft supported by the valve block so as to be able to rotate around the axis line in response to an external operation, and the external operation to the operation input shaft. A power steering valve unit including a power steering switching valve housed in the valve block so as to switch between supply and discharge of hydraulic oil to and from a power steering hydraulic operating mechanism, and an upper end portion is operatively connected to the steering wheel and a lower end portion is the operation A power steering operating shaft operatively connected to the input shaft, wherein the driver seat unit is arranged in front of the floor member and the driver seat unit. An air cut plate erected on the floor member so as to act as a front wall that cuts off between the engine flywheel unit and at least the valve block of the power steering valve unit. And a working vehicle disposed on the opposite side of the steering wheel with a driver seat unit forming member including the floor member interposed therebetween, wherein the fixed structure includes a pair of left and right vehicle frames along the vehicle front-rear direction. A transmission case connected to a rear end of the vehicle frame, and a pair of left and right rear axle cases connected to the transmission case, the pair of the vehicle frames being overlapped with the pair of vehicle frames in a side view. Reinforcing member connecting between vehicle frames and at least a part in side view A pair of mounting stays fixed to the outer surfaces of the pair of vehicle frames so as to overlap the reinforcing member, and the driver seat unit includes at least the pair of mounting stays and the pair of rear axle cases or the Anti-vibration support is provided at four locations on the left and right sides of the transmission case, the valve block is supported by the reinforcing member, and a shaft coupling body in which the power steering operation shaft and the operation input shaft are operatively connected , are vibration isolating support through the hollow elastic member in an opening formed in the driver's seat unit formation member.

上記構成によれば、前記一対の車輌フレームのうち前記補強部材によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース又は前記リヤアクスルケースとによって前記運転席ユニットが防振支持されている為、前記運転席ユニットの支持安定化を図ることができ、前記運転席ユニットに対する所望の防振効果を得ることができる。その上で、前記パワステ操作軸及び前記操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が前記中空の弾性部材を介して前記運転席ユニット形成部材に設けられた開口に防振支持されるため、前記軸連結体が前記運転席ユニットに接触することを確実に防止しつつ前記パワステバルブユニットから運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑えることができる。
According to the above configuration, since the driver's seat unit is supported in an anti-vibration manner by the high rigidity portion connected by the reinforcing member of the pair of vehicle frames and the transmission case or the rear axle case, the driver's seat unit And the desired vibration isolation effect for the driver's seat unit can be obtained. On top of that, since the power steering operation shaft and the operation input shaft is vibration-damping support in an opening axially connected body formed by coupling actuated is provided in front SL driver's seat unit forming member through the hollow elastic member The vibration propagation from the power steering valve unit to the driver seat unit can be effectively suppressed while reliably preventing the shaft coupling body from contacting the driver seat unit.

好ましくは、前記中空の弾性部材は、前記開口の内周面を囲繞するように前記開口に内挿された状態で前記開口に着脱可能に装着される開口側装着部と、前記軸連結体の外周面を囲繞するように前記軸連結体に外挿された状態で前記軸連結体に着脱可能に装着される軸連結体側装着部と、前記開口側装着部及び前記軸連結体側装着部の間を連結するように前記軸連結体の軸線方向に延びる易弾性変形部とを有している。
上記構成によれば、前記開口側装着部及び前記軸連結側装着部により前記運転席ユニット形成部材及び前記軸連結体との装着状態を確実に維持しつつ前記易弾性変形部により前記パワステバルブユニットにおける振動が前記運転席ユニットへ伝播することを確実に防止することができる。 Preferably, the hollow elastic member includes an opening-side mounting portion that is detachably mounted on the opening in a state of being inserted into the opening so as to surround an inner peripheral surface of the opening, and the shaft coupling body. Between the shaft coupling body side mounting portion that is detachably mounted on the shaft coupling body in a state of being externally attached to the shaft coupling body so as to surround the outer peripheral surface, and between the opening side mounting portion and the shaft coupling body side mounting portion. And an elastically deformable portion extending in the axial direction of the shaft coupling body.
According to the above configuration, the power steering valve unit is configured by the easily elastically deforming portion while the mounting state of the driver seat unit forming member and the shaft coupling body is reliably maintained by the opening side mounting portion and the shaft coupling side mounting portion. Can be reliably prevented from propagating to the driver seat unit.

好ましくは、前記軸連結体側装着部は、内周面に前記軸連結体の軸線方向に沿って交互に設けられた複数の小径部及び複数の大径部を有し、前記複数の小径部が径方向に圧縮されることで前記軸連結体に着脱可能に装着されている。
上記構成によれば、前記軸連結体に前記複数の小径部が圧縮しつつ複数箇所で密着して前記軸連結体側装着部が装着されるため、シール性及び遮音性を高めることができる。 Preferably, the shaft coupling body side mounting portion has a plurality of small diameter portions and a plurality of large diameter portions alternately provided along an axial direction of the shaft coupling body on an inner peripheral surface, and the plurality of small diameter portions are It is detachably attached to the shaft coupling body by being compressed in the radial direction.
According to the above configuration, since the plurality of small diameter portions are compressed on the shaft connecting body and are in close contact with each other at a plurality of locations, the shaft connecting body-side mounting portion is mounted. Therefore, sealing performance and sound insulation can be improved.

好ましくは、前記運転席ユニット形成部材には、着脱可能な閉塞プレートによって閉塞されるアクセス開口が設けられており、前記運転席ユニット形成部材を基準にして前記ステアリングホイールが位置する側から前記アクセス開口を介して前記パワステバルブユニットにアクセス可能とされている。
上記構成によれば、前記閉塞プレートを外して前記運転席ユニット形成部材に設けられたアクセス開口を介して前記運転席ユニット形成部材を挟んで前記ステアリングホイールとは反対側に配置されている前記バルブブロックに容易にアクセスすることができるため、メンテナンス性及び組み立て性を向上させることができる。 Preferably, the driver seat unit forming member is provided with an access opening which is closed by a detachable closing plate, and the access opening from the side where the steering wheel is located with reference to the driver seat unit forming member. It is possible to access the power steering valve unit via
According to the above configuration, the valve disposed on the side opposite to the steering wheel with the driver seat unit forming member sandwiched through the access opening provided in the driver seat unit forming member with the blocking plate removed Since the block can be easily accessed, maintainability and assemblability can be improved.

本発明に係る作業車輌によれば、運転席ユニットを防振支持する固定構造体が、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレームと、前記車輌フレームの後端部に連結されるミッションケースと、前記ミッションケースに連結される左右一対のリヤアクスルケースとを有し、側面視において前記一対の車輌フレームとオーバーラップした状態で前記一対の車輌フレームの間を連結する補強部材と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材とオーバーラップするように前記一対の車輌フレームの外側面に固着された一対の取付ステーとが備えられ、前記運転席ユニットは、少なくとも前記一対の取付ステーと前記一対のリヤアクスルケース又は前記ミッションケースの左右２箇所との４箇所において防振支持され、パワステバルブユニットにおけるバルブブロックが前記補強部材に支持されており、前記バルブブロックに支持されたパワステ操作軸及びステアリングホイールに作動連結された操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が前記運転席ユニット形成部材に設けられた開口に中空の弾性部材を介して防振支持されるため、前記一対の車輌フレームのうち前記補強部材によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース又は前記リヤアクスルケースとによって前記運転席ユニットを防振支持することによる前記運転席ユニットの支持安定化を図った上で、前記軸連結体が前記運転席ユニットに接触することを確実に防止でき、前記パワステバルブユニットから運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑えることができる。
According to the working vehicle of the present invention, the fixed structure for supporting the driver's seat unit in an anti-vibration manner includes a pair of left and right vehicle frames along the longitudinal direction of the vehicle, and a transmission case connected to the rear end of the vehicle frame. A pair of left and right rear axle cases connected to the transmission case, and a reinforcing member that connects the pair of vehicle frames in a state of overlapping with the pair of vehicle frames in a side view, and at least in a side view A pair of mounting stays fixed to the outer side surfaces of the pair of vehicle frames so as to partially overlap the reinforcing member, and the driver seat unit includes at least the pair of mounting stays and the pair of rear axles. The power steering valve unit is supported by vibration isolation at four places, the right or left of the case or the transmission case. Definitive valve block is supported to the reinforcing member, axially connected body before SL driver's seat unit form comprising said valve Power steering operation shaft is supported by the block and the operation input shaft operatively connected to a steering wheel is operatively connected Since the anti-vibration support is provided to the opening provided in the member via a hollow elastic member, the driving is performed by the high rigidity portion connected by the reinforcing member and the transmission case or the rear axle case of the pair of vehicle frames. on which attained supporting stabilization of the driver's seat unit according to antivibration supports the seat unit, wherein the shaft connecting member can be reliably prevented from contacting the driver's seat unit, the driver's seat unit from the power steering valve unit The vibration propagation to can be effectively suppressed.

図１は、本発明の一実施の形態に係る作業車輌の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a working vehicle according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１に示す作業車輌の底面図である。FIG. 2 is a bottom view of the working vehicle shown in FIG. 図３は、図１及び図２に示す作業車輌の運転席ユニットの内部斜視図である。FIG. 3 is an internal perspective view of the driver's seat unit of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図４は、図１及び図２に示す作業車輌のエンジン・フライホイールユニット近傍の拡大底面図を示す。FIG. 4 is an enlarged bottom view of the vicinity of the engine / flywheel unit of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図５は、図１及び図２に示す作業車輌の運転席ユニットの側方断面図である。FIG. 5 is a side sectional view of the driver's seat unit of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図６は、図５に示す運転席ユニットにおける中空の弾性部材近傍の拡大断面図である。6 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of a hollow elastic member in the driver's seat unit shown in FIG. 図７は、図１及び図２に示す作業車輌の内部構造の前方からの斜視図である。FIG. 7 is a front perspective view of the internal structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図８は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造の前方からの斜視図である。FIG. 8 is a perspective view from the front of the frame structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図９は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造の後方からの斜視図である。FIG. 9 is a rear perspective view of the frame structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図１０は、本実施の形態に係る作業車輌における閉塞プレートの組み付け図である。FIG. 10 is an assembly diagram of the closing plate in the working vehicle according to the present embodiment. 図１１は、図１及び図２に示す作業車輌のフレーム構造におけるメインフレーム近傍の側面図である。FIG. 11 is a side view of the vicinity of the main frame in the frame structure of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図１２は、図７に示す作業車輌の内部構造における連結部材近傍の拡大斜視図である。12 is an enlarged perspective view of the vicinity of the connecting member in the internal structure of the working vehicle shown in FIG. 図１３は、図７に示す作業車輌の内部構造における連結部材近傍の拡大斜視図である。FIG. 13 is an enlarged perspective view of the vicinity of the connecting member in the internal structure of the working vehicle shown in FIG. 図１４は、本発明の他の実施の形態に係る作業車輌における運転席ユニットの側方断面図である。FIG. 14 is a side sectional view of a driver's seat unit in a working vehicle according to another embodiment of the present invention. 図１５は、本発明の他の実施の形態に係る作業車輌におけるパワステバルブユニットの取り付け例を示す拡大側方断面図である。FIG. 15 is an enlarged side sectional view showing an example of attachment of a power steering valve unit in a work vehicle according to another embodiment of the present invention.

以下に、本発明に係るキャビン付き作業車輌の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、本発明の一実施の形態に係る作業車輌１の左側面図及び底面図を示す。 Hereinafter, preferred embodiments of a working vehicle with a cabin according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 and 2 show a left side view and a bottom view of a working vehicle 1 according to an embodiment of the present invention.

図１に示すように、前記作業車輌１は、作業機が付設可能とされたトラクタとされている。
詳しくは、前記作業車輌１は、左右一対の走行装置５と、前記左右一対の走行装置５を支持する固定構造体６と、前記固定構造体６に支持されたエンジン・フライホイールユニット４と、前記固定構造体６に防振支持された運転席ユニット（後述するキャビン８）とを備えている。
前記エンジン・フライホイールユニット４は、前記運転席ユニットより前方に配設されている。 As shown in FIG. 1, the working vehicle 1 is a tractor to which a working machine can be attached.
Specifically, the working vehicle 1 includes a pair of left and right traveling devices 5, a fixed structure 6 that supports the pair of left and right traveling devices 5, an engine flywheel unit 4 supported by the fixed structure 6, A driver seat unit (a cabin 8 to be described later) supported by the fixed structure 6 in an anti-vibration manner is provided.
The engine / flywheel unit 4 is disposed in front of the driver seat unit.

図３に、図１及び図２に示す作業車輌１の運転席ユニットの内部斜視図を示す。また、図４に、図１及び図２に示す作業車輌１のエンジン・フライホイールユニット４近傍の拡大底面図を示す。さらに、図５に、図１及び図２に示す作業車輌１の運転席ユニットの側方断面図を示す。
本実施の形態において、前記運転席ユニットには、図３に示すように、人為操作可能なステアリングホイール９２が配設されている。 FIG. 3 shows an internal perspective view of the driver's seat unit of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2. FIG. 4 shows an enlarged bottom view of the vicinity of the engine / flywheel unit 4 of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2. FIG. 5 is a side sectional view of the driver's seat unit of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2.
In the present embodiment, the driver seat unit is provided with a steering wheel 92 that can be manually operated as shown in FIG.

本実施の形態において、前記作業車輌１は、図４及び図５に示すように、操向輪を操向するパワステ用油圧作動機構１１０と、バルブブロック１２１、外部操作に応じて軸線回りに回転し得るように前記バルブブロック１２１に支持された操作入力軸１２２及び前記操作入力軸１２２への外部からの操作に応じて前記パワステ用油圧作動機構１１０に対する作動油の給排を切り換えるように前記バルブブロック１２１に収容されたパワステ切換弁１２３を含むパワステバルブユニット１２０と、上端部が前記ステアリングホイール９２に作動的に連結され且つ下端部が前記操作入力軸１２２に作動的に連結されたパワステ操作軸１３０とを備えている。
前記パワステ操作軸１３０及び前記操作入力軸１２２は、作動連結されて軸連結体１４０を構成している。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the working vehicle 1 rotates around an axis line according to a power steering hydraulic operating mechanism 110 that steers a steering wheel, a valve block 121, and an external operation. The operation input shaft 122 supported by the valve block 121 and the valve so as to switch the supply and discharge of the hydraulic oil to the power steering hydraulic operation mechanism 110 according to an external operation on the operation input shaft 122. A power steering valve unit 120 including a power steering switching valve 123 housed in a block 121, and a power steering operation shaft having an upper end operatively connected to the steering wheel 92 and a lower end operatively connected to the operation input shaft 122 130.
The power steering operation shaft 130 and the operation input shaft 122 are operatively connected to form a shaft coupling body 140.

前記運転席ユニットは、図３及び図５に示すように、フロア部材８５と、前記エンジン・フライホイールユニット４との間を遮断する前方壁として作用するように前記フロア部材８５に立設されたエアカットプレート８６とを有している。前記フロア部材８５及び前記エアカットプレート８６は、運転席ユニット形成部材９３を構成している。 As shown in FIGS. 3 and 5, the driver seat unit is erected on the floor member 85 so as to act as a front wall that blocks between the floor member 85 and the engine / flywheel unit 4. And an air cut plate 86. The floor member 85 and the air cut plate 86 constitute a driver seat unit forming member 93.

本実施の形態において、前記運転席ユニット形成部材９３は、前記軸連結体１４０が挿通可能な開口９３ａを有しており、前記開口９３ａに前記軸連結体１４０が挿通されている。そして、前記パワステバルブユニット１２０の少なくとも前記バルブブロックは、図５に示すように、前記運転席ユニット形成部材９３を挟んで前記ステアリングホイール９２とは反対側に配置されている。
上記構成において、前記軸連結体１４０は、図３及び図５に示すように、中空の弾性部材１５０を介して前記開口９３ａに防振支持されている。 In the present embodiment, the driver seat unit forming member 93 has an opening 93a through which the shaft connecting body 140 can be inserted, and the shaft connecting body 140 is inserted through the opening 93a. As shown in FIG. 5, at least the valve block of the power steering valve unit 120 is disposed on the side opposite to the steering wheel 92 with the driver seat unit forming member 93 interposed therebetween.
In the above configuration, the shaft coupling body 140 is supported by the opening 93a in a vibration-proof manner via a hollow elastic member 150, as shown in FIGS.

上記構成によれば、前記パワステ操作軸１３０及び前記操作入力軸１２２が作動連結されてなる軸連結体１４０が前記中空の弾性部材１５０を介して前記エアカットプレート及び前記フロア部材を含む前記運転席ユニット形成部材９３に設けられた開口９３ａに防振支持されるため、前記軸連結体１４０が前記運転席ユニットに接触することを確実に防止しつつ前記パワステバルブユニット１２０から運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑えることができる。 According to the above configuration, the driver seat including the air cut plate and the floor member via the hollow elastic member 150 includes the shaft coupling body 140 in which the power steering operation shaft 130 and the operation input shaft 122 are operatively connected. Since the vibration is supported in the opening 93a provided in the unit forming member 93, vibration from the power steering valve unit 120 to the driver seat unit can be prevented while reliably preventing the shaft coupling body 140 from coming into contact with the driver seat unit. Propagation can be effectively suppressed.

本実施の形態において、前記作業車輌１は、図１及び図２に示すように、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレーム２と、前記車輌フレーム２の後端部に連結されるミッションケース３と、前記ミッションケース３に連結される左右一対のリヤアクスルケース９とを有しており、前記車輌フレーム２、前記ミッションケース３及び前記リヤアクスルケース９が前記固定構造体６を構成している。
また、前記左右一対の走行装置５は、左右一対の前輪５１及び左右一対の後輪５２を有しており、前記左右一対の前輪５１が前記操向輪として構成されている。
前記左右一対の後輪５２には、前記リヤアクスルケース９に収容された後車軸５４が連結されている。
また、前記一対の車輌フレーム２には、前記左右一対の前輪５１に連結された前車軸５３を収容するフロントアクスルケース１０が支持されている。
前記パワステ用油圧作動機構１１０は、図４に示されるように、前記フロントアクスルケース１０に固定されており、左右一対の作動油給排パイプ１６０を通じて前記パワステ切換弁１２３に作動連結されている。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the working vehicle 1 includes a pair of left and right vehicle frames 2 along the longitudinal direction of the vehicle, and a transmission case connected to the rear end portion of the vehicle frame 2. 3 and a pair of left and right rear axle cases 9 coupled to the transmission case 3, and the vehicle frame 2, the transmission case 3, and the rear axle case 9 constitute the fixed structure 6.
The pair of left and right traveling devices 5 include a pair of left and right front wheels 51 and a pair of left and right rear wheels 52, and the pair of left and right front wheels 51 are configured as the steering wheels.
A rear axle 54 accommodated in the rear axle case 9 is connected to the pair of left and right rear wheels 52.
The pair of vehicle frames 2 support a front axle case 10 that houses a front axle 53 connected to the pair of left and right front wheels 51.
As shown in FIG. 4, the power steering hydraulic operating mechanism 110 is fixed to the front axle case 10 and is operatively connected to the power steering switching valve 123 through a pair of left and right hydraulic oil supply / discharge pipes 160.

図６に、図５に示す運転席ユニットにおける中空の弾性部材１５０近傍の拡大断面図を示す。
本実施の形態において、前記中空の弾性部材１５０は、図６に示すように、前記開口９３ａの内周面を囲繞するように前記開口９３ａに内挿された状態で前記開口９３ａの端部に着脱可能に装着される開口側装着部１５１と、前記軸連結体１４０の外周面を囲繞するように前記軸連結体１４０に外挿された状態で前記軸連結体１４０に着脱可能に装着される軸連結体側装着部１５２と、前記開口側装着部１５１及び前記軸連結体側装着部１５２の間を連結するように前記軸連結体１４０の軸線方向に延びる易弾性変形部１５３とを有している。
上記構成によれば、前記開口側装着部１５１及び前記軸連結側装着部１５２により前記運転席ユニット形成部材９３及び前記軸連結体１４０との装着状態を確実に維持しつつ前記易弾性変形部１５３により前記パワステバルブユニット１２０における振動が前記運転席ユニットへ伝播することを確実に防止することができる。 FIG. 6 shows an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the hollow elastic member 150 in the driver seat unit shown in FIG.
In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the hollow elastic member 150 is inserted into the opening 93a so as to surround the inner peripheral surface of the opening 93a. An opening side mounting portion 151 that is detachably mounted, and is detachably mounted on the shaft coupling body 140 in a state of being externally attached to the shaft coupling body 140 so as to surround an outer peripheral surface of the shaft coupling body 140. A shaft connecting body side mounting portion 152 and an easily elastic deformation portion 153 extending in the axial direction of the shaft connecting body 140 so as to connect between the opening side mounting portion 151 and the shaft connecting body side mounting portion 152 are provided. .
According to the above configuration, the easily elastically deformable portion 153 while the mounting state of the driver seat unit forming member 93 and the shaft coupling body 140 is reliably maintained by the opening side mounting portion 151 and the shaft coupling side mounting portion 152. Therefore, it is possible to reliably prevent the vibration in the power steering valve unit 120 from propagating to the driver seat unit.

より詳しくは、前記軸連結体側装着部１５２は、図６に示すように、内周面に前記軸連結体１４０の軸線方向に沿って交互に設けられた複数の小径部１５２ａ及び複数の大径部１５２ｂを有している。前記複数の小径部１５２ａは、径方向に圧縮されることで前記軸連結体１４０に着脱可能に装着されている。
上記構成によれば、前記軸連結体１４０に前記複数の小径部１５２ａが圧縮しつつ複数箇所で密着して前記軸連結体側装着部１５２が装着されるため、シール性及び遮音性を高めることができる。 More specifically, as shown in FIG. 6, the shaft coupling body side mounting portion 152 includes a plurality of small diameter portions 152 a and a plurality of large diameters provided alternately along the axial direction of the shaft coupling body 140 on the inner peripheral surface. Part 152b. The plurality of small diameter portions 152a are detachably attached to the shaft coupling body 140 by being compressed in the radial direction.
According to the above configuration, the plurality of small diameter portions 152a are compressed on the shaft connecting body 140 while being in close contact with each other at a plurality of locations, so that the shaft connecting body side mounting portion 152 is mounted. it can.

また、前記開口側装着部１５１は、前記軸連結体１４０が内挿される中空形状とされており、外周面に前記開口９３ａの端部が挿入される環状溝１５１ａを有し、且つ、内周面と前記軸連結体１４０との間には間隙が存するように構成されている。
本実施の形態において、前記軸連結体側装着部１５２は、前記開口側装着部１５１から前記軸連結体１４０の軸線方向に離間されている。
より具体的には、前記軸連結体側装着部１５２は、前記運転席ユニット形成部材９３より前記ステアリングホイール９２に近接するように前記開口側装着部１５１から前記軸連結体１４０の軸線方向に沿って離間されている。 The opening side mounting portion 151 has a hollow shape into which the shaft coupling body 140 is inserted, has an annular groove 151a into which an end portion of the opening 93a is inserted on the outer peripheral surface, and has an inner periphery. A gap exists between the surface and the shaft coupling body 140.
In the present embodiment, the shaft connecting body side mounting portion 152 is spaced from the opening side mounting portion 151 in the axial direction of the shaft connecting body 140.
More specifically, the shaft coupling body side mounting portion 152 extends along the axial direction of the shaft coupling body 140 from the opening side mounting portion 151 so as to be closer to the steering wheel 92 than the driver seat unit forming member 93. It is separated.

また、前記易弾性変形部１５３は、図６に示すように、前記軸連結体１４０の軸線方向に沿って交互に設けられた複数の小径部１５３ａ及び複数の大径部１５３ｂを有している。
前記小径部１５３ａ及び大径部１５３ｂを有することにより、前記パワステバルブユニット１２０において生じた振動に応じて前記易弾性変形部１５３がより確実に弾性変形するため、前記運転席ユニット形成部材９３への振動伝播を防止しつつ、前記軸連結体１４０自体の振動を抑制し、前記ステアリングホイール９２が振動することを防止することができる。 Further, as shown in FIG. 6, the elastically deformable portion 153 has a plurality of small diameter portions 153 a and a plurality of large diameter portions 153 b provided alternately along the axial direction of the shaft coupling body 140. .
By having the small-diameter portion 153a and the large-diameter portion 153b, the easily elastically deformable portion 153 is more reliably elastically deformed in response to vibration generated in the power steering valve unit 120. While preventing vibration propagation, the vibration of the shaft coupling body 140 itself can be suppressed and the steering wheel 92 can be prevented from vibrating.

本実施の形態において、前記作業車輌１は、前記運転席ユニットとしてキャビン８を備えている。
図７に、図１及び図２に示す作業車輌１の内部構造の前方からの斜視図を示す。また、図８及び図９に、図１及び図２に示す作業車輌１のフレーム構造の前方及び後方からの斜視図を示す。なお、図８においては、前記エンジン・フライホイールユニット４は図示を省略している。
本実施の形態において、前記キャビン８は、図７から図９に示すように、下フレーム部８１と、前記下フレーム部８１に立設された縦フレーム部８２と、前記縦フレーム部８２の上端部に支持された上フレーム部８３と、前記上フレーム部８３に載置されるアウタールーフ８４と、前記下フレーム部８１に支持される前記フロア部材８５と、前記キャビン８の前方に配設される前記エンジン・フライホイールユニット４との間を遮断する前記エアカットプレート８６とを含んでいる。なお、図８及び図９においては、前記アウタールーフ８４及び前記フロア部材８５は図示を省略している。 In the present embodiment, the working vehicle 1 includes a cabin 8 as the driver seat unit.
FIG. 7 is a perspective view from the front of the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2. 8 and 9 are perspective views from the front and rear of the frame structure of the working vehicle 1 shown in FIGS. In FIG. 8, the engine / flywheel unit 4 is not shown.
In the present embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the cabin 8 includes a lower frame portion 81, a vertical frame portion 82 erected on the lower frame portion 81, and an upper end of the vertical frame portion 82. An upper frame portion 83 supported by the upper frame portion, an outer roof 84 placed on the upper frame portion 83, the floor member 85 supported by the lower frame portion 81, and the cabin 8. And the air cut plate 86 for shutting off between the engine and flywheel unit 4. 8 and 9, the outer roof 84 and the floor member 85 are not shown.

本実施の形態において、前記下フレーム部８１は、前記一対の車輌フレーム２より車輌幅方向外方側で且つ上面が前記車輌フレーム２の上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレーム８１１と、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１より車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレーム８１１の上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレーム８１２と、対応する前記下インナーサイドフレーム８１１及び前記下アウターサイドフレーム８１２を連結する一対の連結部材８１３であって、前記防振機構７を介して前記取付ステー１２に支持される一対の連結部材８１３とを有している。
前記下フレーム部８１は、図７から図９に示すように、前端部が前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の後端部に連結され且つ車輌後方へ延出された一対の下アウターサイドリヤフレーム８１４をさらに有している。
前記下アウターサイドリヤフレーム８１４は、前端部から後端部へ行くに従って上方に位置している。 In the present embodiment, the lower frame portion 81 extends along the vehicle front-rear direction with the upper surface positioned on the outer side in the vehicle width direction from the pair of vehicle frames 2 and above the upper surface of the vehicle frame 2. A pair of lower inner side frames 811 and a vehicle longitudinal direction outside the pair of lower inner side frames 811 in a vehicle width direction outer side and an upper surface positioned substantially at the same position as the upper surface of the lower inner side frame 811 A pair of lower outer side frames 812 and a corresponding pair of lower inner side frames 811 and a pair of connecting members 813 for connecting the lower outer side frames 812 to the mounting stay 12 via the vibration isolation mechanism 7. And a pair of connecting members 813 to be supported.
As shown in FIGS. 7 to 9, the lower frame portion 81 has a pair of lower outer side rear frames whose front end portions are connected to the rear end portions of the pair of lower outer side frames 812 and extend rearward of the vehicle. 814 is further included.
The lower outer side rear frame 814 is positioned upward as it goes from the front end to the rear end.

本実施の形態において、前記フロア部材８５は、図７に示すように、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の上面に直接又は間接的に載置されている。 In the present embodiment, the floor member 85 is mounted directly or indirectly on the upper surfaces of the pair of lower inner side frames 811 and the pair of lower outer side frames 812, as shown in FIG.

本実施の形態において、前記運転席ユニット形成部材９３には、図３に示すように、着脱可能な閉塞プレート８５２によって閉塞されるアクセス開口８５１が設けられている。
図１０に、本実施の形態に係る作業車輌１における閉塞プレートの組み付け図を示す。
前記作業車輌１は、図３及び図１０に示すように、前記フロア部材８５に着脱可能に取り付けられた前記閉塞プレート８５２を取り外すことにより、前記運転席ユニット形成部材９３を基準にして前記ステアリングホイール９２が位置する側から前記アクセス開口８５１を介して前記パワステバルブユニット１２０にアクセス可能とされている。
上記構成によれば、前記閉塞プレート８５２を外すだけで、前記運転席ユニット形成部材９３に設けられたアクセス開口８５１を介して前記運転席ユニット形成部材９３を挟んで前記ステアリングホイール９２とは反対側に配置されている前記バルブブロック１２１に容易にアクセスすることができるため、メンテナンス性及び組み立て性を向上させることができる。 In the present embodiment, the driver seat unit forming member 93 is provided with an access opening 851 that is closed by a removable closing plate 852 as shown in FIG.
FIG. 10 shows an assembly diagram of the closing plate in the working vehicle 1 according to the present embodiment.
As shown in FIGS. 3 and 10, the working vehicle 1 removes the closing plate 852 that is detachably attached to the floor member 85, so that the steering wheel is based on the driver seat unit forming member 93. The power steering valve unit 120 can be accessed through the access opening 851 from the side on which 92 is located.
According to the above configuration, just by removing the closing plate 852, the driver seat unit forming member 93 is sandwiched via the access opening 851 provided in the driver seat unit forming member 93 and the side opposite to the steering wheel 92. Since the valve block 121 disposed in the space can be easily accessed, maintenance and assembly can be improved.

本実施の形態において、前記フロア部材８５は、図１０に示すように、車輌幅方向外端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の上方に位置し且つ車輌幅方向内端部が前記下インナーサイドフレーム８１１より車輌幅方向内方側に位置した左右一対のフロア部材８５とされている。
即ち、前記フロア部材８５は、車輌幅方向に関し前記一対の車輌フレーム２間に前記アクセス開口８５１を有しており、前記アクセス開口８５１は、着脱可能な前記閉塞プレート８５２によって閉塞される。
なお、前記アクセス開口８５１ａは、車輌幅方向に関し前記一対の車輌フレーム２間幅の１／３以上の幅を有することが好ましい。 In the present embodiment, as shown in FIG. 10, the floor member 85 has an outer end in the vehicle width direction positioned above the lower outer side frame 812 and an inner end in the vehicle width direction of the lower inner side frame. A pair of left and right floor members 85 are located on the inner side in the vehicle width direction from 811.
That is, the floor member 85 has the access opening 851 between the pair of vehicle frames 2 in the vehicle width direction, and the access opening 851 is closed by the detachable closing plate 852.
The access opening 851a preferably has a width of 1/3 or more of the width between the pair of vehicle frames 2 in the vehicle width direction.

本実施の形態において、前記縦フレーム部８２は、図７から図９に示すように、略垂直方向に沿うように前記一対の下アウターサイドフレーム８１２の前端部に溶接された一対の縦フロントフレーム８２１と、上端部が前記上フレーム部８３の後端寄りの部分に連結され且つ下端部が前記下アウターサイドリヤフレーム８１４の後端部に連結された一対の縦リヤフレーム８２２と、前記一対の下アウターサイドリヤフレーム８１４の中間部位に立設された一対の縦中間フレーム８２３とを含んでいる。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the vertical frame portion 82 is a pair of vertical front frames welded to the front end portions of the pair of lower outer side frames 812 along the substantially vertical direction. 821, a pair of vertical rear frames 822 having an upper end connected to a rear end portion of the upper frame 83 and a lower end connected to a rear end of the lower outer side rear frame 814, It includes a pair of vertical intermediate frames 823 erected at the intermediate portion of the lower outer side rear frame 814.

前記車輌フレーム２は、図１及び図２に示すように、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレーム２１と、前記一対のフロントフレーム２１及び前記ミッションケース３の左右側壁の間をそれぞれ連結する左右一対のメインフレーム２２とを有している。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前記一対のメインフレーム２２との間に間隙が存するように前記一対のメインフレーム２２の車輌幅方向外方側に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle frame 2 connects a pair of left and right front frames 21 disposed on the front side of the vehicle, and a pair of the front frames 21 and the left and right side walls of the transmission case 3. And a pair of left and right main frames 22.
The pair of lower inner side frames 811 are arranged on the outer side in the vehicle width direction of the pair of main frames 22 such that a gap exists between the pair of main frames 22.

本実施の形態において、前記キャビン８は、前後左右の４箇所において前記固定構造体６に防振支持されている。
図１１に、図１及び図２に示す作業車輌１のフレーム構造におけるメインフレーム２２近傍の側面図を示す。なお、図１１においては、前記一対のメインフレーム２２のうち左側のメインフレーム２２は、図示を省略している。
より詳しく説明する。前記作業車輌１は、図７、図８及び図１１に示すように、側面視において前記一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で前記一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材１１とオーバーラップするように前記一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とをさらに備えている。
そして、前記キャビン８は、少なくとも前記一対の取付ステー１２と前記一対のリヤアクスルケース９又は前記ミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振支持されている。本実施の形態において、前記キャビン８は、図７から図９に示すように、前記一対の取付ステー１２と前記一対のリヤアクスルケース９との４箇所において防振機構７を介して支持されている。 In the present embodiment, the cabin 8 is supported by the fixed structure 6 in an anti-vibration manner at four locations, front, rear, left and right.
FIG. 11 shows a side view of the vicinity of the main frame 22 in the frame structure of the working vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2. In FIG. 11, the left main frame 22 of the pair of main frames 22 is not shown.
This will be described in more detail. As shown in FIGS. 7, 8, and 11, the working vehicle 1 includes a reinforcing member 11 that connects the pair of main frames 22 in a state of overlapping with the pair of main frames 22 in a side view, It further includes a pair of mounting stays 12 fixed to the outer side surfaces of the pair of main frames 22 so that at least a part thereof overlaps the reinforcing member 11 in a side view.
The cabin 8 is supported in an anti-vibration manner at least at four locations including the pair of mounting stays 12 and the pair of rear axle cases 9 or the left and right locations of the transmission case 3. In the present embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the cabin 8 is supported via vibration isolation mechanisms 7 at four locations of the pair of mounting stays 12 and the pair of rear axle cases 9. .

上記構成によれば、前記エンジン・フライホイールユニット４及び前記フロントアクスルケース１０と前記トランスミッションとを車輌前後方向に振り分けることで前記作業車輌１の前後バランスを向上させつつ、前記一対のメインフレーム２２のうち前記補強部材１１によって連結された高剛性部位と前記ミッションケース３又は前記リヤアクスルケース９とによって前記キャビン８を防振支持することで、前記キャビン８の支持安定化を図ることができ、これにより、前記キャビン８に対する所望の防振効果を得ることができる。
なお、本実施の形態において、前記補強部材１１と前記取付ステー１２とは、車輌前後方向略同一位置且つ車輌上下方向略同一位置に位置されているが、前記補強部材１１と前記取付ステー１２とが側面視において少なくとも一部においてオーバーラップしている限り前記効果を得ることができる。 According to the above configuration, the engine / flywheel unit 4 and the front axle case 10 and the transmission are distributed in the vehicle front-rear direction to improve the front-rear balance of the work vehicle 1, while the pair of main frames 22 Of these, the cabin 8 is supported in a vibration-proof manner by the high-rigidity portion connected by the reinforcing member 11 and the transmission case 3 or the rear axle case 9, thereby supporting and stabilizing the cabin 8. The desired vibration-proofing effect on the cabin 8 can be obtained.
In the present embodiment, the reinforcing member 11 and the mounting stay 12 are positioned at substantially the same position in the vehicle front-rear direction and substantially at the same position in the vehicle vertical direction, but the reinforcing member 11 and the mounting stay 12 are As long as they overlap at least partially in side view, the above effect can be obtained.

図１２に、図７に示す作業車輌１の内部構造における連結部材１１近傍の拡大斜視図を示す。なお、図１２においては、前記エンジン・フライホイールユニット４は図示を省略している。
本実施の形態において、前記補強部材１１は、図１２に示すように、車輌幅方向に延びる幅方向延在部１１１と、前記幅方向延在部１１１の両端部に設けられた一対のフランジ部１１２とを有している。前記一対のフランジ部１１２は、前記一対のメインフレーム２２の内表面に当接されている。
前記幅方向延在部１１１は、略垂直に沿った垂直板部１１１ａと、前記垂直板部１１１ａの上端から略水平に延びる水平板部１１１ｂとを有している。 FIG. 12 shows an enlarged perspective view of the vicinity of the connecting member 11 in the internal structure of the working vehicle 1 shown in FIG. In FIG. 12, the engine / flywheel unit 4 is not shown.
In the present embodiment, as shown in FIG. 12, the reinforcing member 11 includes a width direction extending portion 111 extending in the vehicle width direction and a pair of flange portions provided at both ends of the width direction extending portion 111. 112. The pair of flange portions 112 are in contact with the inner surfaces of the pair of main frames 22.
The width direction extending portion 111 includes a vertical plate portion 111a extending substantially vertically and a horizontal plate portion 111b extending substantially horizontally from the upper end of the vertical plate portion 111a.

さらに、前記キャビン８は、図７から図９に示すように、前記一対の縦リヤフレーム８２２の下端寄りの部分を連結する横リヤフレーム８７と、上端部が前記横リヤフレーム８７の外端寄りの部分に連結され且つ下端部が下方へ延在された一対の縦リヤ下方フレーム８８とを有している。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１の後端部は、図７から図９に示すように、前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に連結されている。
前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前記下アウターサイドフレーム８１２の後端部より後方に延出され、前記下アウターサイドフレーム８１２の後端部より後方側において、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１は、前端部から後端部に行くに従って上方に位置している。 Further, as shown in FIGS. 7 to 9, the cabin 8 includes a horizontal rear frame 87 that connects portions near the lower ends of the pair of vertical rear frames 822, and an upper end near the outer end of the horizontal rear frame 87. And a pair of vertical rear lower frames 88 that are connected to the lower end portion and have lower ends extending downward.
The rear end portions of the pair of lower inner side frames 811 are connected to the pair of vertical rear lower frames 88 as shown in FIGS.
The pair of lower inner side frames 811 extends rearward from the rear end portion of the lower outer side frame 812, and the pair of lower inner side frames 811 are rearward of the rear end portion of the lower outer side frame 812. Is located upward as it goes from the front end to the rear end.

前記上フレーム部８３は、図８及び図９に示すように、前記一対の縦フロントフレーム８２１の上端部同士を連結するフロントルーフフレーム８３１と、前記一対の縦フロントフレーム８２１及び前記一対の縦リヤフレーム８２２の車輌幅方向に関し同じ側の上端部同士をそれぞれ連結する一対のサイドルーフフレーム８３２と、前記一対の縦リヤフレーム８２２の上端部同士を連結するリヤルーフフレーム８３３とを有しており、前記アウタールーフ８４は、図７に示すように、前記フロントルーフフレーム８３１、前記一対のサイドルーフフレーム８３２及び前記リヤルーフフレーム８３３上に取り付けられている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the upper frame portion 83 includes a front roof frame 831 that connects upper ends of the pair of vertical front frames 821, the pair of vertical front frames 821, and the pair of vertical rears. A pair of side roof frames 832 for connecting upper ends of the same side in the vehicle width direction of the frame 822, and a rear roof frame 833 for connecting upper ends of the pair of vertical rear frames 822; As shown in FIG. 7, the outer roof 84 is mounted on the front roof frame 831, the pair of side roof frames 832, and the rear roof frame 833.

本実施の形態において、前記キャビン８は、図７から図９に示すように、運転席８０が載置される運転席マウントプレート８９を有している。前記運転席マウントプレート８９は、前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に支持されている。
さらに、前記キャビン８は、略水平方向に沿うように前記一対の下インナーサイドフレーム８１１及び前記一対の縦リヤ下方フレーム８８に支持された一対の後側マウントプレート９０を有している。前記一対の後側マウントプレート９０は、防振機構７を介して前記ミッションケース３又は前記リヤアクスルケース９に支持されている。本実施の形態においては、前記リヤアクスルケース９に支持されている。 In the present embodiment, the cabin 8 has a driver seat mount plate 89 on which the driver seat 80 is placed, as shown in FIGS. The driver seat mount plate 89 is supported by the pair of lower inner side frames 811 and the pair of vertical rear lower frames 88.
Further, the cabin 8 has a pair of rear mounting plates 90 supported by the pair of lower inner side frames 811 and the pair of vertical rear lower frames 88 so as to be substantially along the horizontal direction. The pair of rear side mount plates 90 are supported by the transmission case 3 or the rear axle case 9 via a vibration isolation mechanism 7. In the present embodiment, the rear axle case 9 is supported.

本実施の形態において、前記エアカットプレート８６は、図７から図９に示すように、下端部が前記フロア部材８５に溶接され且つ上方部分が前記一対の縦フロントフレーム８２１に連結された一対の横フロントフレーム９１に溶接されている。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the air cut plate 86 has a pair of lower end portions welded to the floor member 85 and upper portions connected to the pair of vertical front frames 821. It is welded to the lateral front frame 91.

図１３に、図７に示す作業車輌の内部構造における連結部材近傍の拡大斜視図を示す。
本実施の形態において、前記下インナーサイドフレーム８１１は、図１３に示すように、前端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の前端部より後方に位置するように配置されている。
また、前記一対の連結部材８１３は、図１２及び図１３に示すように、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム８１２及び前記下インナーサイドフレーム８１１の下面における前方部分同士を連結し且つ対応する前記車輌フレーム２に前記防振機構７を介して支持される水平面８１３ａと、前記下アウターサイドフレーム８１２の前端部を覆うように前記水平面８１３ａの前端部から上方へ折り曲げられた前面８１３ｂとを有している。 FIG. 13 shows an enlarged perspective view of the vicinity of the connecting member in the internal structure of the working vehicle shown in FIG.
In the present embodiment, the lower inner side frame 811 is arranged so that the front end portion is located behind the front end portion of the lower outer side frame 812 as shown in FIG.
Further, as shown in FIGS. 12 and 13, the pair of connecting members 813 connect the front portions of the lower surfaces of the lower outer side frame 812 and the lower inner side frame 811 located on the same side in the vehicle width direction. The front surface 813b bent upward from the front end of the horizontal surface 813a so as to cover the horizontal surface 813a supported by the corresponding vehicle frame 2 via the vibration isolation mechanism 7 and the front end of the lower outer side frame 812. And have.

そして、前記下インナーサイドフレーム８１１、前記下アウターサイドフレーム８１２、前記連結部材８１３及び前記フロア部材８５によって、前記作業車輌１には、車輌幅方向内方側及び後方側に開口された袋状部１９が形成されている。前記袋状部１９は、図７に示すように、前記フロア部材８５の下面と、前記連結部材８１３の前面８１３ｂ及び水平面８１３ａと、前記下インナーサイドフレーム８１１の前端部とで画される内側開口１９ａを有している。さらに、前記袋状部１９は、前記フロア部材８５の下面と、前記下インナーサイドフレーム８１１の外側面と前記下アウターサイドフレーム８１２の内側面とで画される後側開口１９ｂを有している。
上記構成によれば、前記袋状部１９を、例えば、一端部がエンジン・フライホイールユニット４の近傍に配設されたコンプレッサに連結され且つ他端部が前記キャビン８の後端に設けられた開口を介して前記キャビン８内のエアコンユニットに連結されるエアコンホース、前記エンジン・フライホイールユニット４の発熱によって温められた温水を前記キャビン８の後端に設けられた開口を介して前記キャビン８内のエアコンユニットに導入するヒータホース、及び／又は、一端部が前記エンジン・フライホイールユニット４のガバナに連結され且つ他端部が前記キャビン８内のアクセル操作部材に連結されたアクセルワイヤ等の設置経路として利用することができる。 The work vehicle 1 has a bag-like portion opened to the inner side and the rear side in the vehicle width direction by the lower inner side frame 811, the lower outer side frame 812, the connecting member 813, and the floor member 85. 19 is formed. As shown in FIG. 7, the bag-like portion 19 has an inner opening defined by a lower surface of the floor member 85, a front surface 813 b and a horizontal surface 813 a of the connecting member 813, and a front end portion of the lower inner side frame 811. 19a. Further, the bag-like portion 19 has a rear opening 19b defined by the lower surface of the floor member 85, the outer surface of the lower inner side frame 811 and the inner surface of the lower outer side frame 812. .
According to the said structure, the said bag-like part 19 was connected with the compressor arrange | positioned in the vicinity of the engine flywheel unit 4, for example, and the other end part was provided in the rear end of the said cabin 8 for example. An air conditioner hose connected to an air conditioner unit in the cabin 8 through an opening, and hot water heated by heat generated by the engine / flywheel unit 4 through the opening provided at the rear end of the cabin 8. A heater hose to be introduced into the air conditioner unit and / or an accelerator wire having one end connected to the governor of the engine / flywheel unit 4 and the other end connected to an accelerator operating member in the cabin 8 It can be used as an installation route.

本実施の形態において、前記連結部材８１３は、図１３に示すように、前記水平面８１３ａの前記防振機構７が支持される部位より後方において、前記水平面８１３ａの後端部から上方へ折り曲げられた後面８１３ｃをさらに有している。前記後面８１３ｃは、上端部が前記フロア部材８５に接している。これにより、前記フロア部材８５の支持安定化を図ることができる。
なお、本実施の形態においては、前記後面８１３ｃにおける左右の側端部のうちの一方が前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか一方の側面に接し且つ前記左右の側端部のうちの他方が前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか他方の側面と離間した位置に配置される。
本実施の形態においては、図１３に示すように、前記後面８１３ｃは、前記右側端部が前記下インナーサイドフレーム８１１の側面に接し且つ前記左側端部が前記下アウターサイドフレーム８１２の側面と離間した位置に配置されている。
従って、本実施の形態において、前記後側開口１９ｂは、前記フロア部材８５の下面と、前記下インナーサイドフレーム８１１又は前記下アウターサイドフレーム８１２の何れか他方の側面と、前記水平面８１３ａの上面と、前記後面８１３ｃの左右側端部のうちの他方とで画されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 13, the connecting member 813 is bent upward from the rear end of the horizontal surface 813a behind the portion of the horizontal surface 813a where the vibration isolation mechanism 7 is supported. It further has a rear surface 813c. The rear surface 813c is in contact with the floor member 85 at the upper end. Thereby, the support stabilization of the said floor member 85 can be aimed at.
In the present embodiment, one of the left and right side end portions of the rear surface 813c is in contact with one side surface of the lower inner side frame 811 or the lower outer side frame 812, and the left and right side ends. The other of the portions is disposed at a position separated from the other side surface of either the lower inner side frame 811 or the lower outer side frame 812.
In the present embodiment, as shown in FIG. 13, the rear surface 813c has the right end contacting the side of the lower inner side frame 811 and the left end spaced from the side of the lower outer side frame 812. It is arranged at the position.
Therefore, in the present embodiment, the rear opening 19b includes the lower surface of the floor member 85, the other side surface of the lower inner side frame 811 or the lower outer side frame 812, and the upper surface of the horizontal surface 813a. And the other of the left and right end portions of the rear surface 813c.

前記袋状部１９の内部には、硬質ゴムスポンジ等の緩衝部材であって、前記ホース及び／又はワイヤが挿通される開口を有する緩衝部材を設けることができる。
上記構成を有した場合には、前記ホース及び／又はワイヤが前記下アウターサイドフレーム８１２や前記下インナーサイドフレーム８１１に摺接して損傷することを防止することができる。
好ましくは、前記緩衝部材は、前記連結部材８１３の前記水平面８１３ａに連結される前記防振機構７の取付部材（例えば、取付ボルトやリベット等）を覆うように前記袋状部１９に設けられる。
上記構成を有した場合には、前記防振機構７の取付部材が意に反して緩んだり、前記ホース及び／又はワイヤが前記取付部材に摺接して損傷することを防止することができる。 A cushioning member such as a hard rubber sponge having an opening through which the hose and / or wire is inserted can be provided inside the bag-like portion 19.
In the case of having the above configuration, it is possible to prevent the hose and / or the wire from being slid in contact with the lower outer side frame 812 and the lower inner side frame 811 and being damaged.
Preferably, the buffer member is provided in the bag-like portion 19 so as to cover an attachment member (for example, an attachment bolt or a rivet) of the vibration isolation mechanism 7 connected to the horizontal surface 813a of the connection member 813.
When it has the said structure, it can prevent that the attachment member of the said vibration isolating mechanism 7 loosens unexpectedly, or the hose and / or a wire are slidably contacted with the said attachment member, and are damaged.

本実施の形態において、前記エアカットプレート８６は、図３及び図５に示すように、周縁領域８６ａと、前記周縁領域８６ａより内方において前記キャビン８の内部空間側へ膨出された中央膨出領域８６ｂと、前記中央膨出領域８６ｂの下端部からさらに前記キャビンの内部空間側へ膨出された下方膨出領域８６ｃとを有している。
上記構成によれば、前記中央膨出領域８６ｂが形成されているため、前記エアカットプレート８６の剛性を高めることができ、前記周縁領域８６ａにおいて前記フロントガラス９４を確実に支持することができる。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 5, the air cut plate 86 includes a peripheral region 86 a and a central expansion bulged toward the internal space of the cabin 8 inward from the peripheral region 86 a. It has a protruding area 86b and a lower expanded area 86c that is further expanded from the lower end of the central expanded area 86b toward the interior space of the cabin.
According to the said structure, since the said center bulging area | region 86b is formed, the rigidity of the said air cut plate 86 can be improved and the said windshield 94 can be reliably supported in the said peripheral area | region 86a.

前記下方膨出領域８６ｃは、図５に示すように、前記中央膨出領域８６ｂの下端部から前記キャビンの内部空間側へ略平面状に延びる上壁８６ｃ１と、前記上壁８６ｃ１の自由端部及び前記フロア部材の間を連結するように上下方向に延びる後壁８６ｃ２とを含んでいる。 As shown in FIG. 5, the lower bulging region 86c includes an upper wall 86c1 extending in a substantially planar shape from the lower end portion of the central bulging region 86b to the inner space side of the cabin, and a free end portion of the upper wall 86c1. And a rear wall 86c2 extending in the vertical direction so as to connect the floor members.

さらに、本実施の形態において、前記開口９３ａは、図５に示すように、前記エアカットプレート８６に形成されている。より詳しくは、前記開口９３ａは、前記下方膨出領域８６ｃの前記上壁８６ｃ１に設けられている。即ち、前記中空の弾性部材１５０は、前記下方膨出領域８６ｃの前記上壁８６ｃ１に取り付けられている。
本実施の形態において、前記バルブブロック１２１は、図５，図６及び図１２に示すように、前記補強部材１１における前記幅方向延在部１１１の前記水平板部１１１ｂに吊り下げ支持されている。さらに、前記バルブブロック１２１は、前記水平板部１１１ｂに吊り下げ支持された状態で前記幅方向延在部１１１の前記垂直板部１１１ａより後方に位置している。前記バルブブロック１２１に接続されている前記作動油給排パイプ１６０は、図１２に示すように、前記垂直板部１１１ａに設けられた開口１１１ｃを通じて前方へ延び、前記パワステ用油圧作動機構１１０に接続されている。
前記操作入力軸１２２は、図５及び図６に示すように、前記パワステ操作軸１３０に自在継手１７０を介して連結されている。従って、前記操作入力軸１２２の取付角度によらず、前記パワステ操作軸１３０の取付角度を自由に設定することができ、前記キャビン８の設計自由度を高くすることができる。 Further, in the present embodiment, the opening 93a is formed in the air cut plate 86 as shown in FIG. More specifically, the opening 93a is provided in the upper wall 86c1 of the lower bulging region 86c. That is, the hollow elastic member 150 is attached to the upper wall 86c1 of the lower bulging region 86c.
In the present embodiment, the valve block 121 is suspended and supported by the horizontal plate portion 111b of the width direction extending portion 111 of the reinforcing member 11, as shown in FIGS. . Further, the valve block 121 is positioned behind the vertical plate portion 111a of the width direction extending portion 111 in a state of being supported by being suspended from the horizontal plate portion 111b. As shown in FIG. 12, the hydraulic oil supply / discharge pipe 160 connected to the valve block 121 extends forward through an opening 111c provided in the vertical plate portion 111a, and is connected to the power steering hydraulic operating mechanism 110. Has been.
As shown in FIGS. 5 and 6, the operation input shaft 122 is connected to the power steering operation shaft 130 via a universal joint 170. Therefore, the mounting angle of the power steering operating shaft 130 can be freely set regardless of the mounting angle of the operation input shaft 122, and the design freedom of the cabin 8 can be increased.

本実施の形態において、前記パワステ操作軸１３０は、図３及び図５に示すように、自在継手１３１を介して連結された第１軸１３２及び第２軸１３３を有している。即ち、前記第１軸１３２は、一端部に前記ステアリングホイール９２が取り付けられ且つ他端部に前記自在継手１３１の一端部が取り付けられており、前記第２軸１３３は、一端部に前記自在継手１３１の他端部が取り付けられ且つ他端部に前記操作入力軸１２２を連結するための前記自在継手１７０が取り付けられている。
上記構成を有することにより、前記第２軸１３３に対して前記第１軸１３２の傾斜角度を変更することができ、前記ステアリングホイール９２のチルト調整が可能となる。 In the present embodiment, the power steering operating shaft 130 has a first shaft 132 and a second shaft 133 connected via a universal joint 131 as shown in FIGS. 3 and 5. That is, the first shaft 132 has the steering wheel 92 attached to one end thereof and one end of the universal joint 131 attached to the other end thereof, and the second shaft 133 has the universal joint attached to one end thereof. The other end of 131 is attached, and the universal joint 170 for connecting the operation input shaft 122 is attached to the other end.
With the above configuration, the tilt angle of the first shaft 132 can be changed with respect to the second shaft 133, and the tilt adjustment of the steering wheel 92 can be performed.

なお、本実施の形態においては、前述のように、前記パワステ操作軸１３０が前記第１軸１３２及び前記第２軸１３３を有する構成について説明したが、本発明は、図１４に示すように、前記ステアリングホイール９２と前記操作入力軸１２２とを連結するための前記自在継手１７０との間に別途自在継手を有しない（チルト調整機構を有しない）構成にも適用可能である。即ち、図１４に示す軸連結体１４０Ａのように、パワステ操作軸１３０Ａは、一体的に形成されてもよい。 In the present embodiment, as described above, the configuration in which the power steering operation shaft 130 has the first shaft 132 and the second shaft 133 has been described. However, as shown in FIG. The present invention is also applicable to a configuration that does not have a separate universal joint (no tilt adjustment mechanism) between the steering wheel 92 and the universal joint 170 for connecting the operation input shaft 122. That is, the power steering operating shaft 130A may be integrally formed like a shaft coupling body 140A shown in FIG.

また、本実施の形態においては、前述のように、前記エアカットプレート８６に前記開口９３ａが設けられているが、前記フロア部材８５に設けられていてもよい。
さらに、本実施の形態においては、前述のように、前記車輌フレーム２側に前記バルブブロック１２１が支持されているが、前記運転席ユニット形成部材９３に支持されることとしてもよい。 In the present embodiment, as described above, the opening 93a is provided in the air cut plate 86, but it may be provided in the floor member 85.
Furthermore, in the present embodiment, as described above, the valve block 121 is supported on the vehicle frame 2 side, but may be supported by the driver seat unit forming member 93.

図１５に、本発明の他の実施の形態に係る作業車輌におけるパワステバルブユニットの取り付け例を示す拡大側方断面図を示す。
図１５の実施例において、フロア部材８５Ｂには、軸連結体１４０Ｂが挿通可能な開口９３ａが設けられている。そして、本実施の形態のパワステバルブユニット１２０Ｂにおいて、バルブブロック１２１Ｂは、前記フロア部材８５Ｂに支持されている。
より詳しくは、前記フロア部材８５Ｂは、エアカットプレート８６Ｂの下端部に連結される前端領域８５ａであって、車輌後方側へ向かうに従って下方に位置する傾斜面を有する前端領域８５ａと、前記前端領域８５ａに後続する平坦領域８５ｂとを有する。前記前端領域８５ａには、前記開口９３ａが設けられている。
さらに、前記前端領域８５ａには、前記バルブブロック１２１Ｂが支持されている。より詳しくは、前記バルブブロック１２１Ｂは、防振機構８５３を介して前記フロア部材８５Ｂに防振支持されている。
上記構成によれば、前記バルブブロック１２１Ｂが前記防振機構８５３を介して防振支持されるため、前記バルブブロック１２１Ｂが作動油の脈動に起因して振動しても、前記エアカットプレート８６Ｂ及び前記フロア部材８５Ｂを含む運転席ユニット形成部材９３Ｂに振動が伝播するのを有効に防止することができる。 FIG. 15 is an enlarged side sectional view showing an example of attachment of a power steering valve unit in a working vehicle according to another embodiment of the present invention.
In the embodiment of FIG. 15, the floor member 85B is provided with an opening 93a through which the shaft coupling body 140B can be inserted. In the power steering valve unit 120B of the present embodiment, the valve block 121B is supported by the floor member 85B.
More specifically, the floor member 85B is a front end region 85a connected to the lower end of the air cut plate 86B, and has a front end region 85a having an inclined surface that is positioned downward toward the vehicle rear side, and the front end region. And a flat region 85b subsequent to 85a. The opening 93a is provided in the front end region 85a.
Further, the valve block 121B is supported on the front end region 85a. More specifically, the valve block 121B is supported by the floor member 85B via an anti-vibration mechanism 853.
According to the above configuration, since the valve block 121B is supported by vibration isolation via the vibration isolation mechanism 853, even if the valve block 121B vibrates due to pulsation of hydraulic oil, the air cut plate 86B and It is possible to effectively prevent vibration from propagating to the driver seat unit forming member 93B including the floor member 85B.

本実施の形態において、前記防振機構８５３は、前記前端領域８５ａに設けられた取付孔８５４に挿通される締結ボルト８５５と、前記締結ボルト８５５の軸部に外挿される防振ゴム８５６とを有しており、前記締結ボルト８５５が前記取付孔８５４に挿通され且つ前記防振ゴム８５６を外挿した状態で前記バルブブロック１２１Ｂに締結固定されている。 In the present embodiment, the anti-vibration mechanism 853 includes a fastening bolt 855 that is inserted through a mounting hole 854 provided in the front end region 85a, and an anti-vibration rubber 856 that is externally inserted into a shaft portion of the fastening bolt 855. The fastening bolt 855 is inserted into the mounting hole 854 and is fastened and fixed to the valve block 121B with the anti-vibration rubber 856 inserted.

本実施の形態において、前記軸連結体１４０Ｂは、一体的に形成されている。即ち、前記操作入力軸１２２Ｂと前記パワステ操作軸１３０Ｂとは、一体的に形成されている。 In the present embodiment, the shaft coupling body 140B is integrally formed. That is, the operation input shaft 122B and the power steering operation shaft 130B are integrally formed.

また、本実施の形態においては、図１５に示すように、前記バルブブロック１２１Ｂには、前記操作入力軸１２２を軸支する中空のボス部１２１ａであって、前記運転席ユニット形成部材９３Ｂとの取付面１２１ｂに当該取付面に対向する前記前端領域８５ａに向けて突出したボス部１２１ａが設けられている。そして、前記バルブブロック１２１Ｂは、前記ボス部１２１ａが前記開口９３ａ内に間隙を有して挿通され、前記ボス部１２１ａの先端部が前記前端領域８５ａの前記ステアリングホイール９２側に突出した状態で前記前端領域８５ａに防振支持されている。
上記構成を有することにより、前記操作入力軸１２２の前記バルブブロック１２１Ｂへの支持剛性を高めることができる。特に、図１５に示す実施の形態のように、前記軸連結体１４０Ｂにおいて前記操作入力軸１２２Ｂと前記パワステ操作軸１３０Ｂとが一体的に形成されている場合には、前記軸連結体１４０Ｂに掛かる負荷が大きくなるため、前記バルブブロック１２１Ｂへの支持剛性を高めることのできる上記構成が有効である。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 15, the valve block 121B is a hollow boss portion 121a that supports the operation input shaft 122, and is connected to the driver seat unit forming member 93B. The mounting surface 121b is provided with a boss portion 121a that protrudes toward the front end region 85a that faces the mounting surface. The valve block 121B has the boss 121a inserted through the opening 93a with a gap, and the tip of the boss 121a protrudes toward the steering wheel 92 in the front end region 85a. The front end region 85a is supported by vibration isolation.
By having the said structure, the support rigidity to the said valve block 121B of the said operation input shaft 122 can be improved. In particular, as in the embodiment shown in FIG. 15, when the operation input shaft 122B and the power steering operation shaft 130B are integrally formed in the shaft coupling body 140B, the shaft coupling body 140B is engaged. Since the load increases, the above-described configuration that can increase the rigidity of supporting the valve block 121B is effective.

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変更、修正が可能である。 As mentioned above, although embodiment which concerns on this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, A various improvement, change, and correction are possible within the range which does not deviate from the meaning.

１作業車輌
２車輌フレーム
４エンジン・フライホイールユニット
６固定構造体
８キャビン（運転席ユニット）
８５，８５Ｂフロア部材
８６，８６Ｂエアカットプレート
９２ステアリングホイール
９３，９３Ｂ運転席ユニット形成部材
９３ａ運転席ユニット形成部材の開口
１１０パワステ用油圧作動機構
１２０，１２０Ｂパワステバルブユニット
１２１，１２１Ｂバルブブロック
１２２，１２２Ｂ操作入力軸
１２３パワステ切換弁
１３０，１３０Ａ，１３０Ｂパワステ操作軸
１４０，１４０Ｂ軸連結体
１５０中空の弾性部材
１５１開口側装着部
１５２軸連結体側装着部
１５２ａ軸連結体側装着部の小径部
１５２ｂ軸連結体側装着部の大径部
１５３易弾性変形部
８５１アクセス開口
８５２閉塞プレート 1 Working vehicle 2 Vehicle frame 4 Engine / flywheel unit 6 Fixed structure 8 Cabin (driver's seat unit)
85, 85B Floor member 86, 86B Air cut plate 92 Steering wheel 93, 93B Driver seat unit forming member 93a Driver seat unit forming member opening 110 Power steering hydraulic operating mechanism 120, 120B Power steering valve unit 121, 121B Valve block 122, 122B Operation input shaft 123 Power steering switching valve 130, 130A, 130B Power steering operating shaft 140, 140B Shaft coupling body 150 Hollow elastic member 151 Opening side mounting portion 152 Shaft coupling body side mounting portion 152a Small diameter portion 152b of shaft coupling body side mounting portion Shaft coupling body side Large-diameter portion 153 of mounting portion Easy elastic deformation portion 851 Access opening 852 Closure plate

Claims

車輌フレーム等の固定構造体に防振支持された運転席ユニットに人為操作可能に配設されたステアリングホイールと、操向輪を操向するパワステ用油圧作動機構と、バルブブロック、外部操作に応じて軸線回りに回転し得るように前記バルブブロックに支持された操作入力軸及び前記操作入力軸への外部からの操作に応じて前記パワステ用油圧作動機構に対する作動油の給排を切り換えるように前記バルブブロックに収容されたパワステ切換弁を含むパワステバルブユニットと、上端部が前記ステアリングホイールに作動的に連結され且つ下端部が前記操作入力軸に作動的に連結されたパワステ操作軸とを備え、前記運転席ユニットが、フロア部材と、前記運転席ユニットより前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断する前方壁として作用するように前記フロア部材に立設されたエアカットプレートとを有し、前記パワステバルブユニットの少なくとも前記バルブブロックが前記エアカットプレート及び前記フロア部材を含む運転席ユニット形成部材を挟んで前記ステアリングホイールとは反対側に配置されている作業車輌であって、
前記固定構造体は、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレームと、前記車輌フレームの後端部に連結されるミッションケースと、前記ミッションケースに連結される左右一対のリヤアクスルケースとを有し、
側面視において前記一対の車輌フレームとオーバーラップした状態で前記一対の車輌フレームの間を連結する補強部材と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材とオーバーラップするように前記一対の車輌フレームの外側面に固着された一対の取付ステーとが備えられ、
前記運転席ユニットは、少なくとも前記一対の取付ステーと前記一対のリヤアクスルケース又は前記ミッションケースの左右２箇所との４箇所において防振支持され、
前記バルブブロックは、前記補強部材に支持されており、
前記パワステ操作軸及び前記操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体は、前記運転席ユニット形成部材に形成された開口に中空の弾性部材を介して防振支持されていることを特徴とする作業車輌。 Steering wheel that is installed in a driver's seat unit that is supported by anti-vibration in a stationary structure such as a vehicle frame, a hydraulic steering mechanism for power steering that steers the steering wheel, a valve block, depending on external operation The operation input shaft supported by the valve block so as to be able to rotate around the axis, and the supply and discharge of the hydraulic oil to the power steering hydraulic operation mechanism are switched according to an external operation to the operation input shaft. A power steering valve unit including a power steering switching valve housed in a valve block; and a power steering operation shaft having an upper end portion operatively connected to the steering wheel and a lower end portion operatively connected to the operation input shaft, The driver's seat unit blocks between a floor member and an engine / flywheel unit disposed in front of the driver's seat unit. An air cut plate erected on the floor member so as to act as a front wall, and at least the valve block of the power steering valve unit includes a driver seat unit forming member including the air cut plate and the floor member. A working vehicle disposed on the opposite side of the steering wheel,
The fixed structure includes a pair of left and right vehicle frames along a vehicle front-rear direction, a transmission case connected to a rear end portion of the vehicle frame, and a pair of left and right rear axle cases connected to the transmission case. ,
A reinforcing member that connects the pair of vehicle frames in a state of overlapping with the pair of vehicle frames in a side view, and a pair of vehicle frames that overlaps at least part of the reinforcing member in a side view. A pair of mounting stays fixed to the outer surface;
The driver's seat unit is supported in a vibration-proof manner in at least four locations including the pair of mounting stays and the pair of rear axle cases or the left and right portions of the transmission case.
The valve block is supported by the reinforcing member,
Shaft connecting member before Symbol steering operation shaft and the operation input shaft is drivingly connected operation, and characterized in that through the hollow elastic member in an opening formed in the driver's seat unit formed member is vibration isolating support Working vehicle.

前記中空の弾性部材は、前記開口の内周面を囲繞するように前記開口に内挿された状態で前記開口に着脱可能に装着される開口側装着部と、前記軸連結体の外周面を囲繞するように前記軸連結体に外挿された状態で前記軸連結体に着脱可能に装着される軸連結体側装着部と、前記開口側装着部及び前記軸連結体側装着部の間を連結するように前記軸連結体の軸線方向に延びる易弾性変形部とを有していることを特徴とする請求項１に記載の作業車輌。 The hollow elastic member includes an opening-side mounting portion that is detachably mounted on the opening in a state of being inserted into the opening so as to surround the inner peripheral surface of the opening, and an outer peripheral surface of the shaft coupling body. A shaft coupling body side mounting portion that is detachably mounted on the shaft coupling body in a state of being extrapolated to the shaft coupling body so as to surround, and connects between the opening side mounting portion and the shaft coupling body side mounting portion. The work vehicle according to claim 1, further comprising an easily elastically deformable portion extending in an axial direction of the shaft coupling body.

前記軸連結体側装着部は、内周面に前記軸連結体の軸線方向に沿って交互に設けられた複数の小径部及び複数の大径部を有し、前記複数の小径部が径方向に圧縮されることで前記軸連結体に着脱可能に装着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車輌。 The shaft coupling body side mounting portion has a plurality of small diameter portions and a plurality of large diameter portions provided alternately along the axial direction of the shaft coupling body on the inner peripheral surface, and the plurality of small diameter portions are in the radial direction. The working vehicle according to claim 1, wherein the working vehicle is detachably attached to the shaft coupling body by being compressed.

前記運転席ユニット形成部材には、着脱可能な閉塞プレートによって閉塞されるアクセス開口が設けられており、
前記運転席ユニット形成部材を基準にして前記ステアリングホイールが位置する側から前記アクセス開口を介して前記パワステバルブユニットにアクセス可能とされていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の作業車輌。 The driver seat unit forming member is provided with an access opening that is closed by a removable closing plate,
4. The power steering valve unit can be accessed from the side where the steering wheel is positioned with respect to the driver seat unit forming member through the access opening. 5. Working vehicle.