JP5614544B2 - Body structure of electric vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、電動車両の車体構造に関し、特に、リアサスペンションを構成するトレーリングアームの取付構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of an electric vehicle, and more particularly to a mounting structure for a trailing arm constituting a rear suspension.

例えば、電気自動車、ハイブリッド車両等の電動車両には、走行用モータに電力を供給する複数の駆動用バッテリを備えるバッテリユニットがフロア下に取り付けられているものがある。このバッテリユニットの重量は比較的重いため、このバッテリユニットの取付位置は電動車両の操縦安定性に影響を与える。例えば、電動車両の後方側にバッテリユニットが搭載されている場合、電動車両はオーバーステアになりやすい。   For example, some electric vehicles such as an electric vehicle and a hybrid vehicle have a battery unit including a plurality of drive batteries for supplying electric power to a traveling motor attached below the floor. Since the battery unit is relatively heavy, the mounting position of the battery unit affects the steering stability of the electric vehicle. For example, when the battery unit is mounted on the rear side of the electric vehicle, the electric vehicle is likely to be oversteered.

ところで電動車両等の各種車両には、一対のトレーリングアームを有するトレーリングアーム式のサスペンションを備えるものがある。このトレーリングアームの先端側は、トレーリングアームブラケットを介してサイドメンバ等の車体フレームに連結されている。そして電動車両の操縦安定性を高めるためには、サイドメンバとトレーリングアームとの連結部分は、剛性が高いことが好ましい。そこで一般的には、トレーリングアームの先端側は、サイドメンバに溶接等によって固定されたトレーリングアームブラケット（ジョイントブラケット）に連結されている（例えば、特許文献１参照）。   By the way, various vehicles such as an electric vehicle include a trailing arm type suspension having a pair of trailing arms. The leading end side of the trailing arm is connected to a vehicle body frame such as a side member via a trailing arm bracket. And in order to improve the steering stability of an electric vehicle, it is preferable that the connection part of a side member and a trailing arm has high rigidity. Therefore, generally, the leading end side of the trailing arm is connected to a trailing arm bracket (joint bracket) fixed to the side member by welding or the like (see, for example, Patent Document 1).

特開２００７−１３７３２２号公報JP 2007-137322 A

このような構成では、トレーリングアームとサイドメンバとの連結部分の剛性を高めることができる。すなわちトレーリングアームブラケットに対するトレーリングアームの取付位置がサイドメンバに近接しているため、この部分の剛性は比較的高くなる。これにより、バッテリユニットの取付位置に応じて操縦安定性の向上を図ることはできるが十分とは言えず、操縦安定性のさらなる向上が望まれている。   In such a configuration, the rigidity of the connecting portion between the trailing arm and the side member can be increased. That is, since the mounting position of the trailing arm with respect to the trailing arm bracket is close to the side member, the rigidity of this portion is relatively high. Thereby, although it is possible to improve the steering stability according to the mounting position of the battery unit, it cannot be said that it is sufficient, and further improvement of the steering stability is desired.

例えば、上述したようなバッテリユニット取付位置の操縦安定性への影響は、トレーリングアームの配置によってある程度抑制することができる。具体的には、トレーリングアームの配置を水平に近づけることで、電動車両の操縦安定性を向上することができる。   For example, the influence on the steering stability of the battery unit mounting position as described above can be suppressed to some extent by the arrangement of the trailing arm. Specifically, the steering stability of the electric vehicle can be improved by placing the trailing arm close to the horizontal.

ただし、このようにトレーリングアームの配置を変更した場合、トレーリングアームとサイドメンバとの連結部分の剛性が低下してしまい、操縦安定性が十分に向上しない虞がある。   However, when the arrangement of the trailing arm is changed in this way, the rigidity of the connecting portion between the trailing arm and the side member is lowered, and the steering stability may not be sufficiently improved.

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、トレーリングアームを所望の配置として操縦安定性の向上を図ることができる電動車両の車体構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure for an electric vehicle capable of improving steering stability by using a trailing arm as a desired arrangement.

本発明の第１の態様は、車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバを含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニットが固定されると共に、トレーリングアームの一端が揺動可能に連結された電動車両の車体構造であって、前記サイドメンバは、当該サイドメンバの下面から下方に突出する突出部を有し、前記突出部の車幅方向内側を向く内側面に前記バッテリユニットが固定されると共に、前記突出部の底面であって前記バッテリユニットと前記突出部との固定部よりも下方の位置に前記トレーリングアームの一端が着脱可能に連結されることを特徴とする電動車両の車体構造にある。
本発明の第２の態様は、前記突出部の車幅方向内側を向く内側面にバッテリブラケットを介して前記バッテリユニットを固定して前記突出部を補強すると共に前記突出部の底面であって前記バッテリブラケットよりも下方の位置に前記トレーリングアームの一端が着脱可能に連結されることを特徴とする第１の態様の電動車両の車体構造にある。 According to a first aspect of the present invention, a battery unit including a driving battery is fixed to a vehicle body frame including a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle, and one end of a trailing arm can swing. The side member has a protruding portion that protrudes downward from the lower surface of the side member, and the battery unit is provided on an inner surface of the protruding portion that faces inward in the vehicle width direction. And one end of the trailing arm is detachably connected to a bottom surface of the protruding portion and below the fixing portion between the battery unit and the protruding portion. It is in the vehicle body structure.
According to a second aspect of the present invention, the battery unit is fixed to an inner side surface of the projecting portion facing inward in the vehicle width direction through a battery bracket to reinforce the projecting portion, and is a bottom surface of the projecting portion. One end of the trailing arm is detachably connected to a position below the battery bracket. The vehicle body structure for an electric vehicle according to the first aspect is characterized in that:

かかる第１又は２の態様では、突出部が設けられていることで、トレーリングアームの先端側の取付位置が比較的低い位置となる。したがって、トレーリングアームを水平に近い状態に配置することができる。また突出部には、電動車両の左右方向（横方向）において比較的大きな荷重が入力されるが、突出部の側面（横方向の端面）にバッテリユニットが固定されており突出部の剛性は比較的高くなっているため、突出部が大きく変形することはない。 In the first or second aspect, the protrusion is provided, so that the attachment position on the leading end side of the trailing arm is a relatively low position. Therefore, the trailing arm can be arranged in a state close to the horizontal. In addition, a relatively large load is input to the protruding portion in the left-right direction (lateral direction) of the electric vehicle, but the battery unit is fixed to the side surface (lateral end surface) of the protruding portion, and the rigidity of the protruding portion is compared. Therefore, the projecting portion is not greatly deformed.

本発明の第３の態様は、前記突出部と前記トレーリングアームの一端とは連結部材で連結されることを特徴とする第１又は２の態様の電動車両の車体構造にある。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle body structure for an electric vehicle according to the first or second aspect, wherein the protruding portion and one end of the trailing arm are connected by a connecting member.

かかる第３の態様では、トレーリングアームの先端側の取付位置の微調整が可能となる。 In the third aspect, it is possible to finely adjust the attachment position on the leading end side of the trailing arm.

本発明の第４の態様は、前記突出部は、前記サイドメンバとは別体で前記サイドメンバの下面に一体的に溶接固定された補強部材によって構成されることを特徴とする第１から３の何れか一つの態様の電動車両の車体構造にある。 A fourth aspect of the present invention, the protrusions and the side member from the first, characterized in that it is constituted by the reinforcing member which is welded integrally fixed to the lower surface of the side member separately 3 The vehicle body structure of the electric vehicle according to any one of the aspects.

かかる第４の態様では、突出部がサイドメンバとは別体である補強部材で構成されていることで、サイドメンバの構造を大幅に変更することなく、トレーリングアームを水平に近い状態に配置することができる。 In the fourth aspect, the projecting portion is formed of a reinforcing member that is separate from the side member, so that the trailing arm is arranged in a substantially horizontal state without significantly changing the structure of the side member. can do.

以上のように本発明では、トレーリングアームを略水平な状態に配置することができ、且つ、バッテリユニットによって突出部の剛性が高められる。したがって、電動車両の操縦安定性、或いは乗り心地を向上することができる。   As described above, in the present invention, the trailing arm can be arranged in a substantially horizontal state, and the rigidity of the protruding portion is enhanced by the battery unit. Therefore, it is possible to improve the handling stability or riding comfort of the electric vehicle.

一実施形態に係る電動車両の概略構成を示す図である。It is a figure showing a schematic structure of an electric vehicle concerning one embodiment. 一実施形態に係るバッテリユニットの取付状態を示す上面図である。It is a top view which shows the attachment state of the battery unit which concerns on one Embodiment. 一実施形態に係るリアサスペンションの概略構成を示す図である。It is a figure showing a schematic structure of a rear suspension concerning one embodiment. 一実施形態に係るトレーリングアームの取付状態を示す側面図である。It is a side view which shows the attachment state of the trailing arm which concerns on one Embodiment. 一実施形態に係るトレーリングアームと車体フレームとの連結部分を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection part of the trailing arm which concerns on one Embodiment, and a vehicle body frame.

以下に本発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、例えば、電気自動車である電動車両１０は、車体１１の下部の骨格をなす車体フレーム２０と、この車体フレーム２０に固定されたバッテリユニット３０とをフロア（車室）下に備えている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, for example, an electric vehicle 10 that is an electric vehicle includes a vehicle body frame 20 that forms a skeleton below a vehicle body 11 and a battery unit 30 fixed to the vehicle body frame 20 under a floor (vehicle compartment). In preparation.

車体フレーム２０は、電動車両１０の前後方向に延設される一対のサイドメンバ２１と、電動車両１０の左右方向（車幅方向）に延設される複数本（本実施形態では、３本）のクロスメンバ２２とを備えている。各クロスメンバ２２は、サイドメンバ２１の所定位置に溶接によって固定されている。   The body frame 20 includes a pair of side members 21 extending in the front-rear direction of the electric vehicle 10 and a plurality of (three in the present embodiment) extending in the left-right direction (vehicle width direction) of the electric vehicle 10. The cross member 22 is provided. Each cross member 22 is fixed to a predetermined position of the side member 21 by welding.

バッテリユニット３０は、図１及び図２に示すように、このような構成の車体フレーム２０に下方側から着脱可能に固定されている。なおバッテリユニット３０の構造は、公知のものであるため、ここでは簡単に説明する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the battery unit 30 is detachably fixed to the vehicle body frame 20 having such a configuration from below. Since the structure of the battery unit 30 is a known one, it will be briefly described here.

バッテリユニット３０はバッテリケース３１を備えている。このバッテリケース３１には電動車両１０に搭載されている走行用モータ（図示なし）に電力を供給するための複数の駆動用バッテリが収容されている。このバッテリケース３１は、例えば、下側に位置するトレイ部材３２と、上側に位置するカバー部材３３とを備えている。   The battery unit 30 includes a battery case 31. The battery case 31 houses a plurality of driving batteries for supplying electric power to a traveling motor (not shown) mounted on the electric vehicle 10. The battery case 31 includes, for example, a tray member 32 positioned on the lower side and a cover member 33 positioned on the upper side.

カバー部材３３は、例えば、繊維によって強化された合成樹脂の一体成形品からなる。一方トレイ部材３２は、例えば、一体成形された合成樹脂の内部に、補強用の金属プレートをインサートしてなるモールド成形品であり、その下面側には、複数本（本実施形態では、４本）の桁部材３４（３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ）が設けられている。またトレイ部材３２の前端部には左右一対の前側支持部材３５（３５Ａ，３５Ｂ）が設けられている。またこれら複数の桁部材３４及び前側支持部材３５は、それぞれ独立して設けられていてもよいが、本実施形態では、トレイ部材３２の下面側において連続している。これによりバッテリユニット３０は、剛性が比較的高くなっている。   The cover member 33 is made of, for example, an integrally molded product of synthetic resin reinforced with fibers. On the other hand, the tray member 32 is, for example, a molded product in which a reinforcing metal plate is inserted into an integrally molded synthetic resin. ) Girder member 34 (34A, 34B, 34C, 34D). A pair of left and right front support members 35 (35A, 35B) are provided at the front end of the tray member 32. In addition, the plurality of beam members 34 and the front support member 35 may be provided independently of each other, but are continuous on the lower surface side of the tray member 32 in the present embodiment. Thereby, the battery unit 30 has relatively high rigidity.

そして、バッテリユニット３０は、これら桁部材３４及び前側支持部材３５によって車体フレーム２０に固定されている。すなわちバッテリユニット３０の各桁部材３４は、車体フレーム２０のサイドメンバ２１に固定され、前側支持部材３５はクロスメンバ２２に固定されている。   The battery unit 30 is fixed to the vehicle body frame 20 by the girder member 34 and the front support member 35. That is, each girder member 34 of the battery unit 30 is fixed to the side member 21 of the vehicle body frame 20, and the front support member 35 is fixed to the cross member 22.

ここで、桁部材３４Ａ〜３４Ｄのうち、車両前方側の桁部材３４Ａ〜３４Ｃは、サイドメンバ２１の底面側に固定されているが、最後方に位置する桁部材３４Ｄは、詳しくは後述するように、サイドメンバ２１の底面側に突出して設けられた突出部４０の内側面に固定されている。   Here, among the girder members 34A to 34D, the girder members 34A to 34C on the front side of the vehicle are fixed to the bottom surface side of the side member 21, but the girder member 34D located at the rearmost side will be described in detail later. Further, the side member 21 is fixed to the inner side surface of the projecting portion 40 that projects from the bottom surface side.

ところで電動車両１０の前輪５０（図１参照）は、図示しないフロントサスペンションによって車体１１に支持されている。後輪５１は、図３に示すようなトレーリング式のリアサスペンション６０によって車体１１に支持されている。このリアサスペンション６０は、車体１１とリアアクスル６１との間に懸架ばね６２、ショックアブソーバ６３、ラテラルロッド６４等が装備されている。ラテラルロッド６４は、その一端側が車体側に連結され、その他端側がリアアクスル６１に連結されている。   Incidentally, the front wheel 50 (see FIG. 1) of the electric vehicle 10 is supported on the vehicle body 11 by a front suspension (not shown). The rear wheel 51 is supported on the vehicle body 11 by a trailing rear suspension 60 as shown in FIG. The rear suspension 60 is provided with a suspension spring 62, a shock absorber 63, a lateral rod 64, and the like between the vehicle body 11 and the rear axle 61. The lateral rod 64 has one end connected to the vehicle body and the other end connected to the rear axle 61.

また車両１０の前後方向に延びる一対のトレーリングアーム６５（６５Ａ，６５Ｂ）も、その前端部（一端側）が車体側に連結され、その後端部（他端側）がリアアクスル６１に連結されている。以下、このトレーリングアーム６５と車体フレーム２０との連結部分１００（図２参照）の構造について説明する。図４及び図５に示すように、サイドメンバ２１の連結部分１００に相当する所定位置に、下方に向かって突出する突出部４０が設けられている。トレーリングアーム６５Ａ，６５Ｂは、この突出部４０の底面側に、連結部材（艤装部材）４５を介して上下方向に回動可能に連結されている。本実施形態では、突出部４０は、補強部材であるバルクヘッド４１を内部に溶接することによって構成されている。すなわちサイドメンバ２１とは別体であるバルクヘッド４１が溶接等によって一体的に固定されて形成されている。このバルクヘッド４１の構造は特に限定されないが、例えば、突出部４０の内壁側を構成する第１の部材４２と、外壁側を構成する第２の部材４３とを備えている。   The pair of trailing arms 65 (65A, 65B) extending in the front-rear direction of the vehicle 10 is also connected at the front end (one end side) to the vehicle body side and at the rear end (the other end side) to the rear axle 61. ing. Hereinafter, the structure of the connecting portion 100 (see FIG. 2) between the trailing arm 65 and the vehicle body frame 20 will be described. As shown in FIGS. 4 and 5, a protruding portion 40 that protrudes downward is provided at a predetermined position corresponding to the connecting portion 100 of the side member 21. The trailing arms 65 </ b> A and 65 </ b> B are connected to the bottom surface side of the protruding portion 40 via a connecting member (fitting member) 45 so as to be rotatable in the vertical direction. In this embodiment, the protrusion part 40 is comprised by welding the bulkhead 41 which is a reinforcement member inside. That is, the bulkhead 41 which is a separate body from the side member 21 is integrally fixed by welding or the like. Although the structure of this bulkhead 41 is not specifically limited, For example, it has the 1st member 42 which comprises the inner wall side of the protrusion part 40, and the 2nd member 43 which comprises the outer wall side.

上述したようにバッテリユニットの桁部材３４Ｄは、このような突出部４０の内側面に固定されている。すなわち桁部材３４Ｄは、バルクヘッド４１を構成する第１の部材４２に、バッテリブラケット７０を介して固定されている。バッテリブラケット７０の構造は特に限定されないが、本実施形態では、桁部材３４Ｄに当接する当接部材７１と、この当接部材７１を覆うように設けられる被覆部材７２とで構成されている。   As described above, the girder member 34 </ b> D of the battery unit is fixed to the inner surface of the protruding portion 40. That is, the girder member 34 </ b> D is fixed to the first member 42 constituting the bulkhead 41 via the battery bracket 70. Although the structure of the battery bracket 70 is not particularly limited, in the present embodiment, the battery bracket 70 includes a contact member 71 that contacts the beam member 34D and a covering member 72 that is provided so as to cover the contact member 71.

艤装部材４５は、このような突出部４０を構成するバルクヘッド４１の底面側に、ボルト等の締結部材４６によって着脱可能に固定されている。この艤装部材４５は、下方側に向かって開口しており、各トレーリングアーム６５が挿入される挿入溝４７を画成する。そして、各トレーリングアーム６５の先端側は、この艤装部材４５の挿入溝４７内にボルト等によって上下方向に回動可能に支持されている。   The fitting member 45 is detachably fixed to the bottom surface side of the bulkhead 41 that constitutes the protruding portion 40 by a fastening member 46 such as a bolt. The outfitting member 45 is open downward and defines an insertion groove 47 into which each trailing arm 65 is inserted. The leading end side of each trailing arm 65 is supported in the insertion groove 47 of the mounting member 45 so as to be vertically rotatable by a bolt or the like.

このように各トレーリングアーム６５の先端側は、トレーリングアームブラケットとして機能する艤装部材４５及びバルクヘッド４１を介して車体フレーム２０を構成するサイドメンバ２１に連結されている。これにより、トレーリングアーム６５をサイドメンバ２１自体に取り付ける場合に比べて、トレーリングアーム６５の先端側の車体フレーム２０への取付位置を低くすることができる。したがって、トレーリングアーム６５を水平に近い状態に配置することができ、電動車両１０の操縦安定性が向上する。例えば、バッテリユニット３０が電動車両１０の後方に配置されていると、電動車両１０はオーバーステアの傾向になりやすいが、トレーリングアーム６５Ａ，６５Ｂが略水平に配置されることで、電動車両１０のオーバーステアの傾向は抑制され、操縦安定性が向上する。   As described above, the leading end side of each trailing arm 65 is connected to the side member 21 constituting the vehicle body frame 20 via the fitting member 45 functioning as a trailing arm bracket and the bulkhead 41. Thereby, compared with the case where the trailing arm 65 is attached to the side member 21 itself, the attachment position to the vehicle body frame 20 on the front end side of the trailing arm 65 can be lowered. Therefore, the trailing arm 65 can be arranged in a state close to horizontal, and the steering stability of the electric vehicle 10 is improved. For example, if the battery unit 30 is arranged behind the electric vehicle 10, the electric vehicle 10 tends to be oversteered, but the trailing arms 65A and 65B are arranged substantially horizontally, so that the electric vehicle 10 The tendency of oversteering is suppressed and steering stability is improved.

また電動車両１０がカーブを走行する際などには、車体１１に作用する遠心力によって、トレーリングアーム６５が、電動車両１０の略左右方向に振られることがある（図３中に矢印で示す）。その際、サイドメンバ２１の底面から下方に突出する突出部４０にも、横方向の大きな荷重が入力されることになる。このような場合でも、突出部４０を構成するバルクヘッド４１の側面には、バッテリユニット３０の桁部材３４Ｄが固定され、横方向における突出部４０の剛性は大幅に上昇しているため、突出部４０の変形は大幅に抑制される。したがって、車両１０の操縦安定性や乗り心地を向上することができる。   Further, when the electric vehicle 10 travels on a curve, the trailing arm 65 may be swung in the substantially left-right direction of the electric vehicle 10 by a centrifugal force acting on the vehicle body 11 (indicated by an arrow in FIG. 3). ). At that time, a large lateral load is also input to the protrusion 40 protruding downward from the bottom surface of the side member 21. Even in such a case, the girder member 34D of the battery unit 30 is fixed to the side surface of the bulkhead 41 constituting the protrusion 40, and the rigidity of the protrusion 40 in the lateral direction is significantly increased. The deformation of 40 is greatly suppressed. Therefore, the handling stability and riding comfort of the vehicle 10 can be improved.

さらに本実施形態の構成では、艤装部材４５がバルクヘッド４１に着脱可能に取付られているため、トレーリングアーム６５の配置を調整することができる。これにより車両１０の状態に応じて、トレーリングアーム６５の配置を調整することができ、車両１０の乗り心地を常に良好に維持することができる。また、このようなトレーリングアーム６５の取付構造を複数車種に採用して、車種に応じてトレーリングアーム６５の配置を変更することもできる。したがって製造コストの削減を図ることもできる。   Furthermore, in the configuration of the present embodiment, since the outfitting member 45 is detachably attached to the bulkhead 41, the arrangement of the trailing arm 65 can be adjusted. Thereby, the arrangement of the trailing arm 65 can be adjusted according to the state of the vehicle 10, and the riding comfort of the vehicle 10 can always be maintained satisfactorily. Further, such a mounting structure of the trailing arm 65 can be adopted for a plurality of vehicle types, and the arrangement of the trailing arm 65 can be changed according to the vehicle type. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.

なお上述の実施形態では、突出部４０がサイドメンバ２１とは別体であるバルクヘッド４１で構成されていたが、勿論、この突出部４０は、サイドメンバ２１と一体的に形成されていてもよい。また上述の実施形態では、突出部４０に、最後方の桁部材３４Ｄが固定されていたが、勿論、それ以外の桁部材３４Ａ〜３４Ｃが固定されていてもよい。   In the above-described embodiment, the protruding portion 40 is configured by the bulkhead 41 that is a separate body from the side member 21. Of course, the protruding portion 40 may be formed integrally with the side member 21. Good. In the above-described embodiment, the rearmost girder member 34D is fixed to the protruding portion 40. Of course, other girder members 34A to 34C may be fixed.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、勿論、このような実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。   As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, Of course, this invention is not limited to such Embodiment. The present invention can be modified as appropriate without departing from the spirit of the present invention.

１０ 電動車両
１１ 車体
２０ 車体フレーム
２１ サイドメンバ
２２ クロスメンバ
３０ バッテリユニット
３１ バッテリケース
３２ トレイ部材
３３ カバー部材
３４ 桁部材
３５ 前側支持部材
４０ 突出部
４１ バルクヘッド
４２ 第１の部材
４３ 第２の部材
４５ 連結部材 (艤装部材)
４６ 締結部材
４７ 挿入溝
５０ 前輪
５１ 後輪
６０ リアサスペンション
６１ リアアスクル
６２ 懸架ばね
６３ ラテラルロッド
６４ ショックアブソーバ
６５ トレーリングアーム
７０ バッテリブラケット
７１ 当接部材
７２ 被覆部材
１００ 連結部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Electric vehicle 11 Car body 20 Body frame 21 Side member 22 Cross member 30 Battery unit 31 Battery case 32 Tray member 33 Cover member 34 Girder member 35 Front side support member 40 Protruding part 41 Bulkhead 42 1st member 43 2nd member 45 Connecting member (fitting member)
46 Fastening member 47 Insertion groove 50 Front wheel 51 Rear wheel 60 Rear suspension 61 Rear axle 62 Suspension spring 63 Lateral rod 64 Shock absorber 65 Trailing arm 70 Battery bracket 71 Contact member 72 Cover member 100 Connecting portion

Claims (4)

車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバを含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニットが固定されると共に、トレーリングアームの一端が揺動可能に連結された電動車両の車体構造であって、
前記サイドメンバは、当該サイドメンバの下面から下方に突出する突出部を有し、
前記突出部の車幅方向内側を向く内側面に前記バッテリユニットが固定されると共に、前記突出部の底面であって前記バッテリユニットと前記突出部との固定部よりも下方の位置に前記トレーリングアームの一端が着脱可能に連結される
ことを特徴とする電動車両の車体構造。 A vehicle body structure for an electric vehicle in which a battery unit including a driving battery is fixed to a vehicle body frame including a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle, and one end of a trailing arm is swingably connected. Because
The side member has a protruding portion that protrudes downward from the lower surface of the side member,
The battery unit is fixed to an inner side surface of the protruding portion facing inward in the vehicle width direction, and the trailing is provided at a bottom surface of the protruding portion and below the fixing portion between the battery unit and the protruding portion. A vehicle body structure for an electric vehicle, wherein one end of an arm is detachably connected. 前記突出部の車幅方向内側を向く内側面にバッテリブラケットを介して前記バッテリユニットを固定して前記突出部を補強すると共に前記突出部の底面であって前記バッテリブラケットよりも下方の位置に前記トレーリングアームの一端が着脱可能に連結される  The battery unit is fixed to the inner side surface of the projecting portion facing inward in the vehicle width direction via a battery bracket to reinforce the projecting portion, and the bottom surface of the projecting portion is positioned below the battery bracket. One end of the trailing arm is detachably connected
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の車体構造。The vehicle body structure of an electric vehicle according to claim 1. 前記突出部と前記トレーリングアームの一端とは連結部材で連結される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両の車体構造。 Body structure for an electric vehicle according to claim 1 or 2 and one end of said projecting portion and the trailing arm, characterized in that it is connected by a connecting member. 前記突出部は、前記サイドメンバとは別体で前記サイドメンバの下面に一体的に溶接固定された補強部材によって構成される
ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の電動車両の車体構造。 The protrusion according to any one of claims 1-3 and the side member, characterized in that it is constituted by the reinforcing member which is welded integrally fixed to the lower surface of the side member separately Body structure of an electric vehicle.
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