JP2010155410A - タイヤ加硫用金型 - Google Patents

Abstract

【課題】金型の組み込みにおいて、容易にかつ短時間でスライドキーのキー溝におけるセンタリングを確実に行うことができ、その結果、ＯＶ／ＳＰを発生させることがなく生産性高く品質の安定したタイヤを得ることができるタイヤ加硫金型を提供する。
【解決手段】径方向の内方から外方に向けて、サイドモールド、トレッドセグメント、セクターシュー及びアクチュエータが順次配置され、アクチュエータに上下２本のボルトで固定されたスライドキーが、セクターシューに設けられたキー溝に嵌め込まれたタイヤ加硫用金型であって、スライドキーの上下部には、ボルトの締め付け方向が互いに逆方向になるように螺刻されたネジ穴が設けられ、さらに、アクチュエータには、ネジ穴の各々に対応したボルト挿通穴が設けられており、ボルトの各々を挿通穴に挿通してネジ穴に嵌め込み、互いに逆方向に締め付けることにより、アクチュエータとスライドキーとが固定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ゴム製タイヤ加硫用のタイヤ加硫用金型に関する。

タイヤ加硫用金型としては、一般的に割り金型が用いられ、この割り金型は、径方向の内方から外方に向けて、タイヤの両側端面形成用の上部サイドプレートおよび下部サイドプレート、外周面を形成する複数のトレッドセグメント、トレッドセグメントを外面側から保持するセクターシュー、さらにトレッドセグメントおよびセクターシューを径方向に移動させて金型を開閉させるアクチュエータを備えている（特許文献１）。

図１〜図３にタイヤ加硫用金型（割り金型）の一例を示し、さらに詳しく説明する。図１はタイヤ加硫用金型全体の構成を模式的に示す斜視図である。そして、図２は閉状態のタイヤ加硫用金型の断面図であり、図３は開状態のタイヤ加硫用金型の断面図である。なお、図が煩雑になることを避けるため、図１ではサイドモールド、サイドプレート、ベースプレートを省略している。

図１〜３に示すように、タイヤ加硫用金型は、タイヤのサイドウォール部を形成する上下一対のサイドモールド１、２と、タイヤのトレッド部（及びショルダー部）を形成するトレッドセグメント４および前記トレッドセグメント４を外面側から保持するセクターシュー５より構成される複数のトレッドモールド３とを備えている。そして、セクターシュー５の外周側にはトレッドモールド３の軸心を中心としたリング状のアクチュエータ（コンテナー）６が配置されている。なお、アクチュエータ６は図外の昇降機構によって昇降自在とされている。

そして、図２、図３に示すように、セクターシュー５には、アクチュエータ６にボルトＡにて固定された断面形状Ｔ型のスライドキー６２が嵌合されるキー溝５２が、やや傾斜状に上下方向に設けられ、前記スライドキー６２をスライド自在に嵌合している。

そして、図３に示すように、アクチュエータ６が図外の昇降機構によって上昇すると、セクターシュー５が径方向外方に移動し、それと共にトレッドセグメント４が上下のサイドモールド１、２から離間して開状態となる。

一方、アクチュエータ６が下降すると、図２に示すように、セクターシュー５が径方向内方に移動し、それと共にトレッドセグメント４が上下のサイドモールド１、２に当接して閉状態となる。

前記したスライドキー６２のアクチュエータ６へのボルトＡによる固定は、次のように行われている。即ち、スライドキー６２の上部及び下部にはボルトＡが嵌め込まれるネジ穴６３が設けられ、これらのネジ穴６３に対応してアクチュエータ６にはボルトＡの挿通穴６４が設けられ、挿通穴６４には座ぐり６５が形成されている。そして、ボルトＡを、アクチュエータ６に設けられたそれぞれの挿通穴６４に挿通してスライドキー６２に設けられたそれぞれのネジ穴６３に嵌合させて、ボルト締めを行うことにより、スライドキー６２がアクチュエータ６に固定される。

スライドキーがアクチュエータに固定され、キー溝に嵌合している状態を、図４に示す。しかし、この嵌合は隙間のない完全な嵌合ではなく、実際には、図４に示すように、スライドキー６２とキー溝５２との間で、左右に若干のクリアランスＱ１、Ｑ２（具体的には、それぞれ約１．５ｍｍ程度の隙間）が設けられている。そして、このクリアランスＱ１、Ｑ２を等しくする、即ち、スライドキー６２のセンタリングを保持することにより、閉状態の金型において、各トレッドセグメントを互いに隙間を生じさせることなく当接させることができ、安定した品質のタイヤを得ることができる。

しかしながら、従来は、同じ種類のボルトＡを使用してボルト締めが行われていたため、その締め方向は同一方向となり、クリアランスＱ１、Ｑ２に不均衡を生じる。その結果、スライドキー６２は、一方向に偏った状態でアクチュエータ６に固定され、左右の隙間が均一でない状態でキー溝に嵌合される恐れがあった。即ち、スライドキーのキー溝におけるセンタリングを保証することができなかった。さらに、ボルトとネジ穴の間にも遊びが存在しているため、前記のセンタリングはさらに損なわれる恐れがあった。

スライドキーのキー溝におけるセンタリングが損なわれた場合には、例えば、スライドキーの左右両側の隙間にそれぞれ同じ厚さのシムを挿入した状態でスライドキーをボルトにてアクチュエータに固定し、その後スライドキーをスライドさせると、一方の隙間ではクリアランスが減少して、シムがスライドキーの噛み込みによって抜けなくなり、一方、他方の隙間ではクリアランスが増加して、シムを挿入した隙間が緩くなる。

そして、このようなスライドキーのキー溝におけるセンタリングの不均一は、セクターシューのずれを生じさせ、トレッドモールドを閉じたとき、それぞれのトレッドセグメント間に隙間を生じさせる。この隙間は、製品タイヤのゴムのはみ出し（以下、「ＯＶ／ＳＰ」とも言う）の原因となり、タイヤ製品の外観を損ねるだけではなく、異音発生の原因ともなる。

そこで、以下の（１）〜（４）に示す手順によりクリアランスを調整してセンタリングを行っているが、管理が難しい上に、時間もかかるため、生産性に悪影響を与える。そのため、管理レベルの高い金型の場合にしか適用することができず、通常は管理が行われることがなく、ＯＶ／ＳＰが発生している。

（１）各セクターシューにおけるスライドキーの左右両側にシムをはさんでクリアランスが均一になるようにする。

（２）ボルトを締め付ける操作及び緩める操作を繰り返して、セクターシューのずれ量及びずれ方向を確認する。

（３）セクターシューのずれる方向とは反対の方向に力を加えながら、斜め方向にボルトを締め込む。

（４）その後、シムを再度挿入し、センタリングができたことを確認する。
特開２００８−２３７２２号公報

本発明は、金型の組み込みにおいて、容易にかつ短時間でスライドキーのキー溝におけるセンタリングを確実に行うことができ、その結果、ＯＶ／ＳＰを発生させることがなく生産性高く品質の安定したタイヤを得ることができるタイヤ加硫用金型を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、本発明のタイヤ加硫用金型は、
径方向の内方から外方に向けて、サイドモールド、トレッドセグメント、セクターシュー及びアクチュエータが順次配置され、前記アクチュエータに上下２本のボルトで固定されたスライドキーが、前記セクターシューに設けられたキー溝に嵌め込まれたタイヤ加硫用金型であって、
前記スライドキーの上部及び下部には、前記ボルトの各々が嵌め込まれるネジ穴が、各々のボルトの締め付け方向が互いに逆方向になるように螺刻されて設けられており、
さらに、前記アクチュエータには、前記ネジ穴の各々に対応したボルト挿通穴がそれぞれ設けられており、
前記ボルトの各々をそれぞれの前記挿通穴に挿通して前記ネジ穴に嵌め込み、互いに逆方向に締め付けることにより、前記アクチュエータと前記スライドキーとが固定されていることを特徴とする。

本発明により、金型の組み込みにおいて、容易にかつ短時間でスライドキーのキー溝におけるセンタリングを確実に行うことができる。そして、その結果、ゴムのはみ出し（ＯＶ／ＳＰ）を発生させることがなく生産性高く品質の安定したタイヤを得ることができる。

以下、本発明をその最良の実施の形態に基づいて説明する。なお、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、以下の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。

なお、以下の説明においては、本発明の理解を助けるために、既に述べた記載を一部重複して記載している。

１．タイヤ加硫用金型の組み込みと加硫
（実施例）
本実施例は、図１に示したように、９個のセクターシュー５を用い、それぞれのセクターシュー５の外周面に各１本の上下方向のキー溝を設け、アクチュエータ６の内周面に９本の断面Ｔ型のスライドキー（以下、「Ｔガイドキー」ともいう）を各キー溝に対応する箇所に取り付け、各スライドキーを各セクターシュー５のキー溝に嵌め込んでタイヤ加硫用金型を組み込んだ例である。

（１）スライドキーの取り付け構造および取り付け方法
イ．取り付け構造の概要
最初に図２、図５を用いて、スライドキーの取り付け構造および取り付け方法について説明する。図５は、本実施例に係るタイヤの加硫用金型の一部を拡大した分解斜視図である。アクチュエータ６の内周面に長さが３０５ｍｍの９本のＴガイドキー６２を各々上下２本のボルトＡを用いて等間隔に取り付け固定されている。具体的には、Ｔガイドキー６２の上部（Ｔガイドキーの上端から６７ｍｍ下）と下部（Ｔガイドキーの下端から５３ｍｍ上）の２箇所にネジ穴６３を設け、それぞれのネジ穴６３にアクチュエータ６に設けた挿通穴６４を挿通させたボルトＡをはめ込む構造とされている。挿通穴６４には座ぐり６５が設けられており、ボルトＡをネジ穴６３に嵌め込むことによりＴガイドキー６２がアクチュエータ６に固定される。

ロ．ネジ穴およびボルトの回転方向
上記した上下のネジ穴６３にはネジ溝が互いに逆方向になるように螺刻されている。このため、上部と下部のボルトＡの締め付け方向は、図５に矢印で示すように互いに逆方向となる。具体的には例えば上部のネジ穴６３およびボルトＡのネジには右ネジ、下部のネジ穴６３およびボルトＡのネジには左ネジが採用される。前記の逆であってもよい。なお、回転方向の異なるネジをそれぞれ例えば色違いにしたり、六角ネジと四角ネジのようにネジの頭の形状を異なるようにして一見して判別できるようにしておくことにより、ミスなく該当するボルトを取り付けることができる。

ハ．取り付け方法
ボルトＡをそれぞれネジ穴６３に嵌め込む際のボルトの締め付けには好ましくはトルクレンチを用いて、締め付け力が一定になるように締め付けられる。具体的には、トルクレンチの締め付け力を１００Ｎに設定して締め付ける。

（２）Ｔガイドキーとキー溝の嵌め込み構造
次に図４、図５を用いてＴガイドキー６２とキー溝５２の嵌め込み構造について説明する。図５に示すように、セクターシュー５の外周面５１には断面がＴ型のキー溝５２が形成され、アクチュエータ６の内周面６１にはＴガイドキー６２が取り付けられている。そして、Ｔガイドキー６２をキー溝５２に嵌め込むことによりセクターシュー５の外側にアクチュエータ６がスライド自在に装着される構造となっている。

本実施例の場合、図４に示すＴガイドキー６２とキー溝５２の間の幅方向の隙間（片側）Ｑ１、Ｑ２が各々最小１．５ｍｍに設計されている。

なお、図５に示すように、トレッドセグメント４とセクターシュー５はボルトＣにより固定される。また、アクチュエータ６とセクターシュー５にはそれぞれストッパー６６とストッパー溝５５が設けられて、アクチュエータ６を上昇させる際に、ストッパー６６によりストッパー溝５５の上端を係止させ、セクターシュー５を一緒に上昇させるように構成されている。なお、ボルトＢはストッパー６６を固定するためのボルトであって、Ｔガイドキー６２の締め付けには寄与しない。

（３）タイヤ加硫用金型の組み込みとタイヤの加硫
上記したセクターシューおよびアクチュエータを用いて所定の方法にてタイヤ加硫用金型の組み込み、タイヤの加硫を行った。

(比較例)
Ｔガイドキーをアクチュエータに取り付ける上部と下部のネジ穴およびボルトのネジの回転方向を同じ方向、具体的にはどちらも右ネジとしたこと以外は実施例と同様にタイヤ加硫用金型を組み込み、タイヤの加硫を行った。

２．タイヤ加硫用金型の組み込み精度および製品（タイヤ）の評価
評価方法は以下の方法に基づいて行った。
イ．タイヤ加硫用金型の組み込み精度
組み込んだタイヤ加硫用金型のトレッドモールドを閉状態にした後にＴガイドキーとキー溝の間の隙間にシックネスゲージを挿入して左右の隙間（クリアランス）（図４に示したＱ１、Ｑ２）の大きさを測定した。

ロ．製品（タイヤ）の評価
３０本のタイヤの加硫を行い、加硫後のタイヤのゴムのはみ出し（ＯＶ／ＳＰ）の発生状況を目視により観察した。

３．試験結果
（１）タイヤ加硫用金型の組み込み精度
表１に、実施例および比較例のタイヤ加硫用金型の左右のクリアランスの測定結果を示す。なお、表１に記載の左、右はアクチュエーターの外側から見た方向を示す。

表１より、比較例の場合は９箇所中７箇所において左側のクリアランスが設計値である最小１．５ｍｍを下回っているのに対して、実施例の場合は９箇所全てにおいて設計値を満足しており、Ｔガイドキーのセンタリングの精度が優れていることが分かる。

（２）製品（タイヤ）ゴムのＯＶ／ＳＰの発生状況
比較例の場合は、加硫を実施した３０本中３０本にＯＶ／ＳＰの発生が認められたのに対して、実施例の場合、３０本のタイヤの全てにＯＶ／ＳＰの発生が認められなかった。

このように、実施例の場合ＯＶ／ＳＰの発生が抑制されたのは、加硫用金型のセクターシューがアクチュエータに対してモールド設計通りにセンタリングされ、各セクターシュー、即ち各トレッドセグメント間に隙間が生じることが抑制されたためである。一方比較例の場合ＯＶ／ＳＰの発生が認められたのは、片方のクリアランスが設計値を下回っているため、トレッドモールドを完全に閉状態にできず、トレッドセグメン間に隙間が生じたためである。

以上記載したように、本実施の形態によれば、上部と下部の２箇所でＴガイドキーを固定するボルトを互いに逆方向に締め付けるという簡単な方法で、セクターシューをアクチュエータに対してモールド設計通りにセンタリングさせてタイヤ加硫用金型を組み込むことができ、ＯＶ／ＳＰの発生を抑制することができる。

タイヤ加硫用金型の概要を示す斜視図である。 タイヤ加硫用金型の一部を示す断面図である。 タイヤ加硫用金型の一部を示す断面図である。 タイヤ加硫用金型のスライドキーとキー溝の嵌め込み構造を示す断面図である。 本発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫用金型の一部を拡大した分解斜視図である。

符号の説明

Ａ、Ｂ、Ｃ ボルト
１ 上サイドモールド
２ 下サイドモールド
３ トレッドモールド
４ トレッドセグメント
４１、６３ ネジ穴
５ セクターシュー
５１ セクターシューの外周面
５２ キー溝
５４、６４、６７、６７ａ 挿通穴
５５ ストッパー溝
６ アクチュエータ
６１ アクチュエータの内周面
６２ スライドキー（Ｔガイドキー）
６５ 座ぐり
６６ ストッパー
６９ 貫通穴
７ ベースプレート
８ 上サイドプレート

Claims (1)

1. 径方向の内方から外方に向けて、サイドモールド、トレッドセグメント、セクターシュー及びアクチュエータが順次配置され、前記アクチュエータに上下２本のボルトで固定されたスライドキーが、前記セクターシューに設けられたキー溝に嵌め込まれたタイヤ加硫用金型であって、
   前記スライドキーの上部及び下部には、前記ボルトの各々が嵌め込まれるネジ穴が、各々のボルトの締め付け方向が互いに逆方向になるように螺刻されて設けられており、
   さらに、前記アクチュエータには、前記ネジ穴の各々に対応したボルト挿通穴がそれぞれ設けられており、
   前記ボルトの各々をそれぞれの前記挿通穴に挿通して前記ネジ穴に嵌め込み、互いに逆方向に締め付けることにより、前記アクチュエータと前記スライドキーとが固定されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。

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