JP2010149808A - 鉄道車両用台車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】鉄道車両用台車、平行に隔置された側梁10,10と、側梁10,10の長手方向中央部を貫通する横梁20,20とからなる台車枠5aと、車軸230の両端部に車輪240を備える2本の輪軸と、ブレーキ装置56及び空気バネ210を備えている。空気バネ受台50を、その長手方向中央部で横梁20,20の両端部が貫通する形態で備えることにより、ブレーキが作用した時にブレーキ装置取付受54a,54aに作用するモーメントに起因する応力を低減することができる。更に、空気バネ受台50とブレーキ装置取付受54a,54aを一体型に構成しているため、部品製作に要する工数と部品を台車枠に取り付ける工数とを低減することができる。
【選択図】図2
Description
上記特許文献には記載されていないが、一般的に、台車枠を構成する横梁は鋼製パイプから成り、横梁の長手方向中央部には主電動機を取り付けるための主電動機受や、車輪が対応する位置の横梁にはブレーキ装置を取り付けるためのブレーキ装置取付受が溶接によって取り付けられている。
同様に、枕木方向(左右方向)には、中心ピンと側梁10,10に備えられる左右動ストッパ受とが左右動ダンパによって連結されている。そして、左右動ダンパの仕様を超過する左右変位が生じた時にのみ、左右ストッパ40,40が中心ピンを直に支持する。左右動ダンパは、車両が高速で走行する際に、軌道不整に起因して生じる車体と台車1aとの間の相対変位を抑制する。横梁20,20はパイプで構成された例を示したが、横梁20,20は板材を四面合わせ構造にした箱型でもよい。
さらに、図7に示すように、空気バネ受台50を横梁20,20の両端部が貫通する形態で取付けても良い。この取り付け方法であれば、横梁20,20と空気バネ受台50との接合部の全周に渡って溶接が施工できるので、取り付け部の強度をより高めることができる。
10…側梁 20…横梁
25…つなぎ梁
30…前後ストッパ受 40…左右ストッパ受
50、51…空気バネ受台 52…空気バネ取付座
54a、54b…ブレーキ装置取付受
56…ブレーキ装置 58…ヨーダンパ受
110…側板 120…上板
130…下板 140…補強
160a、160b…溶接部
200…ヨーダンパ 210…空気バネ
230…車軸 240…車輪
500…軌道中心
Claims (5)
- 平行に隔置された2本の側梁と前記側梁の長手方向中央部を貫通する横梁とを有する台車枠に、車軸の両端部に車輪を備える輪軸、前記車輪にブレーキ力を生じさせるブレーキ装置、車体の重量を支える空気バネ、及び前記横梁に配置されており前記空気バネが長手方向中央部に取り付けられる空気バネ受台を備えた鉄道車両用台車において、
前記空気バネ受台は、その両端部に前記ブレーキ装置を取り付けるためのブレーキ装置取付受を一体型に備えていること、
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項1記載の鉄道車両用台車において、
前記空気バネ受台は、その長手方向を前記側梁の長手方向に揃えると共に、前記側梁を貫通して前記側梁の軌道中心側とは反対側に突出した前記横梁の両端部に配置されていること、
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項1又は2に記載の鉄道車両用台車において、
前記側梁は前記車輪よりも前記側梁の軌道中心側に配置されていること、
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の鉄道車両用台車において、
前記側梁の長手方向中央部の軌道中心側に、前記車体から垂下する中心ピンの近傍に左右ストッパ受を備えたこと、
を特徴とする鉄道車両用台車。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の鉄道車両用台車において、
前記横梁を前記空気バネの補助空気溜めとしたこと、
を特徴とする鉄道車両用台車。
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