JP2010228630A - 鉄道車両の台車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 鉄道車両の台車は、台車枠の側梁7に対して軸箱3を主に前後方向に支持する軸箱支持装置10を備える。軸受支持装置10は、軸箱3と台車枠の中央部との間を結んでほぼ水平方向に延びる上下2枚の板バネ11を有するとともに、軸箱3を片持ち式に支持する。板バネ11間には、弾性を有するゴムブロック30が介装されている。さらに、軸箱8の外面下部には、車両の脱線時にレールの外側面に接する台車ガイド用ストッパ20が突設されている。車両脱線時にストッパ20に衝撃力が加わった際、上下2枚の板バネ11はゴムブロック30により座屈が抑制され、軸箱3の台車枠に対する大傾斜・大変異を防止できる。
【選択図】 図1
Description
この図は、Sミンデン式の軸箱支持方式の台車を示す。Sミンデン式とは、上下2枚の板バネで、軸箱を台車枠の中心から片持ち式に支持する方式である。
鉄道車両の車輪1は車軸(図示されず)に固定されており、この車軸の軸受(図示されず)は、軸箱3に収められている。軸箱3は、軸バネ5(コイルスプリング)によって、台車枠の側梁7に対して上下方向に支持されている。軸バネ5は、側梁7の先端に設けられたバネケース8に収容されている。また、軸箱3は、前後方向において、側梁7に対して軸箱支持装置10で片持ち式に支持されている。この例では、軸箱支持装置は上下に平行に配置された2枚の板バネ11である。
しかし、片持ち式の場合、前後両方向から両持ちで支持する場合に比べて、軸箱の支持力が弱くなる。特に、Sミンデン式においては、2枚の板バネの間隔を平行に維持できれば、前後方向から圧縮に強い剛性を発揮できるが、引っ張り方向ほど強い剛性は得られない。このため、軸箱が前後方向などから衝撃を受けると、上下の板バネがそれぞれ異なる変形をして、軸箱の転倒や支持装置の座屈変形などが起こりやすいと予想される。例えば、車輪の脱線後に図2(C)に示すように、前方にレールRの継ぎ目板Jなどが存在した場合、ストッパ20に前方向から衝撃が加わる。すると、軸箱支持装置10である2枚の板バネ11が座屈し、軸箱3が前方向に傾斜してしまい、ストッパ20がレールRから外れてしまうような事態が起こりうる。
図1を参照して、本発明の第1の実施の形態に係る鉄道車両の台車について説明する。
図1(A)に示すように、鉄道車両の車輪1の車軸軸受(図示されず)は、軸箱3に収められている。軸箱3は、軸バネ5(コイルスプリング)によって、側梁7に対して上下方向に支持されている。この軸バネ5は、台車枠の側梁7の先端に設けられた、下面が開口したバネケース8に収容されている。また、軸箱3は、前後方向において、側梁7に対して、平行な上下2枚の板バネ11からなる軸箱支持装置10で支持されている。
なお、ゴムブロック30の弾性により、通常走行時の軸箱3の支持特性は妨げられず、Sミンデン式の走行特性は維持される。
5 軸バネ 7 側梁
8 バネケース 10 軸箱支持装置
11 板バネ 20 ストッパ
21 固定片 22 ストッパ片
30 ゴムブロック 31 ボルト
32 ナット 33 帯状部材
Claims (2)
- 車軸軸受を収めた軸箱と、
該軸箱上に配置された軸バネと、
該軸バネ上に搭載された台車枠と、
該台車枠に対して前記軸箱を主に前後方向に支持する軸箱支持装置と、
を備える鉄道車両の台車であって、
前記軸受支持装置は、前記軸箱と前記台車枠中央部との間を結んでほぼ水平方向に延びる上下2枚の板バネを有するとともに、前記軸箱を片持ち式に支持するものであり、
前記軸箱の外面下部には、車両の脱線時にレールの外側面に接する台車ガイド用ストッパが突設されており、
車両脱線時に前記ストッパに衝撃力が加わった際に、前記上下2枚の板バネの座屈を抑制するバネ座屈抑制手段が設けられており、脱線時に前記台車枠に対して前記軸箱が大傾斜・大変異するのを防止することにより、前記ストッパが前記レールから外れて台車ガイド機能を喪失することを防止することを特徴とする鉄道車両の台車。 - 前記バネ座屈抑制手段として、
前記上下2枚の板バネの間に弾性部材が介装されていることを特徴とする請求項1記載の鉄道車両の台車。
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