JP2010138968A - 車両用差動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピニオンギヤからデフケースへのトルク負荷を分散させてピニオンギヤ及びデフケースの耐久性を高めることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】１対の出力軸にそれぞれ連結される１対のサイドギヤと、サイドギヤにギヤ軸を直交させて噛合する１対のピニオンギヤ３と、１対のピニオンギヤ３及び１対のサイドギヤを内部に収容するデフケース２とを備え、デフケース２は、１対のピニオンギヤ３の外周面を回転自在にそれぞれ支持する１対のピニオンギヤ支持孔１０Ａを有し、１対のピニオンギヤ支持孔１０Ａの内面が１対のピニオンギヤ３の外周面に周方向一部にわたってそれぞれ適合する曲面で形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用差動装置に関し、特にドライブ側から回転駆動力を受けるピニオンギヤ、及びピニオンギヤにギヤ軸を直交させて噛合するサイドギヤを備えた車両用差動装置に関する。

従来の車両用差動装置として、エンジントルクを受けて回転するデフケースと、このデフケースの回転軸線に沿って互いに並列する１対のサイドギヤと、これら１対のサイドギヤに噛合する複数のピニオンギヤとを備えたものがある（例えば特許文献１）。

デフケースには、１対のサイドギヤ及び複数のピニオンギヤを収容する収容空間が設けられている。また、デフケースには、収容空間に連通して１対のサイドギヤの軸線に平行な方向に開口する１対の車軸挿通孔、及び複数のピニオンギヤを回転自在に支持する複数のピニオンギヤ挿入孔が設けられている。デフケース内には潤滑油（デフオイルが供給される。

１対のサイドギヤは、ボス部及びギヤ部を有する無底筒状の傘歯車からなり、デフケースの回転軸線に沿って移動可能に配置され、かつ各ボス部をそれぞれの車軸挿通孔内に臨ませてデフケース内に回転自在に支持されている。１対のサイドギヤ内には、左右の車軸がそれぞれの車軸挿通孔を挿通してスプライン嵌合されている。

複数のピニオンギヤは、その外周部にギヤ摺動面を有する無底筒状の傘歯車からなり、複数のピニオンギヤ挿入孔内にそれぞれ回転自在に支持されている。

以上の構成により、車両のエンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤを介してデフケースに入力されると、デフケースがその回転軸線の回りに回転される。次に、デフケースが回転されると、この回転力が複数のピニオンギヤに伝達され、さらに複数のピニオンギヤから１対のサイドギヤに伝達される。１対のサイドギヤにはそれぞれ車軸がスプライン嵌合によって連結されているため、エンジン側からのトルクが車両の運転状況に応じて分配され、ドライブピニオン，リングギヤ，デフケース，複数のピニオンギヤ及び１対のサイドギヤを介して左右の車軸に伝達される。

この場合、デフケースにトルクが作用すると、１対のサイドギヤとの噛み合い面でスラスト力が発生し、これらスラスト力により１対のサイドギヤが互いに離間する方向に移動して各車軸挿通孔の内側開口周縁に圧接するため、１対のサイドギヤと１対の車軸挿通孔の内側開口周縁との間に摩擦抵抗が発生し、これら摩擦抵抗によって１対のサイドギヤの差動回転が制限される。

また、デフケースにトルクが作用した状態で複数のピニオンギヤが自転すると、複数のピニオンギヤのギヤ摺動面がピニオンギヤ挿入孔の内周面（ギヤ支持面）で摺動するため、複数のピニオンギヤのギヤ摺動面とデフケースの各ギヤ支持面との間に摩擦抵抗が発生し、これら摩擦抵抗によっても１対のサイドギヤの差動回転が制限される。

ところで、この種の車両用差動装置においては、ピニオンギヤ挿入孔が、ピニオンギヤが１対のサイドギヤの中央に位置した場合におけるギヤ摺動面と同心のギヤ支持面を有する丸孔によって形成されている。この丸孔の直径は、ピニオンギヤのギヤ摺動面とピニオンギヤ挿入孔の内周面との間に潤滑油が入り込み、焼き付きを防止できるよう、ピニオンギヤのギヤ摺動面の直径よりも大きく形成されている。

これにより、デフケースの回転時にピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合いによって発生するピニオンギヤ挿入孔のギヤ支持面に対するピニオンギヤからのトルク負荷がデフケースの回転軸線と直交する方向に沿って作用し、この状態を維持しながらピニオンギヤの自転時にそのギヤ摺動面がピニオンギヤ挿入孔のギヤ支持面を摩擦摺動する。
特開２００６−４６６４２号公報

しかしながら、ピニオンギヤ挿入孔がピニオンギヤのギヤ摺動面と同心のギヤ支持面を有する丸孔によって形成された従来の車両用差動装置においては、デフケースにトルクが作用した状態でピニオンギヤが自転すると、ピニオンギヤがそのギヤ摺動面をピニオンギヤ挿入孔のギヤ支持面に押し付けながら点接触又は線接触した状態で摩擦摺動していた。この結果、ピニオンギヤ挿入孔のギヤ支持面に対してピニオンギヤのギヤ摺動面から作用するトルク負荷が集中し、ピニオンギヤ又はデフケースの焼き付き等によってその耐久性が低下するという問題があった。また、焼き付きを確実に防止するためにはピニオンギヤの直径を大きくする必要があり、このため装置が大型化してしまうという問題もあった。

従って、本発明の目的は、ピニオンギヤからデフケースへのトルク負荷を分散させることができ、もってピニオンギヤ及びデフケースの耐久性を高めることができる車両用差動装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、１対の出力軸にそれぞれ連結される１対のサイドギヤと、前記１対のサイドギヤにギヤ軸を直交させて噛合する複数のピニオンギヤと、前記複数のピニオンギヤ及び前記１対のサイドギヤを内部に収容するデフケースとを備え、前記デフケースは、前記複数のピニオンギヤの外周面を回転自在にそれぞれ支持する複数のピニオンギヤ支持孔を有し、前記複数のピニオンギヤ支持孔の内面が前記複数のピニオンギヤの外周面に周方向一部にわたってそれぞれ適合する曲面で形成されている車両用差動装置を提供する。

本発明によると、ピニオンギヤからデフケースへのトルク負荷を分散させることができ、ピニオンギヤ及びデフケースの耐久性を高めることができる。

[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用差動装置を説明するために示す分解斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用差動装置を説明するために示す断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤの組付状態を示す断面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤ支持部に対するピニオンギヤの支持状態を示す底面図である。

〔車両差動装置の全体構成〕
図１及び図２において、符号１で示す車両用差動装置は、エンジントルクを受けて回転するデフケース２と、このデフケース２の回転軸線Ｏと直角な軸線方向に沿って互いに並列する上下１対のピニオンギヤ３，４と、これら上下１対のピニオンギヤ３，４に噛合する左右１対のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒと、これら左右１対のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒの背面側に位置するスラストワッシャ６Ｌ，６Ｒとから大略構成されている。

（デフケース２の構成）
デフケース２は、図３に示すように、ピニオンギヤ３，４及びサイドギヤ５Ｌ，５Ｒ（図２に示す）・スラストワッシャ６Ｌ，６Ｒ（図２に示す）を収容するための空間部２Ａと、ピニオンギヤ３，４の摺動面（後述する第１被支持部３ａ，４ａ及び第２被支持部３ｂ，４ｂ）とピニオンギヤ支持部１０，１１のピニオンギヤ支持面（後述するピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａのピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａ及び延出部１０Ｂ，１１Ｂのピニオンギヤ支持面１０ｂ，１１ｂ）との間に潤滑油を導入する潤滑油導入部７，８とを内部に有し、全体が１ピースの部材によって形成されている。

潤滑油導入部７，８は、デフケース２の回転によって潤滑油（デフオイル）を掻き揚げる突起７ａ，８ａとピニオンギヤ３，４とによって構成されている。突起７ａ，８ａは、延出部１０Ｂ，１１Ｂ（後述）にピニオンギヤ支持面１０ｂ，１１ｂからデフケース２の回転軸線側に延出して一体に形成され、ピニオンギヤ３，４（先端部）におけるデフケース２の回転方向２位置にそれぞれ配置されている。突起７ａ，８ａとピニオンギヤ３，４とで形成される空間７ｂ，８ｂは、デフケース２の回転軸線側及びピニオンギヤ支持部１０，１１の軸線回りに開口し、潤滑油を導入するように構成されている。

デフケース２には、図２に示すように、回転軸線Ｏに沿って開口する左右２つの車軸挿入孔９Ｌ，９Ｒと、これら車軸挿入孔９Ｌ，９Ｒの軸線と直角な方向に軸線をもつ上下１対のピニオンギヤ支持部１０，１１（図３に示す）とが設けられている。また、デフケース２には、回転軸線Ｏに関して対称な領域であって、ピニオンギヤ支持部１０，１１から回転軸線Ｏの回りに等間隔をもって離間する部位に位置するサイドギヤ通過孔１２Ｌ，１２Ｒが設けられている。デフケース２の左方車軸側には、回転軸線Ｏと直角な平面内で円周方向に沿う円環状のリングギヤ取付用フランジ１３が一体に設けられている。

車軸挿入孔９Ｌ，９Ｒは、出力軸としての左右の車軸（図示せず）をそれぞれ挿通させるシャフト挿通孔によって形成されている。車軸挿入孔９Ｌ，９Ｒの内側開口周縁には、スラストワッシャ６Ｌ，６Ｒを受ける球面からなるスラストワッシャ受部９Ｌａ，９Ｒａが設けられている。

ピニオンギヤ支持部１０，１１は、図３に示すように、ピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａ及び延出部１０Ｂ，１１Ｂによって形成されている。

ピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａは、各口径が互いに異なる大小２つの開口部を有する段状の貫通孔からなり、ピニオンギヤ支持孔及びピニオンギヤ加工用孔として機能するように構成されている。

ピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａの回転軸線側の開口部（内側開口部）は、図４に示すように、デフケース２の回転軸線Ｏに平行な孔径の最大長ａよりも、デフケース２の回転軸線Ｏに直交する孔径の最大長ｂが大きい（ａ＜ｂ）開口サイズをもつ非真円の長円孔としての楕円孔によって形成されている。これにより、トルク負荷時にピニオンギヤ３の第１被支持部３ａが例えばピニオンギヤ支持面１０ａのトルク負荷受面１００ａを摩擦摺動する場合には、ピニオンギヤ３の第１被支持部３ａとピニオンギヤ支持面１０ａのトルク負荷受面１１０ａとの間に形成される空隙が広くなり、この空隙に対して潤滑油を導入し易くなるとともに、ピニオンギヤ３のピニオンギヤ背面孔１０Ａ（デフケース２）内への良好な放熱性が得られる。

ピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａの内側開口部の内面は、ピニオンギヤ３，４の第１被支持部（サイドギヤ噛み合い部を除く部位）３ａ，４ａの少なくとも一部を摺動・回転自在にそれぞれ支持するとともに、ピニオンギヤ３，４の第１被支持部３ａ，４ａに周方向一部にわたって適合し、かつ周方向に連続する曲面からなるピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａで形成されている。

ピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａは、ピニオンギヤ３，４の第１被支持部３ａ，４ａに周方向一部にわたって適合する部位にトルク負荷を受ける１対のトルク負荷面１００ａ，１１０ａを有し、これら１対のトルク負荷面１００ａ，１１０ａがデフケース２の回転軸線Ｏと直交する軸線上に互いに並列して配置されている。

１対のトルク負荷面１００ａ，１１０ａの曲率は、ピニオンギヤ３，４の第１被支持部３ａ，４ａの曲率と同一の曲率に設定されている。また、ピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａのうち、デフケース２の回転軸線Ｏに平行な方向における両端部の曲率は、ピニオンギヤ３，４の第１被支持部３ａ，４ａの曲率よりも大きな曲率に設定されている。

ピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａの第１段状面には、図２に示すように、遠心力が作用するピニオンギヤ３，４を受け止め、かつ所定の曲率をもつ球面で形成されたピニオンギヤ受部（頂部）ｍ，ｎが設けられている。ピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａの第２段状面には、栓体としてのワッシャ２１，２２を受けるワッシャ受部１０ｃ，１１ｃが設けられている。

ワッシャ２１，２２は、図３に示すようにピニオンギヤ３，４の背面とワッシャ受部１０ｃ，１１ｃとの間に介装されている。そして、ワッシャ２１，２２は、ピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａを閉塞し、デフケース２の回転によって遠心力を受けた潤滑油を堰き止めるように構成されている。これにより、デフケース２内の潤滑油がピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａを経てデフケース２外に流出することが回避される。

ピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａの内側開口周縁には、その軸線回りに等間隔をもって並列し、かつデフケース２の回転軸線側（ケース内部）に延出する延出部１０Ｂ，１１Ｂが一体に設けられている。延出部１０Ｂ，１１Ｂには、ピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａに連接し、かつピニオンギヤ３，４の第１被支持部３ａ，４ａの一部及びピニオンギヤ３，４の第２被支持部（サイドギヤ噛み合い部の一部）３ｂ，４ｂを支持するピニオンギヤ支持面１０ｂ，１１ｂが設けられている。

サイドギヤ通過孔１２Ｌ，１２Ｒは、平面非円形状の開口部を有する貫通孔によって形成されている。そして、その開口サイズは、ピニオンギヤ３，４及びサイドギヤ５Ｌ，５Ｒをデフケース２内に挿入し得るようなサイズに設定されている。

（ピニオンギヤ３，４の構成）
ピニオンギヤ３，４は、略同一の構成であるため、例えばピニオンギヤ３のみについて説明する。なお、ピニオンギヤ４については、各部位の符号をピニオンギヤ３の各部位の符号に対応して付し（例えば、ピニオンギヤ４の第１被支持部にはピニオンギヤ３の第１被支持部３ａに対応して４ａを、またピニオンギヤ４の貫通孔にはピニオンギヤ３の貫通孔３Ａに対応して４Ａをそれぞれ付す。）、その説明は省略する。

ピニオンギヤ３は、図３に示すように、第１被支持部３ａ及び第２被支持部３ｂを有する略円柱状のシャフトレス型の歯車からなり、ピニオンギヤ背面孔１０Ａのピニオンギヤ支持面１０ａ及び延出部１０Ｂ，１１Ｂのピニオンギヤ支持面１０ｂ，１１ｂに摺動・回転自在に支持されている。

また、ピニオンギヤ３は、図４に示すように、初期状態（トルク負荷前）において、第１被支持部３ａとピニオンギヤ支持面１０ａ（トルク負荷受面１００ａ，１１０ａ）との間の空隙寸法のうち回転軸線Ｏと平行な方向の最小空隙寸法Ｌ_１がＬ_１≒０．０５ｍｍの寸法に、回転軸線Ｏと直交する方向の最大空隙寸法Ｌ_２がＬ_２≒０．１ｍｍの寸法にそれぞれ設定されている。

ピニオンギヤ３には、延出部１０Ｂのピニオンギヤ支持面１０ｂの一部及びピニオンギヤ背面孔１０Ａのピニオンギヤ支持面１０ａに対する摺動面としての第１被支持部３ａに開口する潤滑油流入部としての複数の凹溝（図示せず）が設けられている。

また、ピニオンギヤ３には、ギヤ軸線方向に開口する貫通孔３Ａが設けられている。これにより、ピニオンギヤ３の外面のみならず貫通孔３Ａの内面にも熱処理を施すことができ、ピニオンギヤ３の機械的強度を一層高めることができる。貫通孔３Ａは、ピニオンギヤ形成時の芯出し用孔及び差動装置使用時の潤滑油供給孔・ピニオンギヤ保管時のギヤ支持棒挿入孔として機能し得るように構成されている。

ピニオンギヤ３の背面には、ピニオンギヤ背面孔１０Ａのピニオンギヤ受部ｍに適合する球面で形成された摺動部３Ｂが設けられている。

（サイドギヤ５Ｌ，５Ｒの構成）
サイドギヤ５Ｌ，５Ｒは、図２に示すように、各外径が互いに異なるボス部５Ｌａ，５Ｒａ及びギヤ部５Ｌｂ，５Ｒｂを有する略環状の歯車（ピニオンギヤ３，４の外径より大きい外径を有し、単一の歯先円錐角をもつ傘歯車）からなり、デフケース２内に回転自在に支持され、ピニオンギヤ３，４に噛合するように構成されている。サイドギヤ５Ｌ，５Ｒの歯数は、ピニオンギヤ３，４の歯数の２．１倍以上の歯数（例えばピニオンギヤ３，４の歯数８に対しサイドギヤ５Ｌ，５Ｒの歯数１７）に設定されている。サイドギヤ５Ｌ，５Ｒの外径は、ピニオンギヤ３，４の外径及び延出部１０Ｂ，１１Ｂ間の寸法よりも大きい寸法に設定されている。

サイドギヤ５Ｌ，５Ｒの背面には、スラストワッシャ受部９Ｌａ，９Ｒａにスラストワッシャ６Ｌ，６Ｒを介して適合する球面からなる摺動部５Ｌｃ，５Ｒｃが設けられている。サイドギヤ５Ｌ，５Ｒ内には、左右の車軸がそれぞれ車軸挿入孔９Ｌ，９Ｒに挿通してスプライン嵌合されている。サイドギヤ５Ｌ，５Ｒ間には、図２に示すように、車軸移動規制部材としてのアクスルスペーサ２３が介装されている。

アクスルスペーサ２３は、両端部に左右の車軸の先端部が嵌合する凹部２３ａ，２３ｂを有し、デフケース２の回転軸線Ｏ上に配置され、全体が略円柱状体によって形成されている。これにより、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒと左右車軸との連結（スプライン嵌合）が円滑かつ確実に行われる。アクスルスペーサ２３の凹部２３ａ，２３ｂの底面は、車軸の先端面が係合する係合面２３Ａ，２３Ｂで形成されている。

（スラストワッシャ６Ｌ，６Ｒの構成）
スラストワッシャ６Ｌ，６Ｒは、図２に示すように、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒのスラスト力を受けるワッシャ本体６Ｌａ，６Ｒａを有する環状のワッシャからなり、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒの背面とスラストワッシャ受部９Ｌａ，９Ｒａとの間に介装されている。そして、スラストワッシャ６Ｌ，６Ｒは、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒとピニオンギヤ３，４との噛み合いを調整するように構成されている。スラストワッシャ６Ｌ，６Ｒの外周縁には、円周方向に等間隔をもって並列する塑性変形可能な略杓文字状の係止片２６，２７が一体に設けられている。

係止片２６，２７は、塑性変形してサイドギヤ５Ｌ，５Ｒの外周面に係止され、かつサイドギヤ５Ｌ，５Ｒの回転を許容する位置に配置されている。そして、係止片２６，２７は、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒに対するスラストワッシャ６Ｌ，６Ｒの径方向の位置ずれを防止するように構成されている。

〔車両用差動装置１の動作〕
先ず、車両のエンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤを介してデフケース２に入力されると、デフケース２が回転軸線Ｏの回りに回転される。次に、デフケース２が回転されると、この回転力がピニオンギヤ３，４に伝達され、さらにピニオンギヤ３，４からサイドギヤ５Ｌ，５Ｒに伝達される。この場合、左右のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒにはそれぞれ車軸がスプライン嵌合されているため、エンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤ・デフケース２・ピニオンギヤ３，４・サイドギヤ５Ｌ，５Ｒを介して左右の車軸に伝達される。

ここで、左右の車軸上における各車輪に加わる負荷が等しい場合には、エンジン側からのトルクがデフケース２に伝達されると、ピニオンギヤ３，４がサイドギヤ５Ｌ，５Ｒ上を公転し、ピニオンギヤ３，４及びサイドギヤ５Ｌ，５Ｒがデフケース２と共に一体に回転されるため、エンジン側からのトルクが左右両車軸に等分に伝達され、左右各車輪が等しい回転数で回転される。

一方、走行中に車両が例えば左方に旋回したり、あるいは右側の車輪がぬかるみに落ち込んだりした場合には、ピニオンギヤ３，４がサイドギヤ５Ｌ，５Ｒと噛み合いながら自転し、エンジン側からのトルクが左右の車軸（車輪）間で差動分配される。すなわち、左側の車輪がデフケース２の回転速度より低い速度で回転され、右側の車輪がデフケース２の回転速度より高い速度で回転される。

この場合、ピニオンギヤ３，４が自転すると、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒとの噛み合い面で各々のギヤの回転軸方向のスラスト力が発生する。サイドギヤ５Ｌ，５Ｒに発生するスラスト力によりサイドギヤ５Ｌ，５Ｒが互いに離間する方向に移動してスラストワッシャ６Ｌ，６Ｒをスラストワッシャ受部９Ｌａ，９Ｒａに圧接するため、スラストワッシャ６Ｌ，６Ｒとスラストワッシャ受部９Ｌａ，９Ｒａとの間に摩擦抵抗を発生し、これら摩擦抵抗によってサイドギヤ５Ｌ，５Ｒの差動回転が制限される。

また、ピニオンギヤ３，４に発生するスラスト力によりピニオンギヤ３，４の摺動部３Ｂ，４Ｂがデフケース２のピニオンギヤ受部ｍ，ｎに圧接するため、ピニオンギヤ３，４の自転に対する摩擦抵抗が発生し、これによってもサイドギヤ５Ｌ，５Ｒの差動回転が制限される。

さらに、デフケース２にトルクが作用した状態でピニオンギヤ３，４が自転すると、第１ピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａ及び第２ピニオンギヤ支持面１０ｂ，１１ｂで摺動するため、これら第１ピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａ及び第２ピニオンギヤ支持面１０ｂ，１１ｂとの間に摩擦抵抗を発生し、これら摩擦抵抗によってもサイドギヤ５Ｌ，５Ｒの差動回転が制限される。

本実施の形態においては、デフケース２の回転時にピニオンギヤ３，４が自転すると、図５（ａ）に示すように、ピニオンギヤ３，４が第１被支持部３ａ，４ａをピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａのピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａに押し付けながら面接触した状態で摩擦摺動するため、ピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａのピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａ（トルク負荷受面）に対して第１被支持部３ａ，４ａから作用するトルク負荷（面圧分布Ｐ_１）が分散される。この場合、ピニオンギヤ３，４の第１被支持部３ａ，４ａとピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａのピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａとの間に発生する全体としての摩擦力が従来の車両用差動装置と同等であるため、車両用差動装置１のもつＬＳＤ（Limitted Slip Differential）機能への影響は少ない。図５（ａ）は、本発明の実施の形態に示す車両用差動装置を用いた場合の効果を説明するために示す底面図であり、トルク負荷受面１００ａの各部位における面圧分布Ｐ_１をピニオンギヤ背面孔１０Ａの縁部から図の上方への突出量として模式的に表現している。

また、本実施の形態においては、トルク負荷の分散によってピニオンギヤ３，４の軸心の位置ずれを抑制することができ、ピニオンギヤ３，４とサイドギヤ５Ｌ，５Ｒとの良好な噛み合いを確保することができる。

これに対して、従来の車両用差動装置においては、図５（ｂ）に示すように、ピニオンギヤ３００がそのギヤ摺動面３００ａをピニオンギヤ挿入孔３０１のギヤ支持面３０１ａに押し付けながら点接触したまま摩擦摺動するため、ピニオンギヤ挿入孔３０１のギヤ支持面３０１ａに対してピニオンギヤ３００のギヤ摺動面３００ａから作用するトルク負荷（面圧分布Ｐ_２）が集中する。図５（ｂ）は、従来の車両用差動装置を用いた場合の不具合を説明するために示す底面図である。

[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

ピニオンギヤ３，４からデフケース２へのトルク負荷を分散させることができ、ピニオンギヤ３，４及びデフケース２の耐久性を高めることができる。

以上、本発明の車両用差動装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）本実施の形態では、ピニオンギヤ背面孔１０Ａ，１１Ａの内側開口部（ピニオンギヤ支持孔）が楕円孔である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図６に示すようにピニオンギヤ背面孔の内側開口部（ピニオンギヤ支持孔２００）が楕円孔でない他の長円孔であってもよい。

（２）本実施の形態では、ピニオンギヤ３，４を支持するピニオンギヤシャフトを有しない差動装置に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ピニオンギヤシャフトを有する差動装置にも本実施の形態と同様に適用可能である。

（３）本実施の形態では、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒに噛合するピニオンギア３，４が２個（１対）デフケース２内に配置する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ギヤ径を小さい寸法に設定することにより３個以上のピニオンギヤをデフケース内に配置することができる。

本発明の実施の形態に係る車両用差動装置を説明するために示す分解斜視図。 本発明の実施の形態に係る車両用差動装置を説明するために示す断面図。 本発明の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤの組付状態を示す断面図。 本発明の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤ支持部に対するピニオンギヤの支持状態を示す底面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用差動装置を用いた場合の効果と従来の車両用差動装置を用いた場合の不具合を説明するために示す底面図。 本発明の実施の形態に係る車両用差動装置の変形例を説明するために示す底面図。

符号の説明

１…車両用差動装置、２…デフケース、２Ａ…空間部、３，４…ピニオンギヤ、３Ａ，４Ａ…貫通孔、３Ｂ，４Ｂ…摺動部、３ａ，４ａ…第１被支持部、３ｂ，４ｂ…第２被支持部、５Ｌ，５Ｒ…サイドギヤ、５Ｌａ，５Ｒａ…ボス部、５Ｌｂ，５Ｒｂ…ギヤ部、５Ｌｃ，５Ｒｃ…摺動部、６Ｌ，６Ｒ…スラストワッシャ、７，８…潤滑油導入部、７ａ，８ａ…突起、７ｂ，８ｂ…空間、９Ｌ，９Ｒ…車軸挿入孔、９Ｌａ，９Ｒａ…スラストワッシャ受部、１０，１１…ピニオンギヤ支持部、１０Ａ，１１Ａ…ピニオンギヤ背面孔、１０ａ，１１ａ…ピニオンギヤ支持面、１００ａ，１１０ａ…トルク負荷受面、１０Ｂ，１１Ｂ…延出部、１０ｂ，１１ｂ…ピニオンギヤ支持面、１０ｃ，１１ｃ…ワッシャ受部、１２Ｌ，１２Ｒ…サイドギヤ通過孔、１３…取付用フランジ、２１，２２…ワッシャ、２３…アクスルスペーサ、２３Ａ，２３Ｂ…係合部、２３ａ，２３ｂ…凹部、２６，２７…係止片、３００…ピニオンギヤ、３００ａ…ギヤ摺動面、３０１…ピニオンギヤ挿入孔、３０１ａ…ギヤ支持面、ｍ，ｎ…ピニオンギヤ受部、Ｏ…回転軸線

Claims (6)

1. １対の出力軸にそれぞれ連結される１対のサイドギヤと、
   前記１対のサイドギヤにギヤ軸を直交させて噛合する複数のピニオンギヤと、
   前記複数のピニオンギヤ及び前記１対のサイドギヤを内部に収容するデフケースとを備え、
   前記デフケースは、前記複数のピニオンギヤの外周面を摺動自在にそれぞれ支持する複数のピニオンギヤ支持孔を有し、前記複数のピニオンギヤ支持孔の内面は非真円形をなすと共に前記複数のピニオンギヤの外周面に周方向一部にわたってトルク負荷を受けるトルク負荷受面が前記複数のピニオンギヤの外周面に適合する曲面で形成されている
   車両用差動装置。
2. 前記複数のピニオンギヤ支持孔には、前記デフケースの回転軸線及び前記ピニオンギヤのギヤ軸と直交する直線方向の両端部に１対のトルク負荷受面が配置されている請求項１に記載の車両用差動装置。
3. 前記複数のピニオンギヤ支持孔は、前記１対のトルク負荷面の曲率が前記複数のピニオンギヤの外周面の曲率と同一の曲率に設定され、前記複数のピニオンギヤ支持孔の前記デフケースの回転軸線方向の両端部は前記複数のピニオンギヤの外周面の曲率よりも大きな曲率に設定されている請求項２に記載の車両用差動装置。
4. 前記複数のピニオンギヤ支持孔は、前記デフケースの回転軸線に平行な孔径の最大長よりも、前記デフケースの回転軸線に直交する孔径の最大長が大きい開口サイズをもつ長円孔によって形成されている請求項１に記載の車両用差動装置。
5. 前記長円孔は楕円孔である請求項４に記載の車両用差動装置。
6. 前記複数のピニオンギヤ支持孔は、前記曲面が周方向に連続する曲面である請求項１に記載の車両用差動装置。

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