JP2010138799A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010138799A JP2010138799A JP2008315786A JP2008315786A JP2010138799A JP 2010138799 A JP2010138799 A JP 2010138799A JP 2008315786 A JP2008315786 A JP 2008315786A JP 2008315786 A JP2008315786 A JP 2008315786A JP 2010138799 A JP2010138799 A JP 2010138799A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- internal combustion
- combustion engine
- fuel injection
- intake valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
- F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
【解決手段】内燃機関101に燃料を供給する燃料噴射手段107と、内燃機関の吸入側に設けられ、吸気弁121Aの閉弁時期を吸気下死点よりも遅角側に設定する吸気弁遅閉じを行う可変吸気バルブタイミング機構121と、吸入空気量に応じて燃料噴射手段による燃料噴射量を調整する燃料噴射量調整手段112とを備え、燃料噴射量調整手段112は、内燃機関に噴射された燃料が燃焼に寄与する直入率αと、内燃機関の気筒内壁面に付着した燃料が蒸発し燃焼に寄与する持ち去り率βと、吸気弁遅閉じにより内燃機関の筒内燃料が吸気側へ逆戻りする吹返し率γとに基づき、燃料噴射量を補正する。
【選択図】図6
Description
ミラーサイクル内燃機関では、スロットルバルブの絞り損失の低減に加えて、有効圧縮比を減少させ、膨張比を確保できることから熱効率を向上させることができる。可変吸気バルブタイミング制御により、低負荷では吸気弁を遅閉じ制御してポンピングロスを低減し、高負荷では吸気弁の閉弁時期を遅閉じから吸気下死点側に戻して充填効率を確保している。
筒内噴射式燃料噴射装置は、燃料によって気筒内を冷却できるためノッキングが起こりにくく、内燃機関の圧縮比を上げて熱効率を高めることができる。上記の可変吸気バルブタイミング式ミラーサイクル内燃機関と筒内噴射式燃料噴射装置を組み合わせれば、より燃費の良い内燃機関となることが知られている。
このような問題に対処するため、例えば、吸気弁遅閉じを行う場合には燃料噴射圧を上げて、噴射時期を進角させるもの(特許文献1)や、吸気ポートへの吹き返し燃料量を推定するもの(特許文献2)が提案されている。
以下、この発明の実施の形態1を図に従い説明する。図1において、内燃機関101には吸気管105、排気管108が連結されている。エアクリーナ102で清浄した燃焼に必要な空気はスロットルバルブ103を通って吸気管105を介して内燃機関101の各気筒に吸入される。なお、吸入空気流量Qaは、スロットルバルブ103によって調節されるとともに、エアフローセンサ106によって計測され、スロットルバルブ103の開度は、スロットル開度センサ117によって検出される。
一方、燃料は内燃機関制御ユニット112の駆動回路122によって燃料噴射弁107を介して内燃機関101の気筒内に向けて噴射される。点火コイル126は点火プラグ127へ高電圧を供給して、混合気を火花点火する。
一方、吸気弁遅閉じを行う内燃機関では、噴射量のうち気化した燃料、付着燃料から蒸発した燃料および前回吹返した燃料の再吸入を合計したものが吹返しが起こる前の燃料となる。そこからピストン上昇によって燃料の一部が吸気ポートに吹き返される。吹き戻された燃料はおよそ各気筒の吸気ポートに留まるので、次回の吸気行程時に再吸入される(図3参照)。
以上のようなダイナミクスがあるため、過渡運転時の空燃比を目標値に保つためには、付着や吹返しの燃料挙動モデルを逐次計算して動的補償を行わなければならない。
なお、上記において、α,β,γ,k,k−1は次の数値を表している。
α:直入率(燃料噴射量のうち、気筒内で気化した割合)
β:持去り率(付着燃料量のうち、気筒内へ蒸発した割合)
γ:吹返し率(筒内燃料量のうち、吸気ポートへ吹返す割合)
k:今回の吸気行程
k−1:前回の吸気行程
燃料噴射量の演算を図5のフローチャートに示す。まず、ステップS101では充填効率が演算され、ステップS102では基本噴射量Qf0が演算される。基本噴射量Qf0は、充填効率に予め設定された変換ゲインをかけて理論空燃比となる燃料噴射量として算出される。充填効率は、エアフローセンサ106から検出される吸入空気量Qaと内燃機関回転数Neとから演算され、筒内容積(ボア×ストローク)を基準として気筒内に充填された空気重量の割合を示す。
γ=γ0×γNE ・・・(6)
基本的に、吸気ポートへの燃料吹返しは、ピストン上昇時に吸気弁が開いていることに起因するため、吸気閉弁時期が遅くなるほど吹返しが多くなる。従って、基本吹返し率γ0を吸気閉弁時期に基づいて、予めECU112のメモリに保存されたマップからマップ引きしてくる。基本吹返し率γ0マップは、例えば図10のように吸気下死点付近では小さく、吸気閉弁時期が遅くなるほど吹返しが大きくなるように設定される。また、回転数に依存した吸気動的効果によって吹返しが抑えられるため、例えば図11のように設定された吹返し率回転数補正γNEで基本吹返し率γ0を補正する。
まずステップS203において、(7)式によって要求噴射量Qcyから目標噴射量Qfを算出する。下式は気筒ごとに演算する必要があり、気筒毎に前回値をメモリに保存する。
最後に、ステップS303では基本進角量θ0,遅角制限値θRLに基づき、目標進角量θtgtを算出する。
102 エアクリーナ
103 スロットルバルブ
105 吸気管
106 エアフローセンサ
107 インジェクタ
108 排気管
109 触媒コンバータ
110 リニア空燃比センサ
111 リアλセンサ
112 ECU
113 CPU
114 ROM(リードオンリメモリ)
115 RAM(ランダムアクセスメモリ)
116 入出力インターフェース
117 スロットル開度センサ
119 水温センサ
120 クランク角センサ
121 可変吸気バルブタイミング機構
121A 吸気弁
122 駆動回路
123 低圧燃料ポンプ
124 高圧燃料ポンプ
125 燃圧センサ
126 点火コイル
127 点火プラグ
Claims (5)
- 内燃機関に燃料を供給する燃料噴射手段と、
上記内燃機関の吸入側に設けられ、吸気弁の閉弁時期を吸気下死点よりも遅角側に設定する吸気弁遅閉じを行う可変吸気バルブタイミング機構と、
上記吸入空気量に応じて上記燃料噴射手段による燃料噴射量を調整する燃料噴射量調整手段とを備え、
上記燃料噴射量調整手段は、
上記内燃機関に噴射された燃料が燃焼に寄与する直入率αと、
上記内燃機関の気筒内壁面に付着した燃料が蒸発し燃焼に寄与する持ち去り率βと、
上記吸気弁遅閉じにより上記内燃機関の筒内燃料が上記吸気側へ逆戻りする吹返し率γとに基づき、上記燃料噴射量を補正することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 上記吸気弁の閉弁時期に応じて上記吹返し率γを設定することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 上記内燃機関の回転数に応じて上記吹返し率γを補正することを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
- 上記内燃機関の水温に応じて上記吸気弁の閉弁時期の遅角量を制限することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一つに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008315786A JP2010138799A (ja) | 2008-12-11 | 2008-12-11 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
DE102009016980A DE102009016980A1 (de) | 2008-12-11 | 2009-04-08 | Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung für Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008315786A JP2010138799A (ja) | 2008-12-11 | 2008-12-11 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010138799A true JP2010138799A (ja) | 2010-06-24 |
Family
ID=42194254
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008315786A Pending JP2010138799A (ja) | 2008-12-11 | 2008-12-11 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2010138799A (ja) |
DE (1) | DE102009016980A1 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012012964A (ja) * | 2010-06-29 | 2012-01-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
JP2014040806A (ja) * | 2012-08-23 | 2014-03-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
JP2015004342A (ja) * | 2013-06-24 | 2015-01-08 | 富士重工業株式会社 | 筒内噴射エンジンの制御装置 |
JP2015025378A (ja) * | 2013-07-24 | 2015-02-05 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
JP2018204477A (ja) * | 2017-05-31 | 2018-12-27 | マツダ株式会社 | 圧縮着火式エンジン |
JP2019167851A (ja) * | 2018-03-22 | 2019-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6904071B2 (ja) * | 2017-06-06 | 2021-07-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002047972A (ja) * | 2000-08-04 | 2002-02-15 | Denso Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP2005090325A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-07 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射量制御装置 |
JP2007040212A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2008202541A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御システム |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4076212B2 (ja) | 2002-07-16 | 2008-04-16 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
US7331317B2 (en) * | 2003-05-30 | 2008-02-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Valve timing control system and control system for an internal combustion engine |
-
2008
- 2008-12-11 JP JP2008315786A patent/JP2010138799A/ja active Pending
-
2009
- 2009-04-08 DE DE102009016980A patent/DE102009016980A1/de not_active Ceased
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002047972A (ja) * | 2000-08-04 | 2002-02-15 | Denso Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP2005090325A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-07 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射量制御装置 |
JP2007040212A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2008202541A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御システム |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012012964A (ja) * | 2010-06-29 | 2012-01-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
JP2014040806A (ja) * | 2012-08-23 | 2014-03-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
JP2015004342A (ja) * | 2013-06-24 | 2015-01-08 | 富士重工業株式会社 | 筒内噴射エンジンの制御装置 |
JP2015025378A (ja) * | 2013-07-24 | 2015-02-05 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
JP2018204477A (ja) * | 2017-05-31 | 2018-12-27 | マツダ株式会社 | 圧縮着火式エンジン |
JP2019167851A (ja) * | 2018-03-22 | 2019-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP7021579B2 (ja) | 2018-03-22 | 2022-02-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102009016980A1 (de) | 2010-06-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4765440B2 (ja) | エンジンの燃料供給方法及びエンジンの燃料供給装置 | |
JP2007332783A (ja) | エンジンの燃料供給方法及びエンジンの燃料供給装置 | |
JP2010138799A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP4881927B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2009144613A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US7769531B2 (en) | Control device of internal combustion engine | |
JP2007146826A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2005248703A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4553144B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
US20150120170A1 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
JP4927798B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2006336661A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4841382B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP2011047357A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US20140331973A1 (en) | Internal combustion engine | |
JP2011247150A (ja) | 内燃機関の燃料噴射システム | |
JP2010138772A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2010248948A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2009046995A (ja) | 内燃機関の可変動弁機構の制御システム | |
JP2010168931A (ja) | 火花点火式内燃機関の点火時期制御装置 | |
JP2010265817A (ja) | 高膨張比内燃機関の制御装置 | |
JP4811363B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4269124B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2009180098A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
JP2008280896A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100916 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101019 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101126 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110412 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110817 |