JP2010132072A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の上腕部が乗員の胸部とエアバッグとの間に介在することを従来に比べて抑制できる車両用サイドエアバッグ装置の提供。
【解決手段】エアバッグ２０が肩拘束部２１より車両前側で乗員Ｐの脇より低い位置にあり乗員Ｐの上腕部が載るアームサポート縁２２を備えている。そのため、エアバッグ２０が展開完了し乗員Ｐの上腕部がエアバッグ２０に当ったとき、乗員Ｐの上腕部はエアバッグ２０に沿って滑り上がりアームサポート縁２２に載る。そのため、従来に比べて、車幅方向から見たときに乗員Ｐの上腕部と胸部とのラップ量を低減でき、乗員Ｐの上腕部が乗員Ｐの胸部とエアバッグ２０との間に介在することを抑制できる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用のサイドエアバッグ装置に関する。

特許文献１は、乗員の側部後方から前方へ展開するエアバッグの少なくとも乗員の腕に当る部分の縁が、腕を上方へ跳ね上げる力が低減されるような角度で傾斜した、車両用サイドエアバッグ装置を開示している。

しかし、従来の車両用サイドエアバッグ装置にはつぎの問題点がある。
腕を積極的に上げることを目的としておらず、エアバッグ展開時における乗員の腕の跳ね上げを防止することを目的としたものであり、傾斜した縁では腕が効果的に持ち上がらないか、持ち上がったとしても持ち上がり量の制御が困難である。そのため、乗員の上腕部が乗員の胸部とエアバッグとの間に介在し胸部の撓みを増加させることが考えられる。
特開２０００−２８０８５３号公報

本発明の目的は、乗員の上腕部が乗員の胸部とエアバッグとの間に介在することを従来に比べて抑制できる車両用サイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 本発明は、エアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有する車両用サイドエアバッグ装置である。
エアバッグは、展開時に、乗員の肩部の側方に位置し肩部を拘束する肩拘束部と、肩拘束部より車両前側で乗員の脇より低い位置にあり乗員の上腕部が載るアームサポート縁と、を備えている。

（２） 上記（１）において、肩拘束部の車幅方向の幅は、上側にいくに従って小さくなっている。

（３） 上記（１）または（２）において、エアバッグは、展開時に、乗員の胸部の車幅方向外側端より車両後側で上下方向に延びる後側チューブバッグ部と、後側チューブバッグ部より車両前側で乗員の胸部の車幅方向外側端より車両前側に位置し上下方向に延びる前側チューブバッグ部と、を備えている。
後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とは、絞られた連通部にて互いに連通されている。
肩拘束部は後側チューブバッグ部に設けられており、アームサポート縁は前側チューブバッグ部の上縁からなる。

（４） 上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、エアバッグは、展開時に、下端部がシートクッションのサイド部の上面またはドアアームレスト部の上面に当接可能とされている。

上記（１）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、エアバッグが肩拘束部より車両前側で乗員の脇より低い位置にあり乗員の上腕部が載るアームサポート縁を備えているため、エアバッグが展開完了し乗員の上腕部がエアバッグに当ったとき、乗員の上腕部はエアバッグに沿って滑り上がりアームサポート縁に載る。そのため、従来に比べて、車幅方向から見たときに乗員の上腕部と胸部とのラップ量を低減でき、乗員の上腕部が乗員の胸部とエアバッグとの間に介在することを抑制できる。
また、アームサポート縁が乗員の脇より低い位置にあるため、アームサポート縁に乗員の上腕部が載ったときに、上腕部が水平位置よりも上方に上がってしまうことを抑制できる。

上記（２）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、肩拘束部の車幅方向の幅が上側にいくに従って小さくなっているため、肩拘束部の車幅方向内側面を上側かつ車幅方向外側に傾斜させることができる。そのため、肩拘束部で乗員の肩部を上側に押し上げる（持ち上げる）ことができる。そのため、乗員の肩をすくめさせることができ、肩をすくめさせない場合に比べてより一層、乗員の上腕部が乗員の胸部とエアバッグとの間に介在することを抑制できる。

上記（３）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、エアバッグが、乗員の胸部の車幅方向外側端より車両後側で上下方向に延びる後側チューブバッグ部と、後側チューブバッグ部より車両前側で乗員の胸部の車幅方向外側端より車両前側に位置し上下方向に延びる前側チューブバッグ部と、を備えているため、後側チューブバッグ部で乗員の胸部を斜め後方から拘束でき前側チューブバッグ部で乗員の胸部を斜め前方から拘束できる。そのため、後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とで乗員の胸部を、該胸部の湾曲に沿って覆うようにして拘束できる。

上記（４）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、エアバッグが、展開時に、下端部がシートクッションのサイド部の上面またはドアアームレスト部の上面に当接可能とされているため、シートクッションのサイド部の上面またはドアアームレスト部の上面でエアバッグ反力を受けることができ（シートクッションのサイド部またはドアアームレスト部が下側からの反力構造物となり）、エアバッグが乗員の上腕部、肩部によって押されて下方に移動してしまうことを抑制できる。

以下に、本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置（以下、単にサイドエアバッグ装置ともいう）を、図１〜図１９を参照して、説明する。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車幅方向内側を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１〜図９は、本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置を示し、図１０は、本発明実施例２の車両用サイドエアバッグ装置を示し、図１１〜図１３は、本発明実施例３の車両用サイドエアバッグ装置を示し、図１４は、本発明実施例４の車両用サイドエアバッグ装置を示し、図１５〜図１９は、本発明実施例５の車両用サイドエアバッグ装置を示している。本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。

〔実施例１〕（図１〜図９）
まず、本発明実施例１の構成を、図１〜図９を参照して、説明する。
本発明実施例１のサイドエアバッグ装置１０は、シートバック４０に収納（格納）されている。

シートバック４０（フレームのみ図示）は、図１に示すように、乗員Ｐの背もたれとして利用される。シートバック４０は、乗員Ｐが着座するシートクッション４１の車両後側端部に配置され、シートクッション４１に対して車両前後方向に倒し・起立可能とされている。シートバック４０の上部には、乗員Ｐの頭部を支持する図示略のベッドレストが配置される。シートクッション４１の車幅方向両側端部には、図２に示すように、シートクッション４１の車幅方向中間部に比べて上側に膨出（***）したサイド部４１ａが設けられている。

サイドエアバッグ装置１０は、図１に示すように、エアバッグ２０と、エアバッグ２０にガスを供給するインフレータ３０と、を有している。

エアバッグ２０は、車両が側面衝突した際に、インフレータ３０から噴出（供給）されるガスによって車両前側および上下方向に展開膨張する。エアバッグ２０は、図２に示すように、乗員Ｐの車幅方向外側と車両内装材（ドアトリムやピラーガーニッシュ）Ｄとの間に展開し、乗員Ｐを保護する。エアバッグ２０は、展開時、上端が乗員Ｐの肩部の上端と同じか略同じ位置にあり、乗員Ｐの頭部を保護しないバッグである。ただし、エアバッグ２０は、展開時、乗員Ｐの頭部の側方および上方まで展開し乗員Ｐの頭部をカバーするバッグであってもよい。

エアバッグ２０は、図３に示すように、展開時に、乗員（ＡＭ５０（American Maleを１００人並べたときの小柄な方から５０番目）、以下同じ）Ｐの肩部の側方に位置し肩部を車幅方向外側から拘束する肩拘束部２１と、肩拘束部２１より車両前側で乗員Ｐの脇より低い位置にあり乗員Ｐの上腕部が載るアームサポート縁２２と、を備えている。

肩拘束部２１は、エアバッグ２０の展開時、エアバッグ２０の上端部とその近傍からなる。肩拘束部２１は、アームサポート縁２２より上側に位置する部分である。エアバッグ２０の展開時、肩拘束部２１の前後長さは乗員Ｐの肩部の前後長さと同じか略同じであり、肩拘束部２１の車両後側端部は乗員Ｐの肩部の車両後側端部と同じかまたは略同じ前後位置にあり、肩拘束部２１の車両前側端部は乗員Ｐの肩部の車両前側端部と同じかまたは略同じ前後位置にある。

エアバッグ２０の展開時、図２に示すように、肩拘束部２１の車幅方向の幅は上側にいくに従って小さくなっており、肩拘束部２１の車幅方向内側面が上側かつ車幅方向外側に傾斜する傾斜面になっている。そのため、肩拘束部２１の車幅方向内側面に当接した肩部をエアバッグ２０で上側に押し上げることができる（肩部をエアバッグ２０で上側に押し上げる力をエアバッグ２０に発生させることができる）。
なお、エアバッグ２０の展開時、エアバッグ２０内の圧力は一定であるため、エアバッグ２０の上端部とその近傍からなる肩拘束部２１の車幅方向の幅は上側にいくに従って小さくなるのが一般的であるところ、本発明では、肩拘束部２１の上下全体にわたる車幅方向の幅を、次の（ｉ）または（ｉｉ）またはその他の方法により強制的に上側にいくに従って小さくしている。

（ｉ）図５、図６に示す方法
図５に示すように、肩拘束部２１の後側端に上側かつ前側に傾斜する傾斜面２１ｂを設け、肩拘束部２１の前後長を上側にいくに従って小さくする。その結果、エアバッグ２０の展開時、肩拘束部２１の上下方向と直交する断面でのバッグ周長が、上側にいくに従って小さくなる。そのため、図６に示すように、エアバッグ２０の展開時、肩拘束部２１の車幅方向の幅が上側にいくに従って小さくなる。なお、図５では、肩拘束部２１の後側端に傾斜面２１ｂを設けているが、傾斜面２１ｂは、肩拘束部２１の前側端であってもよく、右側端であってもよく、左側端であってもよい。
（ｉｉ）図７、図８に示す方法
図７に示すように、肩拘束部２１を構成する左右のエアバッグ基布同士をストラップ２３で繋ぐ。その結果、図８に示すように、エアバッグ２０の展開時、肩拘束部２１のストラップ２３を設けた部分に段差２３ａができるとともに肩拘束部２１（特に、肩拘束部２１のストラップ２３より下側の、乗員Ｐの肩部に斜め下側から当接し始める部分）の車幅方向の幅が上側にいくに従って小さくなる。

アームサポート縁２２は、図１に示すように、エアバッグ２０の展開時、肩拘束部２１より車両前側に位置するエアバッグ部分の上縁からなり、肩拘束部２１の車両前側端かつ下端またはその近傍から車両前側に水平または略水平（水平から±４５°未満であればよく、乗員Ｐの腕と胸部とのラップを抑制するために好ましくは±５°未満）に延びる部分である。エアバッグ２０の展開時、アームサポート縁２２は、乗員Ｐの脇よりも低い（下側）位置で、乗員Ｐが腕を水平に前側に延ばしたときの上腕部の下端と同じかまたは略同じ位置にある。エアバッグ２０の展開時、アームサポート縁２２の前後長さは、乗員Ｐの上腕部を前後方向に延ばしたときの上腕部の前後長と同じかそれより短い。

エアバッグ２０の展開時、エアバッグ２０のアームサポート縁２２の鉛直下側に位置する部分（以下、アームサポート縁下部分という）２２ａの上端部とその近傍（アームサポート縁２２付近）は、車幅方向の幅が上側にいくに従って小さくなっており、車幅方向内側面が上側かつ車幅方向外側に傾斜する傾斜面になっている。アームサポート縁下部分２２ａの上端部とその近傍は、前述した肩拘束部２１と同様に、図５，６に示す上記（ｉ）の方法または図７，８に示す上記（ｉｉ）の方向またはその他の方法により、強制的に上側にいくに従って車幅方向の幅が小さくされていてもよい。
車両側面衝突時でエアバッグ２０が展開し車両内装材Ｄが車幅方向内側に侵入してきたとき、乗員Ｐの上腕部が、アームサポート縁下部分２２ａの上端部とその近傍に当接して滑り上がり、図３、図４に示すようにアームサポート縁２２に載り上がる。

インフレータ３０は、図３に示すように、エアバッグ２０内にたとえば１個のみ配置されている。ただし、インフレータ３０はエアバッグ２０内に２個以上（複数）配置されていてもよい。インフレータ３０は、エアバッグ２０が展開したときの、エアバッグ２０の車両後側端部またはその近傍に配置されている。インフレータ３０は、シートバック４０の上下方向中間部に、上下方向に延びる姿勢で固定して配置されている。インフレータ３０がシートバック４０の上端部ではなく上下方向中間部に配置されているのは、車両が側面衝突しておらずエアバッグ２０が展開していない時に、シートバック４０に寄りかかっている乗員Ｐがインフレータ３０に当り違和感を覚えることを抑制するためである。
以上の構成は、本発明実施例１だけでなく、本発明の他の全実施例にも適用される。

本発明実施例１は、さらに、つぎの特有な構成を有する。
（ａ）エアバッグ２０は１つの袋体で構成されており、エアバッグ２０内にエアバッグ２０を前後または上下に分ける仕切り壁等は設けられていない。

（ｂ）エアバッグ２０の展開時、エアバッグ２０の肩拘束部２１の鉛直下側に位置する部分（以下、肩拘束部下部分という）２１ａは、乗員Ｐの胸部及び腰部の側方に位置して胸部及び腰部を車幅方向外側から拘束する。エアバッグ２０の展開時、アームサポート縁下部分２２ａは、乗員Ｐの胸部及び腰部の側方に位置して胸部及び腰部を車幅方向外側から拘束する。肩拘束部下部分２１ａの下端部とアームサポート縁下部分２２ａの下端部は、ともにエアバッグ２０の下端部を構成する。

（ｃ）エアバッグ２０の展開完了初期時、図１，２に示すように、エアバッグ２０の下端部は、シートクッション４１の車幅方向外側のサイド部４１ａの上面に当接可能とされている。図４に示すように、エアバッグ２０が展開完了し車両内装材Ｄが車幅方向内側に侵入してきたとき、エアバッグ２０の下端部がシートクッション４１のサイド部４１ａの上面に当接しつつ、エアバッグ２０の上下中間部（肩拘束部下部分２１ａの上下中間部とアームサポート縁下部分２２ａの上下中間部）がドアアームレスト部Ｄ１の上面に当接する。

（ｄ）インフレータ３０は、図１に示すように、肩拘束部２１に向けて上端部から車両前側かつ上側にガスを噴出するとともに、エアバッグ２０の下端部に向けて下端部から車両前側かつ下側にガスを噴出する。これは、乗員Ｐの肩部及び腰部と車両内装材Ｄとの車幅方向隙間が比較的狭いため、比較的早期に肩拘束部２１とエアバッグ２０の下端部とを展開膨張させる（比較的早期にエアバッグ２０を上下方向に展開させる）必要があるためである。

（ｅ）エアバッグ２０の折り畳み方は、たとえば以下のとおりである。
図９に示すように、まず、エアバッグ２０を平らに広げた状態で前側から後側にロール折りし、その後、上端及び下端から上下方向中間部側に蛇腹折りする。ただし、前側から後側への折りは、ロール折りではなく蛇腹折りであってもよい。また、上端及び下端からの折りは、蛇腹折りではなくロール折りであってもよい。前側から後側に折った後に上端及び下端から上下方向中間部側に折っているのは、折った順と逆に展開しようとする性質を利用し、比較的早期にエアバッグ２０を上下方向に展開させるためである。
上記（ｂ）〜（ｅ）は、本発明実施例１だけでなく、本発明実施例２〜４にも適用される。上記（ａ）は、本発明実施例１だけでなく、本発明実施例５にも適用される。

次に、本発明実施例１の作用、効果を説明する。
（Ａ）図１に示すように、車両側面衝突してエアバッグ２０が展開したとき、肩拘束部２１が乗員Ｐの肩部の側方に展開してアームサポート縁下部分２２ａの上端部とその近傍が乗員Ｐの上腕部の下半分部分またはその近傍の側方に展開する。また、エアバッグ２０の下端部がシートクッション４１のサイド部４１ａの上面に当接する。その後、車両内装材Ｄが車幅方向内側に侵入してきたとき、乗員Ｐの肩部が肩拘束部２１に車幅方向内側から当り、乗員Ｐの上腕部がアームサポート縁下部分２２ａの上端部とその近傍に当る。

（Ｂ）本発明実施例１では、エアバッグ２０が肩拘束部２１より車両前側で乗員Ｐの脇より低い位置にあるアームサポート縁２２を備えているため、エアバッグ２０が展開完了して乗員Ｐの上腕部がアームサポート縁下部分２２ａの上端部とその近傍に当ったとき、乗員Ｐの上腕部はエアバッグ２０に沿って滑り上がりアームサポート縁２２に載る（エアバッグ２０で乗員Ｐの上腕部を下から持ち上げ支える）。そのため、従来に比べて、車幅方向から見たときに乗員Ｐの上腕部と胸部とのラップ量を低減でき、乗員Ｐの上腕部が乗員の胸部とエアバッグ２０との間に介在することを抑制できる。
なお、アームサポート縁２２が乗員Ｐの脇より低い位置にあるため、アームサポート縁２２に乗員Ｐの上腕部が滑り上がって載ったときに、上腕部が水平位置よりも上方に上がってしまうこと（乗員Ｐの上腕部をエアバッグ２０で跳ね上げてしまうこと）を抑制できる。

（Ｃ）肩拘束部２１の車幅方向の幅が上側にいくに従って小さくなっているため、肩拘束部２１の車幅方向内側面を上側かつ車幅方向外側に傾斜させることができる。そのため、肩拘束部２１で乗員Ｐの肩部を上側に押し上げることができる。そのため、乗員Ｐの肩をすくめさせることができ、肩をすくめさせない場合に比べてより一層、乗員Ｐの上腕部が乗員Ｐの胸部とエアバッグ２０との間に介在することを抑制できる。

（Ｄ）エアバッグ２０が、展開時に、下端部がシートクッション４１のサイド部４１ａの上面に当接可能とされているため、シートクッション４１のサイド部４１ａの上面でエアバッグ反力を受けることができ（シートクッション４１のサイド部４１ａが下側からの反力構造物となり）、エアバッグ２０が乗員Ｐの上腕部、肩部によって押されて下方に移動してしまうことを抑制できる。その結果、乗員Ｐの上腕部がエアバッグ２０に沿って滑り上がりアームサポート縁２２に載るときにエアバッグ２０が下方に移動してしまい乗員Ｐの上腕部をエアバッグ２０に沿って滑り上げることができなくなることを抑制できる。また、肩拘束部２１で乗員Ｐの肩部を上側に押し上げるときにエアバッグ２０が下方に移動してしまい乗員Ｐの肩部を上側に押し上げることができなくなることを抑制できる。

（Ｅ）肩拘束部２１の車幅方向の幅を、肩拘束部２１に傾斜面２１ｂを設けて強制的に上側にいくに従って小さくする場合（上記（ａ）の方法の場合（図５、図６に示す方法の場合））、エアバッグ基布以外の別部材を設けて肩拘束部２１の車幅方向の幅を強制的に上側にいくに従って小さくする場合に比べて、コストアップを抑制できる。
また、肩拘束部２１の車幅方向の幅を、ストラップ２３を設けて強制的に上側にいくに従って小さくする場合（上記（ｂ）の方法の場合（図７、図８に示す方法の場合））、ストラップ２３を設けるだけで容易に肩拘束部２１の車幅方向の幅を強制的に上側にいくに従って小さくできる。
上記（Ａ）〜（Ｅ）は、本発明実施例１だけでなく、本発明実施例２〜４にも適用される。上記（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｅ）は、本発明実施例１だけでなく本発明実施例５にも適用される。

〔実施例２〕(図１０）
つぎに、本発明実施例２に特有な部分を、図１０を参照して、説明する。
本発明実施例２の車両用サイドエアバッグ装置１０には、図１０に示すように、肩拘束部下部分２１ａ及びアームサポート縁下部分２２ａの上下方向中間部に（エアバッグ２０の上下中間部に）、エアバッグ２０を上下２チャンバに分ける仕切り壁２４が設けられている。

仕切り壁２４は、エアバッグ２０の展開時、乗員Ｐの腰部より上方で乗員Ｐの胸部より下方にあり乗員Ｐの腹部に対応する上下位置にある。仕切り壁２４より下側の下側チャンバ２４ａは、展開時、乗員Ｐの腰部の側方に位置し腰部を車幅方向外側から拘束可能である。仕切り壁２４より上側の上側チャンバ２４ｂは、展開時、乗員Ｐの胸部及び肩部の側方に位置し胸部及び肩部を車幅方向外側から拘束可能である。

インフレータ３０は、下端部が下側チャンバ２４ａ内に位置するとともに上端部が上側チャンバ２４ｂ内に位置するように配置されており、シートバックフレームに固定されている。

本発明実施例２によれば、エアバッグ２０を上下２チャンバにした場合でも本発明を適用できる。
また、エアバッグ２０の展開時、仕切り壁２４が乗員Ｐの腹部に対応する上下位置にあるため、比較的耐性のある乗員Ｐの肩部及び腰部をエアバッグ２０で車幅方向外側から拘束しつつ、比較的耐性のない乗員Ｐの腹部のエアバッグ２０による拘束を弱めることができる。また、例えば、エアバッグ展開時における下側チャンバ２４ａの内圧を上側チャンバ２４ｂの内圧よりも高く設定することもできる。

〔実施例３〕(図１１〜図１３）
次に、本発明実施例３に特有な部分を、図１１〜図１３を参照して、説明する。
本発明実施例３は、図１１に示すように、エアバッグ２０が前後で上下方向の長さが異なる大小２チャンバ（２チューブ）で構成される場合を示している。

エアバッグ２０は、図１２に示すように、展開時に、乗員Ｐの胸部の車幅方向外側端Ｐ１より車両後側で上下方向に延びるチューブ状の後側チューブバッグ部２５と、後側チューブバッグ部２５より車両前側で乗員Ｐの胸部の車幅方向外側端Ｐ１より車両前側に位置し上下方向に延びるチューブ状の前側チューブバッグ部２６と、を備えている。

図１１に示すように、後側チューブバッグ部２５の上端部に肩拘束部２１が設けられている。後側チューブバッグ部２５の肩拘束部２１の鉛直下側に位置する部分が肩拘束部下部分２１ａである。前側チューブバッグ部２６の上縁がアームサポート縁２２である。前側チューブバッグ部２６のアームサポート縁２２の鉛直下側に位置する部分がアームサポート縁下部分２２ａである。

後側チューブバッグ部２５と前側チューブバッグ部２６とは、後側チューブバッグ部２５と前側チューブバッグ部２６の展開時の上下長に比べて小さい絞られた連通部２７にて互いに連通されている。連通部２７は、エアバッグ２０の展開時における、後側チューブバッグ部２５の上下方向中間部と前側チューブバッグ部２６の上下方向中間部との間にわたって設けられている。

インフレータ３０は、後側チューブバッグ部２５内で後側チューブバッグ部２５の上下方向中間部に配置されており、シートバックフレームに固定されている。インフレータ３０は、肩拘束部２１とエアバッグ２０の下端部（後側チューブバッグ部２５の下端部）に向けてガスを噴出するとともに、前側チューブバッグ部２６内に早期にガスを供給するために、連通部２７に対向する上下方向中間部部分から車両前側に水平または略水平にガスを噴出する。なお、インフレータ３０からのガスを早期に確実に前側チューブバッグ部２６内に供給するために、インフレータ３０から前側チューブバッグ部２６内まで延びる図示略のチューブが設けられていてもよい。

エアバッグ２０の折り畳み方は、たとえば以下のとおりである。
図１３に示すように、まず、エアバッグ２０を平らに広げた状態で前側から後側にロール折りし、その後、上端及び下端から上下方向中間部側に蛇腹折りする。ただし、前側から後側への折りは、ロール折りではなく蛇腹折りであってもよい。また、上端及び下端からの折りは、蛇腹折りではなくロール折りであってもよい。前側から後側に折った後に上端及び下端から上下方向中間部側に折っているのは、折った順と逆に展開しようとする性質を利用し、比較的早期にエアバッグ２０を上下方向に展開させるためである。

本発明実施例３では、エアバッグ２０が、乗員Ｐの胸部の車幅方向外側端Ｐ１より車両後側で上下方向に延びる後側チューブバッグ部２５と、後側チューブバッグ部２５より車両前側で乗員Ｐの胸部の車幅方向外側端Ｐ１より車両前側に位置し上下方向に延びる前側チューブバッグ部２６と、を備えているため、後側チューブバッグ部２５で乗員Ｐの胸部を斜め後方から拘束でき前側チューブバッグ部２６で乗員Ｐの胸部を斜め前方から拘束できる。そのため、後側チューブバッグ部２５と前側チューブバッグ部２６とで乗員Ｐの胸部を、該胸部の湾曲に沿って覆うようにして拘束できる。

〔実施例４〕(図１４）
次に、本発明実施例４に特有な部分を、図１４を参照して、説明する。
本発明実施例４では、図１４に示すように、肩拘束部下部分２１ａ及びアームサポート縁下部分２２ａの上下方向中間部に（エアバッグ２０の上下中間部に）、エアバッグ２０を上下２チャンバに分ける仕切り壁２４が設けられており、上側のチャンバが前後で上下方向の長さが異なる大小２チャンバ（２チューブ）で構成される場合を示している。

仕切り壁２４は、エアバッグ２０の展開時、乗員Ｐの腰部より上方で乗員Ｐの胸部より下方にあり乗員Ｐの腹部に対応する上下位置にある。仕切り壁２４より下側のチャンバ（以下、下側チャンバという）２４ａは、展開時、乗員Ｐの腰部の側方に位置し腰部を車幅方向外側から拘束可能である。仕切り壁２４より上側のチャンバ（以下、上側チャンバという）２４ｂは、展開時、乗員Ｐの胸部及び肩部の側方に位置し胸部及び肩部を車幅方向外側から拘束可能である。

上側チャンバ２４ｂは、展開時に、乗員Ｐの胸部の車幅方向外側端Ｐ１より車両後側で上下方向に延びるチューブ状の後側チューブバッグ部２５と、後側チューブバッグ部２５より車両前側で乗員Ｐの胸部の車幅方向外側端Ｐ１より車両前側に位置し上下方向に延びるチューブ状の前側チューブバッグ部２６と、を備えている。

後側チューブバッグ部２５の上端部に肩拘束部２１が設けられている。上側チャンバ２４ｂと下側チャンバ２４ａのうち、肩拘束部２１の鉛直下側に位置する部分が肩拘束部下部分２１ａである。前側チューブバッグ部２６の上縁がアームサポート縁２２である。上側チャンバ２４ｂと下側チャンバ２４ａのうち、アームサポート縁２２の鉛直下側に位置する部分がアームサポート縁下部分２２ａである。

後側チューブバッグ部２５と前側チューブバッグ部２６とは、後側チューブバッグ部２５と前側チューブバッグ部２６の展開時の上下長に比べて小さい絞られた連通部２７にて互いに連通されている。連通部２７は、エアバッグ２０の展開時における、仕切り壁２４の直上で、後側チューブバッグ部２５の下端部と前側チューブバッグ部２６の下端部との間にわたって設けられている。

インフレータ３０は、下端部が下側チャンバ２４ａ内に位置するとともに上端部が上側チャンバ２４ｂ内で後側チューブバッグ部２５内に位置するように配置されており、シートバックフレームに固定されている。インフレータ３０は、肩拘束部２１とエアバッグ２０の下端部（下側チャンバ２４ａ）に向けてガスを噴出するとともに、前側チューブバッグ部２６内に早期にガスを供給するために、連通部２７に対向する上下方向中間部部分から車両前側に水平または略水平にガスを噴出する。なお、インフレータ３０からのガスを早期に確実に前側チューブバッグ部２６内に供給するために、インフレータ３０から前側チューブバッグ部２６内まで延びる図示略のチューブが設けられていてもよい。

本発明実施例４によれば、エアバッグ２０を上下２チャンバにし、上側チャンバ２４ｂを前後２チャンバにした場合でも本発明を適用できる。
また、エアバッグ２０の展開時、仕切り壁２４が乗員Ｐの腹部に対応する上下位置にあるため、比較的耐性のある乗員Ｐの肩部及び腰部をエアバッグ２０で車幅方向外側から拘束しつつ、比較的耐性のない乗員Ｐの腹部のエアバッグ２０による拘束を弱めることができる。また、例えば、エアバッグ展開時における下側チャンバ２４ａの内圧を上側チャンバ２４ｂの内圧よりも高く設定することもできる。

上側チャンバ２４ｂが、乗員Ｐの胸部の車幅方向外側端Ｐ１より車両後側で上下方向に延びる後側チューブバッグ部２５と、後側チューブバッグ部２５より車両前側で乗員Ｐの胸部の車幅方向外側端Ｐ１より車両前側に位置し上下方向に延びる前側チューブバッグ部２６と、を備えているため、後側チューブバッグ部２５で乗員Ｐの胸部を斜め後方から拘束でき前側チューブバッグ部２６で乗員Ｐの胸部を斜め前方から拘束できる。そのため、後側チューブバッグ部２５と前側チューブバッグ部２６とで乗員Ｐの胸部を、該胸部の湾曲に沿って覆うようにして拘束できる。

〔実施例５〕(図１５〜図１９）
次に、本発明実施例５に特有な部分を、図１５〜図１９を参照して、説明する。
エアバッグ２０の展開時、図１７に示すように、エアバッグ２０の肩拘束部２１の鉛直下側に位置する部分（以下、肩拘束部下部分という）２１ａは、乗員Ｐの胸部の側方のみに位置し（乗員Ｐの腰部の側方には位置しておらず）胸部のみを車幅方向外側から拘束する。エアバッグ２０の展開時、アームサポート縁下部分２２ａは、乗員Ｐの胸部の側方のみに位置し（乗員Ｐの腰部の側方には位置しておらず）胸部のみを車幅方向外側から拘束する。肩拘束部下部分２１ａの下端部とアームサポート縁下部分２２ａの下端部は、ともにエアバッグ２０の下端部（シートバック４０から車両前方に展開した部分の下端部）を構成する。エアバッグ２０は、ドアアームレストＤ１より上側で展開膨張する。

図１６、図１８に示すように、エアバッグ２０の展開完了初期時から、エアバッグ２０が展開完了して車両内装材Ｄが車幅方向内側に侵入してきたときまで、エアバッグ２０の下端部はドアアームレスト部Ｄ１の上面に当接し続ける。

インフレータ３０は、図１５に示すように、肩拘束部２１に向けて上端部から車両前側かつ上側にガスを噴出する。これは、乗員Ｐの肩部と車両内装材Ｄとの車幅方向隙間が比較的狭いため、比較的早期に肩拘束部２１を展開膨張させる（比較的早期にエアバッグ２０を上下方向に展開させる）必要があるためである。インフレータ３０は、また、エアバッグ２０の下端部に向けて上下方向中間部から車両前側にガスを噴出する。これは、アームサポート縁下部分２２ａにも早期に確実にガスを供給できるようにするためである。

エアバッグ２０の折り畳み方は、たとえば以下のとおりである。
図１９に示すように、まず、前側から後側にロール折りし、その後、上端から下側に蛇腹折りする。ただし、前側から後側への折りは、ロール折りではなく蛇腹折りであってもよい。また、上端から下側への折りは、蛇腹折りではなくロール折りであってもよい。前側から後側に折った後に上端から下側に折っているのは、折った順と逆に展開しようとする性質を利用し、比較的早期にエアバッグ２０を上下方向に展開させるためである。

次に、本発明実施例５の作用、効果を説明する。
車両側面衝突してエアバッグ２０が展開したとき、肩拘束部２１が乗員Ｐの肩部の側方に展開しアームサポート縁下部分２２ａの上端部とその近傍が乗員Ｐの上腕部の下半分部分またはその近傍の側方に展開する。また、エアバッグ２０の下端部がドアアームレストＤ１の上面に当接する。その後、車両内装材Ｄが車幅方向内側に侵入してきたとき、乗員Ｐの肩部が肩拘束部２１に車幅方向内側から当り、乗員Ｐの上腕部がアームサポート縁下部分２２ａの上端部とその近傍に当る。

エアバッグ２０が、展開時に、下端部がドアアームレストＤ１の上面に当接可能とされているため、ドアアームレストＤ１の上面でエアバッグ反力を受けることができ（ドアアームレストＤ１が下側からの反力構造物となり）、エアバッグ２０が乗員Ｐの上腕部、肩部によって押されて下方に移動してしまうことを抑制できる。その結果、乗員Ｐの上腕部がエアバッグ２０に沿って滑り上がりアームサポート縁２２に載るときにエアバッグ２０が下方に移動してしまい乗員Ｐの上腕部をエアバッグ２０に沿って滑り上げることができなくなることを抑制できる。また、肩拘束部２１で乗員Ｐの肩部を上側に押し上げるときにエアバッグ２０が下方に移動してしまい乗員Ｐの肩部を上側に押し上げることができなくなることを抑制できる。

本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開完了直前（展開中）の透視側面図である。 本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開完了直前（展開中）の正面図である。 本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開後の透視側面図である。 本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開後の正面図である。 本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置のエアバッグの、傾斜面を設けて肩拘束部の車幅方向の幅を上側にいくに従って小さくしている場合の、エアバッグ展開完了直前（展開中）の側面図である。 図５のＡ−Ａ´線概略断面図である。 本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置のエアバッグの、ストラップを設けて肩拘束部の車幅方向の幅を上側にいくに従って小さくしている場合の、エアバッグ展開完了直前（展開中）の側面図である。 図７のＢ−Ｂ´線概略断面図である。 本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置のエアバッグの折り畳み方を示す工程図である。 本発明実施例２の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開後の透視側面図である。 本発明実施例３の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開後の透視側面図である。 図１１のＣ−Ｃ´線概略断面図である。 本発明実施例３の車両用サイドエアバッグ装置のエアバッグの折り畳み方を示す工程図である。 本発明実施例４の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開後の透視側面図である。 本発明実施例５の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開完了直前（展開中）の透視側面図である。 本発明実施例５の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開完了直前（展開中）の正面図である。 本発明実施例５の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開後の透視側面図である。 本発明実施例５の車両用サイドエアバッグ装置とその近傍を示す、エアバッグ展開後の正面図である。 本発明実施例５の車両用サイドエアバッグ装置のエアバッグの折り畳み方を示す工程図である。

符号の説明

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
２０ エアバッグ
２１ 肩拘束部
２１ａ 肩拘束部下部分
２１ｂ 傾斜面
２２ アームサポート縁
２２ａ アームサポート下部分
２３ ストラップ
２４ 仕切り壁
２４ａ 下側チャンバ
２４ｂ 上側チャンバ
２５ 後側チューブバッグ部
２６ 前側チューブバッグ部
２７ 連通部
３０ インフレータ
４０ シートバック
４１ シートクッション
４１ａ シートクッションのサイド部
Ｐ 乗員
Ｐ１ 乗員の胸部の車幅方向外側端
Ｄ 車両内装材
Ｄ１ ドアアームレスト

Claims (4)

1. エアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有する車両用サイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、展開時に、乗員の肩部の側方に位置し肩部を拘束する肩拘束部と、 該肩拘束部より車両前側で乗員の脇より低い位置にあり乗員の上腕部が載るアームサポート縁と、を備えている、車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記肩拘束部の車幅方向の幅は、上側にいくに従って小さくなっている、請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグは、展開時に、乗員の胸部の車幅方向外側端より車両後側で上下方向に延びる後側チューブバッグ部と、該後側チューブバッグ部より車両前側で乗員の胸部の車幅方向外側端より車両前側に位置し上下方向に延びる前側チューブバッグ部と、を備えており、
   前記後側チューブバッグ部と前記前側チューブバッグ部とは、絞られた連通部にて互いに連通されており、
   前記肩拘束部は前記後側チューブバッグ部に設けられており、前記アームサポート縁は前記前側チューブバッグ部の上縁からなる、請求項１または請求項２記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグは、展開時に、下端部がシートクッションのサイド部の上面またはドアアームレスト部の上面に当接可能とされている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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