JP2010115992A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフェンダーの振動を抑制することが可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明の鞍乗型車両は、ヘッドパイプに回動可能に支持されるステアリングシャフト４０、下端部で前車輪を回動可能に支持する一対の脚部５０、及びステアリングシャフト４０の下端部と脚部５０の上端部とが取り付けられるアンダーブラケット６０、を含むフロントフォーク３と、アンダーブラケット６０に取り付けられ、前車輪の上方を覆うフロントフェンダー７０と、フロントフェンダー７０が取り付けられる部分よりも車幅方向の外側において、フロントフォーク３とフロントフェンダー７０との相対移動を制限する制限手段と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、特にフロントフェンダーの取付構造に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両では、前車輪によって跳ね上げられる泥等を受けるためのフロントフェンダーが、前車輪の上方を覆うように設けられる。特許文献１には、前車輪を支持する一対の脚部の上端部を繋ぐブリッジ部材から前方に延びるブラケットに、フロントフェンダーを取り付ける取付構造が開示されている。
特開２００８−１７４０４０号公報

しかしながら、上記従来の取付構造では、フロントフェンダーがブラケットに取り付けられる位置がブリッジ部材から離れているため、フロントフェンダーが振動しやすいという問題がある。

特に、上記従来の取付構造では、ブラケットの前方部分が側方に広がった形状を有しているが、その根本部分は脚部の間隔よりも狭いため、フロントフェンダーにロール方向の振動が生じやすい。

本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであり、フロントフェンダーの振動を抑制することが可能な鞍乗型車両を提供することを主な目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の鞍乗型車両は、ヘッドパイプに回動可能に支持されるステアリングシャフト、下端部で前車輪を回動可能に支持する一対の脚部、及び前記ステアリングシャフトの下端部と前記脚部の上端部とが取り付けられるアンダーブラケット、を含むフロントフォークと、前記アンダーブラケットに取り付けられ、前記前車輪の上方を覆うフロントフェンダーと、前記フロントフェンダーが取り付けられる部分よりも車幅方向の外側において、前記フロントフォークと前記フロントフェンダーとの相対移動を制限する制限手段と、を備える。

本発明によれば、フロントフェンダーがアンダーブラケットに取り付けられ、さらに、その車幅方向の外側に、フロントフォークとフロントフェンダーとの相対移動を制限する制限手段が設けられているので、フロントフェンダーの振動（特にロール方向の振動）を抑制することができる。

本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の鞍乗型車両の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２及び図３は、自動二輪車１が備えるフロントフォーク３及びフロントフェンダー７０の左側面図及び分解斜視図である。図４は、図２に示すＩＶ−ＩＶ線の断面図である。図５ないし図７は、フロントフェンダー７０の正面図、平面図、左側面図である。

図１に示されるように、自動二輪車１は、アンダーボーン型の車体フレーム２を備えている。この車体フレーム２は、前端に設けられたヘッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａから後斜め下方に延びるメインパイプ２ｂと、メインパイプ２ｂの中途から後斜め上方に延びるシートレール２ｃと、メインパイプ２ｂの後部から下方に延びる縦フレーム部２ｄとを含んでいる。

ヘッドパイプ２ａには、フロントフォーク３が操向可能に支持されている。このフロントフォーク３の上端部にはハンドル４が設けられており、下端部には前車輪５が回動可能に支持されている。この前車輪５は、上方をフロントフェンダー（前半側フロントフェンダー）７０に覆われ、後方を後半側フロントフェンダー７９に覆われている。

メインパイプ２ｂには、エンジン６が懸架されている。シートレール２ｃ上には、搭乗者が跨って座る鞍乗型のシート７が配置されている。縦フレーム部２ｄには、前後方向に延びたリアアーム８が軸支され、このリアアーム８の後端部には、後車輪９が回動可能に支持されている。

図２ないし図４に示されるように、フロントフォーク３は、ステアリングシャフト４０と、車幅方向に並んだ一対の脚部５０と、これらを連結するアンダーブラケット６０とを有している。

ステアリングシャフト４０は、略上下方向に延び、その下端部が、アンダーブラケット６０の中央部に設けられたシャフト取付部６４に取り付けられる。このステアリングシャフト４０は、上記図１に示されるように、車体フレーム２のヘッドパイプ２ａに回動可能に支持される。

脚部５０は、略上下方向に延びるインナーチューブ５１とアウターチューブ５６とが相対的に揺動可能な懸架装置として構成されている。

下方側に配置されるアウターチューブ５６は、その下端部に、前車輪５を回動可能に支持するための軸支部５６ａを有している。また、アウターチューブ５６は、その上半部に、後半側フロントフェンダー７９（上記図１を参照）が取り付けられるフェンダー取付部５６ｂを有している。また、右側に配置されるアウターチューブ５６は、その下半部に、不図示のブレーキキャリパーが取り付けられるキャリパー取付部５６ｃを有している。

上方側に配置されるインナーチューブ５１は、下端側からアウターチューブ５６に挿入され、その上端部は、アンダーブラケット６０の両側に設けられた脚部取付部６２に取り付けられている。この脚部取付部６２には、略上下方向に貫通する孔部６２ｂが形成されており、この孔部６２ｂに、インナーチューブ５１の上端部が挿入される。なお、インナーチューブ５１の上端は、孔部６２ｂの上方側の開口と揃えられる。こうして孔部６２ｂに挿入されたインナーチューブ５１は、ボルト挿通孔６２ａに挿入されるピンチボルトによって締め上げられる。

インナーチューブ５１及びアウターチューブ５６は、図４に示されるように、内部空間に収納されたスプリング５９によって緩衝機能を実現している。インナーチューブ５１の上端部には、円柱状の蓋部材５８が嵌め込まれており、この蓋部材５８に、スプリング５９の上端部が当接している。なお、蓋部材５８は、インナーチューブ５１に嵌め込む際に蓋部材５８のみに力を加えることが出来るように、上面の中央部がやや凹んでいる。

図５ないし図７に示されるように、フロントフェンダー７０は、上記アンダーブラケット６０に取り付けられる略板状の取付部７２と、この取付部７２から前斜め下方に延び、上方に凸状に湾曲した前方延伸部７６とを有している。

さらに、フロントフェンダー７０は、取付部７２の車幅方向の両側に、略上下方向に延びた略半筒状の外覆部７４を有している。この外覆部７４は、図２及び図４に示されるように、上記脚部５０の車幅方向の外側を覆う。

また、外覆部７４の上端には、庇部７８が設けられている。この庇部７８は、図２及び図４に示されるように、脚部５０の上端部の上方を覆う。また、庇部７８の中央部には、穴部７８ａが形成されている。

上記アンダーブラケット６０は、図３及び図４に示されるように、取付部７２と庇部７８との間に配置される。そして、取付部７２は、アンダーブラケット６０の中央部の下方側の面に、複数のボルト９１により締結される。これらのボルト９１は、取付部７２に形成されたボルト挿通孔７２ａ（図６を参照）に挿通され、アンダーブラケット６０に設けられたフェンダー取付部６６に留められる。

他方、庇部７８は、アンダーブラケット６０の脚部取付部６２の上方に位置し、これらの間に一定の隙間を形成している。そして、この隙間には、ゴム等からなる弾性部材８０が配置される。弾性部材８０は、円板状の本体部８１と、上方に突出した突起部８３とを有しており、この本体部８１が、孔部６２ｂの上方側の開口を閉塞すると共に、脚部取付部６２と庇部７８とに挟まれる。また、突起部８３は、庇部７８に形成された穴部７８ａに嵌められる。

ここで、アンダーブラケット６０の下方側の面に取付部７２が締結されたときの、脚部取付部６２と庇部７８との隙間の厚さは、弾性部材８０の本体部８１の元の厚さよりも小さく設定されている。このため、本体部８１は、脚部取付部６２と庇部７８との隙間に押し縮められた状態で配置され、これらに対して復元力を印加する。また、本体部８１の下面側には凹部８５ａが形成されており、本体部８１は、押し縮められることで脚部取付部６２に吸着する。

以上に説明した本実施形態によれば、フロントフェンダー７０の取付部７２がアンダーブラケット６０に取り付けられ、さらに、その取付部７２の車幅方向の外側に、フロントフォーク３とフロントフェンダー７０との相対移動を制限する弾性部材８０が設けられているので、フロントフェンダー７０の振動（特にロール方向の振動）を抑制することができる。こうした取付構造は、フロントフェンダー７０の前方延伸部７６を長くするのに好適である。

特に、弾性部材８０は、少なくとも脚部５０の内側の端５１ｉよりも外側に設けられているので、フロントフェンダー７０の振動（特にロール方向の振動）をより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、フロントフェンダー７０が庇部７８を有するため、脚部５０の上端部に水滴が付着すること等を抑制することができる。

また、本実施形態では、フロントフォーク３とフロントフェンダー７０との間に弾性部材８０を介在させているので、弾性部材８０がダンパーとして機能し、フロントフェンダー７０の振動を抑制することができる。

なお、本実施形態では、制限手段の一例として弾性部材８０を挙げたが、これに限られず、例えば螺旋などの締結具により、フロントフェンダー７０をフロントフォーク３の何れかの箇所に締結し、両者の相対移動を制限するようにしてもよい。

また、本実施形態では、弾性部材８０が脚部取付部６２と庇部７８とに挟まれるので、脚部５０等から伝わる上下方向の振動をより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、弾性部材８０の突起部８３が庇部７８の穴部７８ａに嵌るため、弾性部材８０の位置決めが容易である。

また、本実施形態では、孔部６２ｂの上方側の開口が弾性部材８０により閉塞されるため、脚部５０の上端部に水滴が付着すること等をより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、アンダーブラケット６０を上下から挟むように、上方側の面に弾性部材８０が当接し、下方側の面に取付部７２が締結されるので、フロントフェンダー７０をより強固に取り付けることができる。

また、本実施形態では、脚部取付部６２と庇部７８との隙間の厚さが弾性部材８０の元の厚さよりも小さく、庇部７８に弾性部材８０の復元力が印加されるので、フロントフェンダー７０の振動をより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、インナーチューブ５１がアンダーブラケット６０に取り付けられるが、弾性部材８０がアンダーブラケット６０上に配置されているので、アウターチューブ５６の摺動が弾性部材８０によって阻害されない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。

なお、上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１を挙げたが、これに限られず、例えば自動三輪車などであってもよい。

本発明の鞍乗型車両の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車が備えるフロントフォーク及びフロントフェンダーの左側面図である。 上記自動二輪車が備えるフロントフォーク及びフロントフェンダーの分解斜視図である。 図２に示すＩＶ−ＩＶ線の断面図である。 上記フロントフェンダーの正面図である。 上記フロントフェンダーの平面図である。 上記フロントフェンダーの左側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗型車両の一例）、２ 車体フレーム、２ａ ヘッドパイプ、２ｂ メインパイプ、２ｃ シートレール、２ｄ 縦フレーム部、３ フロントフォーク、４ ハンドル、５ 前車輪、６ エンジン、７ シート、８ リアアーム、９ 後車輪、４０ ステアリングシャフト、５０ 脚部、５１ インナーチューブ、５１ｉ 端、５６ アウターチューブ、５６ａ 軸支部、５６ｂ フェンダー取付部、５６ｃ キャリパー取付部、５８ 蓋部材、５９ スプリング、６０ アンダーブラケット、６２ 脚部取付部、６２ａ ボルト挿通孔、６２ｂ 孔部、６４ シャフト取付部、６６ フェンダー取付部、７０ フロントフェンダー（前半側フロントフェンダー）、７２ 取付部、７２ａ ボルト挿通孔、７４ 外覆部、７６ 前方延伸部、７８ 庇部、７８ａ 穴部、７９ 後半側フロントフェンダー、８０ 弾性部材（制限手段の一例）、８１ 本体部、８３ 突起部、８５ａ 凹部、９１ ボルト。

Claims (10)

1. ヘッドパイプに回動可能に支持されるステアリングシャフト、
   下端部で前車輪を回動可能に支持する一対の脚部、及び
   前記ステアリングシャフトの下端部と前記脚部の上端部とが取り付けられるアンダーブラケット、
   を含むフロントフォークと、
   前記アンダーブラケットに取り付けられ、前記前車輪の上方を覆うフロントフェンダーと、
   前記フロントフェンダーが取り付けられる部分よりも車幅方向の外側において、前記フロントフォークと前記フロントフェンダーとの相対移動を制限する制限手段と、
   を備える鞍乗型車両。
2. 前記制限手段は、少なくとも前記脚部の内側の端よりも外側において、前記フロントフォークと前記フロントフェンダーとの相対移動を制限する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記フロントフェンダーは、前記脚部の上端部の上方を覆う庇部を有する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記制限手段は、前記フロントフォークと前記フロントフェンダーとの間に介在する弾性部材である、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記弾性部材は、前記アンダーブラケットと、前記フロントフェンダーの前記脚部の上端部の上方を覆う庇部とに挟まれる、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記庇部には、穴部が形成され、
   前記弾性部材は、前記穴部に嵌る突起部を有する、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記アンダーブラケットには、前記脚部の上端部が挿入される孔部が形成され、
   前記弾性部材は、前記孔部の上方側の開口を閉塞する、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
8. 前記フロントフェンダーは、前記アンダーブラケットの下方側の面に締結される、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
9. 前記フロントフェンダーが前記アンダーブラケットに締結されたときの、前記フロントフェンダーと前記アンダーブラケットとの隙間の厚さが、該隙間に配置される前記弾性部材の元の厚さよりも小さい、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
10. 前記脚部は、前記前車輪を支持するアウターチューブと、前記アンダーブラケットに取り付けられるインナーチューブと、が相対的に揺動可能な懸架装置として構成される、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。

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