KR20120088489A

KR20120088489A - Method for manufacturing pneumatic tire

Info

Publication number: KR20120088489A
Application number: KR1020110051497A
Authority: KR
Inventors: 노리카츠 나카타
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2010-10-22
Filing date: 2011-05-30
Publication date: 2012-08-08
Also published as: CN102452179B; JP5216067B2; CN102452179A; JP2012086534A

Abstract

PURPOSE: A manufacturing method of pneumatic tires is provided to bring the length of a carcass cord at an overlapped portion to the length of the carcass cord at a non-overlapped portion. CONSTITUTION: A manufacturing method of pneumatic tires comprises the following steps: an arrangement(31) of a carcass cord arranged in an axis direction is coated by a topping rubber(32); and forming a toroid carcass by welding a plurality of strip fly pieces(13) having a sheet shape towards a tire circumference direction in order. The pneumatic tire is formed by using a rigidity core body. In a tread unit, the carcass is arranged without overlapping or contacting the side parts of the strip fly units. The carcass has a folding unit in which the sidewall parts are overlapped at the side wall part. The array of the carcass cord includes an outside carcass cord (30a) and an inner side carcass cord (30b). The modulus(Mo) of the outer carcass cord is formed smaller than the modulus (Mi) of the inner side carcass cord.

Description

공기 타이어의 제조방법{METHOD FOR MANUFACTURING PNEUMATIC TIRE}Manufacturing method of pneumatic tire {METHOD FOR MANUFACTURING PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 스트립 시트형 플라이편을, 강성 코어체 상에서 타이어 둘레 방향으로 순차 접착하는 것에 의해, 토로이드형 카카스를 성형하는 카카스 성형 공정을 포함하는 공기 타이어의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for producing a pneumatic tire including a carcass forming step of molding a toroidal carcass by sequentially bonding a strip sheet-like fly piece in a tire circumferential direction on a rigid core body.

최근, 타이어의 균일성을 향상시키기 위해, 예컨대 완성된 타이어의 타이어 내강(內腔) 형상에 가까운 외형을 갖는 강성 코어체를 이용한 공기 타이어의 제조방법이 제안되어 있다(하기 특허문헌 1 참조). 이 제조방법에서는, 예컨대 도 7의 (A)에 도시하는 바와 같이, 타이어 축방향으로 정렬한 카카스 코드(A1)의 배열체(A)가 토핑 고무에 의해 피복되며 타이어 둘레 방향 폭(L1)을 작게 한 스트립 시트형의 복수개의 스트립 플라이편(B)을, 도 7의 (B)에 도시하는 바와 같이, 강성 코어체(C) 상에서 타이어 둘레 방향으로 순차 접착하는 것에 의해, 트로이드형 카카스(D)를 형성하고 있다.In recent years, in order to improve the uniformity of a tire, the manufacturing method of the pneumatic tire using the rigid core body which has an external shape close to the tire lumen shape of a completed tire, for example is proposed (refer patent document 1 below). In this manufacturing method, for example, as shown in Fig. 7A, the arrangement A of the carcass cord A1 aligned in the tire axial direction is covered with the topping rubber and the tire circumferential width L1 is applied. As shown in FIG. 7 (B), a plurality of strip ply pieces B having a smaller size are sequentially adhered in the tire circumferential direction on the rigid core body C to form a troid type carcass ( D) is formed.

이 때, 타이어의 균일성을 높이기 위해, 상기 스트립 플라이편(B)은, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 스트립 플라이편(B)의 측연부(側緣部)(Be, Be)끼리가, 트레드부(Ta)에서는 중첩되지 않고 근접 또는 접하도록 배치되어 있다. 그 결과, 사이드월부(Tb)에서는, 상기 측연부(Be, Be)끼리가 중첩되는 삼각형상의 중첩부(J)가 필연적으로 형성된다.At this time, in order to improve the uniformity of the tire, the side edge portions Be and Be of the strip fly pieces B adjacent to each other in the tire circumferential direction have a tread portion. In (Ta), it is arrange | positioned so that it may not overlap and contact or contact. As a result, in the side wall part Tb, the triangular overlap part J which the said side edge parts Be and Be overlap with each other is necessarily formed.

그러나, 이 중첩부(J)에서는, 도 7의 (C)에 도시하는 바와 같이, 상기 배열체(A)에 있어서 최외측에 위치하는 외측 카카스 코드(A1a, A1a)끼리도 중첩되기 때문에, 코드 밀도가 증가한다. 이 때문에, 타이어에 내압이 충전되어 팽창할 때, 상기 중첩부(J)에서는, 카카스 코드(A1a)가 신장되기 어려워져 팽창량이 국부적으로 줄어 오목해지고, 사이드월부(Tb)의 외면에 요철형의 변형을 초래하는 등 타이어의 외관 품질이 손상된다는 문제가 있다.However, in this superimposition part J, since outer carcass cords A1a and A1a located in the outermost side in the said arrangement A are also overlapping, as shown to FIG. Density increases. For this reason, when the tire is filled with internal pressure and inflates, the carcass cord A1a becomes difficult to stretch in the overlapped portion J, and the expansion amount is locally reduced and concave, and the concave-convex shape is formed on the outer surface of the side wall portion Tb. There is a problem that the appearance quality of the tire is impaired, resulting in deformation of the tire.

일본 특허 공개 평성11-254906호 공보Japanese Patent Laid-Open Publication No. 11-254906

그래서 본 발명은, 카카스 코드의 배열체에 있어서 최외측에 배치되는 외측 카카스 코드의 모듈러스를, 그 내측에 배치되는 내측 카카스 코드의 모듈러스보다 작게 하는 것을 기본으로 하여, 사이드월부의 외면에서의 요철형의 변형을 억제하여 타이어의 외관 품질을 향상시키는 공기 타이어의 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.Thus, the present invention is based on the outer surface of the side wall portion on the basis of making the modulus of the outer carcass cord disposed on the outermost side of the arrangement of the carcass cord smaller than the modulus of the inner carcass cord disposed on the inner side thereof. It is an object of the present invention to provide a method for manufacturing a pneumatic tire which suppresses deformation of the uneven shape of the tire and improves the appearance quality of the tire.

상기 과제를 해결하기 위해, 본원 청구항 1의 발명은, 트레드부로부터 사이드월부를 거쳐 양측의 비드부에 이르는 카카스를 포함하는 공기 타이어의 제조방법으로서,In order to solve the said subject, invention of Claim 1 is a manufacturing method of the pneumatic tire containing the carcass from a tread part to a bead part of both sides through a side wall part,

강성 코어체를 이용하고, 타이어 축방향으로 정렬한 카카스 코드의 배열체가 토핑 고무에 의해 피복되며 타이어 둘레 방향 폭을 작게 한 스트립 시트형의 복수개의 스트립 플라이편을, 상기 강성 코어체 상에서 타이어 둘레 방향으로 순차 접착하는 것에 의해, 토로이드형 카카스를 형성하는 카카스 성형 공정을 포함하고,Using a rigid core body, a plurality of strip ply pieces of strip sheet type in which an array of carcass cords aligned in the tire axial direction are covered with topping rubber and the tire width in the circumferential direction is reduced, on the rigid core body in the circumferential direction of the tire A carcass molding step of forming a toroidal carcass by sequential bonding with

또한 상기 카카스는, 상기 트레드부에서는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 스트립 플라이편의 측연부끼리가 중첩되지 않고 근접 또는 접하여 배치되며, 사이드월부에서는, 상기 측연부끼리가 중첩되는 중첩부를 갖고,Moreover, the said carcass is arrange | positioned in the said tread part, the side edge parts of the strip ply piece adjacent to a tire circumferential direction do not overlap, or contact | abut, and have the overlap part which the said side edge parts overlap in a side wall part,

상기 카카스 코드의 배열체는, 최외측에 배치되는 외측 카카스 코드와, 그 내측에 배치되는 내측 카카스 코드로 이루어지며, 상기 외측 카카스 코드의 모듈러스(Mo)를, 내측 카카스 코드의 모듈러스(Mi)보다 작게 한 것을 특징으로 한다.The arrangement of the carcass cord is composed of an outer carcass cord disposed on the outermost side and an inner carcass cord disposed on the inner side thereof, and modulus (Mo) of the outer carcass cord is defined by an inner carcass cord. It is characterized by smaller than the modulus (Mi).

또한 청구항 2의 발명에서는, 상기 외측 카카스 코드의 모듈러스(Mo)는, 내측 카카스 코드의 모듈러스(Mi)의 20%~80%인 것을 특징으로 한다.In the invention of claim 2, the modulus (Mo) of the outer carcass cord is 20% to 80% of the modulus (Mi) of the inner carcass cord.

상기 카카스 코드의 모듈러스는, JIS L1017의 화학 섬유 타이어 코드 시험 방법에 준거하여 구한 코드 1개당 초기 인장 저항도로서, 같은 시험 방법에 준거하여 구한 코드의 「하중-신장」곡선에 있어서, 원점의 가까이에서 신장 변화에 대한 하중 변화가 최대가 되는 최대점에서의 상기 「하중-신장」곡선의 접선 기울기를 의미한다.The modulus of the carcass cord is an initial tensile resistance per cord determined according to the chemical fiber tire cord test method of JIS L1017, and the "load-extension" curve of the cord obtained according to the same test method is used. It means the tangential slope of the above "load-extension" curve at the maximum point at which the load change with respect to the elongation change becomes the maximum.

본 발명은 전술한 바와 같이, 카카스 코드의 배열체에 있어서 최외측에 배치되는 외측 카카스 코드의 모듈러스(Mo)를, 그 내측에 배치되는 내측 카카스 코드의 모듈러스(Mi)보다 작게 하고 있다. 이 때문에, 중첩부에서의 카카스 코드의 신장을, 비중첩부에서의 카카스 코드의 신장에 근접시킬 수 있다. 따라서, 내압 충전 상태에서, 상기 중첩부에서의 팽창량이 국부적으로 줄어 오목해지는 것을 억제할 수 있고, 사이드월부의 외면에서의 요철형의 변형을 억제하여 타이어의 외관 품질을 향상시킬 수 있다.As described above, the present invention makes the modulus Mo of the outer carcass cord disposed on the outermost side of the arrangement of the carcass cords smaller than the modulus Mi of the inner carcass cord disposed inside thereof. . For this reason, the elongation of the carcass cord in the overlapping portion can be brought close to the elongation of the carcass cord in the non-overlapping portion. Therefore, in the pressure-resistant state of filling, it is possible to suppress the expansion amount at the overlapped portion locally to be concave, and to suppress the deformation of the irregularities on the outer surface of the side wall portion, thereby improving the appearance quality of the tire.

도 1은 본 발명의 제조방법에 의해 형성된 공기 타이어의 일 실시예를 도시하는 단면도.
도 2는 생타이어 형성 공정을 도시하는 단면도.
도 3은 가황 공정을 도시하는 단면도.
도 4는 스트립 플라이편을 도시하는 사시도.
도 5의 (A), (B)는 카카스 성형 공정을 도시하는 설명도.
도 6은 스트립 플라이편의 중첩부를 도시하는 단면도.
도 7의 (A)~(C)는 강성 코어체를 이용한 종래의 공기 타이어의 제조방법을 도시하는 설명도.1 is a cross-sectional view showing one embodiment of a pneumatic tire formed by the manufacturing method of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing a green tire forming step.
3 is a cross-sectional view showing a vulcanization step.
4 is a perspective view showing a strip fly piece;
5 (A) and 5 (B) are explanatory diagrams showing a carcass forming step.
6 is a cross-sectional view showing an overlapping portion of the strip fly piece.
7A to 7C are explanatory views showing a conventional method for manufacturing a pneumatic tire using a rigid core body.

이하, 본 발명의 실시형태에 대해서, 상세히 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described in detail.

도 1은 본 발명의 제조방법에 의해 형성된 공기 타이어(1)의 일례를 도시하는 단면도로서, 상기 공기 타이어(1)는, 트레드부(2)로부터 사이드월부(3)를 거쳐 양측의 비드부(4, 4)에 이르는 카카스(6)와, 카카스(6)의 반경 방향 외측 및 트레드부(2)의 내부에 배치되는 벨트층(7)을 구비한다.1 is a cross-sectional view showing an example of a pneumatic tire 1 formed by the manufacturing method of the present invention, wherein the pneumatic tire 1 is formed from both tread portions 2 through sidewall portions 3 and on both side bead portions ( Carcass 6 leading to 4, 4 and the belt layer 7 arrange | positioned at the radial outer side of the carcass 6 and the inside of the tread part 2 are provided.

상기 카카스(6)는, 유기 섬유의 카카스 코드를 레이디얼 배열시킨 1층 이상, 본 예에서는 1층의 카카스 플라이체(6A)로 형성된다. 이 카카스 플라이체(6A)는, 상기 비드부(4, 4) 사이에 걸치는 토로이드형을 이루며, 그 양단은, 본 예의 경우, 각 비드부(4)에 배치되는 비드 코어(5)의 둘레로 접히지 않고 상기 비드 코어(5) 내에 끼워져 걸려 있다. 구체적으로는, 상기 비드 코어(5)는, 타이어 축방향 내외측의 코어편(5i, 5o)으로 이루어지고, 이 내외측의 코어편(5i, 5o) 사이에서, 상기 카카스 플라이체(6A)의 양단부가 협지된다.The carcass 6 is formed of one or more layers in which carcass cords of organic fibers are radially arranged, and in this example, one layer of carcass ply bodies 6A. The carcass ply body 6A forms a toroidal shape that extends between the bead portions 4 and 4, and both ends of the bead core 5 are arranged in each bead portion 4 in this example. It is fitted in the bead core 5 without being folded around. Specifically, the bead core 5 is composed of core pieces 5i and 5o on the inner and outer sides of the tire axial direction, and the carcass ply body 6A is formed between the inner and outer core pieces 5i and 5o. Both ends of) are sandwiched.

상기 내외측의 코어편(5i, 5o)은, 비신장성의 비드 와이어(5a)를 타이어 둘레 방향으로 복수회 감는 것에 의해 형성된다. 이 때, 외측 코어편(5o)에서는, 내측 코어편(5i)에 비해, 비드 와이어(5a)의 권취수를 예컨대 1.2~2.0배 정도 크게 하여, 내측 코어편(5i)보다 강성을 크게 하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 비드 와이어(5a)의 총 권취수를 규제하면서 비드부(4)의 굽힘 강성을 상대적으로 높일 수 있어, 조종 안정성 등의 향상에 도움이 된다. 도면 중 부호 8은 고무 경도가 예컨대 80도~100도인 경질 고무로 이루어지는 비드 에이펙스이고, 각 코어편(5i, 5o)으로부터 끝이 가는 형상으로 서 있으며, 비드 강성을 높인다. 또한 본 명세서에서 고무 경도는 JIS-K6253에 기초하여 듀로미터 타입 A에 의해, 23℃의 환경하에서 측정한 듀로미터 A 경도를 의미한다.The inner and outer core pieces 5i and 5o are formed by winding the non-extensible bead wire 5a in the tire circumferential direction a plurality of times. At this time, in the outer core piece 5o, compared with the inner core piece 5i, the number of windings of the bead wire 5a is increased by about 1.2 to 2.0 times, for example, to increase the rigidity of the inner core piece 5i. desirable. As a result, the bending stiffness of the bead portion 4 can be relatively increased while regulating the total number of windings of the bead wire 5a, which helps to improve steering stability and the like. In the figure, reference numeral 8 denotes a bead apex made of hard rubber having a rubber hardness of, for example, 80 to 100 degrees, and stands in a shape that is thin from the core pieces 5i and 5o, thereby increasing bead rigidity. In addition, in this specification, rubber hardness means the durometer A hardness measured in 23 degreeC environment by the durometer type A based on JIS-K6253.

또한 상기 벨트층(7)은, 스틸 코드 등의 고탄성의 벨트 코드를 타이어 둘레 방향에 대하여 예컨대 10˚~35˚정도로 배열한 2개 이상, 본 예에서는 2개의 벨트 플라이(7A, 7B)로 형성된다. 벨트층(7)은, 각 벨트 코드가 플라이간 상호 교차하는 것에 의해, 벨트 강성을 높이고, 트레드부(2)의 대략 전체 폭을 후프 효과(hoop effect)를 가지고 강고히 보강하고 있다. 본 예에서는, 이 벨트층(7)의 반경 방향 외측에, 고속 내구성을 높일 목적으로, 예컨대 나일론 코드 등의 밴드 코드를 둘레 방향에 대하여 5도 이하의 각도로 나선형으로 권취시킨 밴드층(9)을 마련하고 있다. 이 밴드층(9)으로서는, 상기 벨트층(7)의 타이어 축방향 외단부만을 피복하는 좌우 한 쌍의 에지 밴드 플라이와, 벨트층(7)의 대략 전체 폭을 덮는 풀 밴드 플라이를, 단독 또는 적절하게 조합하여 사용할 수 있다. 본 예에서는, 밴드층(9)이, 1개의 풀 밴드 플라이로 이루어지는 것을 예시하고 있다.The belt layer 7 is formed of two or more belt plies 7A and 7B in which high elastic belt cords such as steel cords are arranged at, for example, about 10 ° to 35 ° in the tire circumferential direction. do. As the belt layer 7 intersects the belt cords between the plies, the belt stiffness is increased, and the overall width of the tread portion 2 is firmly reinforced with the hoop effect. In the present example, the band layer 9 in which the band cords such as nylon cords are spirally wound at an angle of 5 degrees or less with respect to the circumferential direction for the purpose of increasing the high speed durability on the radially outer side of the belt layer 7. To raise. As the band layer 9, a pair of left and right edge band plies covering only the tire axial outer end of the belt layer 7 and a full band ply covering the entire width of the belt layer 7 alone or It can use in combination suitably. In this example, the band layer 9 illustrates that one full band ply is used.

또한 카카스(6)의 내측에는, 타이어 내강면을 이루는 얇은 이너 라이너(10)가 배치된다. 이너 라이너(10)는, 예컨대 부틸 고무, 할로겐화부틸 고무 등의 공기 비투과성의 고무로 이루어지고, 타이어 내강 안에 충전되는 충전 공기를 기밀하게 유지한다. 또한 상기 카카스(6)의 외측에는 사이드월부(3)의 외면을 이루는 사이드월 고무(11)가 배치되고, 밴드층(9)의 반경 방향 외측에는 트레드부(2)의 외면을 이루는 트레드 고무(12)가 배치되어 있다.Moreover, inside the carcass 6, the thin inner liner 10 which comprises a tire inner surface is arrange | positioned. The inner liner 10 is made of an air impermeable rubber such as butyl rubber or butyl halide rubber, for example, to keep the filling air filled in the tire lumen airtight. In addition, a side wall rubber 11 forming an outer surface of the side wall portion 3 is disposed outside the carcass 6, and a tread rubber forming an outer surface of the tread portion 2 on the radially outer side of the band layer 9. 12 is arrange | positioned.

다음에, 상기 공기 타이어(1)의 제조방법을 설명한다. 이 제조방법에서는, 도 2에 대략 도시하는 바와 같이, 상기 공기 타이어(1)의 타이어 내강 형상에 실질적으로 일치하는 외형을 갖는 토로이드형의 강성 코어체(20)를 이용하고, 상기 강성 코어체(20)의 외표면에, 미가황의 타이어 구성 부재를 순차 접착하는 것에 의해 생타이어(1N)를 형성하는 생타이어 형성 공정(S1)과, 도 3에 대략 도시하는 바와 같이, 상기 생타이어(1N)를, 상기 강성 코어체(20)째 가황 금형(21) 안에 투입하여 가황 성형하는 가황 공정(S2)을 포함하여 구성된다.Next, the manufacturing method of the said pneumatic tire 1 is demonstrated. In this manufacturing method, as shown in FIG. 2, the rigid core body is used, using a toroidal rigid core body 20 having an outer shape substantially matching the shape of the tire lumen of the pneumatic tire 1. The green tire forming step (S1) of forming the green tire 1N by sequentially bonding unvulcanized tire constituent members to the outer surface of (20), and as shown in Fig. 3, the green tire 1N ) Is configured to include a vulcanization step (S2) for vulcanizing and injecting the rigid core body 20 into the vulcanizing mold 21.

상기 생타이어 형성 공정(S1)은, 강성 코어체(20)에 이너 라이너(10) 형성용 부재를 접착하는 이너 라이너 형성 공정, 카카스(7) 형성용 부재를 접착하는 카카스 성형 공정, 비드 코어(5) 형성용 부재를 접착하는 비드 코어 형성 공정, 비드 에이펙스(8) 형성용 부재를 접착하는 비드 코어 형성 공정, 벨트층(7) 형성용 부재를 접착하는 벨트 성형 공정, 밴드층(9) 형성용 부재를 접착하는 밴드 성형 공정, 사이드월 고무(11) 형성용 부재를 접착하는 사이드월 성형 공정, 트레드 고무(12) 형성용 부재를 접착하는 트레드 성형 공정 등을 포함하여 구성된다.The raw tire forming step S1 includes an inner liner forming step of adhering the member for forming the inner liner 10 to the rigid core body 20, a carcass forming step of adhering the member for forming the carcass 7, and a bead. Bead core forming step of adhering member for forming core 5, Bead core forming step of adhering member for forming bead apex 8, Belt forming step of adhering member for forming belt layer 7, Band layer 9 ), A band forming step of adhering the forming member, a sidewall forming step of adhering the sidewall rubber 11 forming member, a tread molding step of adhering the tread rubber 12 forming member, and the like.

이 중, 상기 생타이어 형성 공정(S1)에 있어서 상기 카카스 성형 공정 이외의 공정과 상기 가황 공정(S2)에는, 강성 코어체(20)를 이용한 주지의 여러 공정을 적절하게 채용할 수 있고, 따라서 본 명세서에서는, 카카스 성형 공정만을 이하에 설명한다.Among these, various processes well-known using the rigid core body 20 can be suitably employ | adopted for the process other than the said carcass shaping process, and the said vulcanization process (S2) in the said raw tire formation process (S1), Therefore, in this specification, only a carcass shaping | molding process is demonstrated below.

상기 카카스 성형 공정에서는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 타이어 축방향으로 정렬한 카카스 코드(30)의 배열체(31)가 토핑 고무(32)에 의해 피복되며 타이어 둘레 방향 폭(L1)을 작게 한 스트립 시트형의 복수개의 스트립 플라이편(13)을 이용하고, 이 복수개의 스트립 플라이편(13)을, 도 5의 (A), (B)에 도시하는 바와 같이, 강성 코어체(20) 상에서 타이어 둘레 방향으로 순차 접착하는 것에 의해, 트토로이드형 카카스(6)를 형성한다. 이 때, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 스트립 플라이편(13, 13)의 측연부(13e, 13e)끼리는, 트레드부(2)에서는, 서로 중첩되지 않고 근접 또는 접하도록 배치되어 있다. 따라서, 트레드부(2)에서는 카카스 코드(30)의 코드 밀도가 대략 균일해져, 타이어의 균일성을 높게 확보할 수 있다. 이에 비하여, 사이드월부(3)에서는, 상기 측연부(13e, 13e)끼리가 서로 중첩되는 삼각형상의 중첩부(J)가, 필연적으로 형성된다. 따라서, 이 중첩부(J)에서는, 카카스 코드(30)의 코드 밀도가 국부적으로 증가한다.In this carcass shaping | molding process, as shown in FIG. 4, the arrangement 31 of the carcass cord 30 aligned in the tire axial direction is coat | covered with the topping rubber 32, and tire circumferential width L1 is carried out. A plurality of strip ply pieces 13 of strip sheet type having a smaller size are used, and as shown in Figs. 5A and 5B, the rigid core body 20 is shown. By sequentially bonding in the tire circumferential direction on the t), the toroidal carcass 6 is formed. At this time, the side edge portions 13e and 13e of the strip ply pieces 13 and 13 adjacent to each other in the tire circumferential direction are arranged in the tread portion 2 so as not to overlap with each other or to contact each other. Therefore, in the tread part 2, the cord density of the carcass cord 30 becomes substantially uniform, and the uniformity of a tire can be ensured high. On the other hand, in the side wall part 3, the triangular overlap part J which the said side edge parts 13e and 13e mutually overlap is necessarily formed. Therefore, in this superimposition part J, the code density of the carcass code 30 increases locally.

그래서 본 발명에서는, 상기 스트립 플라이편(13)에 배치되는 카카스 코드(30) 중에서, 최외측에 배치되는 외측 카카스 코드(30a)의 모듈러스(Mo)를, 그 내측에 배치되는 내측 카카스 코드(30b)의 모듈러스(Mi)보다 작게 설정하고 있다. 코드의 모듈러스를 다르게 하는 수단으로서는, 예컨대 외측 카카스 코드(30a)와 내측 카카스 코드(30b)에서, 코드의 재질을 다르게 하는 것, 코드의 굵기를 다르게 하는 것, 및/또는 코드의 꼬임 수를 다르게 하는 것 등을 들 수 있고, 이들 수단을 단독으로 이용하거나 서로 조합하여 이용할 수도 있다. 또한 생산성이나 생산 비용의 관점에서는, 코드의 재질을 동일하게 하는 것이 바람직하고, 또한 컨트롤의 정확성 및 용이함의 관점에서 코드의 굵기를 다르게 하는 것이 보다 바람직하다. 본 예에서는, 상기 스트립 플라이편(13) 내에서는, 각 카카스 코드(30)는 실질적으로 같은 피치 간격(P)으로 배열되어 있다.Therefore, in the present invention, the modulus Mo of the outer carcass cord 30a disposed on the outermost side among the carcass cords 30 disposed on the strip ply piece 13 is placed on the inner side of the carcass cord 30. It is set smaller than the modulus Mi of the cord 30b. As means for varying the modulus of the cord, for example, in the outer carcass cord 30a and the inner carcass cord 30b, different materials of the cord, different thicknesses of the cord, and / or the number of twists of the cord May be used differently, and these means may be used alone or in combination with each other. In addition, from the viewpoint of productivity and production cost, it is preferable to make the material of the cord the same, and it is more preferable to vary the thickness of the cord from the viewpoint of accuracy and ease of control. In this example, in the said strip ply piece 13, each carcass cord 30 is arrange | positioned at the substantially same pitch space P. As shown in FIG.

이와 같이 구성하는 것에 의해, 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 중첩부(J)에서는 저 모듈러스의 카카스 코드(30a)가 중첩되기 때문에, 카카스 코드(30a)의 신장을, 비중첩부에서의 카카스 코드(30b)의 신장에 근접시킬 수 있다. 따라서, 내압 충전 상태에서의 중첩부(J)와 비중첩부 사이의 팽창량의 차를 줄여 외관 품질을 향상시킬 수 있다.By configuring in this way, as shown in FIG. 6, since the low modulus carcass cord 30a overlaps in the said superimposition part J, the elongation of the carcass cord 30a is made into the non-overlapping part. It is possible to approach the extension of the carcass cord 30b. Therefore, the appearance quality can be improved by reducing the difference in the amount of expansion between the overlapping portion J and the non-overlapping portion in the pressure-resistant charge state.

이를 위해서는, 외측 카카스 코드(30a)의 모듈러스(Mo)를, 내측 카카스 코드(30b)의 모듈러스(Mi)의 20%~80%의 범위로 하는 것이 바람직하고, 더 나아가서는 30%~70%의 범위, 더 나아가서는 40%~60%의 범위로 하는 것이 보다 바람직하다.For this purpose, it is preferable to make modulus Mo of the outer carcass cord 30a into the range of 20%-80% of the modulus Mi of the inner carcass cord 30b, Furthermore, it is 30%-70 It is more preferable to set it as the range of% and also 40 to 60% of range.

또한 상기 스트립 플라이편(13)에서의 타이어 둘레 방향의 폭(L1)이 너무 크면, 스트립 플라이편(13)을 트레드부(2)로부터 사이드월부(3)에 걸쳐서 타이어 반경 방향 내측으로 구부릴 때에, 주름이 발생하여 코드 흐트러짐이 생기기 쉬워진다. 또한 중첩부(J)에서의 둘레 방향의 중첩폭(Wj)도 넓어지기 때문에, 중첩부(J)에서 중첩되는 카카스 코드의 개수도 증가되고, 본 발명의 효과가 충분히 발휘되지 않게 된다. 반대로 타이어 둘레 방향의 폭(L1)이 너무 작으면, 스트립 플라이편(13)의 접착 공정수가 늘어 접착 효율의 저하를 초래한다. 따라서, 상기 폭(L1)은 10 ㎜~30 ㎜의 범위가 바람직하고, 또한 상기 배열체(31)에서의 카카스 코드(30)의 개수는 10개~30개가 바람직하다.In addition, when the width L1 of the tire circumferential direction in the strip ply piece 13 is too large, when the strip ply piece 13 is bent inward from the tread part 2 from the tread part 2 over the sidewall part 3 in the radial direction of the tire, Wrinkles may occur, which may cause code disturbances. In addition, since the overlap width Wj in the circumferential direction in the overlapping portion J is also widened, the number of carcass codes overlapped in the overlapping portion J also increases, and the effect of the present invention is not sufficiently exhibited. On the contrary, when the width L1 in the tire circumferential direction is too small, the number of bonding steps of the strip ply piece 13 increases, leading to a decrease in the adhesion efficiency. Therefore, the width L1 is preferably in the range of 10 mm to 30 mm, and the number of the carcass cords 30 in the arrangement 31 is preferably 10 to 30 pieces.

또한 상기 중첩부(J)에서의 카카스 코드(30)의 중첩 개수(N)는, 타이어 최대폭 위치(Qm)에서 1개~2개, 특히 1개인 것이 바람직하다. 이 때문에 상기 중첩 개수(N)가 상기 범위가 되도록, 스트립 플라이편(13)의 상기 폭(L1)과, 트레드부(2)에 있어서 타이어 둘레 방향으로 인접하는 스트립 플라이편(13)의 측연부(13e)끼리의 간격 등이 미리 설정된다.Moreover, it is preferable that the number of overlaps N of the carcass cord 30 in the said overlap part J is 1-2, especially 1 in the tire maximum width position Qm. For this reason, the said width | variety L1 of the strip ply piece 13 and the side edge part of the strip ply piece 13 which adjoin a tire circumferential direction in the tread part 2 so that the said overlap number N may become the said range. Intervals and the like of 13e are set in advance.

이상, 본 발명의 특히 바람직한 실시형태에 대해서 상세히 기술했지만, 본 발명은 도시한 실시형태에 한정되지 않고, 여러 가지의 양태로 변형하여 실시할 수 있다.As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was described in detail, this invention is not limited to embodiment shown and can be variously modified and implemented.

실시예Example

도 1에 도시하는 구조를 이루는 승용차용 타이어(타이어 사이즈 175/65 R 14)를, 강성 코어체를 이용하고 표 1의 사양에 기초하여 시작(試作)하며, 각 겨본 타이어의 외관성[사이드월부, 버트레스(buttress)] 및 균일성을 테스트하였다.A tire for a passenger car (tire size 175/65 R 14) having the structure shown in Fig. 1 is started using a rigid core body based on the specifications in Table 1, and the appearance of each tire drawn [sidewall part] , Buttress and uniformity were tested.

또한 종래예는, 강성 코어체를 이용하지 않고, 원통형의 성형 드럼 상에서 1개의 카카스 플라이를 둘레 방향으로 한번 감아 통형 카카스 플라이를 형성하며, 이 통형 카카스 플라이를 비드 코어 사이에서 팽창시켜 토로이드형으로 셰이핑하는 팽창 공정을 갖는 종래의 일반적인 제조방법으로 형성하고 있다. 또한 비교예, 실시예는 모두 강성 코어체를 사용하였다.In addition, the conventional example forms a cylindrical carcass ply by winding one carcass ply once in the circumferential direction on a cylindrical molding drum, without using a rigid core body, and expands the cylindrical carcass ply between the bead cores. It is formed by the conventional general manufacturing method which has the expansion process of shaping to Lloyd form. In addition, all the comparative examples and the Example used the rigid core body.

표 1에 기재된 것 이외에는, 실질적으로 같은 사양이다. 스트립 플라이편은, 내측 카카스 코드를 공통으로 하고, 실시예 1~실시예 5에서는, 외측 카카스 코드의 굵기를 다르게 함으로써, 모듈러스(Mo)를, 내측 카카스 코드의 모듈러스(Mi)에 대하여 변화시키고 있다. 실시예 6에서는 외측 카카스 코드의 꼬임 수를 다르게 하는 것에 의해, 모듈러스(Mo)를, 내측 카카스 코드의 모듈러스(Mi)에 대하여 변화시키고 있다. 실시예 7에서는 외측 카카스 코드의 재질을 다르게 하는 것에 의해, 모듈러스(Mo)를, 내측 카카스 코드의 모듈러스(Mi)에 대하여 변화시키고 있다. 또한 비교예 2에서는, 인접하는 스트립 플라이편간의 간격을, 버트레스 부분(Bs)(도 1, 도 5에 도시)에서, 카카스 코드의 피치 간격(P)과 같은 정도로 넓히는 것에 의해, 타이어 최대폭 위치(Qm)에서의 카카스 코드의 중첩 개수(N)를 0개로 하고 있다.Except what is described in Table 1, it is substantially the same specification. The strip ply piece has the inner carcass cord in common, and in Examples 1 to 5, the modulus Mo is made different from the modulus Mi of the inner carcass cord by varying the thickness of the outer carcass cord. It's changing. In Example 6, the modulus Mo is changed with respect to the modulus Mi of the inner carcass cord by varying the number of twists of the outer carcass cord. In Example 7, the modulus Mo is changed with respect to the modulus Mi of the inner carcass cord by changing the material of the outer carcass cord. Moreover, in the comparative example 2, the tire maximum width position is widened by extending the space | interval between adjacent strip ply pieces to the pitch spacing P of a carcass cord in the buttress part Bs (shown in FIG. 1, FIG. 5). The number N of carcass codes in Qm is 0.

스트립 플라이편Strip fly flight

·둘레 방향 폭(L1) --- 20 ㎜, Circumferential width (L1)-20mm,

·내측 카카스 코드 --- 폴리에스테르 코드, 1670 dtex/2Inner carcass cord --- Polyester cord, 1670 dtex / 2

·내측 코드 개수 --- 20개Number of inner cords --- 20

(1) 외관성: (1) Appearance:

타이어를 림(5.5J×14), 내압(200 kPa)의 조건하에서 림 결합하고, 사이드월부 및 버트레스 부분(Bs)(도 1, 도 5에 도시)의 표면에서의 요철 변형의 상태를 육안으로 검사하여, 종래예를 100으로 하는 지수로 표시하였다. 수치가 작을수록 양호하다.The tire is rim-bonded under the conditions of rim (5.5J × 14) and internal pressure (200 kPa), and the state of the uneven deformation on the surface of the sidewall portion and the buttress portion Bs (shown in FIGS. 1 and 5) is visually observed. It examined and represented by the index which makes a prior art example 100. The smaller the value, the better.

(2) 균일성: (2) Uniformity:

타이어 균일성 시험기를 이용하고, JASO C607: 2000의 「자동차용 타이어의 균일성 시험 방법」에 준거하여, RFV를 측정하며, 종래예를 100으로 하는 지수로 표시하였다. 수치가 작을수록 양호하다. 측정 조건은 림(5.5J×14), 내압(200 kPa), 타이어 회전 속도(60 rpm) 및 종하중(3.54 kN)으로 하였다.Using a tire uniformity tester, RFV was measured in accordance with JASO C607: 2000 "Method for testing tires for automobiles", and the conventional example was expressed by an index of 100. The smaller the value, the better. Measurement conditions were made into rim (5.5 Jx14), internal pressure (200 kPa), tire rotation speed (60 rpm), and longitudinal load (3.54 kN).

표와 같이, 실시예의 타이어는, 우수한 균일성을 확보하면서, 외관 성능을 향상시킬 수 있는 것을 확인할 수 있다.As shown in the table, it can be confirmed that the tire of the example can improve appearance performance while ensuring excellent uniformity.

2: 트레드부
3: 사이드월부
4: 비드부
6: 카카스
13: 스트립 플라이편
13e: 측연부
20: 강성 코어체
30: 카카스 코드
30a: 외측 카카스 코드
30b: 내측 카카스 코드
31: 배열체
32: 토핑 고무
J: 중첩부2: tread section
3: sidewall
4: bead part
6: carcass
13: strip fly
13e: side edge
20: rigid core body
30: Carcass Code
30a: outer carcass cord
30b: inner carcass cord
31: array
32: topping rubber
J: overlap

Claims

트레드부로부터 사이드월부를 거쳐 양측의 비드부에 이르는 카카스를 포함하는 공기 타이어의 제조방법으로서,
강성 코어체를 이용하고, 타이어 축방향으로 정렬한 카카스 코드의 배열체가 토핑 고무에 의해 피복되며 타이어 둘레 방향 폭을 작게 한 스트립 시트형의 복수개의 스트립 플라이편을, 상기 강성 코어체 상에서 타이어 둘레 방향으로 순차 접착하는 것에 의해, 토로이드형 카카스를 형성하는 카카스 성형 공정을 포함하고,
상기 카카스는, 상기 트레드부에서는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 스트립 플라이편의 측연부끼리가 중첩되지 않고 근접 또는 접하여 배치되며, 사이드월부에서는, 상기 측연부끼리가 중첩되는 중첩부를 갖고,
상기 카카스 코드의 배열체는, 최외측에 배치되는 외측 카카스 코드와, 그 내측에 배치되는 내측 카카스 코드를 포함하며, 상기 외측 카카스 코드의 모듈러스(Mo)를, 내측 카카스 코드의 모듈러스(Mi)보다 작게 한 것을 특징으로 하는 공기 타이어의 제조방법.A method of manufacturing a pneumatic tire comprising a carcass from a tread portion to a bead portion on both sides via a sidewall portion,
Using a rigid core body, a plurality of strip ply pieces of strip sheet type in which an array of carcass cords aligned in the tire axial direction are covered with topping rubber and the tire width in the circumferential direction is reduced, on the rigid core body in the circumferential direction of the tire A carcass molding step of forming a toroidal carcass by sequential bonding with
The said carcass is arrange | positioned in the said tread part, the side edge parts of the strip ply piece adjacent to a tire circumferential direction do not overlap, or contact each other, and the side wall part has the overlap part which the said side edge parts overlap,
The arrangement of the carcass cords includes an outer carcass cord disposed on the outermost side and an inner carcass cord disposed on the inner side thereof, wherein the modulus (Mo) of the outer carcass cord is defined by an inner carcass cord. A method of manufacturing a pneumatic tire, characterized by being smaller than a modulus (Mi).

제1항에 있어서, 상기 외측 카카스 코드의 모듈러스(Mo)는, 내측 카카스 코드의 모듈러스(Mi)의 20%~80%인 것을 특징으로 하는 공기 타이어의 제조방법.The method of manufacturing a pneumatic tire according to claim 1, wherein the modulus (Mo) of the outer carcass cord is 20% to 80% of the modulus (Mi) of the inner carcass cord.