JP2010099200A - 自動車の車椅子乗降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体側部の後部側ドア開口から入り込んで、車室内に収められた車椅子が、前方を向いた姿勢をとることができるようにした車椅子乗降装置を提供する。
【解決手段】車椅子乗降装置１は、車体後部の後部側ドア開口５の下部を構成するロッカパネル６に、水平な状態で着脱可能に固定連結された水平プレート９と、上端部２５が水平プレート９に固定され、下端部２８が路面２９に接地されて、傾斜配置されたスローププレート１０を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体側部の後部側ドア開口を通して、車椅子利用者が、その車椅子に乗ったまま車室内へ乗車できるようにした自動車の車椅子乗降装置に関する。

車椅子利用者が車椅子に乗ったまま車室内に乗降できるようにした車椅子乗降装置は、従来より各種形式のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。そのうちの１つに、車体の側部のドア開口を通して、車椅子利用者が車室内に乗降できるようにした車椅子乗降装置が知られている。

図１０は、かかる車椅子乗降装置１Ａが取付けられた自動車の概略側面図であり、図１１は、この車椅子乗降装置１Ａを用いて、車椅子利用者ＰＡが車室内に乗車するときの様子を示した説明図である。図１１においては、自動車の一部だけを二点鎖線で簡略化して示してある。

ここに示した車椅子乗降装置１Ａは、スローププレート１０Ａを有していて、かかる車椅子乗降装置１Ａを用いて、車椅子３７Ａに着座した車椅子利用者ＰＡを自動車に乗車させるときは、先ず図１０に示すように、車体側部の後部側ドア４Ａを開き、図１１に示すように、スローププレート１０Ａの上端部２５Ａを、車体２Ａのフロアパネル７Ａに固定し、その下端部２８Ａを路面２９Ａに接地させて、スローププレート１０Ａを傾斜状態にセットする。この状態で、車椅子３７Ａの前輪４６Ａと後輪４３Ａをスローププレート１０Ａ上で転動させながら、車椅子３７Ａを矢印Ｌ方向に走行させる。このようにして、車椅子３７Ａを車室内に収めることができる。

図１２及び図１３は、図１０及び図１１に示した従来の車椅子乗降装置１Ａによって、車椅子３７Ａが車室内に入り込んだときの車室内の様子の概略を示す平面図である。車室内には運転席３８Ａと助手席３９Ａが配置され、その後方にはリヤシート４０Ａが配置されている。また、図１０乃至図１３における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。

図１２は、車椅子３７Ａが上述のようにして車室内に入ったときの様子を示しているが、このとき、車椅子３７Ａに着座した利用者ＰＡは、自動車の前進方向Ｆｒに対して横を向いた姿勢となっている。そこで、利用者ＰＡが前向きとなるように、車椅子３７Ａを矢印Ｍ方向に回転させようとすると、その車椅子３７Ａが運転席３８Ａに当ってしまい、車椅子３７Ａとその利用者ＰＡが前向きの姿勢となることはできない。図１３に示すように、助手席３９Ａのシートクッション４２Ａとシートバック４１Ａを折り畳めば、車椅子３７Ａを後向きに回転させることは可能であるが、この場合も車椅子３７Ａを前向きに回転させることはできない。

上述のように、車室内には、車椅子３７Ａを前向きに回転させるスペースがないため、車椅子３７Ａに着座した利用者ＰＡは、横向きか又は後向きに乗車せざるを得ず、自動車走行時の快適性が損なわれる欠点を免れない。

図１０に示した後部側ドア４Ａとは反対側の後部側ドア４Ｂを開き、その後部側ドア４Ｂのドア開口から、車椅子乗降装置１Ａを用いて車椅子を車室内に収めたときは、助手席３９Ａのシートクッション４２Ａとシートバック４１Ａを折り畳むことによって、車室内の車椅子３７Ａを前向きに回転させることは、ある程度可能であるが、それでも、車室内のスペースは狭いので、思うように車椅子を回転させることはできない。

特開２００６−２８１８５２号公報

本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した自動車の車椅子乗降装置を提供することにある。

本発明は、車体側部の後部側ドア開口の下部を区画する車体部分に、ほぼ水平な状態で配置される水平プレートと、上端部が前記水平プレートの車幅方向外端部に連結され、下端部が路面に接地された状態で傾斜配置されるスローププレートとを具備し、前記水平プレートの車幅方向外端部は、車体の車幅方向最外部よりも車幅方向外方に位置することを特徴とする自動車の車椅子乗降装置を提案する。

その際、前記水平プレートの車幅方向外端部は、車椅子が自動車の前進方向に対して直交する向きに前記スローププレートから水平プレートへと走行できるように、自動車の前進方向に対してほぼ平行な方向に直線状に延びているように構成することができる。

また、上記車椅子乗降装置において、前記水平プレート上には、路面から前記スローププレートを通って前記水平プレート上に至った車椅子の後輪が載る回動部材が配置され、該回動部材は、その回動部材上に後輪が載った状態の車椅子が、当該後輪を中心として、該回動部材と共に斜め前方を向いた状態に回転できるように、回動可能に前記水平プレートに支持されていて、該車椅子が斜め前方を向いた後、その車椅子の後輪が前記回動部材を通過して車室内に転動できるように、当該回動部材が形成されていると有利である。

さらに、上記車椅子乗降装置において、前記回動部材は、底壁と、該底壁の各側縁部から上方に立ち上がった一対の側壁より成るほぼＵ字形断面の部材から構成され、該回動部材の底壁上に車椅子の後輪が載るように構成されていると有利である。

また、上記車椅子乗降装置において、車椅子の後輪が前記スローププレート上を転動して前記回動部材上に至ったとき、該後輪に当接して当該車椅子を停止させ、該車椅子が回動部材と共に回動して斜め前方を向いたときは、該車椅子の後輪から離れて、当該後輪が回動部材を通過して車室内に向けて転動することを許容するストッパが前記水平プレートに固定されていると有利である。

さらに、本発明は、車体側部の後部側ドア開口の下部を区画する車体部分に、ほぼ水平な状態で配置される水平プレートと、上端部が前記水平プレートの車幅方向外端部に連結され、下端部が路面に接地された状態で傾斜配置されるスローププレートとを具備し、前記水平プレートの車幅方向外端部は、車椅子が斜め前方に向けて前記スローププレートから水平プレートへと走行できるように、自動車の前進方向に対して傾斜した状態で直線状に延び、該水平プレートの車幅方向外端部の最外方点が、車体の車幅方向最外部よりも車幅方向外方に位置していることを特徴とする自動車の車椅子乗降装置を提案する。

請求項１乃至５に係る各発明によれば、車椅子乗降装置が、車体よりもその車幅方向外方に突出した水平プレートを有しているので、その水平プレート上に車椅子の後輪が載った状態で、楽に車椅子を斜め前方に回転させ、引き続きその車椅子を車室内に走行させて、該車椅子を前向きにして停止させることができる。これにより、車椅子に着座した利用者は前方を向いた姿勢で快く乗車することができる。

また、請求項６に係る発明によれば、車椅子を斜め前方に向けて、その車椅子をスローププレートと水平プレート上で走行させ、そのまま車椅子を車室内に移動させることができるので、該車椅子を容易に車室内で前向きにして停止させることができる。これにより、車椅子に着座した利用者は、前方を向いた姿勢で快く乗車することができる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１は車椅子乗降装置１が取付けられた自動車の概略斜視図であり、図２はこの車椅子乗降装置１を用いて車椅子利用者Ｐが車室内に乗車するときの様子を示した説明図である。図２においては、自動車の一部だけを二点鎖線で簡略化して示してある。また、これらの図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している（図３乃至図９においても同じ）。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

ここに示した自動車は、その車体２の各側部に前部側ドア３と後部側ドア４とが回動開閉自在に支持されている。図１は後部側ドア４が全開位置を占め、後部側のドア開口５が開放された状態を示している。また図２に示すように、車体２の下部であって、車幅方向側部は、前後方向に延びるロッカパネル６により構成され、その左右の両ロッカパネル６には、車体２の床面を構成するフロアパネル７の各側縁部が固着されている。

図１及び図２に概略のみを示した自動車の車椅子乗降装置１は、水平プレート９と、傾斜したスローププレート（すなわち傾斜板）１０とを有し、水平プレート９は、車体側部の後部側ドア開口５の下部を区画する車体部分、この例ではロッカパネル６に、ほぼ水平な状態で着脱可能に固定されている。その詳細は次のとおりである。

図３は水平プレート９とスローププレート１０を車体２から分離して示す拡大斜視図である。ここに示した水平プレート９とスローププレート１０は、硬質の樹脂又は金属により構成され、その水平プレート９には、特に図４に明示するように、車幅方向Ｗに延びる第１の溝部１２と、これに連通した第２の溝部１３から成る溝１４が前後に１つずつ形成されている。図４に示すように、第１の溝部１２には、スライドロックピン１５が摺動自在に嵌合している。水平パネル９の車幅方向内端部１１を、図２に示したようにロッカパネル６の上にもたらして、図４に示したスライドロックピン１５の立ち上がったつまみ部１６に手を掛けて、これを矢印Ａ方向にスライドさせる。すると、スライドロックピン１５の先端部が水平プレート９の車幅方向内端部１１から突出し、車体２のロッカパネル６に固着された取付ブラケット１７の係止孔１８に嵌合する。これにより、水平プレート９が車体２に対して連結される。そこで、図３に示したように、スライドロックピン１５のつまみ部１６を倒して、これを第２の溝部１３に収容する。

次いで、図４に示したように、水平プレート９に形成された貫通孔１９に係止ピン２０を挿通して、その係止ピン２０の先端部を取付ブラケット１７のロック孔２１に嵌合して、水平プレート９を車体２に対して固定する。

上述した操作と逆の操作を行うことによって、水平プレート９を車体２から離脱することができる。なお、図１には、溝１４とスライドロックピン１５と係止ピン２０の図示は省略してある。

一方、図１及び図３に示したように、水平プレート９の下面には、スタンド２２が矢印Ｂ，Ｃ方向に回動可能に連結されていて、そのスタンド２２を図１及び図３に示した起立位置に回動し、該スタンド２２の下部を路面に接地させることにより、水平プレート９を下から支えることができる。水平プレート９を車体２から外してこれを格納するときは、スタンド２２を矢印Ｃ方向に回動させて、これを折り畳む。図２には、スタンド２２の図示を省略してある。

また、図１及び図３に示すように、水平プレート９には、プレート側フック２３が固着され、このプレート側フック２３は、図１に示すように全開位置を占めた後部側ドア４に固定されたドア側フック２４に係合している。これにより、水平プレート９を安定した状態に支持できると共に、後部側ドア４をその全開位置にロックすることができる。

水平プレート９は、上述のようにして、車体側部の後部側ドア開口５の下部を区画する車体部分にほぼ水平な状態で配置される。

一方、図３に示すように、スローププレート１０の上端部２５は、例えばねじ２６によって、水平プレート９の車幅方向外端部２７に固定連結され、図１及び図２に示すように、スローププレート１０の下端部２８は、路面２９に接地されている。これにより、スローププレート１０は傾斜状態で配置される。スローププレート１０の上端部２５を、水平プレート９の車幅方向外端部２７にヒンジを介して連結してスローププレート１０を水平プレート９に対して回動可能に連結してもよいし、スローププレート１０と水平プレート９を予め一体となった一部材として構成することもできる。

また、図２に示すように、水平プレート９の車幅方向外端部２７は、車体２の車幅方向最外部３０よりも符号Ｘで示した距離だけ車幅方向外方に位置している。水平プレート９は、車体２よりも、車幅方向外方に大きく突出しているのである。

また、特に図３に示すように、水平プレート９上には、矢印Ｄ，Ｅ方向に回転可能な回動部材３１が支持されている。ここに示した回動部材３１は、底壁３２と、その底壁３２の各側縁部から上方に立ち上がった一対の側壁３３より成るほぼＵ字形断面の部材から構成されている。その底壁３２に固着された枢ピン３４が水平プレート９に形成された孔に回転自在に嵌合し、これにより回動部材３１が水平プレート９に回動可能に支持される。図１においては、回動部材３１が簡略化されて図示されている。

また、図３に示すように、回動部材３１よりも車体２に近い水平プレート９上の部分には、ストッパ３５が固設され、その近傍の水平プレート９上の部分には、車椅子を案内するガイド部材３６が固定されている。回動部材３１、ストッパ３５及びガイド部材３６の機能については後に詳しく説明する。

次に、上述した車椅子乗降装置１を用いて、車椅子に着座した利用者がその車椅子のまま車室内に乗り込むときの動作例を説明する。

図２に示すように、利用者Ｐが乗った車椅子３７は、路面２９からスローププレート１０及び水平プレート９上を矢印Ｆで示すように走行する。車椅子３７が車体２の側面に対してほぼ直交する方向に、スローププレート１０上を登って行くのである。このとき、回動部材３１は、図３に示したように、車体２に対してほぼ直交する姿勢で静止しており、これに隣接してストッパ３５が位置している。

図５乃至図８は、車椅子３７が車室内に進入するときの様子を示す概略平面図であり、車椅子３７と、これに乗った利用者Ｐは、二点鎖線で簡略化してある。しかも、図５乃至図８には、図３に示した溝１４やスライドロックピン１５や枢ピン３４や取付けブラケット１７などの図示は省略してある。これらの図に示すように、車室内には、運転席３８と助手席３９とこれらの後方に位置するリヤシート４０が配置されていて、車椅子３７を車室内に運ぶときは、運転席３８は、最後方向位置に後退しており、助手席３９は、最前方位置を占め、かつそのシートバック４１とシートクッション４２が折り畳まれて立ち上げられている。

前述のように、車椅子３７の前輪４６と後輪４３をスローププレート１０と水平プレート９上で転動させながら、図５に矢印Ｆで示すように車椅子３７を走行させ、その後輪４３が水平プレート９上に載ったとき、図５に示すように、その一方の後輪４３が、回動部材３１の底壁３２上に載る。このとき、その後輪４３がストッパ３５に当って車椅子３７が停止する。

次に、後輪４３が回動部材３１上に載った状態の車椅子３７を、回動部材３１と共に、該回動部材３１に載った後輪部分４４を中心として、図５に矢印Ｄで示した方向に回転させる。これにより、車椅子３７は、回動部材３７と共に、図６に示した如く斜め前方を向いた姿勢となり、この位置で車椅子３７と回動部材３１が止められる。このとき、回動部材３１は、図５に示した位置から回動しているので、その回動部材３１の前方にはストッパ３５は存在せず、当該ストッパ３５は回動部材３１の先端部から離れている。従って、この状態で車椅子３７を、図６に矢印Ｈで示したように、車室内に向けて走行させることができる。このとき、回動部材３１を通過した後輪４３は水平プレート９上に固定されたガイド部材３６によって案内されながら車室内へと移動する。

上述のようにして、車室内に入り込んだ車椅子３７は、図７に示した位置に至り、ここで再び止められる。次いで、車椅子３７は、再度、その後輪部分４４を中心として矢印Ｉ方向に回転させられる。このようにして、車椅子３７は、最終的に、図８に示したように前方を向いた姿勢で止められる。このとき、車椅子３７に着座した利用者Ｐは、他の乗員と同じく前方を向いており、快く自動車に乗ることができる。

上述した動作と逆の動作を行うことによって、車椅子３７を楽に車外に運び出すことができる。

上述のように、車椅子３７を車室内に入れるとき、車体２の外方に突出した水平プレート９上で車椅子３７の向きを大きく変えるので、車室内では運転席３８に干渉させることなく、楽に車椅子３７を前向きの姿勢に回転させて車室内に収めることができる。しかも、本例の車椅子乗降装置１の水平プレート９上には、路面２９（図２）からスローププレート１０を通って水平プレート９上に至った車椅子３７の後輪４３が載る回動部材３１が配置され、該回動部材３１は、その回動部材３１上に後輪４３が載った状態の車椅子３７が、当該後輪４３の部分４４を中心として、回動部材３１と共に斜め前方を向いた状態に回転できるように、回動可能に水平プレート９に支持されており、さらにその車椅子３７が斜め前方を向いた後、その車椅子３７の後輪４３が回動部材３１を通過して車室内に転動できるように、当該回動部材３１が形成されているので、特に楽に水平プレート９上で車椅子３７の向きを変えることができる。

また、本例の車椅子乗降装置１には、車椅子３７の後輪４３がスローププレート１０上を転動して回動部材３１上に至ったとき、該後輪４３に当接して当該車椅子３７を停止させるストッパ３５が水平プレート９に固定されているので、車椅子３７の後輪４３が回動部材３１上に載ったとき、その車椅子３７を確実に停止させることができる。これにより、車椅子３７の後輪４３が回動部材３１上に載った状態で、その車椅子３７の向きを確実に変えることができる。しかも、このストッパ３５は、車椅子３７が回動部材３１と共に回動して斜め前方を向いたときは、車椅子３７の後輪４３から離れて、当該後輪４３が回動部材３１を通過して車室内に向けて転動することを許容するように構成されているので、車椅子３７を車室内に移動させる際にストッパ３５が邪魔となることはない。

また、本例の水平プレート９上には、ガイド部材３６が固定されているので、このガイド部材３６により後輪４３を確実に案内して、車椅子３７を正しく車室内に進入させることができる。但し、かかるガイド部材３６、回動部材３１及びストッパ３５を設けずとも、水平プレート９上で、車椅子３７の向きを変えることができ、該車椅子３７を前向きにして車室内に収めることができる。

ところで、以上説明した車椅子乗降装置１においては、図１からも明らかなように、水平プレート９の車幅方向外端部２７は、自動車の前進方向Ｆｒに対して平行ないしはほぼ平行な方向に直線状に延びている。このため、車椅子３７は、図２及び図５に矢印Ｆで示したように、自動車の前進方向Ｆｒに対して直交する向きにスローププレート１０から水平プレート９へと走行することができる。先にも説明したように、車椅子３７が車体２の側面に対して直交する向きにスローププレート１０上を登って行くことができるのである。

これに対し、図９に示した車椅子乗降装置１においては、スタンド２２で支えられた水平プレート９の車幅方向外端部２７が、自動車の前進方向Ｆｒに対して傾斜した状態で直線状に延び、その車幅方向外端部２７にスローププレート１０の上端部２５が連結されている。このため、水平プレート９は、図９に示したような台形又は三角形に形成される。しかも水平プレート９の車幅方向外端部２７の最外方点４５は、車体２の車幅方向最外部３０（図２参照）よりも車幅方向外方に位置している。

かかる車椅子乗降装置１によれば、車椅子は、図９に矢印Ｊで示したように、斜め前方に向けて、スローププレート１０と水平プレート９上を走行することができる。このとき、図９に示していない車室内の運転席は、図５乃至図８に示したところと同じく、最後方位置に後退しており、しかも助手席のシートバックとシートクッションも図５乃至図８に示したように前方の位置に折り畳まれて立ち上げられている。従って、図９に矢印Ｊで示した方向に走行した車椅子は、そのまま車室内に進入し、しかる後、矢印Ｋ方向に回転して、図８に示した車椅子３７と全く同じく、前方を向いた姿勢で車室内に収められる。逆の動作により、楽に車椅子を車外に運び出すことができる。

上述のように、図９に示した車椅子乗降装置１によれば、そのスローププレート１０と水平プレート９上を移動する車椅子が斜め前方を向いているので、車室内では運転席に干渉させることなく楽に車椅子を前向きの姿勢で車室内に収めることができる。しかも、車椅子を水平プレート９上で回転させる必要はないので、先に説明した車椅子乗降装置１の回動部材３１とストッパ３５は不要であり、その分、構成を簡素化し、かつコストを低減することができる。

また、図９に示した自動車の後部側ドア４は全開位置を占めているが、後部側ドア４を全開位置よりも小さな角度開いた半開き状態で停止させて車椅子を車室内に乗降させることもできる。このとき、プレート側フック２３とドア側フック２４を互いに係合させることができる。このように、後部側ドア４を半開き状態で車椅子を乗降させることができるので、狭い場所での車椅子の乗降が可能となる。

図９に示した車椅子乗降装置１の他の構成は、図１乃至図８に示した車椅子乗降装置１と変わりはない。

上述したところから判るように、図９に示した車椅子乗降装置１は、車体側部の後部側ドア開口５の下部を区画する車体部分に、ほぼ水平な状態で配置される水平プレート９と、上端部２５が水平プレート９の車幅方向外端部２７に連結され、下端部２８が路面２９に接地された状態で傾斜配置されるスローププレート１０とを具備し、水平プレート９の車幅方向外端部２７は、車椅子が斜め前方に向けてスローププレート１０から水平プレート９へと走行できるように、自動車の前進方向Ｆｒに対して傾斜した状態で直線状に延び、該水平プレート９の車幅方向外端部２７の最外方点４５が、車体２の車幅方向最外部よりも車幅方向外方に位置している。図９に示した水平プレート９は、車体側部の後部側ドア開口５の下部を区画する車体部分に着脱可能に固定されている。

車椅子乗降装置が取付けられた自動車の斜視図である。 車椅子乗降装置を用いて車椅子を乗車させるときの説明図である。 車椅子乗降装置の拡大斜視図である。 スライドロックピンとこれに関連する構成を示す拡大斜視図である。 車椅子乗降装置を用いて車椅子を乗車させるときの説明平面図である。 車椅子乗降装置を用いて車椅子を乗車させるときの説明平面図である。 車椅子乗降装置を用いて車椅子を乗車させるときの説明平面図である。 車椅子乗降装置を用いて車椅子を乗車させるときの説明平面図である。 図１に示した車椅子乗降装置とは異なる車椅子乗降装置が取付けられた自動車を示す斜視図である。 従来の車椅子乗降装置が取付けられた自動車の側面図である。 図１０に示した車椅子乗降装置を用いて車椅子を車室内に収めるときの様子を示した斜視図である。 従来の車椅子乗降装置によって車室内に運ばれた車椅子を示す説明平面図である。 従来の車椅子乗降装置によって車室内に運ばれた車椅子を示す説明平面図である。

符号の説明

１ 車椅子乗降装置
２ 車体
５ 後部側ドア開口
９ 水平プレート
１０ スローププレート
２５ 上端部
２７ 車幅方向外端部
２８ 下端部
２９ 路面
３０ 車幅方向最外部
３１ 回動部材
３２ 底壁
３３ 側壁
３５ ストッパ
３７ 車椅子
４３ 後輪
４５ 最外方点
Ｆｒ 前進方向
Ｗ 車幅方向

Claims (6)

1. 車体側部の後部側ドア開口の下部を区画する車体部分に、ほぼ水平な状態で配置される水平プレートと、上端部が前記水平プレートの車幅方向外端部に連結され、下端部が路面に接地された状態で傾斜配置されるスローププレートとを具備し、前記水平プレートの車幅方向外端部は、車体の車幅方向最外部よりも車幅方向外方に位置することを特徴とする自動車の車椅子乗降装置。
2. 前記水平プレートの車幅方向外端部は、車椅子が自動車の前進方向に対して直交する向きに前記スローププレートから水平プレートへと走行できるように、自動車の前進方向に対してほぼ平行な方向に直線状に延びている請求項１に記載の自動車の車椅子乗降装置。
3. 前記水平プレート上には、路面から前記スローププレートを通って前記水平プレート上に至った車椅子の後輪が載る回動部材が配置され、該回動部材は、その回動部材上に後輪が載った状態の車椅子が、当該後輪を中心として、該回動部材と共に斜め前方を向いた状態に回転できるように、回動可能に前記水平プレートに支持されていて、該車椅子が斜め前方を向いた後、その車椅子の後輪が前記回動部材を通過して車室内に転動できるように、当該回動部材が形成されている請求項１又は２に記載の自動車の車椅子乗降装置。
4. 前記回動部材は、底壁と、該底壁の各側縁部から上方に立ち上がった一対の側壁より成るほぼＵ字形断面の部材から構成され、該回動部材の底壁上に車椅子の後輪が載る請求項３に記載の自動車の車椅子乗降装置。
5. 車椅子の後輪が前記スローププレート上を転動して前記回動部材上に至ったとき、該後輪に当接して当該車椅子を停止させ、該車椅子が回動部材と共に回動して斜め前方を向いたときは、該車椅子の後輪から離れて、当該後輪が回動部材を通過して車室内に向けて転動することを許容するストッパが前記水平プレートに固定されている請求項３に記載の自動車の車椅子乗降装置。
6. 車体側部の後部側ドア開口の下部を区画する車体部分に、ほぼ水平な状態で配置される水平プレートと、上端部が前記水平プレートの車幅方向外端部に連結され、下端部が路面に接地された状態で傾斜配置されるスローププレートとを具備し、前記水平プレートの車幅方向外端部は、車椅子が斜め前方に向けて前記スローププレートから水平プレートへと走行できるように、自動車の前進方向に対して傾斜した状態で直線状に延び、該水平プレートの車幅方向外端部の最外方点が、車体の車幅方向最外部よりも車幅方向外方に位置していることを特徴とする自動車の車椅子乗降装置。

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