JP2010090879A - Mounting structure of engine controller - Google Patents

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JP2010090879A JP2008264605A JP2008264605A JP2010090879A JP 2010090879 A JP2010090879 A JP 2010090879A JP 2008264605 A JP2008264605 A JP 2008264605A JP 2008264605 A JP2008264605 A JP 2008264605A JP 2010090879 A JP2010090879 A JP 2010090879A
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Tsutomu Akisaki
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Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
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Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce mounting man-hours and curb costs by decreasing a length of a harness coupled between an ECU and an engine, and to maintain functions by avoiding rise in the temperature of the ECU. <P>SOLUTION: An engine controller 30 for carrying out operation control of an engine 38 is arranged in a space s1 below a floor of a vehicle 10 and at the back of a lateral side in a width direction of a bumper 12 and further surrounded with a front side wall 62 of a tire house 58 of a front wheel and with a front side panel 56 which covers a portion ranging from an outer side part at a width direction of the front side wall in the tire house 58 of the front wheel to a front end of the vehicle 10. An air flow b is formed at a periphery of the engine controller by the travelling of the vehicle 10. Preferably, lamps 14, 16 are mounted on the lateral side in the width direction of the bumper 12, and in the travelling of the vehicle, the air flow b is introduced into an inside of a vehicle body from openings 18 provided at periphery of the lamps 14, 16, thereby forming the air flow in the periphery of the engine controller 30. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジン制御装置の搭載位置を車両のフロア下方であってバンパの車幅方向側部の後方の車両内部にすることにより、エンジン制御装置の加熱を防止し、ハーネス類の所要長さを短縮可能にしたエンジン制御装置の搭載構造に関する。   The present invention prevents the engine control device from being heated and reduces the required length of the harnesses by placing the engine control device below the vehicle floor and behind the bumper in the vehicle width direction. It is related with the mounting structure of the engine control apparatus which enabled shortening.

従来、車両に搭載されるエンジン制御装置（以下「ＥＣＵ」と言う）は、例えば大型バスなどの場合、ＥＣＵの発熱が少なく取付部周囲の温度に影響されなかったため、ＥＣＵの防水性を考慮して、図７及び図８に示すように、運転室内の運転席の足元周囲に配設されていた。図７及び図８において、ハンドル１００の下方に、クラッチペダル１０１、ブレーキペダル１０２及びアクセルペダル１０３が設けられ、クラッチペダル１０１の近傍にＥＣＵ１０４が配設されていた。   Conventionally, an engine control device (hereinafter referred to as “ECU”) mounted on a vehicle, for example, in a large bus, has little heat generated by the ECU and is not affected by the temperature around the mounting portion. As shown in FIGS. 7 and 8, they are arranged around the feet of the driver's seat in the driver's cab. 7 and 8, a clutch pedal 101, a brake pedal 102, and an accelerator pedal 103 are provided below the handle 100, and the ECU 104 is disposed in the vicinity of the clutch pedal 101.

特許文献１（実開昭６２−７１３４７号公報）には、ＥＣＵをエンジンルーム内のボンネット内面に接合した構成が開示されている。
また、特許文献２（実開平７−２４６６３号公報）には、バスのコンピュータボックス収納装置をバゲッジルームの垂直バゲッジパネル背後に存在するデッドスペースを有効利用して、ここにコンピュータボックスを収納するようにした構成が開示されている。 Patent Document 1 (Japanese Utility Model Publication No. 62-71347) discloses a configuration in which an ECU is joined to an inner surface of a bonnet in an engine room.
Patent Document 2 (Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-24663) discloses that a computer box storage device for a bus effectively uses a dead space existing behind a vertical baggage panel in a baggage room to store a computer box therein. The configuration described above is disclosed.

実開昭６２−７１３４７号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-71347 実開平７−２４６６３号公報Japanese Utility Model Publication No. 7-24663

近年、排出ガス規制対応のため、あるいはエンジンの出力・制御性向上等により、ＥＣＵ自体の発熱量が多くなってきた。そのため、周囲温度の影響を大きく蒙るようになり、周囲温度が約４５℃を超えると、ＥＣＵの機能を維持するため、冷却する必要が生じてきた。しかし、車室内は夏の炎天下では６０℃にも達するため、ＥＣＵを車室内に設置するのは不都合になってきた。   In recent years, the amount of heat generated by the ECU itself has increased in order to comply with exhaust gas regulations or to improve engine output and controllability. Therefore, the influence of the ambient temperature is greatly affected. When the ambient temperature exceeds about 45 ° C., it is necessary to cool the ECU in order to maintain the function of the ECU. However, since the vehicle interior reaches as high as 60 ° C. under the summer sun, it has become inconvenient to install the ECU in the vehicle interior.

また、ＥＣＵを運転席内に配設すると、図９に示すように、ＥＣＵ１０４とエンジン１０５との距離が離れ過ぎ、また両者が床部１０６を挟んで床部１０６の上下に配置されているため、中間ハーネス１０８ａを必要とするなど、ジョイント１０７の数が多くなると共に、ハーネス１０８の長さも長くなっていた。そのため、ハーネス１０８の電気抵抗が増えると共に、ＥＣＵの信頼性が低下する虞がある。   Further, when the ECU is disposed in the driver's seat, as shown in FIG. 9, the distance between the ECU 104 and the engine 105 is too large, and both are arranged above and below the floor 106 with the floor 106 interposed therebetween. In addition, the number of the joints 107 is increased and the length of the harness 108 is increased, such as requiring the intermediate harness 108a. Therefore, there is a risk that the electrical resistance of the harness 108 increases and the reliability of the ECU decreases.

特許文献１に開示されているように、ＥＣＵをエンジンルーム内のボンネット内面に接合した場合、エンジン稼動時にエンジンルーム内は高温となるため、ＥＣＵの機能を低下
させる虞がある、また、エンジン停止時でも、ボンネットの外表面が日光に照らされて高温となり、ボンネット内の空気は滞留しているので、ＥＣＵ自体の発熱により、ＥＣＵの周囲が高温となる。従って、ＥＣＵの設置場所として不都合である。 As disclosed in Patent Document 1, when the ECU is joined to the inner surface of the bonnet in the engine room, the engine room becomes hot when the engine is operating, which may reduce the function of the ECU. Even at times, the outer surface of the bonnet is heated by sunlight, and the air in the bonnet stays. Therefore, the surroundings of the ECU become hot due to heat generation of the ECU itself. Therefore, it is inconvenient as an installation place of the ECU.

また、特許文献２に開示されているように、コンピュータボックス収納装置の代わりに、ＥＣＵをバゲッジルームの垂直バゲッジパネル背後に存在するデッドスペースに配置した場合、特許文献１の場合と同様に、バゲッジルーム内の空気は滞留しているので、ＥＣＵ自体の発熱により、ＥＣＵの周囲が高温となる。   Further, as disclosed in Patent Document 2, when the ECU is arranged in a dead space existing behind the vertical baggage panel in the baggage room instead of the computer box storage device, as in the case of Patent Document 1, Since the air in the room stays, the temperature around the ECU becomes high due to the heat generated by the ECU itself.

本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、ＥＣＵの温度上昇を抑えて、その機能維持を可能にすると共に、ＥＣＵとエンジン間に接続されるハーネス類の長さを短縮し、その取付工数を低減しコスト節減を実現することを目的とする。   In view of the problems of the prior art, the present invention suppresses the temperature rise of the ECU and maintains its function, shortens the length of harnesses connected between the ECU and the engine, and reduces the number of mounting steps. The objective is to realize cost savings.

上記課題を解決するため、本発明のエンジン制御装置の搭載構造は、
車両のフロア下方でかつバンパの車幅方向側部の後方であって、前輪タイヤハウスの前側壁と、該前輪タイヤハウスの前側壁の車幅方向外側部から車両の前端部までを覆うフロントサイドパネルとで囲繞された空間に、エンジンの運転制御を行なうエンジン制御装置を配設し、該エンジン制御装置の周囲に車両の走行により空気流れを形成させるようにしたものである。 In order to solve the above problems, the mounting structure of the engine control device of the present invention is:
A front side that is below the floor of the vehicle and behind the side in the vehicle width direction of the bumper, and covers the front side wall of the front wheel tire house and the front side wall of the front wheel tire house from the vehicle width direction outer side to the front end of the vehicle An engine control device for controlling the operation of the engine is disposed in a space surrounded by the panel, and an air flow is formed around the engine control device by traveling of the vehicle.

本発明では、ＥＣＵを床部下方の外部に連通した空間に配置するので、日光に照らされて周囲温度が上昇することもなく、また、車両走行時には空気流が発生してＥＣＵを冷却するので、ＥＣＵの信頼性を維持することができる。   In the present invention, since the ECU is arranged in a space communicating with the outside below the floor portion, the ambient temperature does not rise due to sunlight, and an air flow is generated when the vehicle travels, thereby cooling the ECU. The reliability of the ECU can be maintained.

また、ＥＣＵをフロア下方の前記空間に設置したので、エンジンとＥＣＵとを連結するエンジンハーネスが床部を貫通する部分を無くすことができる。そのため、該貫通部分から車室内への水浸入対策が不要になると共に、車室外から車室内へのハーネス配索作業を廃止できるので、取付工数を節減できる。また、ハーネス長さを低減できると共に、連結コネクタを削減できるなど、大幅なコスト削減が可能になる。   Further, since the ECU is installed in the space below the floor, it is possible to eliminate a portion where the engine harness connecting the engine and the ECU penetrates the floor. For this reason, it is not necessary to take measures against water intrusion from the through portion into the vehicle interior, and it is possible to eliminate the harness routing work from outside the vehicle interior to the vehicle interior, thereby reducing the number of installation steps. In addition, the harness length can be reduced, and the number of connecting connectors can be reduced.

また、ＥＣＵを周囲が囲繞された空間に配置するので、雨水や前輪タイヤによる飛沫等からＥＣＵの水害を防止できる。さらに、ハーネスの長さ減少により、電気抵抗を低減できると共に、他の電気機器からの電磁波によるノイズが減り、かつ連結コネクタの削減等で連結コネクタの接触不良等も減少し、総合的にＥＣＵの信頼性が向上する。   Further, since the ECU is arranged in a space surrounded by the surroundings, it is possible to prevent the ECU from being flooded by rain water or splashes from front wheel tires. Furthermore, electrical resistance can be reduced by reducing the length of the harness, noise due to electromagnetic waves from other electrical devices is reduced, and connection failure of connected connectors is reduced by reducing the number of connected connectors. Reliability is improved.

本発明において、バンパの車幅方向側部にランプ類が装着され、車両走行時該ランプ類の周辺に設けられた開口から空気流を車体内に導入し、エンジン制御装置の周辺に空気流を形成するように構成するとよい。
バンパの車幅方向側部は、ヘッドランプ等が装着され、複雑となっている。また、ヘッドランプのエイミング調整や電球交換、あるいは牽引フックに牽引索を掛けるため等の開口が設けられている。車両走行時には、この開口からＥＣＵが配置された空間に空気が導入され、ＥＣＵの周囲に空気流が形成されるので、この空気流によってＥＣＵを効果的に冷却できる。 In the present invention, lamps are mounted on the side of the bumper in the vehicle width direction, and an air flow is introduced into the vehicle body from an opening provided around the lamps when the vehicle is running, and the air flow is generated around the engine control device. It is good to comprise so that it may form.
A headlamp or the like is mounted on the side of the bumper in the vehicle width direction and is complicated. In addition, an opening is provided for adjusting the aiming of the headlamp, replacing the light bulb, or hooking the tow hook on the tow hook. When the vehicle travels, air is introduced into the space where the ECU is disposed from the opening, and an air flow is formed around the ECU, so that the ECU can be effectively cooled by the air flow.

雨天走行時には、雨水はランプ類等で受け止められ、下方へ落下するが、走行風は該空間に流入して、ＥＣＵの冷却を効果的に行なうことができる。   When traveling in the rain, rainwater is received by lamps and the like and falls downward, but the traveling wind flows into the space, and the ECU can be effectively cooled.

本発明において、ＥＣＵをステーを介してシャシフレームに取り付けると共に、該エンジン制御装置を該シャシフレームより上方にかつ頂部が前記フロアの近傍に配置されるようにするとよい。
これによって、ＥＣＵを前記空間内の走行路面から離れた高所に設置できるので、浅瀬を走行する際に、ＥＣＵの水害を防止できる。 In the present invention, the ECU may be attached to the chassis frame via the stay, and the engine control device may be disposed above the chassis frame and the top portion may be disposed near the floor.
Thereby, since the ECU can be installed at a high place away from the road surface in the space, it is possible to prevent flooding of the ECU when traveling in shallow water.

また、本発明において、車体前方から流入した空気流がＥＣＵの周囲を通過した後、シャシフレームと前輪タイヤハウスの側壁との間に形成された空間を通って後方に流れるように構成するとよい。このように、ＥＣＵの後方に該空間を形成することにより、バンパに設けられた前記開口から流入した空気流が後方に流れやすくなり、ＥＣＵを通過する空気流を形成し易くなる。従って、車両停止時においても、ＥＣＵの周囲に空気流を形成できるため、ＥＣＵを一層効果的に冷却できる。   Further, in the present invention, it is preferable that the air flow flowing from the front of the vehicle body flows around the ECU, and then flows backward through a space formed between the chassis frame and the side wall of the front wheel tire house. In this way, by forming the space behind the ECU, the air flow that flows in from the opening provided in the bumper easily flows backward, and the air flow that passes through the ECU is easily formed. Therefore, since the air flow can be formed around the ECU even when the vehicle is stopped, the ECU can be cooled more effectively.

本発明のＥＣＵの搭載構造によれば、車両のフロア下方でかつバンパの車幅方向側部の後方であって、前輪タイヤハウスの前側壁と、該前輪タイヤハウスの前側壁の車幅方向外側部から車両の前端部までを覆うフロントサイドパネルとで囲繞された空間に、エンジンの運転制御を行なうエンジン制御装置を配設し、該エンジン制御装置の周囲に車両の走行により空気流れを形成させるようにしたことにより、ＥＣＵを床部下方の空間に配置するので、ＥＣＵの周囲温度が日光に照らされて昇温することもなく、かつ走行風によりＥＣＵが冷却されるので、ＥＣＵの機能を維持することができる。   According to the mounting structure of the ECU of the present invention, the front side wall of the front wheel tire house and the outer side in the vehicle width direction of the front side wall of the front wheel tire house are below the vehicle floor and behind the side portion of the bumper in the vehicle width direction. An engine control device that controls the operation of the engine is disposed in a space surrounded by a front side panel that covers from the front to the front end of the vehicle, and an air flow is formed around the engine control device by running the vehicle. By doing so, the ECU is arranged in the space below the floor, so that the ambient temperature of the ECU does not rise due to sunlight and the ECU is cooled by the traveling wind, so that the function of the ECU is improved. Can be maintained.

また、ＥＣＵとエンジン間に接続されるハーネスのうち、床部を貫通するハーネスを低減でき、連結コネクタを低減できると共に、ハーネス長さを短縮できる。
そのため、コネクタの接触不良が減り、ハーネスの電気抵抗を低減できると共に、エンジンとＥＣＵ間のノイズが減るので、ＥＣＵの信頼性が向上する。
また、床部を貫通するハーネスを減少できるので、車室内への水浸入のリスクを低減できると共に、ハーネス取付工数を低減できる。 In addition, among the harnesses connected between the ECU and the engine, the harnesses penetrating the floor can be reduced, the connecting connectors can be reduced, and the harness length can be shortened.
Therefore, the contact failure of the connector is reduced, the electrical resistance of the harness can be reduced, and noise between the engine and the ECU is reduced, so that the reliability of the ECU is improved.
Moreover, since the number of harnesses penetrating the floor can be reduced, the risk of water intrusion into the passenger compartment can be reduced, and the number of harness mounting steps can be reduced.

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではない。   Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention unless otherwise specified.

本発明をバス等の大型車両に適用した一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１〜図５は、バス等の車体前部であって、床部より下方の車幅方向（図中矢印ｄ方向）左側部を示す。このうち、図１は、前輪タイヤハウスを取り払い、斜め後方から視た斜視図である。図４は、バンパ１２に装着されるラジエータグリル４２、ヘッドランプ、フォッグランプ等の機器類を取り外した状態を示す。図５は、前輪タイヤ、マッドガード等の前輪タイヤハウスを取り払った状態を車両後方視（図中矢印ｅ方向）で示す。   An embodiment in which the present invention is applied to a large vehicle such as a bus will be described with reference to FIGS. 1 to 5 show a vehicle body front portion such as a bus and the left side portion in the vehicle width direction (in the direction of arrow d in the figure) below the floor portion. Among these, FIG. 1 is the perspective view which removed the front-wheel tire house and was seen from diagonally back. FIG. 4 shows a state where devices such as the radiator grille 42, the headlamp, and the fog lamp mounted on the bumper 12 are removed. FIG. 5 shows a state in which a front wheel tire house such as a front wheel tire and a mudguard is removed as viewed from the rear of the vehicle (in the direction of arrow e in the figure).

図１〜図５において、車両１０のフロント部下部にはバンパー１２が設けられており、バンパー１２には、ヘッドランプ１４及びヘッドランプ１４の下方にフォッグランプ１６が装着されている。車体後方側から視てフォッグランプ１６の右隣りには、多目的用の開口１８が設けられている。車両１０は前方（矢印ａ方向）に向けて走行する。   1 to 5, a bumper 12 is provided at a lower portion of the front portion of the vehicle 10, and a fog lamp 16 is mounted on the bumper 12 below the headlamp 14 and the headlamp 14. A multipurpose opening 18 is provided on the right side of the fog lamp 16 when viewed from the rear side of the vehicle body. The vehicle 10 travels forward (in the direction of arrow a).

車両１０には、車両前後方向に互いに間隔を開けて一対のシャシフレーム２０が配設されている。左側シャシフレーム２０の車両前後方向外側面２０ａに支持部材２２を介して牽引フック２４が固設されている。牽引フック２４は、開口１８の車体内奥側で車両前方から視て丁度開口１８に面する位置に配置されている。
開口１８は、ヘッドランプ１４のエイミング調整や、ヘッドランプ１４及びフォッグランプ１６の電球交換、又は牽引フック２４に連結する牽引索を挿入するため等の目的で設けられている。 The vehicle 10 is provided with a pair of chassis frames 20 spaced apart from each other in the vehicle longitudinal direction. A traction hook 24 is fixed to the outer side surface 20 a of the left chassis frame 20 in the vehicle front-rear direction via a support member 22. The tow hook 24 is disposed at a position facing the opening 18 when viewed from the front of the vehicle on the inner side of the opening 18 in the vehicle body.
The opening 18 is provided for the purpose of adjusting the aiming of the headlamp 14, replacing the bulbs of the headlamp 14 and the fog lamp 16, or inserting a tow rope connected to the tow hook 24.

車両１０には、運転室と運転室下方のシャシ部とを上下に仕切る床部２６が車両前後方向に配設されている。床部２６は、四角形断面を有し車両前後方向に配設されたフロアフレーム２８で支持されている。
シャシフレーム２０の外側面２０ａには、ボルト３６により一対のブラケット３４ａ及び３４ｂが上方（図中矢印ｃ方向）に向けて並列に固設されている。ブラケット３４ａ〜ｂには、長方形の取付板３２が上下方向からやや斜めに向けて取り付けられ、取付板３２にＥＣＵ３０が載置固定されている。ＥＣＵ３２の高さはシャシフレーム２０より上方に配置され、ＥＣＵ３２の頂部は、床部２６の下面近傍に位置している。 The vehicle 10 is provided with a floor portion 26 that vertically divides a cab and a chassis portion below the cab in the vehicle front-rear direction. The floor portion 26 is supported by a floor frame 28 having a rectangular cross section and disposed in the vehicle front-rear direction.
A pair of brackets 34 a and 34 b are fixed to the outer surface 20 a of the chassis frame 20 in parallel by bolts 36 upward (in the direction of arrow c in the figure). A rectangular attachment plate 32 is attached to the brackets 34a and 34b so as to be inclined slightly from the vertical direction, and the ECU 30 is mounted and fixed on the attachment plate 32. The height of the ECU 32 is disposed above the chassis frame 20, and the top portion of the ECU 32 is located near the lower surface of the floor portion 26.

図３に示すように、ＥＣＵ３０の後方でかつ床部２６の下方に、エンジン３８が配置されており、ＥＣＵ３０にはエンジン３８や、フロントサイドパネル５６に取り付けられたサイドウィンカーランパ３９等他の機器類に連結されたハーネス類４０が接続されている。
バンパ１２の車幅方向中央部にはラジエータグリル４２が配設され、ラジエータグリル４２の後方には、ラジエータ４４が配設されている。ラジエータ４４の後方には、冷却用の風をラジエータ４４に導くためのシュラウド４６が配設され、シュラウド４６の出口内部にファン４８が配設されている。
エンジン３８とラジエータ４４間には、冷却水を循環させる冷却水ダクト５０及び５２が接続され、エンジン３８に排気ダクト５４が接続されている。 As shown in FIG. 3, an engine 38 is disposed behind the ECU 30 and below the floor portion 26, and the ECU 30 includes other devices such as the engine 38 and a side winker lamp 39 attached to the front side panel 56. The harnesses 40 connected to each other are connected.
A radiator grille 42 is disposed at the center of the bumper 12 in the vehicle width direction, and a radiator 44 is disposed behind the radiator grille 42. A shroud 46 for guiding cooling air to the radiator 44 is disposed behind the radiator 44, and a fan 48 is disposed inside the outlet of the shroud 46.
Cooling water ducts 50 and 52 for circulating cooling water are connected between the engine 38 and the radiator 44, and an exhaust duct 54 is connected to the engine 38.

図３に示すように、バンパ１２の車両前後方向外側端から車両後方に向けてフロントサイドパネル５６が連なり、フロントサイドパネル５６に前輪タイヤハウス５８が設けられている。前輪タイヤハウス５８は、前輪タイヤ６０を挟むように配置された前側マッドガード６２及び後ろ側マッドガード６４と、ゴム製又は樹脂製で構成され、前輪タイヤ６０の内側に車両前後方向に配置されたスプラッシュシールド６６とからなる。スプラッシュシールド６６は、シャシフレーム２０と床部２６間の高さに配置されている（図２参照）。   As shown in FIG. 3, a front side panel 56 is connected from the outer end of the bumper 12 in the front-rear direction of the vehicle toward the rear of the vehicle, and a front wheel tire house 58 is provided on the front side panel 56. The front wheel tire house 58 includes a front mud guard 62 and a rear mud guard 64 disposed so as to sandwich the front wheel tire 60, and is made of rubber or resin, and is a splash shield disposed inside the front wheel tire 60 in the vehicle longitudinal direction. 66. The splash shield 66 is disposed at a height between the chassis frame 20 and the floor portion 26 (see FIG. 2).

かかる構成の本実施形態において、車両１０が前方（矢印ａ方向）に走行すると、開口１８から空気が車両内の空間ｓ１に流れ込み、空気流ｂが形成される。図２に示すように、開口１８から車両内に流入した空気流ｂは、前側マッドガード６２の存在により、前側マッドガード６２に遮られて、前側マッドガード６２の上方を迂回する流れを形成する。
そして、開口１８の後ろ側に配置されたＥＣＵ３０の周囲を通過し、図３に示すように、シャシフレーム２０とスプラッシュシールド６６間に形成された空間ｓ２に流れ、その後下方に下降して車外に出る。 In this embodiment having such a configuration, when the vehicle 10 travels forward (in the direction of arrow a), air flows from the opening 18 into the space s1 in the vehicle, and an air flow b is formed. As shown in FIG. 2, the air flow b flowing into the vehicle through the opening 18 is blocked by the front mud guard 62 due to the presence of the front mud guard 62, and forms a flow that bypasses the upper side of the front mud guard 62.
Then, it passes around the ECU 30 disposed behind the opening 18 and flows into a space s2 formed between the chassis frame 20 and the splash shield 66 as shown in FIG. 3, and then descends downward to the outside of the vehicle. Get out.

本実施形態によれば、床部２６の下方でかつバンパ１２の車幅方向側部の後方であって、前輪タイヤハウス５８の前側マッドガード６２と、フロントサイドパネル５６とで囲繞された空間ｓ１にＥＣＵ３０を配置したことにより、該空間ｓ１は運転室のように日光に照らされて加熱されず、さらに車両１０の走行時には、開口１８から導入される走行風によりＥＣＵ３０の周囲に空気流ｂが形成される。
従って、空気流ｂによってＥＣＵ３０を効果的に冷却できるため、ＥＣＵ３０の機能を維持することができる。 According to the present embodiment, in the space s <b> 1 below the floor portion 26 and behind the side portion in the vehicle width direction of the bumper 12 and surrounded by the front mud guard 62 of the front wheel tire house 58 and the front side panel 56. By arranging the ECU 30, the space s 1 is not heated by sunlight as in the cab, and when the vehicle 10 travels, an air flow b is formed around the ECU 30 due to traveling wind introduced from the opening 18. Is done.
Therefore, since the ECU 30 can be effectively cooled by the air flow b, the function of the ECU 30 can be maintained.

車両停止時においても、該空間ｓ１は運転室のように日光に照らされて加熱されず、かつ車体の外部と連通しているので、ＥＣＵから出た熱量を発散することが可能である。従って、ＥＣＵの温度上昇を抑え、その機能を維持できる。
また、ＥＣＵ３０の後方で、シャシフレーム２０とスプラッシュシールド６６間に空間ｓ２を形成しているので、開口１８から流入した空気流ｂが後方に流れやすくなる。従って、車両停止時においても、ＥＣＵ３０の周囲に空気流ｂを形成でき、ＥＣＵ３０を冷却することができる。 Even when the vehicle is stopped, the space s1 is not heated by sunlight like the driver's cab and communicates with the outside of the vehicle body, so that the amount of heat emitted from the ECU can be dissipated. Therefore, the temperature rise of the ECU can be suppressed and its function can be maintained.
Further, since the space s2 is formed between the chassis frame 20 and the splash shield 66 behind the ECU 30, the air flow b flowing from the opening 18 easily flows backward. Therefore, the air flow b can be formed around the ECU 30 even when the vehicle is stopped, and the ECU 30 can be cooled.

また、ＥＣＵ３０を床部下方の空間ｓ１に設置したので、エンジン３８とＥＣＵ３０とを連結するエンジンハーネス４０が床部２６を貫通する部分を無くすことができる。そのため、該貫通部分から車室内への水浸入対策が不要になると共に、車室外から車室内へのハーネス配索作業を廃止できるので、取付工数を節減できる。また、ハーネス長さを低減できると共に、連結コネクタを削減できるなど、大幅なコスト削減が可能になる。   Further, since the ECU 30 is installed in the space s1 below the floor portion, the portion of the engine harness 40 that connects the engine 38 and the ECU 30 that penetrates the floor portion 26 can be eliminated. For this reason, it is not necessary to take measures against water intrusion from the through portion into the vehicle interior, and it is possible to eliminate the harness routing work from outside the vehicle interior to the vehicle interior, thereby reducing the number of installation steps. In addition, the harness length can be reduced, and the number of connecting connectors can be reduced.

また、ＥＣＵ３０を周囲が囲繞された空間ｓ１に配置するので、雨水や前輪タイヤによる飛沫等からＥＣＵの水害を防止できる。さらに、ハーネスの長さ減少により、電気抵抗を低減できると共に、他の電気機器からの電磁波によるノイズが減り、かつ連結コネクタの削減等で連結コネクタの接触不良等も減少し、総合的にＥＣＵの信頼性が向上する。   Moreover, since ECU30 is arrange | positioned in the space s1 where the circumference | surroundings were enclosed, the flood damage of ECU can be prevented from the raindrop or the splash by a front-wheel tire. Furthermore, electrical resistance can be reduced by reducing the length of the harness, noise due to electromagnetic waves from other electrical devices is reduced, and connection failure of connected connectors is reduced by reducing the number of connected connectors. Reliability is improved.

図６は、本実施形態でのハーネスの配設状況を示す。図６に示すように、ＥＣＵ３０とエンジン３８とを接続するハーネス類４０を短縮でき、床部２６の貫通部をなくすことができる。従って、図９に示す従来のハーネス配設状況と比べて、ジョイント部６８の数を節減できる。   FIG. 6 shows the arrangement of the harness in this embodiment. As shown in FIG. 6, the harnesses 40 that connect the ECU 30 and the engine 38 can be shortened, and the through portion of the floor portion 26 can be eliminated. Therefore, the number of joint portions 68 can be reduced compared to the conventional harness arrangement situation shown in FIG.

また、本実施形態によれば、雨天走行時には、雨水はランプ類等で受け止められ、下方へ落下するが、走行風ｂは該空間ｓ１に流入して、ＥＣＵ３０の冷却を効果的に行なうことができる。
さらに、ＥＣＵ３０をブラケット３４ａ〜ｂを介してシャシフレーム２０に取り付けると共に、ＥＣＵ３０をシャシフレーム２０より上方にかつその頂部が床部２６の下面近傍に配置しているので、浅瀬を走行する際に、ＥＣＵ３０の水害を防止できる。 Further, according to the present embodiment, during rainy weather, rainwater is received by the lamps and the like and falls downward, but the traveling wind b flows into the space s1 to effectively cool the ECU 30. it can.
Further, the ECU 30 is attached to the chassis frame 20 via the brackets 34a and 34b, and the ECU 30 is disposed above the chassis frame 20 and the top thereof is disposed in the vicinity of the lower surface of the floor 26, so when traveling in shallow water, The water damage of the ECU 30 can be prevented.

本発明によれば、バス等の車両に搭載されるＥＣＵの温度上昇を効果的に抑えて、その機能と維持し、かつＥＣＵとエンジンとに接続されるハーネス類の長さを短縮してコスト節減を実現できる。   According to the present invention, it is possible to effectively suppress an increase in temperature of an ECU mounted on a vehicle such as a bus, maintain its function, reduce the length of harnesses connected to the ECU and the engine, and reduce the cost. Savings can be realized.

本発明の一実施形態に係る車両前部の下方側部の斜視図である。It is a perspective view of the lower part of the vehicle front part concerning one embodiment of the present invention. 前記実施形態に係る車両前部の下方側部の側面図である。It is a side view of the lower side part of the vehicle front part which concerns on the said embodiment. 前記実施形態に係る車両前部の下方側部の平面図である。It is a top view of the downward side part of the vehicle front part which concerns on the said embodiment. 前記実施形態に係る車両前部の下方側部の正面図であるIt is a front view of the lower part of the vehicle front part concerning the embodiment. 前記実施形態に係る車両前部の下方側部の背面図である。It is a rear view of the downward side part of the vehicle front part which concerns on the said embodiment. 前記実施形態に係るハーネス類の配置図である。It is a layout view of harnesses according to the embodiment. バス前部の斜視図である。It is a perspective view of a bus front part. 図７中のＡ方向から視たバス車室内の模式図である。FIG. 8 is a schematic diagram of the interior of a bus vehicle viewed from the direction A in FIG. 7. 従来のバス車体のハーネス類の配置図である。It is a layout view of harnesses of a conventional bus body.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両
１２ バンパ
１４ ヘッドランプ
１６ フォッグランプ
１８ 開口
２０ シャシフレーム
２６ 床部
３０ ＥＣＵ（エンジン制御装置）
３２ 取付板
３４ａ〜ｂ ブラケット（ステー）
３８ エンジン
４０ ハーネス類
５６ フロントサイドパネル
５８ 前輪タイヤハウス
６０ 前輪タイヤ
６２ 前側マッドガード
６６ スプラッシュシールド
ｂ 空気流
ｓ１ 空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Bumper 14 Head lamp 16 Fog lamp 18 Opening 20 Chassis frame 26 Floor part 30 ECU (engine control apparatus)
32 Mounting plate 34a-b Bracket (stay)
38 Engine 40 Harnesses 56 Front side panel 58 Front wheel tire house 60 Front wheel tire 62 Front mud guard 66 Splash shield b Air flow s1 Space

Claims (4)

車両のフロア下方でかつバンパの車幅方向側部の後方であって、前輪タイヤハウスの前側壁と、該前輪タイヤハウスの前側壁の車幅方向外側部から車両の前端部までを覆うフロントサイドパネルとで囲繞された空間に、エンジンの運転制御を行なうエンジン制御装置を配設し、該エンジン制御装置の周囲に車両の走行により空気流れを形成させるようにしたことを特徴とするエンジン制御装置の搭載構造。   A front side that is below the floor of the vehicle and behind the side in the vehicle width direction of the bumper, and covers the front side wall of the front wheel tire house and the front side wall of the front wheel tire house from the vehicle width direction outer side to the front end of the vehicle An engine control device for controlling the operation of the engine is disposed in a space surrounded by the panel, and an air flow is formed around the engine control device by traveling of the vehicle. Mounting structure. 前記バンパの車幅方向側部にランプ類が装着され、車両走行時該ランプ類の周辺に設けられた開口から空気流を車体内に導入し、前記エンジン制御装置の周辺に空気流を形成するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置の搭載構造。   Ramps are mounted on the side of the bumper in the vehicle width direction, and an air flow is introduced into the vehicle body from an opening provided around the lamps when the vehicle is running to form an air flow around the engine control device. The engine control device mounting structure according to claim 1, which is configured as described above. 前記エンジン制御装置をステーを介してシャシフレームに取り付けると共に、該エンジン制御装置を該シャシフレームより上方にかつ頂部が前記フロアの近傍に配置されるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン制御装置の搭載構造。   3. The engine control device is attached to a chassis frame via a stay, and the engine control device is disposed above the chassis frame and a top portion is disposed in the vicinity of the floor. The mounting structure of the engine control device described in 1. 車体前方から流入した空気流が前記エンジン制御装置の周囲を通過した後、シャシフレームと前記前輪タイヤハウスの側壁との間に形成された空間を通って後方に流れるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン制御装置の搭載構造。   An air flow flowing in from the front of the vehicle body passes around the engine control device, and then flows backward through a space formed between a chassis frame and a side wall of the front wheel tire house. The engine control device mounting structure according to claim 1 or 2.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2015147229A1 (en) * 2014-03-27 2015-10-01 ヤンマー株式会社 Working vehicle
JP2017031867A (en) * 2015-07-31 2017-02-09 ヤンマー株式会社 Engine and work vehicle including the same

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