JP5974953B2 - Automotive powertrain arrangement structure - Google Patents
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Description
この発明は、エンジンからの排気で所定の高温状態になることにより作動する浄化装置が排気通路に配設された自動車のパワートレイン配設構造に関する。 The present invention relates to a power train arrangement structure for an automobile in which a purifying device that is activated by a predetermined high temperature state caused by exhaust from an engine is arranged in an exhaust passage.
近年、自動車の排ガス規制が強化されていることに伴い、排気通路に配設される浄化装置が増加する傾向にある。また、この浄化装置は、一般的に所定の高温状態で作動するため、浄化の効率を高めるべく、迅速な暖気が求められている。 In recent years, along with the tightening of exhaust gas regulations for automobiles, the number of purification devices disposed in the exhaust passage tends to increase. In addition, since this purification device generally operates at a predetermined high temperature, rapid warming is required to increase purification efficiency.
しかしながら、浄化装置の迅速な暖気に対応するためには、浄化装置から発せられる熱気が周辺に及ぼす影響、いわゆる熱害の影響を考慮する必要がある。このため、例えば、浄化装置と、その周辺の補機や樹脂部材、あるいは、車室フロアにおけるトンネル部の、乗員の足元に近い部位等との間に所定のスペース（これを熱害対応スペースという）を確保する必要があった。 However, in order to cope with the quick warming of the purification device, it is necessary to consider the influence of the hot air generated from the purification device on the surroundings, the effect of so-called heat damage. For this reason, for example, a predetermined space (this is referred to as a heat-damage-compatible space) between the purification device and its peripheral accessories and resin members, or a portion of the tunnel portion on the passenger compartment floor near the feet of the passengers. ) Had to be secured.
ここで、従来、スポーティーカーでは、重心や空力の観点から、車高を低くし、エンジンや運転席等の重量物を車体の中心かつ下側に配置するレイアウトが採用されているが、この場合、レイアウトがコンパクト化されていることによって、上述した熱害対応スペースを設けることが極めて困難であった。つまり、レイアウトのコンパクト化を実現しつつ、浄化装置の迅速な暖気と熱害の防止とを両立させることができないという問題があった。 Here, conventionally, in a sporty car, from the viewpoint of center of gravity and aerodynamics, a layout is adopted in which the vehicle height is lowered and heavy objects such as the engine and the driver's seat are arranged at the center and below the vehicle body. Due to the compact layout, it has been extremely difficult to provide the above-described space for heat damage. That is, there is a problem that it is impossible to achieve both rapid warming of the purification device and prevention of heat damage while realizing a compact layout.
ところで、下記特許文献１では、ラジエータ（熱交換器）の冷却風を排気系補機に導風する構成が開示されている。しかしながら、排気系補機の１つである浄化装置は、本来、上述したように迅速な暖気が求められるものであるため、ラジエータによる冷却が不要な場合がある。つまり、下記特許文献１では、浄化装置の温度管理を個別に行うことができないという問題があった。
By the way, the following
また、冷却風の下流側には、エアクリーナ等の補機が配設されることが多く、スポーティーカーのようにコンパクトなレイアウトを実現しようとすると、排気系補機に向かって冷却風を的確に導風することができない虞がある。このため、ラジエータと排気系補機との間のレイアウトが著しく制限されるという問題もあった。 In addition, auxiliary equipment such as an air cleaner is often disposed downstream of the cooling air. If a compact layout like a sporty car is to be realized, the cooling air is accurately directed toward the exhaust system auxiliary equipment. There is a possibility that the wind cannot be guided. For this reason, there is also a problem that the layout between the radiator and the exhaust system auxiliary device is remarkably limited.
また、下記特許文献２では、インタークーラを通過する前の冷たい走行風を排気系やその付近に導風するように構成したものが開示されている。しかしながら、下記特許文献２では、排気系やその付近を冷却した後の空気が拡散する虞があり、それ故、周辺に熱害の影響を受け易い補機や樹脂部材をレイアウトすることがでないという問題があった。
この発明は、レイアウトのコンパクト化を実現しつつ、浄化装置の迅速な暖気と熱害の防止とを両立させることができる自動車のパワートレイン配設構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an automobile powertrain arrangement structure that can achieve both a quick warming of a purification device and prevention of heat damage while realizing a compact layout.
この発明による自動車のパワートレイン配設構造は、パワートレインを構成するエンジンを収容するエンジンルームと、該エンジンルームの車両後方に配設された車室とを備え、該車室の車幅方向中央部にて車両前後方向に延設されたトンネル部の前部下側近傍には、前記エンジンの後部が配設されるとともに、該エンジンの排気側には、排気通路が接続されており、該排気通路には、前記エンジンからの排気で所定の高温状態となることにより作動する浄化装置が配設されるとともに、該浄化装置が、前記エンジンの上方に配設され、前記排気通路を前記エンジンルームと仕切る隔壁が配設されて、冷却風導入口から前記トンネル部へ導風する導風経路が形成されたものである。 An automobile powertrain arrangement structure according to the present invention includes an engine room that houses an engine that constitutes the powertrain, and a vehicle room that is arranged behind the engine room in the vehicle width direction. A rear portion of the engine is disposed in the vicinity of the lower front portion of the tunnel portion extending in the vehicle front-rear direction at the portion, and an exhaust passage is connected to the exhaust side of the engine. The passage is provided with a purification device that operates when the exhaust from the engine reaches a predetermined high temperature state, and the purification device is provided above the engine, and the exhaust passage is connected to the engine room. and by partition Ru partition wall is disposed, in which the air guide path for guiding air from the cooling air inlet to the tunnel portion is formed.
この構成によれば、導風経路を構成する隔壁とエンジンの上部とで浄化装置を覆いつつ、該浄化装置から発せられる熱気を必要最低限トンネル部に押し込むことができる。この場合、前記熱気がエンジンルーム内に拡散することを防止できるため、浄化装置の温度管理を個別に行うことができ、迅速な暖気を実現できる。そして、エンジンルームやトンネル部における熱害を防止できるため、熱害の影響を受け易い周辺の補機や樹脂部材等を浄化装置の近傍にコンパクトに配置するレイアウトを実現できる。 According to this configuration, it is possible to push the hot air generated from the purification device into the minimum necessary tunnel portion while covering the purification device with the partition walls constituting the air guide path and the upper part of the engine. In this case, since the hot air can be prevented from diffusing into the engine room, the temperature control of the purification device can be performed individually, and quick warming can be realized. And since the heat damage in an engine room or a tunnel part can be prevented, the layout which arrange | positions the peripheral auxiliary machine, a resin member, etc. which are easy to be influenced by a heat damage compactly in the vicinity of a purification apparatus is realizable.
この発明の一実施態様においては、前記導風経路は、前記冷却風導入口から熱対流により排気可能に形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, the air guide path is formed so as to be evacuated by heat convection from the cooling air inlet.
この構成によれば、エンジンの停止時あっても前記熱気が導風経路に滞留することを防止できる。このため、前記熱気に起因する熱害を確実に防止することができる。 According to this configuration, it is possible to prevent the hot air from staying in the air guide path even when the engine is stopped. For this reason, the heat damage resulting from the said hot air can be prevented reliably.
この発明の一実施態様においては、補機または作動液リザーバを、前記導風経路の隔壁を介して平面視で前記浄化装置の近傍に配設したものである。 In one embodiment of the present invention, an auxiliary machine or a hydraulic fluid reservoir is disposed in the vicinity of the purification device in plan view via the partition wall of the air guide path.
この構成によれば、補機または作動液リザーバへの熱害を防止しつつ、これをよりコンパクトに配置することができる。このため、車両の重心位置をより適正化することができる。 According to this structure, it can arrange | position more compactly, preventing the heat damage to an auxiliary machine or a hydraulic fluid reservoir. For this reason, the center of gravity of the vehicle can be made more appropriate.
この発明の一実施態様においては、ラジエータおよびラジエータファンが、前記エンジンの車両前方にて車両後方かつ上方に傾斜して配設されたものである。 According to another embodiment of the present invention, the radiator and the radiator fan, in which is disposed to be inclined at the vehicle front of the engine rearward and upward.
この構成によれば、ラジエータおよびラジエータファンの上下方向の幅を抑制して車両の低ノーズ化を図りつつ、エンジンルームのコンパクトなレイアウトを実現することができる。また、この場合、ラジエータおよびラジエータファンで生成される冷却風がエンジンに衝突することを回避できるため、空気抵抗の増大要因である車体前面の冷却風導入口の開口面積を小さく抑えながら、掃気性の向上を図ることができるという効果も得られる。 According to this configuration, it is possible to suppress the vertical width of the radiator and the radiator fan while achieving lower nose of the vehicle, realizing a compact layout of the engine room. In this case, since the cooling air generated by the radiator and the radiator fan can be prevented from colliding with the engine, while keeping small the area of the opening of the cooling air inlet of the vehicle body front is an increase factor of air resistance, There is also an effect that the scavenging performance can be improved.
この発明の一実施態様においては、前記冷却風導入口は、車両走行時において正圧となる位置に配設され、前記導風経路には、前記冷却風導入口からの冷却風より受ける回転動力を電気エネルギに変換する回生動作が可能なファンが配設されたものである。 In one embodiment of the present invention, the cooling air introduction port is disposed at a position where the pressure becomes positive when the vehicle travels, and the wind power is transmitted to the wind guide path from the cooling air from the cooling air introduction port. the one in which the regenerative operation is possible fan into an electric energy formic is disposed.
この構成によれば、冷却風導入口を、車両走行時において正圧となる位置に配設することにより、車両の走行時には、車外からの冷却（走行）風が冷却風導入からトンネル部へ導風されることによって、前記熱気をトンネル部側に自然掃気することができる。そして、停車時やエンジンの停止時には、ファンを回転駆動させることで、導風経路内の熱気を所定時間トンネル部側へ強制的に掃気することができる。 According to this configuration, the cooling air introduction port is disposed at a position where the pressure is positive when the vehicle is running, so that the cooling (running) wind from the outside of the vehicle is guided from the cooling air introduction to the tunnel portion when the vehicle is running. By being blown, the hot air can be naturally scavenged toward the tunnel portion side. When the vehicle is stopped or the engine is stopped, the fan is driven to rotate, so that hot air in the air guide path can be forcibly scavenged to the tunnel portion side for a predetermined time.
また、ファンが回生動作を行う場合、モータ等の駆動源は、発電機として機能することによって、ファンの回転を抑制する方向のトルクをファンに付加することになる。つまり、前記駆動源がファンの回転を抑制する抵抗として作用することになり、ファンを回生動作させることで、電力を消費せずに車外からの冷却風の導風をファンによって抑制することが可能になる。従って、冷間始動後の走行時にファンを回生動作させるようにすれば、別途シャッタ部材を設けなくても導風経路の掃気を抑制することができ、その結果、浄化装置の迅速な暖気を実現することができる。 In addition, when the fan performs a regenerative operation, a drive source such as a motor functions as a generator, thereby adding torque in a direction that suppresses rotation of the fan to the fan. In other words, the drive source acts as a resistor that suppresses the rotation of the fan, and by operating the fan in a regenerative manner, it is possible to suppress the introduction of cooling air from outside the vehicle without consuming power. become. Therefore, if the fan is regeneratively operated during running after a cold start, scavenging of the air guide path can be suppressed without providing a separate shutter member, and as a result, the purifier can be quickly warmed up. can do.
この発明によれば、導風経路を構成する隔壁とエンジンの上部とで浄化装置を覆いつつ、該浄化装置から発せられる熱気を必要最低限トンネル部に押し込むことができる。この場合、前記熱気がエンジンルーム内に拡散することを防止できるため、浄化装置の温度管理を個別に行うことができ、迅速な暖気を実現できる。そして、エンジンルームやトンネル部における熱害を防止できるため、熱害の影響を受け易い周辺の補機や樹脂部材等を浄化装置の近傍にコンパクトに配置するレイアウトを実現できる。 According to the present invention, it is possible to push the hot air generated from the purification device into the minimum necessary tunnel portion while covering the purification device with the partition walls constituting the air guide path and the upper part of the engine. In this case, since the hot air can be prevented from diffusing into the engine room, the temperature control of the purification device can be performed individually, and quick warming can be realized. And since the heat damage in an engine room or a tunnel part can be prevented, the layout which arrange | positions the peripheral auxiliary machine, a resin member, etc. which are easy to be influenced by a heat damage compactly in the vicinity of a purification apparatus is realizable.
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る自動車のパワートレイン配設構造を示す水平断面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面相当の側断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ線矢視断面相当の正面断面図である。
本実施形態に係る車両Ｖは、利便性よりも走行性能や空力性能を優先したスポーティーカーであり、図１〜図３に示すように、車両Ｖには、エンジンルーム１とその車両後方に位置する車室２とを仕切るダッシュパネル３が設けられると共に、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 is a horizontal sectional view showing a powertrain arrangement structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view corresponding to a cross section taken along line AA in FIG. 1, and FIG. It is front sectional drawing equivalent to the BB arrow cross section of FIG.
The vehicle V according to the present embodiment is a sporty car in which driving performance and aerodynamic performance are given priority over convenience. As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle V is located in the
ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、車体の後方側に凹入する凹入部５が形成され、かつフロアパネル４（車室２）の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部６が車両前後方向に延設されている。車室２の前部のフロアパネル４上には、図１に示すように、トンネル部６の車幅方向両側に、運転席、助手席としてのシートＳ１、Ｓ２が配設されている。
A
図４は、自動車のパワートレイン配設構造を備えた車両Ｖを示す平面図であり、エンジンルーム１の上面部には、図２〜図４に示すようなボンネット７が開閉可能に設置されている。このボンネット７の前端部下方には、車外の冷却（走行）風を導入する開口部を有するフロントグリル８が配設されると共に、その上部後方には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント９、車幅方向両側には、前照灯１０、１０（図４参照）がそれぞれ設置されている。
FIG. 4 is a plan view showing a vehicle V having an automobile powertrain arrangement structure. A
また、ダッシュパネル３の上部には、図２に示すように、閉断面形状をなし、少なくとも一部が樹脂製とされるカウル部１１が配設されている。そして、図２、図４に示すフロントウインドウシールド１２の前端が、このカウル部１１によって支持されている。
Further, as shown in FIG. 2, a
また、エンジンルーム１の車幅方向両側には、左右一対のフロントサイドフレーム２０がバンパレインフォースメント９の設置部から車両後方に延びるように配設されている。
A pair of left and right front side frames 20 are disposed on both sides of the
そして、エンジンルーム１の後方部には、図外の後部車輪を駆動するパワートレイン２１が収容されている。このパワートレイン２１は、縦置き式に配設されたロータリエンジンからなるエンジン本体２２と、その後方に接続されたトランスミッション２３とを有している。そして、エンジン本体２２の後部が、トンネル部６前方のダッシュパネル３の部位に形成された凹入部５内に配設されるとともに、トランスミッション２３、および、これに接続されたプロペラシャフト２４と、パワープラントフレーム２５とが上記トンネル部６内に配設されている。
A
エンジン本体２２の前方には、ラジエータ２６ａやコンデンサ２６ｂ等からなる熱交換器本体２６と、その後方側に位置するラジエータファン２７等とを備えたパワートレイン冷却用の熱交換器２８が、上記エンジン本体２２の前面に近接した位置において車両後方かつ上方に所定角度傾斜して設置されている。
In front of the
パワートレイン２１を構成するエンジン本体２２の一方の側面部には、樹脂製の吸気マニホールド２２ａが配設されている。そして、この吸気マニホールド２２ａには、吸気通路を構成する吸気管３２が接続され、該吸気管３２の途中には、エアクリーナ３３、吸気を圧縮するタービン３６、および圧縮された吸気を冷却する不図示のインタークーラが吸気管３２の吸気口３２ａから順に配設されている。吸気管３２の吸気口３２ａは、図１に示すように、熱交換器２８とフロントサイドフレーム２０との間にて車両前方を指向するように配設されると共に、エアクリーナ３３が、熱交換器２８とエンジン本体２２との間に配設されている。また、エアクリーナ３３の下方には、図２に示すように、サスペンションクロスメンバ３４が車幅方向に延びるよう設置されている。
A resin-made
エンジン本体２２の他方の側面部には、図３に示すように、排気マニホールド２２ｂが配設されている。そして、この排気マニホールド２２ｂには、排気通路を構成する排気管３５が接続されている。この排気管３５は、排気マニホールド２２ｂからトンネル部６に沿って車両後方に延設されており、この排気管３５には、上述したタービン３６と、排気ガス浄化用の洗浄装置としての第１触媒（キャタリスト）３７および第２触媒３８とが順に配設されている。
As shown in FIG. 3, an
タービン３６および第１触媒３７は、エンジン本体２２の上方にて車両前後方向に並設されるように配置される一方、第２触媒３８は、トンネル部６内にてその長手方向、すなわち車両前後方向に沿うように配置されている。
このうち、第１触媒３７は、エンジン本体２２からの排気で所定の高温状態となることにより作動するものであり、迅速な暖気を実現するために、第２触媒３８よりも排気通路（排気管３５）の上流側に配設されている。
Among these, the
エンジン本体２２の直上には、図１、図２に示すように、排気管３５をエンジンルーム１と仕切る隔壁４０が配設されている。隔壁４０は、エンジン本体２２の前端近傍から車両前方かつ上方に延びる前壁部４０ａと、エンジン本体２２の後端上方から車両前方かつ上方に延びる上壁部４０ｂと、前壁部４０ａ、上壁部４０ｂの車幅方向両端部同士を接続する側壁部４０ｃ、４０ｃとにより構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
そして、隔壁４０の前端（上端）には、上方に向かって開口する開口部４０ｄが形成されるとともに、ボンネット７には、図１、図２、図４に示すように、開口部４０ｄの位置に対応して、車外の冷却（走行）風を導入する冷却風導入口７ａが形成されている。この冷却風導入口７ａは、車両Ｖの走行時において正圧となる位置に配設されている。
An
また、隔壁４０のうち、両側壁部４０ｃ、４０ｃの下端が、エンジン本体２２の上部近傍まで延設されている。これにより、本実施形態では、排気管３５をエンジンルーム１と仕切る導風経路４１が、隔壁４０とエンジン本体２２の上部とによって形成されている。
Further, in the
導風経路４１では、その後端がトンネル部６に連通している。このため、車両Ｖの走行時には、車外からの冷却風が冷却風導入口７ａからトンネル部６へ導風されるようになっており、このトンネル部６への導風によって、第１触媒３７により熱せられた熱気をトンネル部６側に自然掃気することが可能になっている。また、前壁部４０ａおよび上壁部４０ｂが上述したように車両前方かつ上方に延びていることで、停車時やエンジン本体２２の停止時には、導風経路４１内の熱気を熱対流によって冷却風導入口７ａから自然に排気することも可能になっている。
In the
また、導風経路４１内には、第１触媒３７と開口部４０ｄとの間に、ファン４２と、このファン４２を回転駆動する駆動源としてのモータ４３とが配設されている。ファン４２は、停車時やエンジン本体２２の停止時に回転駆動することで、導風経路４１内の前記熱気を所定時間トンネル部６側へ強制的に掃気することが可能になっている。
In the
また、ファン４２は、モータ４３を制御する不図示の制御装置によって、冷却風導入口７ａからの冷却風より受ける回転動力を電気エネルギに変換する回生動作が可能になっている。
Further, the
ところで、エンジンルーム１には、図１〜図３に示すように、補機としてのバッテリ４４が配設されている。このバッテリ４４は、一方（ここでは、車幅方向右側）の側壁部４０ｃを介して平面視で第１触媒３７の近傍に配置されており、側壁部４０ｃの一部（ここでは後部）を、図１に示すように平面視で車幅方向内側に凹入させることにより、バッテリ４４の設置スペースを確保している。
Incidentally, a
また、バッテリ４４は、フロントサイドフレーム２０に取付けられたストラットタワーバー４５に支持されている。これにより、車体剛性（操安性、剛性感）の向上と、部材の共有化による部品点数の削減とを実現している。
The
ここで、排気マニホールド２２ｂ側の側壁部４０ｃには、排気マニホールド２２ｂを上方から覆うように庇部４０ｅを一体的に形成している。これにより、車両停止時には、排気マニホールド２２ｂから発生する熱気を導風経路４１内にガイドするようになっていると共に、仮にバッテリ４４内のバッテリ液がこぼれたとしても、これがエンジン本体２２や排気管３５にかからないようになっている。なお、排気管３５が平面視でバッテリ４４等の補機と重ならなければ、庇部４０ｃは必ずしも設けなくてもよい。
Here, a
本実施形態では、上述したように、第１触媒３７をエンジン本体２２の上方に配設し、かつ排気管３５をエンジンルーム１と仕切って冷却風導入口７ａからトンネル部６へ導風する導風経路４１を形成することで、第１触媒３７を隔壁４０とエンジン本体２２の上部とで覆いつつ、第１触媒３７から発せられる熱気を必要最低限トンネル部６に押し込むことができる。
In the present embodiment, as described above, the
この場合、前記熱気がエンジンルーム１内に拡散することを防止できるため、第１触媒３７の温度管理を個別に行うことができ、迅速な暖気を実現できる。そして、エンジンルーム１やトンネル部６における熱害を防止できるため、熱害の影響を受け易い周辺の補機（バッテリ４４、制御装置等）や樹脂部材（カウル部１１、吸気マニホールド２２ａ等）等を第１触媒３７の近傍にコンパクトに配置するレイアウトを実現できる。
In this case, since the hot air can be prevented from diffusing into the
そして、特に、第１触媒３７をエンジン本体２２の上方に配設することで、隔壁４０を下方に延設する必要がなくなる。このため、エンジン本体２２と第１触媒３７とを車体の中心に集中的に配置しつつ、隔壁４０をコンパクト化することができ、その結果、バッテリ４４やカウル部１１、吸気マニホールド２２ａ等をよりコンパクトに配置することができる。
In particular, by disposing the
また、第１触媒３７をエンジン本体２２の上方に配設することで、第１触媒３７は、トンネル部６の外部に配置されることになる。この場合、トンネル部６の車幅方向両側に配設されたシートＳ１、Ｓ２の乗員の足元に前記熱気が伝わることを防止できる。このため、シートＳ１、Ｓ２をより車体の中心（トンネル部６）側に配置でき、その結果、エンジン本体２２やシートＳ１、Ｓ２等の重量物をコンパクトに配置することができる。さらに、シートＳ１、Ｓ２を車体の中心（トンネル部６）側に配置することで、乗員の居住スペースをより広く確保できるという効果も得られる。
Further, by arranging the
なお、本実施形態のように車両Ｖがスポーティーカーである場合には、空力や重心の観点から、車両Ｖの低ノーズ化（低車高化）を図りつつ、重心を車体の中心かつ下側に設定するのが好ましいとされている。従って、本実施形態では、上述したバッテリ４４やカウル部１１、エンジン本体２２（吸気マニホールド２２ａ）、シートＳ１、Ｓ２等を、可及的に車体の中心かつ下側にコンパクトに配置するのがより好ましい。
In the case where the vehicle V is a sporty car as in the present embodiment, from the viewpoint of aerodynamics and the center of gravity, the center of gravity of the vehicle V is lower than the center of the vehicle body while reducing the nose (lowering the vehicle height) of the vehicle V. It is considered preferable to set to. Therefore, in the present embodiment, the
また、導風経路４１を、冷却風導入口７ａから熱対流により排気可能に形成したことで、エンジン本体２２の停止時であっても、前記熱気が導風経路４１に滞留することを防止できる。このため、前記熱気に起因する熱害を確実に防止することができる。
Further, the
また、補機としてのバッテリ４４を、導風経路４１の隔壁４０（側壁部４０ｃ）を介して平面視で第１触媒３７の近傍に配設したことにより、バッテリ４４への熱害を防止しつつ、これをよりコンパクトに配置することができる。このため、車両Ｖの重心位置をより適正化することができる。なお、本実施形態では、側壁部４０ｃの一部（ここでは後部）を、上述したように平面視で車幅方向内側に凹入させることによって、バッテリ４４を可及的に車体の中心側に配置しており、これによって、車両Ｖの重心がより車体の中心側に設定されようにしている。
Further, the
また、ラジエータ２６ａやラジエータファン２７等を含む熱交換器２８を、エンジン本体２２の車両前方にて車両後方かつ上方に傾斜して配設したことにより、熱交換器２８の上下方向の幅を抑制して車両Ｖの低ノーズ化を図りつつ、エンジンルーム１のコンパクトなレイアウトを実現することができる。また、この場合、図２に太矢印αで示すように、熱交換器２８で生成される冷却風がエンジン本体２２に衝突することを回避できるため、空気抵抗の増大要因である車体前面の冷却風導入口７ａの開口面積を小さく抑えながら、掃気性の向上を図ることができるという効果も得られる。
In addition, the
また、冷却風導入口７ａを、車両走行時において正圧となる位置に配設することにより、車両Ｖの走行時には、車外からの冷却風が冷却風導入口７ａからトンネル部６へ導風されることによって、前記熱気をトンネル部６側に自然掃気することができる。
Further, by arranging the cooling
そして、停車時やエンジン本体２２の停止時には、ファン４２を回転駆動させることで、導風経路４１内の熱気を所定時間トンネル部６側へ強制的に掃気することができる。
When the vehicle stops or when the engine
また、ファン４２が回生動作を行う場合、モータ４３は、発電機として機能することによって、ファン４２の回転を抑制する方向のトルクをファン４２に付加することになる。つまり、モータ４３がファン４２の回転を抑制する抵抗として作用することになり、ファン４２を回生動作させることで、電力を消費せずに車外からの冷却風の導風をファン４２によって抑制することが可能になる。従って、冷間始動後の走行時にファン４２を回生動作させるようにすれば、別途シャッタ部材を設けなくても導風経路４１の掃気を抑制することができ、その結果、第１触媒３７の迅速な暖気を実現することができる。
In addition, when the
なお、電力を消費するが、第１触媒３７の温度を検出し、ファン４２を逆転や正転させて冷却風の導風を遮断または増減させることで、第１触媒３７のきめ細かな温度制御ができる制御手段を設けてもよい。
Although the power is consumed, the temperature of the
図５は、本発明に係る自動車のパワートレイン配設構造の他の実施形態を示している。なお、図５において、図１〜図４に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。 FIG. 5 shows another embodiment of the powertrain arrangement structure for an automobile according to the present invention. In FIG. 5, the same components as those in the previous embodiment shown in FIGS.
本実施形態では、ロータリエンジンからなるエンジン本体２２の代わりに、クランク軸が車幅方向に延びるように横置き配置されたレシプロエンジンからなるエンジン本体５２を備えている。また、このエンジン本体５２は、タービン３６を備えない自然吸気方式のエンジンとなっている。
In this embodiment, instead of the engine
エンジン本体５２は、側面視で車両前方かつ上方に傾斜するように配設され、その前面部（下部）、後面部（上部）には、それぞれ吸気管３２、排気管３５が接続されている。そして、エンジン本体５２が側面視で車両前方かつ上方に傾斜していることにより、第１触媒３７が、エンジン本体５２を構成するシリンダヘッド５２Ａおよびシリンダブロック５２Ｂの後面部上方に配置されている。
The
そして、隔壁４０のうち、両側壁部４０ｃ、４０ｃの下端が、シリンダヘッド５２Ａの後面部上端近傍からシリンダブロック５２Ｂの後面部下端近傍にかけて延設されている。本実施形態では、排気管３５をエンジンルーム１と仕切る導風経路４１が、隔壁４０とエンジン本体５２の上部（詳しくは、シリンダヘッド５２Ａ、シリンダブロック５２Ｂの後面部）とによって形成されている。
In the
これにより、本実施形態においても、先の実施形態と同様、第１触媒３７の迅速な暖気を実現できると共に、エンジンルーム１やトンネル部６における熱害防止と、バッテリ４４等の補機やカウル部１１等の樹脂部材をコンパクトに配置するレイアウトとを両立させることができる。
Thus, also in this embodiment, as in the previous embodiments, the co-if can realize a quick warm-up of the
また、本実施形態の場合、エンジン本体５２を側面視で車両前方かつ上方に傾斜するように配設しているため、エンジン本体５２の前面部（下部）に接続される吸気管３２を、導風経路４１から隔離して配置することができる。これにより、吸気管３２内の吸気が、第１触媒３７から発せられる熱気によって不用意に熱せられることを確実に防止できる。
なお、その他の作用効果は、上述した先の実施形態と同様である。
In the case of the present embodiment, the
Other functions and effects are the same as those of the previous embodiment.
ところで、上述した実施形態では、補機としてのバッテリ４４を第１触媒３７の近傍に配設することとしたが、熱害の影響を受け易いものであれば、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、ブレーキペダル等の作動液を収容する作動液リザーバを第１触媒３７の近傍に配設してもよい。
By the way, in the above-described embodiment, the
この場合、隔壁４０に庇部４０ｅを設ける等して補機と排気管３５との間を上下方向においても遮るように隔壁４０を形成し、前記作動液が仮にこぼれたとしても、排気管３５にかからないようにすることが好ましい。このように構成することで、別途防滴カバーを設ける必要がなくなり、部品点数の増加を抑制できるとともに、作動液を用いる補機と第1触媒３７とを、熱害の問題無く平面視で近接して配置できる。
In this case, even if the
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の排気通路は、排気管３５に対応し、
以下同様に、
浄化装置は、第１触媒３７に対応し、
補機は、バッテリ４４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The exhaust passage of the present invention corresponds to the
Similarly ,
The purification device corresponds to the
The auxiliary machine corresponds to the
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.
１…エンジンルーム
２…車室
６…トンネル部
７ａ…冷却風導入口
２１…パワートレイン
２２、５２…エンジン本体
２６ａ…ラジエータ
２７…ラジエータファン
３５…排気管（排気通路）
３７…第１触媒（浄化装置）
４０…隔壁
４１…導風経路
４２…ファン
４４…バッテリ（補機）
DESCRIPTION OF
37 ... 1st catalyst (purification device)
40 ...
Claims (5)
該エンジンルームの車両後方に配設された車室とを備え、
該車室の車幅方向中央部にて車両前後方向に延設されたトンネル部の前部下側近傍には、前記エンジンの後部が配設されるとともに、
該エンジンの排気側には、排気通路が接続されており、
該排気通路には、前記エンジンからの排気で所定の高温状態となることにより作動する浄化装置が配設されるとともに、
該浄化装置が、前記エンジンの上方に配設され、
前記排気通路を前記エンジンルームと仕切る隔壁が配設されて、冷却風導入口から前記トンネル部へ導風する導風経路が形成された
自動車のパワートレイン配設構造。 An engine room that houses the engines that make up the powertrain;
A vehicle compartment disposed behind the vehicle in the engine room,
In the vicinity of the lower part of the front part of the tunnel part extending in the vehicle front-rear direction in the vehicle width direction center part of the passenger compartment, a rear part of the engine is disposed,
An exhaust passage is connected to the exhaust side of the engine,
The exhaust passage is provided with a purification device that operates when the exhaust from the engine reaches a predetermined high temperature state, and
The purification device is disposed above the engine;
The exhaust passage said engine room and a partition Ru partition wall is disposed, power train arrangement structure of a vehicle air guide path is formed to guide air from the cooling air inlet to the tunnel section.
請求項１に記載の自動車のパワートレイン配設構造。 The air guide path, power train arrangement structure of the vehicle according to claim 1 which is evacuable formed by thermal convection from the cooling air inlet.
請求項１または２に記載の自動車のパワートレイン配設構造。 The powertrain arrangement structure for an automobile according to claim 1 or 2, wherein an auxiliary machine or a hydraulic fluid reservoir is arranged in the vicinity of the purification device in a plan view through a partition wall of the wind guide path.
請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のパワートレイン配設構造。 A radiator and the radiator fan, power train arrangement structure of the vehicle according at vehicle front anything Re or claim vehicle rear and claims 1-3 disposed inclined above the engine.
前記導風経路には、前記冷却風導入口からの冷却風より受ける回転動力を電気エネルギーに変換する回生動作が可能なファンが配設された
請求項１〜４の何れか一項に記載の自動車のパワートレイン配設構造。
The cooling air introduction port is disposed at a position where the pressure becomes positive when the vehicle travels,
Wherein the air guide path, wherein said something Re or claim air introduction claim regenerative operation is possible fan is arranged for converting the rotational power receiving the cooling air from the inlet to the electrical energy 1-4 Automobile powertrain arrangement structure.
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