JP2010076734A - 障害物回避支援装置 - Google Patents

Abstract

【課題】接触回避のための操舵操作の支援を行う電動パワーステアリング装置を備えた車両において、制動力制御装置の作動が禁止されているときの操舵フィールを向上する。
【解決手段】障害物回避支援装置は、制動力制御装置１と電動パワーステアリング装置２とを備える。制動力制御装置１は、車輪の制動力を制御することにより車両挙動を制御する。制動力制御装置１は制動力制御を禁止する制動力制御カットスイッチ１５を備える。電動パワーステアリング装置２は、通常操舵時の操舵アシスト量を決定するＥＰＳ基本制御部４１と、車両前方に障害物を検知したときに障害物との接触を回避する方向へ操舵アシスト量を補正する回避操作支援制御部４２と、回避操作支援停止／作動処理部４３を備える。制動力制御カットスイッチ１５がオンされているときには、電動パワーステアリング装置２による接触回避のための操舵操作の支援を禁止する。
【選択図】図１

Description

この発明は、障害物回避支援装置に関するものである。

車両操舵時の運転者の操舵力を軽減する車両用電動パワーステアリング装置には、通常操舵時には操舵トルクに応じて操舵アシスト量を制御し、障害物検知装置により車両前方の障害物を検知したときには回避操作を支援する方向へ前記操舵アシスト量を補正する障害物回避支援を行うものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

一方、車輪の制動力を制御することによりアンダーステア抑制やオーバーステア抑制等の車両挙動の抑制を行う制動力制御装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。この制動力制御装置には、例えば新雪やぬかるみからの脱出時など、駆動輪を回転させた方が効果的である場合に、運転者の操作により制動力制御を禁止する制動力制御禁止スイッチ（以下、カットスイッチという）を備えるものもあり、このカットスイッチをオンすると制動力制御装置を作動させないようにすることができる。
特開２００７−３９０１７号公報 特開２００７−２４６００６号公報

ところで、前記障害物回避支援を行う電動パワーステアリング装置と前記制動力制御装置を備えた車両では、カットスイッチをオンしている状態のときに、電動パワーステアリング装置が障害物回避のための操舵操作の支援制御を行うと、運転者が操舵フィールに違和感を感じる場合があった。
また、制動力制御装置が故障して作動しないときに電動パワーステアリング装置が障害物回避のための操舵操作の支援制御を行ったときにも、同様に運転者が操舵フィールに違和感を感じる場合があった。

そこで、この発明は、制動力制御装置のカットスイッチがオン状態のとき、あるいは、制動力制御装置が故障しているときの操舵フィールを向上させることができる障害物回避支援装置を提供するものである。

この発明に係る車両制御装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両前方の障害物を検知し該障害物との接触を回避する操舵操作を支援する操舵装置（例えば、後述する実施例における電動パワーステアリング装置２）と、車輪の制動力を制御することにより車両挙動を制御する制動力制御装置（例えば、後述する実施例における制動力制御装置１）と、を備える障害物回避支援装置であって、前記制動力制御装置の作動が禁止されているときには、前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援を禁止することを特徴とする障害物回避支援装置である。
制動力制御装置の作動が禁止されているときは、運転者は運転者自身の運転フィーリングを大事にしたいという意志があることから、このようなときに操舵装置により障害物との接触回避のための操舵操作の支援が行われると、操舵フィールが変化してしまう。請求項１に係る発明では、制動力制御装置の作動が禁止されているときには、前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援を禁止するので、操舵フィールが変化することがない。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記操舵装置が接触回避のための操舵操作の支援を行っているときに前記制動力制御装置の作動が禁止状態となった場合は、前記操舵装置による接触回避のための支援制御の制御量（例えば、後述する実施例における補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥ）を徐々に低減させることを特徴とする。
このように構成することにより、操舵フィールの変化を和らげることができる。

請求項３に係る発明は、車両前方の障害物を検知し該障害物との接触を回避する操舵操作を支援する操舵装置（例えば、後述する実施例における電動パワーステアリング装置２）と、車輪の制動力を制御することにより車両挙動を制御する制動力制御装置（例えば、後述する実施例における制動力制御装置１）と、を備える障害物回避支援装置であって、前記制動力制御装置の故障が検出されたときには、前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援を禁止することを特徴とする障害物回避支援装置である。
制動力制御装置が故障により作動していないときに操舵装置により接触回避のための操舵操作の支援が行われると、操舵フィールが変化してしまう。請求項３に係る発明では、制動力制御装置の故障が検出されたときには、操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援を禁止するので、操舵フィールが変化することがない。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記操舵装置が接触回避のための操舵操作の支援を行っているときに前記制動力制御装置の故障が検出された場合は、前記操舵装置による接触回避のための支援制御の制御量（例えば、後述する実施例における補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥ）を徐々に低減させることを特徴とする。
このように構成することにより、操舵フィールの変化を和らげることができる。

請求項５に係る発明は、車両前方の障害物を検知し該障害物との接触を回避する操舵操作を支援する操舵装置（例えば、後述する実施例における電動パワーステアリング装置２）と、車輪の制動力を制御することにより車両挙動を制御する制動力制御装置（例えば、後述する実施例における制動力制御装置１）と、を備える障害物回避支援装置であって、前記制動力制御装置の作動が禁止されているときに前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援が必要であると判定された場合には、前記制動力制御装置の作動禁止を解除して作動を許可することを特徴とする障害物回避支援装置である。
このように構成することにより、制動力制御装置の作動が禁止されているときに操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援が必要であると判定された場合に、制動力制御装置を作動させ、且つ、前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援を実行することにより、操舵フィールの変化を抑制することができる。

請求項１に係る発明によれば、制動力制御装置の作動が禁止されているときには、前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援を禁止するので、接触回避のための操舵操作支援に起因する操舵フィールの変化をなくすことができ、操舵フィールが向上する。

請求項２に係る発明によれば、前記操舵装置が接触回避のための操舵操作の支援を行っているときに制動力制御装置の作動が禁止状態となった場合の操舵フィールの変化を和らげることができる。

請求項３に係る発明によれば、制動力制御装置の故障が検出されたときには、前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援を禁止するので、接触回避のための操舵操作支援に起因する操舵フィールの変化をなくすことができ、操舵フィールが向上する。

請求項４に係る発明によれば、前記操舵装置が接触回避のための操舵操作の支援を行っているときに制動力制御装置の故障が検出された場合の操舵フィールの変化を和らげることができる。

請求項５に係る発明によれば、制動力制御装置の作動が禁止されているときに操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援が必要であると判定された場合に、制動力制御装置を作動させ、且つ、前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援を実行することにより、操舵フィールの変化を抑制することができ、操舵フィールが向上する。

以下、この発明に係る障害物回避支援装置の実施例を図１から図６の図面を参照して説明する。
＜実施例１＞
初めに、実施例１における障害物回避支援装置を図１から図３の図面を参照して説明する。
図１の構成図に示すように、この車両は、制動力制御装置１と電動パワーステアリング装置２とにより構成された障害物回避支援装置を備えている。

初めに、制動力制御装置１について説明する。制動力制御システム１は、車両の左前輪ブレーキ３１と、右前輪ブレーキ３２と、左後輪ブレーキ３３と、右後輪ブレーキ３４と、これら四輪のブレーキ３１〜３４の制動力を制御する制動力制御部２０と、を備えて構成されている。

制動力制御部２０には、車両のステアリングシャフトの操舵角を検出する操舵角センサ１１と、車両のヨーレートを検出するヨーレートセンサ１２と、車両の左右方向加速度（以下、横加速度という）を検出する横加速度センサ１３と、車両の速度（車速）を検出する車速センサ１４とから、それぞれ検出値に応じた出力信号が入力されるとともに、運転者が制動力制御を禁止したいときに運転者によってオン操作される制動力制御カットスイッチ（以下、カットスイッチと称す）１５のＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。
なお、カットスイッチ１５はオン状態で制動力制御の実行を禁止し、オフ状態で制動力制御の実行を許可する。

制動力制御部２０は、制動力制御量算出部２１と、ブレーキ制御部２２と、スイッチ判定部２３とを備えている。
制動力制御量算出部２１は、操舵角センサ１１、ヨーレートセンサ１２、横加速度センサ１３、車速センサ１４の出力に基づいて、車両の挙動を検出し、車両挙動を安定化させるために作動させるべきブレーキの選択と、制動力制御のための制御量を算出する。

詳述すると、制動力制御量算出部２１は、操舵角センサ１１により検出された操舵角と車速センサ１４により検出された車速に基づいて運転者の意図する規範ヨーレートを算出し、この規範ヨーレートとヨーレートセンサ１２により検出された検出ヨーレートとの偏差（以下、ヨーレート偏差という）を算出する。

また、制動力制御量算出部２１は、ヨーレートセンサ１２により検出された検出ヨーレートと、横加速度センサ１３により検出された横加速度と、車速センサ１４により検出された車速に基づいて、車両の横滑り角速度を算出する。なお、横滑り角速度は、横加速度を車速で割った値から検出ヨーレートを差し引くことにより算出することができる。

そして、制動力制御量算出部２１は、検出ヨーレートの絶対値が規範ヨーレートの絶対値よりも設定値以上大きいときにオーバーステア状態であると判定し、規範ヨーレートの絶対値が検出ヨーレートの絶対値よりも設定値以上大きいときにアンダーステア状態であると判定し、オーバーステアあるいはアンダーステアを抑制するために必要なブレーキの制御量を算出するとともに、作動させるべきブレーキを選択する。すなわち、オーバーステア抑制の場合には車両に旋回外向きのモーメントを発生させるブレーキを選択し、アンダーステア抑制の場合には車両に旋回内向きのモーメントを発生させるブレーキを選択する。

また、制動力制御量算出部２１は、横滑り角速度が所定値を越えているときに横滑り状態であると判定し、横滑りを抑制するために必要なブレーキの制御量を算出するとともに、作動させるべきブレーキ、すなわち車両に旋回外向きのモーメントを発生させるブレーキを選択する。

ブレーキ制御部２２は、制動力制御量算出部２１の算出結果に基づいて、選択された車輪ブレーキ（左前輪ブレーキ３１、右前輪ブレーキ３２、左後輪ブレーキ３３、右後輪ブレーキ３４）の作動を制御する。このように車輪の制動力を制御することにより車両挙動の安定化を実現する。

制動力制御量算出部２１とブレーキ制御部２２との間にはＶＳＡスイッチ２４が設けられており、このＶＳＡスイッチ２４がオン状態のときには、前述したように、制動力制御量算出部２１の算出結果に基づいてブレーキ制御部２２が車輪の制動力を制御する制動力制御が実行されるが、ＶＳＡスイッチ２４がオフ状態のときには前記制動力制御が実行されない。

スイッチ判定部２３は、カットスイッチ１５のＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいてカットスイッチ１５のスイッチ状態を判定し、カットスイッチ１５がオン状態であると判定したときにカットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆ＝１をＶＳＡスイッチ２４と電動パワーステアリング装置２へ出力し、カットスイッチ１５がオフ状態であると判定したときにカットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆ＝０をＶＳＡスイッチ２４と電動パワーステアリング装置２へ出力する。

ＶＳＡスイッチ２４は、カットスイッチ１５がオフ状態であることを示すカットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆ＝０が入力されたときにオンとなり、カットスイッチ１５がオン状態であることを示すカットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆ＝１が入力されたときにオフとなる。

したがって、この制動力制御装置１では、カットスイッチ１５がオフ状態であるときには、ＶＳＡスイッチ２４がオンとなるので、制動力制御量算出部２１の算出結果に基づいてブレーキ制御部２２が車輪の制動力を制御する制動力制御が実行され、カットスイッチ１５がオン状態であるときには、ＶＳＡスイッチ２４がオフとなるので、前記制動力制御は実行されない。

次に、電動パワーステアリング装置２について説明する。電動パワーステアリング装置２は、操舵アシストトルクを発生させる電動アシストモータ（以下、アシストモータと略す）５１と、アシストモータ５１を駆動するモータ駆動回路５２と、電動パワーステアリング制御装置（以下、ＥＰＳ制御装置と略す）４０と、を備えて構成されている。

ＥＰＳ制御装置４０には、ステアリングシャフトに印加される操舵トルクを検出する操舵トルクセンサ１６と、車両前方の障害物を検知するレーダ１７と、操舵角センサ１１と、ヨーレートセンサ１２と、車速センサ１４とから、それぞれ検出値に応じた出力信号が入力される。

レーダ１７は、車体前方に向けてミリ波等の電磁波を発信し、その反射波に基づいて障害物を検知し、障害物と自車との相対距離、障害物と自車との相対速度、障害物と自車とのオフセット距離、および障害物の横幅を検出する。なお、障害物と自車とのオフセット距離とは、障害物の中心と自車の中心の車幅方向のずれ量を言う。

ＥＰＳ制御装置４０は、ＥＰＳ基本制御部４１と、回避操作支援制御部（障害物回避支援装置）４２と、回避操作支援停止／作動処理部４３とを備えている。
ＥＰＳ基本制御部４１は、車速センサ１４により検出された車速と、操舵トルクセンサ１６により検出された操舵トルクとに基づいて、アシストモータ５１のＥＰＳ基本制御量ＥＰＳ＿ＶＡＬＵＥを算出する。ＥＰＳ基本制御量ＥＰＳ＿ＶＡＬＵＥの算出方法は公知の電動パワーステアリング装置と同じであるので詳細説明は省略するが、概略、操舵トルクが大きくなるにしたがってＥＰＳ基本制御量ＥＰＳ＿ＶＡＬＵＥが大きくなり、車速が大きくなるにしたがってＥＰＳ基本制御量ＥＰＳ＿ＶＡＬＵＥが小さくなるように設定される。

回避操作支援制御部４２は、レーダ１７が検知した車両前方の障害物との接触を回避するために操舵操作を支援する必要があるか否かを判定する。以下、障害物との接触を回避するための操舵操作の支援を、回避操作支援と略す。そして、回避操作支援制御部４２は、回避操作支援の必要があると判定した場合に、回避操作支援のための制御量（以下、回避支援制御量と称す）ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥを算出し、これを回避操作支援停止／作動処理部４３へ出力する。
詳述すると、回避操作支援制御部４２は、各種センサの検出値等に基づいて算出した自車の予測進路と、レーダ１７の検出結果（障害物と自車との相対距離および相対速度、オフセット距離、および障害物の横幅）とに基づいて、予測進路上に障害物が存在するか否かを判定する。そして、予測進路上に障害物が存在すると判定した場合には、自車が障害物との接触を回避するために必要な回避運動量（横移動量）を算出し、この回避運動量に応じて回避支援制御量ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥを算出する。

回避操作支援停止／作動処理部４３には、回避操作支援制御部４２から回避支援制御量ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥが入力されるとともに、制動力制御部２０のスイッチ判定部２３からカットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆが入力される。そして、回避操作支援停止／作動処理部４３は、回避支援制御量ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥとカットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆとに基づいて、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥを算出する。

そして、ＥＰＳ制御装置４０は、ＥＰＳ基本制御量ＥＰＳ＿ＶＡＬＵＥに補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥを加算して、アシストモータ５１の目標電流Ｉｏを求め、この目標電流Ｉｏをモータ駆動回路５２へ出力する。
モータ駆動回路５２では、アシストモータ５１の実電流が前記目標電流Ｉｏと一致するように、フィードバック制御が行われる。

次に、回避操作支援停止／作動処理部４３において実行される回避操作支援停止／作動処理（すなわち補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの算出処理）を、図２のフローチャートに従って説明する。
まず、ステップＳ１０１において、制動力制御装置１の作動が許可されているか否か、換言すると、カットスイッチ１５がオフ状態（ＶＳＡ＿Ｆ＝０）であるか否かを判定する。

ステップＳ１０１における判定結果が「ＹＥＳ」（ＶＳＡ＿Ｆ＝０）である場合には、ステップＳ１０２に進み、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの今回値として回避支援制御量ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥを設定して、リターンする。つまり、この場合には、カットスイッチ１５がオフ状態であるので、回避操作支援制御部４２で算出された回避支援制御量ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥがそのまま補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥとして回避操作支援停止／作動処理部４３から出力される。

一方、ステップＳ１０１における判定結果が「ＮＯ」（ＶＳＡ＿Ｆ＝１）である場合には、ステップＳ１０３に進み、回避操作支援を実行していない（回避操作支援非作動中）か否かを判定する。
ステップＳ１０３における判定結果が「ＹＥＳ」（回避操作支援非作動中）である場合には、ステップＳ１０４に進み、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの今回値として「０」を設定して、リターンする。つまり、この場合には、実質的に回避操作支援が禁止されることとなる。

ステップＳ１０３における判定結果が「ＮＯ」（回避操作支援作動中）である場合には、ステップＳ１０５に進み、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの前回値の符号が「＋」か「−」かを判定する。すなわち、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの前回値は左旋回を支援する制御量（例えば＋）であるか、右旋回を支援する制御量（例えば−）であるかを判定する。

次に、ステップＳ１０６に進み、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの前回値の絶対値から所定の一定値（正数）を減算した値（以下、減算値と称す）を算出する。ただし、減算値がマイナスになった場合にはリミット処理により減算値を「０」にする。

次に、ステップＳ１０６で算出した減算値に「＋１」あるいは「−１」を乗じることにより、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの前回値と同じ符号にし、この値を補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの今回値として設定し、リターンする。
つまり、回避操作支援作動中（実行中）にカットスイッチ１５がオン操作されたときには、ステップＳ１０５〜ステップＳ１０７の処理を実行することにより、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥを徐々に低減させて、最終的に「０」に収束させる。

このように構成された電動パワーステアリング装置２によれば、カットスイッチ１５がオフ状態であるときには、回避操作支援制御部４２で算出された回避支援制御量ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥがそのまま補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥとして回避操作支援停止／作動処理部４３から出力されて、ＥＰＳ基本制御量ＥＰＳ＿ＶＡＬＵＥに加算され、アシストモータ５１の目標電流Ｉoが算出される。したがって、回避操作支援制御部４２が障害物との接触を回避するために操舵操作を支援する必要があると判定したときには、電動パワーステアリング装置２は、通常操舵時の操舵アシスト量に、回避操作支援のための操舵アシスト量を加えて操舵アシストを行うので、障害物との接触を回避し易くなる。

一方、回避操作支援非作動中（非実行中）にカットスイッチ１５がオン操作されたときには、直ちに回避操作支援が禁止され、カットスイッチ１５がオン状態の間、回避操作支援を禁止した状態に保持することができる。
ここで、運転者がカットスイッチ１５をオン操作して制動力制御装置１の作動を禁止したときは、運転者は運転者自身の運転フィーリングを大事にしたいという意志があるときである。このようなときに電動パワーステアリング装置２において回避操作支援が行われると、操舵フィールが変化してしまう。しかしながら、この電動パワーステアリング装置２では、上述するようにカットスイッチ１５がオン操作されたときには回避操作支援が禁止されるので、回避操作支援の実行に起因する操舵フィールの変化が生じなくなり、操舵フィールが向上する。

また、回避操作支援が行われているときにカットスイッチ１５がオン操作されたときには、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥを徐々に低減させていき、最終的に「０」にして回避操作支援を禁止するので、操舵フィールの変化を和らげることができ、運転者に違和感を感じさせないようにすることができる。

次に、図３のフローチャートに従って、アシストモータ５１の制御手順を説明する。
まず、ステップＳ２０１において、制動力制御装置の作動が許可されているか否かを判定する。
次に、ステップＳ２０２に進み、回避操作支援制御量（回避支援制御量ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥ）を算出する。
次に、ステップＳ２０３に進み、回避操作支援停止／作動処理を実行して、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥを算出する。
次に、ステップＳ２０４に進み、電動パワーステアリング装置２の制御量（目標電流Ｉo）を算出する。
次に、ステップＳ２０５に進み、アシストモータ５１を制御する。

実施例１における制動力制御装置１の作動が禁止される場合には、前述したカットスイッチがオフ操作されたときだけでなく、センサ等の故障を含む制動力制御装置１の故障による場合も含まれる。

＜実施例２＞
次に、実施例２における障害物回避支援装置を図４から図６の図面を参照して説明する。
図４に示すように、実施例２における障害物回避支援装置の構成は、基本的には実施例１のものと同じである。以下、相違点について説明し、同一態様部分には同一符号を付して説明を省略する。
実施例２における制動力制御部２０のスイッチ判定部２３は、カットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆ＝０または１をＶＳＡスイッチ２４へのみ出力し、電動パワーステアリング装置２のＥＰＳ制御装置４０には出力されない。なお、ＶＳＡスイッチ２４は、カットスイッチ１５がオフ状態であることを示すカットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆ＝０が入力されたときにオンとなり、カットスイッチ１５がオン状態であることを示すカットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆ＝１が入力されたときにオフとなる点については実施例１と同じである。

また、実施例２における制動力制御部２０は故障判定部２５を備えている。故障判定部２５は、操舵角センサ１１、ヨーレートセンサ１２、横加速度センサ１３、車速センサ１４、カットスイッチ１５等の機器類の故障を含む制動力制御装置１の故障の有無を判定し、故障ありと判定したときに故障判定フラグＦＡＩＬ＿Ｆ＝１をＶＳＡスイッチ２４と電動パワーステアリング装置２のＥＰＳ制御装置４０へ出力し、故障なしと判定したときに故障判定フラグＦＡＩＬ＿Ｆ＝０をＶＳＡスイッチ２４とＥＰＳ制御装置４０へ出力する。
ＶＳＡスイッチ２４は、カットスイッチ１５のオフ（すなわち、カットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆ＝０）によりオン状態となっているときに、故障判定部２５から故障ありを示す故障判定フラグＦＡＩＬ＿Ｆ＝１が入力された場合に、オンからオフとなるように動作する。なお、故障判定部２５から故障なしを示す故障判定フラグＦＡＩＬ＿Ｆ＝０がＶＳＡスイッチ２４に入力されたときは、ＶＳＡスイッチ２４のオン／オフ状態は影響を受けず、現状を維持する。

また、実施例２におけるＥＰＳ制御装置４０の回避操作支援制御部４２は、回避操作支援の必要があると判定した場合に、回避支援制御量ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥを算出し、回避操作支援停止／作動処理部４３へ出力する点は実施例１の場合と同じであるが、それだけでなく、回避操作支援の必要があると判定した場合には回避操作支援フラグＸＨＫ＿Ｆ＝１をＶＳＡスイッチ２４へ出力し、回避操作支援の必要がないと判定した場合には回避操作支援フラグＸＨＫ＿Ｆ＝０をＶＳＡスイッチ２４へ出力する。
ＶＳＡスイッチ２４は、カットスイッチ１５のオン（すなわち、カットスイッチオフフラグＶＳＡ＿Ｆ＝１）によりオフ状態となっているときに、回避操作支援制御部４２から回避操作支援フラグＸＨＫ＿Ｆ＝１が入力された場合に、オフからオンとなるように動作する。なお、回避操作支援制御部４２から回避操作支援フラグＸＨＫ＿Ｆ＝０がＶＳＡスイッチ２４に入力されたときは、ＶＳＡスイッチ２４のオン／オフ状態は影響を受けず、現状を維持する。

実施例２におけるＥＰＳ制御装置４０の回避操作支援停止／作動処理部４３は、ＥＰＳ制御装置４０から入力される回避支援制御量ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥと、制動力制御部２０の故障判定部２５から入力される故障判定フラグＦＡＩＬ＿Ｆとに基づいて、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥを算出する。補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの算出については後で詳述する。
そして、ＥＰＳ制御装置４０は、ＥＰＳ基本制御量ＥＰＳ＿ＶＡＬＵＥに補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥを加算して、アシストモータ５１の目標電流Ｉｏを求める。

次に、実施例２の障害物回避支援装置における電動パワーステアリング装置２の回避操作支援制御を図５のフローチャートに従って説明する。
まず、ステップＳ３０１において、制動力制御装置１が故障か否か（すなわち、故障判定フラグＦＡＩＬ＿Ｆ＝１か否か）を判定する。
ステップＳ３０１における判定結果が「ＹＥＳ」（故障）である場合には、ステップＳ３０２に進み、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの今回値として「０」を設定することにより、回避操作支援の実行を実質的に禁止する。なお、電動パワーステアリング装置２が回避操作支援を実行しているときにステップＳ３０１における判定結果が「ＹＥＳ」となった場合には、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥを徐々に低減させていき、最終的に「０」に収束させる。

一方、ステップＳ３０１における判定結果が「ＮＯ」（正常）である場合には、ステップＳ３０３に進み、回避操作支援制御部４２が回避操作支援の必要があると判定しているか否か（すなわち、回避操作支援フラグＸＨＫ＿Ｆが１か否か）を判定する。
ステップＳ３０３における判定結果が「ＮＯ」（ＸＨＫ＿Ｆ＝０）である場合には、本ルーチンの実行を一旦終了する。
ステップＳ３０３における判定結果が判定結果が「ＹＥＳ」（ＸＨＫ＿Ｆ＝１）である場合には、ステップＳ３０４に進み、回避操作支援フラグＸＨＫ＿Ｆ＝１を制動力制御装置１の制動力制御部２０へ出力し、ステップＳ３０５に進む。
そして、ステップＳ３０５において、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥの今回値として回避支援制御量ＸＨＫ＿ＶＡＬＵＥを設定して回避操作支援を実行し、本ルーチンの実行を一旦終了する。

次に、実施例２の障害物回避支援装置における制動力制御装置１の制動力制御を図６のフローチャートに従って説明する。
まず、ステップＳ４０１において、制動力制御装置１が故障か否か（すなわち、故障判定フラグＦＡＩＬ＿Ｆ＝１か否か）を判定する。
ステップＳ４０１における判定結果が「ＹＥＳ」（故障）である場合には、ステップＳ４０２に進み、ＶＳＡスイッチ２４をオフにして本ルーチンの実行を一旦終了する。
ステップＳ４０１における判定結果が「ＮＯ」（正常）である場合には、ステップＳ４０３に進み、ＶＳＡスイッチ２４がオンか否かを判定する。
ステップＳ４０３における判定結果が「ＹＥＳ」（ＶＳＡスイッチ２４がオン）である場合には、ステップＳ４０４に進み、制動力制御を実行する。すなわち、制動力制御量算出部２１の算出結果に基づいてブレーキ制御部２２が車輪の制動力を制御する。

一方、ステップＳ４０３における判定結果が「ＮＯ」（ＶＳＡスイッチ２４がオフ）である場合には、ステップＳ４０５に進み、回避操作支援フラグＸＨＫ＿Ｆ＝１か否かを判定する。
ステップＳ４０５における判定結果が「ＹＥＳ」（回避操作支援が必要）である場合には、ステップＳ４０６に進み、ＶＳＡスイッチ２４をオンにして、ステップＳ４０４に進む。すなわち、制動力制御装置１が故障でなく、且つ、ＶＳＡスイッチ２４がオフ状態であるときに、回避操作支援の必要ありと判定されたときには、ＶＳＡスイッチ２４を強制的にオンに切り換えて、制動力制御を実行する。
一方、ステップＳ４０５における判定結果が「ＮＯ」（回避操作支援の必要なし）である場合には、本ルーチンの実行を一旦終了する。

この実施例２の障害物回避支援装置によれば、制動力制御装置１の故障が検出されたときには、補正回避支援制御量ＥＰＳ＿ＨＯＳＥＩ＿ＶＡＬＵＥを０とすることにより、回避操作支援を実質的に禁止するので、回避操作支援に起因する操舵フィールの変化をなくすことができ、操舵フィールが向上する。
また、運転者がカットスイッチ１５をオン操作することにより制動力制御装置１の作動が禁止されているときに、ＥＰＳ制御装置４０の回避操作支援制御部４２により回避操作支援の必要があると判定された場合には、ＶＳＡスイッチ２４を強制的にオンに切り換えることにより制動力制御装置１を作動させ、且つ、電動パワーステアリング装置２による回避操作支援を実行するので、回避操作支援の実行中も車両挙動が安定させることができるだけでなく、操舵フィールの変化を抑制することができ、操舵フィールが向上する。

この発明に係る障害物回避支援装置を備えた車両の実施例１における構成図である。 前記実施例１における補正回避支援制御量の算出処理を示すフローチャートである。 前記実施例１におけるアシストモータ制御手順を示すフローチャートである。 この発明に係る障害物回避支援装置を備えた車両の実施例２における構成図である。 前記実施例２における電動パワーステアリング装置の回避操作支援制御を示すフローチャートである。 前記実施例２における制動力制御装置の制動力制御を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 制動力制御装置
２ 電動パワーステアリング装置（操舵装置）
１５ 制動力制御カットスイッチ

Claims (5)

1. 車両前方の障害物を検知し該障害物との接触を回避する操舵操作を支援する操舵装置と、
   車輪の制動力を制御することにより車両挙動を制御する制動力制御装置と、
   を備える障害物回避支援装置であって、
   前記制動力制御装置の作動が禁止されているときには、前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援を禁止することを特徴とする障害物回避支援装置。
2. 前記操舵装置が接触回避のための操舵操作の支援を行っているときに前記制動力制御装置の作動が禁止状態となった場合は、前記操舵装置による接触回避のための支援制御の制御量を徐々に低減させることを特徴とする請求項１に記載の障害物回避支援装置。
3. 車両前方の障害物を検知し該障害物との接触を回避する操舵操作を支援する操舵装置と、
   車輪の制動力を制御することにより車両挙動を制御する制動力制御装置と、
   を備える障害物回避支援装置であって、
   前記制動力制御装置の故障が検出されたときには、前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援を禁止することを特徴とする障害物回避支援装置。
4. 前記操舵装置が接触回避のための操舵操作の支援を行っているときに前記制動力制御装置の故障が検出された場合は、前記操舵装置による接触回避のための支援制御の制御量を徐々に低減させることを特徴とする請求項３に記載の障害物回避支援装置。
5. 車両前方の障害物を検知し該障害物との接触を回避する操舵操作を支援する操舵装置と、
   車輪の制動力を制御することにより車両挙動を制御する制動力制御装置と、
   を備える障害物回避支援装置であって、
   前記制動力制御装置の作動が禁止されているときに前記操舵装置による接触回避のための操舵操作の支援が必要であると判定された場合には、前記制動力制御装置の作動禁止を解除して作動を許可することを特徴とする障害物回避支援装置。

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