JP2010038305A - Drive pinion support device - Google Patents

Drive pinion support device Download PDF

Info

Publication number
JP2010038305A
JP2010038305A JP2008203535A JP2008203535A JP2010038305A JP 2010038305 A JP2010038305 A JP 2010038305A JP 2008203535 A JP2008203535 A JP 2008203535A JP 2008203535 A JP2008203535 A JP 2008203535A JP 2010038305 A JP2010038305 A JP 2010038305A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pinion
gear
drive pinion
support device
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008203535A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shinichiro Shibata
真一郎 柴田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2008203535A priority Critical patent/JP2010038305A/en
Publication of JP2010038305A publication Critical patent/JP2010038305A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
    • F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement

Landscapes

  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive pinion support device with improved rigidity for supporting a drive pinion 38 without enlarging components of an end retarder 12. <P>SOLUTION: The drive pinion support device 10 rotatably supports the drive pinion 38 having a pinion shaft 36 and a pinion gear 28 provided on one end of the pinion shaft 36 to have a diameter larger than that of the pinion shaft 36 via a pair of tapered roller bearings 40, 42 separated from each other to have a predetermined distance X between support points in the axial direction C1 of the pinion shaft 36. An inner ring 50 of the tapered roller bearing 40 on the pinion gear 28 side has a circular projection 58 projecting toward the pinion gear 28. The pinion gear 28 is formed on a rear surface on the pinion shaft 36 side and has a recessed part 62 inserted with the circular projection 58. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両において、ドライブピニオンを一対の軸受を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置に関するものである。   The present invention relates to a drive pinion support device that rotatably supports a drive pinion via a pair of bearings in a vehicle.

車両において、例えば終減速機やトランスファ等に備えられるものであり、ピニオンシャフトと、そのピニオンシャフトの一端においてそのピニオンシャフトよりも大径に設けられたピニオンギヤとを有するドライブピニオンを、そのピニオンシャフトの軸心方向に離隔する一対の軸受を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置が知られている。たとえば、特許文献１に記載されたものがそれである。
特開２００５−３０８１７６号公報 In a vehicle, for example, provided in a final reduction gear, a transfer, or the like, a drive pinion having a pinion shaft and a pinion gear provided at a diameter larger than the pinion shaft at one end of the pinion shaft is provided on the pinion shaft. There is known a drive pinion support device that rotatably supports a pair of bearings spaced apart in the axial direction. For example, it is described in Patent Document 1.
JP 2005-308176 A

ところで、上記のようなドライブピニオン支持装置では、ドライブピニオンの支持剛性を向上させるための設計変更として、一般的に、従来のものに比較して前記一対の軸受の支持点間距離（軸受スパン）を長くするためにドライブピニオンの全長を長くするか、あるいは上記軸受を大径化することが行われる。しかしながら、上記設計変更に伴い、ドライブピニオン支持装置を含む前記終減速機やトランスファ等が大きくなるとともに重量が増すという点、その終減速機やトランスファ等の大型化に起因して車両搭載時における配置性が低下するという点で、不都合が生じる。   Incidentally, in the drive pinion support device as described above, as a design change for improving the support rigidity of the drive pinion, generally, the distance between the support points of the pair of bearings (bearing span) as compared with the conventional one is as follows. In order to increase the length of the drive pinion, the entire length of the drive pinion is increased or the diameter of the bearing is increased. However, due to the above design change, the final reduction gears and transfers including the drive pinion support device become larger and the weight increases, and the arrangement of the final reduction gears and transfers, etc. when mounted on the vehicle due to the increase in size. Inconvenience arises in that the performance decreases.

本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ドライブピニオン支持装置を含む終減速機やトランスファ等の構成部品を大きくすることなく、ドライブピニオンの支持剛性が向上されたドライブピニオン支持装置を提供することにある。   The present invention has been made in the background of the above circumstances, and the object of the present invention is to provide a drive pinion with a supporting rigidity without increasing the size of components such as a final reduction gear and a transfer including the drive pinion supporting device. It is to provide an improved drive pinion support device.

かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、ピニオンシャフトと、そのピニオンシャフトの一端においてそのピニオンシャフトよりも大径に設けられたピニオンギヤとを有するドライブピニオンを、そのピニオンシャフトの軸心方向に離隔する一対の軸受を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置であって、前記一対の軸受のうちの前記ピニオンギヤ側の軸受の内輪は、そのピニオンギヤに向かって突き出す凸部を有するものであり、前記ピニオンギヤは、前記ピニオンシャフト側の背面に形成されるとともに前記凸部が挿入された凹部を有するものであることにある。   To achieve this object, the gist of the invention according to claim 1 is that a drive pinion having a pinion shaft and a pinion gear provided at one end of the pinion shaft and having a larger diameter than the pinion shaft, A drive pinion support device that rotatably supports a pair of bearings spaced apart in the axial direction of the pinion shaft, wherein an inner ring of the bearing on the pinion gear side of the pair of bearings protrudes toward the pinion gear It has a convex part, and the pinion gear is formed on the back surface on the pinion shaft side and has a concave part into which the convex part is inserted.

また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、前記ピニオンギヤ側の軸受は、斜接型軸受であり、前記凸部は、その斜接型軸受の内輪の前記ピニオンギヤ側の一端が上記ピニオンギヤに向かって軸心方向に延出させられたものであることにある。   Further, the gist of the invention according to claim 2 is that, in the invention according to claim 1, the pinion gear side bearing is an oblique contact type bearing, and the convex portion is an inner ring of the oblique contact type bearing. The one end of the pinion gear is extended in the axial direction toward the pinion gear.

また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２にかかる発明において、前記凸部は、前記凹部に圧入されていることにある。   A gist of the invention according to claim 3 is that, in the invention according to claim 1 or 2, the convex portion is press-fitted into the concave portion.

また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２にかかる発明において、前記凹部は、前記ピニオンギヤの軸心まわりに連続する環状溝により形成されたものであり、前記凸部は、前記内輪から軸心方向に突設された環状突起であり、その環状突起がその環状溝内に圧入されていることにある。   The gist of the invention according to claim 4 is that, in the invention according to claim 1 or 2, the concave portion is formed by an annular groove continuous around the axis of the pinion gear, and the convex The portion is an annular protrusion protruding in the axial direction from the inner ring, and the annular protrusion is press-fitted into the annular groove.

請求項１にかかる発明のドライブピニオン支持装置によれば、ピニオンシャフトと、そのピニオンシャフトの一端においてそのピニオンシャフトよりも大径に設けられたピニオンギヤとを有するドライブピニオンを、そのピニオンシャフトの軸心方向に離隔する一対の軸受を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置であって、前記一対の軸受のうちの前記ピニオンギヤ側の軸受の内輪は、そのピニオンギヤに向かって突き出す凸部を有するものであり、前記ピニオンギヤは、前記ピニオンシャフト側の背面に形成されるとともに前記凸部が挿入された凹部を有するものであることから、ドライブピニオンに対する一対の軸受による支持点間距離すなわち軸心方向距離が長くなるので、ドライブピニオン支持装置を含む終減速機やトランスファ等の構成部品を大きくすることなくドライブピニオンの支持剛性を向上させることができる。すなわち、例えばドライブピニオンを長くしたり上記一対の軸受を大径化することなしに、ドライブピニオンの支持剛性を向上させることができる。   According to the drive pinion support device of the first aspect of the present invention, a drive pinion having a pinion shaft and a pinion gear provided at one end of the pinion shaft with a diameter larger than that of the pinion shaft is provided. A drive pinion support device that rotatably supports a pair of bearings spaced apart in a direction, wherein an inner ring of the pinion gear side bearing of the pair of bearings has a protrusion protruding toward the pinion gear The pinion gear is formed on the back surface on the pinion shaft side and has a concave portion into which the convex portion is inserted. Therefore, the distance between the support points by the pair of bearings with respect to the drive pinion, that is, the axial distance Because it becomes longer, the final reduction gear including the drive pinion support device and It is possible to improve the support rigidity of the drive pinion without increasing components such as attempt to transfer. That is, for example, the support rigidity of the drive pinion can be improved without increasing the length of the drive pinion or increasing the diameter of the pair of bearings.

また、請求項２にかかる発明のドライブピニオン支持装置によれば、前記ピニオンギヤ側の軸受は、たとえばテーパードローラベアリングと称される斜接型軸受であり、前記凸部は、その斜接型軸受の内輪の前記ピニオンギヤ側の一端が上記ピニオンギヤに向かって軸心方向に延出させられたものであり、その凸部が、ピニオンギヤの背面に形成された凹部に挿入されることにより、その一対の軸受の支持点間距離が長くさせられているので、ドライブピニオン支持装置を含む終減速機やトランスファ等の構成部品を大きくすることなくドライブピニオンの支持剛性を向上させることができる。   According to the drive pinion support device of the invention according to claim 2, the bearing on the pinion gear side is, for example, an oblique contact type bearing called a tapered roller bearing, and the convex portion is the oblique contact type bearing. One end of the inner ring on the pinion gear side extends in the axial direction toward the pinion gear, and the convex portion is inserted into a concave portion formed on the back surface of the pinion gear, whereby the pair of bearings Since the distance between the support points is increased, the support rigidity of the drive pinion can be improved without increasing the components such as the final reduction gear and the transfer including the drive pinion support device.

また、請求項３にかかる発明のドライブピニオン支持装置によれば、前記凸部は、前記凹部に圧入されていることから、上記圧入が為されていない場合にはピニオンギヤ側の軸受の内輪の内周面だけで受けていたピニオンギヤのかみあい反力を、上記軸受の内輪の内周面に加えてその内輪の外周面でも受けられるので、ドライブピニオン支持装置を含む終減速機やトランスファ等の構成部品を大きくすることなくドライブピニオンの首下強度を向上させることができる。すなわち、例えばドライブシャフトの軸径および軸受を大きくすることなしに、ドライブピニオンの首下強度を向上させることができる。   According to the drive pinion support device of the invention of claim 3, since the convex portion is press-fitted into the concave portion, the inner ring of the bearing on the pinion gear side when the press-fitting is not performed. In addition to the inner peripheral surface of the inner ring of the bearing, the inner reaction surface of the pinion gear received only on the peripheral surface can also be received on the outer peripheral surface of the inner ring, so components such as the final reduction gear and transfer including the drive pinion support device The neck strength of the drive pinion can be improved without increasing the size. That is, for example, the neck strength of the drive pinion can be improved without increasing the shaft diameter and the bearing of the drive shaft.

また、請求項４にかかる発明のドライブピニオン支持装置によれば、前記凹部は、前記ピニオンギヤの軸心まわりに連続する環状溝により形成されたものであり、前記凸部は、前記内輪から軸心方向に突設された環状突起であり、その環状突起がその環状溝内に圧入されていることから、上記圧入が為されていない場合にはピニオンギヤ側の軸受の内輪から軸心方向に突設された環状突起の内周面だけで受けていたピニオンギヤのかみあい反力を、上記環状突起の内周面に加えてその環状突起の外周面でも受けられるので、ドライブピニオン支持装置を含む終減速機やトランスファ等の構成部品を大きくすることなくドライブピニオンの首下強度を向上させることができる。すなわち、例えばドライブシャフトの軸径および軸受を大きくすることなしに、ドライブピニオンの首下強度を向上させることができる。   According to the drive pinion support device of the invention according to claim 4, the concave portion is formed by an annular groove continuous around the axis of the pinion gear, and the convex portion is axially centered from the inner ring. Since the annular protrusion is press-fitted into the annular groove, it projects in the axial direction from the inner ring of the bearing on the pinion gear side when the above-mentioned press-fitting is not performed. The pinion gear meshing reaction force received only on the inner peripheral surface of the annular projection can be received on the outer peripheral surface of the annular projection in addition to the inner peripheral surface of the annular projection, so that the final reduction gear including the drive pinion support device It is possible to improve the neck strength of the drive pinion without increasing the size of the components such as the transfer and the transfer. That is, for example, the neck strength of the drive pinion can be improved without increasing the shaft diameter and the bearing of the drive shaft.

ここで、好適には、本発明のドライブピニオン支持装置は、従来の製品に比較して入力トルクが大きくなる場合においてそのドライブピニオン支持装置を含む終減速機やトランスファ等の構成部品を大きくすることなくドライブピニオンの支持剛性を向上させるために用いられる。しかし、これに限らず、例えば、従来の製品に比較して小型化する場合において従来と同等またはそれ以上のドライブピニオンの支持剛性を確保しつつそのドライブピニオンを支持する一対の軸受を小型化するために用いられてもよい。   Here, it is preferable that the drive pinion support device of the present invention has a larger component such as a final reduction gear or a transfer including the drive pinion support device when the input torque is larger than that of the conventional product. It is used to improve the support rigidity of the drive pinion. However, the present invention is not limited to this. For example, in the case of downsizing as compared with a conventional product, a pair of bearings that support the drive pinion is reduced while securing the support rigidity of the drive pinion equivalent to or higher than that of the conventional product. May be used for

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明の一実施例のドライブピニオン支持装置１０を含む終減速機１２を示す断面図である。図１において、終減速機１２は、よく知られた所謂ハイポイドギヤ式の減速歯車装置１４と、よく知られた所謂傘歯車式の差動歯車装置１６とを備えており、例えば、図示しないエンジンや電動機等の動力源から左右の駆動輪に至るまでの動力伝達経路に設けられ、図示しないプロペラシャフト等のドライブシャフトを介して伝達された回転の速度を減速しつつ駆動力を増大するとともに、その回転を上記左右の駆動輪に相互の回転速度差を許容しつつ伝達するものである。本実施例における終減速機１２は、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車両に好適に用いられるものであって、上記プロペラシャフトの出力端に連結され、後輪の車軸上に配置されている。減速歯車装置１４および差動歯車装置１６は、マウントブラケット１８および図示しないマウントを介して車体に弾性支持される共通のハウジングとしてのデファレンシャルキャリア２０内にそれぞれ配設されており、そのデファレンシャルキャリア２０内に所定量だけ貯留された潤滑油により潤滑させられるようになっている。なお、減速歯車装置１４は、上述のようにハイポイドギヤ式であり、相互に平行でなく且つ交わらない２軸心、すなわち後述のピニオンギヤ２８の軸心Ｃ１とデファレンシャルリングギヤ３０の軸心Ｃ２との間で回転を伝えるものであるが、図１では、便宜上、上記軸心Ｃ１と軸心Ｃ２とを共通の平面内に示している。   FIG. 1 is a sectional view showing a final reduction gear 12 including a drive pinion support device 10 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the final reduction gear 12 includes a well-known so-called hypoid gear type reduction gear device 14 and a well-known so-called bevel gear type differential gear device 16. It is provided in a power transmission path from a power source such as an electric motor to the left and right drive wheels, and while increasing the driving force while reducing the speed of rotation transmitted through a drive shaft such as a propeller shaft (not shown) The rotation is transmitted to the left and right drive wheels while allowing a difference in rotational speed between them. The final reduction gear 12 in the present embodiment is suitably used for an FR (front engine / rear drive) vehicle, and is connected to the output end of the propeller shaft and disposed on the rear wheel axle. The reduction gear device 14 and the differential gear device 16 are respectively disposed in a differential carrier 20 as a common housing elastically supported by the vehicle body via a mount bracket 18 and a mount (not shown). It is possible to lubricate with a lubricating oil stored in a predetermined amount. The reduction gear device 14 is a hypoid gear type as described above, and is not parallel to each other and does not intersect with each other, that is, between an axis C1 of a pinion gear 28 described later and an axis C2 of a differential ring gear 30. In FIG. 1, for the sake of convenience, the axis C1 and the axis C2 are shown in a common plane.

差動歯車装置１６は、デファレンシャルキャリア２０内において一対のサイドベアリング２２、２４を介して前記後輪の車軸の入力軸に略同心である軸心Ｃ２まわりの回転可能に支持されたデファレンシャルケース２６と、そのデファレンシャルケース２６内に配設された所謂傘歯車式の差動機構２７とを含んで構成されている。差動歯車装置１６は、前記終減速機１２の機能のうち、減速歯車装置１４から伝達された回転を前記左右の駆動輪すなわち後輪に相互の回転速度差を許容しつつ分配する機能を受け持っている。なお、後述の減速歯車装置１４の減速大歯車としてのデファレンシャルリングギヤ（ハイポイド大歯車）３０は、差動歯車装置１６の入力部材として機能している。   A differential gear device 16 includes a differential case 26 that is rotatably supported around an axis C2 that is substantially concentric with an input shaft of an axle of the rear wheel via a pair of side bearings 22 and 24 in a differential carrier 20. And a so-called bevel gear type differential mechanism 27 disposed in the differential case 26. The differential gear unit 16 has a function of distributing the rotation transmitted from the reduction gear unit 14 to the left and right driving wheels, that is, the rear wheels while allowing a difference in rotational speed among the functions of the final reduction gear 12. ing. Note that a differential ring gear (hypoid large gear) 30 as a reduction gear of the reduction gear device 14 described later functions as an input member of the differential gear device 16.

減速歯車装置１４は、所謂ハイポイドギヤ式の減速機構として機能する減速歯車対として、減速小歯車としてのピニオンギヤ（ハイポイド小歯車）２８と、そのピニオンギヤ２８に対して動力伝達経路の下流側に配置させられ、ピニオンギヤ２８よりも大径に設けられるとともにそのピニオンギヤ２８と噛み合わされた減速大歯車としてのデファレンシャルリングギヤ（ハイポイド大歯車）３０とから成るハイポイドギヤ対３２を備えている。減速歯車装置１４は、前記終減速機１２の機能のうち、伝達された回転の速度を減速しつつ駆動力を増大する機能を受け持っており、その減速された回転が、上述のように差動歯車装置１６の入力部材としても機能するデファレンシャルリングギヤ３０を介して、差動歯車装置１６に伝達されるようになっている。   The reduction gear device 14 is arranged as a reduction gear pair functioning as a so-called hypoid gear type reduction mechanism, a pinion gear (hypoid small gear) 28 as a reduction small gear, and downstream of the power transmission path with respect to the pinion gear 28. A hypoid gear pair 32 is provided which is provided with a larger diameter than the pinion gear 28 and includes a differential ring gear (hypoid large gear) 30 as a reduction large gear meshed with the pinion gear 28. The reduction gear device 14 has a function of increasing the driving force while reducing the transmitted rotation speed among the functions of the final reduction device 12, and the reduced rotation is differential as described above. It is transmitted to the differential gear device 16 via a differential ring gear 30 that also functions as an input member of the gear device 16.

デファレンシャルリングギヤ３０は、デファレンシャルケース２６に複数のボルト３４により締着され、そのデファレンシャルケース２６と共に軸心Ｃ２まわりに回転させられるようになっている。   The differential ring gear 30 is fastened to the differential case 26 by a plurality of bolts 34, and is rotated around the axis C2 together with the differential case 26.

ピニオンギヤ２８は、ピニオンシャフト３６の一端すなわち車両における後方側においてそのピニオンシャフト３６よりも大径に且つそのピニオンシャフト３６と一体的に設けられたものであり、ピニオンシャフト３６と共にドライブピニオン３８を構成している。   The pinion gear 28 has a diameter larger than that of the pinion shaft 36 at one end of the pinion shaft 36, that is, the rear side of the vehicle, and is integrally provided with the pinion shaft 36, and constitutes a drive pinion 38 together with the pinion shaft 36. ing.

ドライブピニオン３８は、デファレンシャルキャリア２０内において、それぞれの支持点ａおよびｂが所定の軸心方向距離である支持点間距離Ｘだけ離隔させられて背面合わせで配置された一対のテーパードローラベアリング（円すいころ軸受、斜接型軸受）４０、４２により、軸心Ｃ１まわりの回転可能に支持されている。上記背面あわせとは、テーパードローラベアリング４０の円すいころの軸心と、テーパードローラベアリング４２の円すいころの軸心とが、それら円すいころに対して半径方向外側で交差する円すいころ軸受の組み合わせをいう。また、ドライブピニオン３８は、その他端すなわち車両における前方側にフランジ部材４４を介して図示しないプロペラシャフトの出力端が連結されており、そのプロペラシャフトにより回転駆動されるようになっている。   The drive pinion 38 includes a pair of tapered roller bearings (conical tapers) disposed in a back-to-back manner in the differential carrier 20 such that the support points a and b are separated by a distance X between the support points, which is a predetermined axial distance. Roller bearings and oblique contact bearings) 40 and 42 are supported so as to be rotatable around the axis C1. The above-described back-to-back means a combination of tapered roller bearings in which the tapered roller shaft center of the tapered roller bearing 40 and the tapered roller shaft center of the tapered roller bearing 42 intersect the tapered rollers radially outward. . The drive pinion 38 is connected to the output end of a propeller shaft (not shown) via a flange member 44 at the other end, that is, the front side of the vehicle, and is driven to rotate by the propeller shaft.

一対のテーパードローラベアリング４０、４２は、デファレンシャルキャリア２０内においてそれぞれ車両における後方側および前方側が大径となる段付状に形成された一対の円筒状嵌着面４６、４８に対してそれぞれ嵌め着けられた外輪５０、５２と、ドライブピニオン３８のピニオンシャフト３６に対して互いに軸心Ｃ１方向に離隔してそれぞれ嵌め着けられた内輪５４、５６とを備えている。ピニオンギヤ３６側のテーパードローラベアリング４０の内輪５４は、その内輪５４からそのピニオンギヤ３６に向かって軸心Ｃ１方向に突設させられた環状突起５８を有しており、この環状突起５８は、ピニオンギヤ２８のピニオンシャフト３６側の背面において軸心Ｃ１まわりに連続する環状溝６０により形成された凹部６２に圧入されている。これにより、環状突起５８の外周面６４および内周面６６は、環状溝６０の外周側に位置する円筒状内壁面および内周側に位置する円筒状内壁面に圧接されている。なお、上記環状突起５８は、本発明において、ピニオンギヤ３６側の軸受に相当するテーパードローラベアリング４０の内輪５４が有する、ピニオンギヤ３６に向かって突き出す凸部に相当し、また、内輪５４のピニオンギヤ３６側の一端がそのピニオンギヤ３６に向かって軸心Ｃ１方向に延出させられた部分に相当する。また、一対のテーパードローラベアリング４０、４２には、遊隙をなくすとともに負荷時におけるハイポイドギヤ対３２間の相対変位を可及的に小さく保つために、所定の締付トルクでナット６８を締め付けることにより適正な予圧（プレロード）が与えられており、これにより、一対のテーパードローラベアリング４０、４２は軸受剛性が高められている。   The pair of tapered roller bearings 40 and 42 are respectively fitted to a pair of cylindrical fitting surfaces 46 and 48 formed in a stepped shape having a large diameter on the rear side and the front side of the vehicle in the differential carrier 20. Outer rings 50 and 52, and inner rings 54 and 56 that are fitted to the pinion shaft 36 of the drive pinion 38 so as to be spaced apart from each other in the direction of the axis C1. The inner ring 54 of the tapered roller bearing 40 on the pinion gear 36 side has an annular protrusion 58 projecting from the inner ring 54 toward the pinion gear 36 in the axial center C1 direction. Of the pinion shaft 36 is press-fitted into a recess 62 formed by an annular groove 60 continuous around the axis C1. Thereby, the outer peripheral surface 64 and the inner peripheral surface 66 of the annular protrusion 58 are pressed against the cylindrical inner wall surface located on the outer peripheral side of the annular groove 60 and the cylindrical inner wall surface located on the inner peripheral side. In the present invention, the annular protrusion 58 corresponds to a convex portion of the inner ring 54 of the tapered roller bearing 40 that corresponds to the bearing on the pinion gear 36 side and protrudes toward the pinion gear 36, and the inner ring 54 has the pinion gear 36 side. Corresponds to a portion that is extended toward the pinion gear 36 in the direction of the axis C1. In addition, the pair of tapered roller bearings 40 and 42 are tightened with a predetermined tightening torque to eliminate gaps and keep the relative displacement between the hypoid gear pair 32 under load as small as possible. Appropriate preload (preload) is applied, and thereby the pair of tapered roller bearings 40 and 42 have increased bearing rigidity.

本実施例では、ドライブピニオン支持装置１０は、ピニオンシャフト３６とそのピニオンシャフト３６の一端においてピニオンシャフト３６よりも大径に設けられたピニオンギヤ２８とを有するドライブピニオン３８を、ピニオンシャフト３６の軸心Ｃ１方向に所定の支持点間距離Ｘだけ離隔する一対のテーパードローラベアリング４０、４２を介して回転可能に支持するものである。   In the present embodiment, the drive pinion support device 10 includes a drive pinion 38 having a pinion shaft 36 and a pinion gear 28 provided at one end of the pinion shaft 36 with a larger diameter than the pinion shaft 36. It is rotatably supported through a pair of tapered roller bearings 40 and 42 that are separated by a predetermined distance X between the support points in the C1 direction.

因みに、図２は、テーパードローラベアリング４０の内輪５４の環状突起５８がピニオンギヤ２８の凹部６２に圧入されていない従来のドライブピニオン支持装置１００を含む終減速機１０１を示すものである。図２において、ドライブピニオン３８に比較して環状溝６０により形成された凹部６２を有していないドライブピニオン１０２は、デファレンシャルキャリア２０内において、背面合わせでそれぞれの支持点ａ’およびｂが所定の支持点間距離Ｙだけ離隔して配置させられた一対のテーパードローラベアリング４０、４２により軸心Ｃまわりの回転可能に支持されている。ドライブピニオン支持装置１０およびドライブピニオン支持装置１００を比較すると、共通の部材として一対のテーパードローラベアリング４０、４２が用いられ、また、軸心Ｃ１方向の長さおよび主要部分の径寸法が等しいドライブピニオン３８および１０２がそれぞれ用いられているにもかかわらず、ドライブピニオン支持装置１００の支持点間距離Ｙは、ドライブピニオン支持装置１０の支持点間距離Ｘよりも、そのドライブピニオン支持装置１０において環状突起５８が環状溝６０内に圧入された距離の分だけ短くなっている。   2 shows the final reduction gear 101 including the conventional drive pinion support device 100 in which the annular protrusion 58 of the inner ring 54 of the tapered roller bearing 40 is not press-fitted into the recess 62 of the pinion gear 28. In FIG. 2, the drive pinion 102 that does not have the recess 62 formed by the annular groove 60 as compared with the drive pinion 38 has a predetermined support point a ′ and b in the differential carrier 20 in the back-to-back alignment. A pair of tapered roller bearings 40 and 42 arranged to be separated by a distance Y between the support points are supported so as to be rotatable around the axis C. When the drive pinion support device 10 and the drive pinion support device 100 are compared, a pair of tapered roller bearings 40, 42 are used as a common member, and the length in the direction of the axis C1 and the diameter of the main portion are equal. 38 and 102 are used, the distance Y between the support points of the drive pinion support device 100 is larger than the distance X between the support points of the drive pinion support device 10. 58 is shortened by the distance press-fitted into the annular groove 60.

以上のように構成される本実施例の終減速機１２は、車両の駆動に際して、前記プロペラシャフトを介してドライブピニオン３８に伝達された回転（駆動力）を、デファレンシャルリングギヤ３０、デファレンシャルケース２６、および差動機構２７を介して前記左右の駆動輪に伝達する。図３は、その際に、ピニオンギヤ２８とデファレンシャルリングギヤ３０とのかみあい点ｃに作用するかみあい反力Ｒを示すものである。図３に示すように、かみあい反力Ｒは、軸心Ｃ１方向の成分のスラスト荷重Ｒｓと、軸心Ｃ１に直交する方向の成分のラジアル荷重Ｒｒとに分けられる。本実施例のドライブピニオン支持装置１０では、上記ラジアル荷重Ｒｒを、テーパードローラベアリング４０の内輪５４の環状突起５８における外周面６４および内周面６６で受ける構造になっている。   The final speed reducer 12 of the present embodiment configured as described above, when driving the vehicle, transmits the rotation (driving force) transmitted to the drive pinion 38 via the propeller shaft to the differential ring gear 30, the differential case 26, And transmitted to the left and right drive wheels via the differential mechanism 27. FIG. 3 shows the meshing reaction force R acting on the meshing point c between the pinion gear 28 and the differential ring gear 30 at that time. As shown in FIG. 3, the meshing reaction force R is divided into a thrust load Rs having a component in the direction of the axis C1 and a radial load Rr having a component in a direction perpendicular to the axis C1. In the drive pinion support device 10 of the present embodiment, the radial load Rr is received by the outer peripheral surface 64 and the inner peripheral surface 66 of the annular protrusion 58 of the inner ring 54 of the tapered roller bearing 40.

因みに、図４は、従来のドライブピニオン支持装置１００を含む終減速機において、車両の駆動の際にピニオンギヤ２８とデファレンシャルリングギヤ３０とのかみあい点ｃ’に作用するかみあい反力Ｒを示すものである。図４に示すように、従来のドライブピニオン支持装置１００では、上記かみあい反力Ｒの軸心Ｃ１に直交する方向の成分のラジアル荷重Ｒｒを、テーパードローラベアリング４０の内輪５４の環状突起５８における内周面６６だけで受ける構造となっている。ドライブピニオン支持装置１０およびドライブピニオン支持装置１００を比較すると、ドライブシャフト３６の直径がそれぞれ等しいドライブピニオン３８および１０２がそれぞれ用いられているにもかかわらず、ピニオンギヤ２８のピニオンシャフト３６側の背面におけるそのピニオンシャフト３６との境界部分の強度すなわちドライブピニオン３８の首下強度が、ドライブピニオン１０２の首下強度よりも、ラジアル荷重Ｒｒを環状突起５８の外周面６６でも受けられる分だけ高くなっている。また、ドライブピニオン支持装置１０の支持点ａの方が、ドライブピニオン支持装置１００の支持点ａ’よりも、環状突起５８を環状溝６０内に圧入させた距離だけかみあい点ｃに近くなっている。   Incidentally, FIG. 4 shows a meshing reaction force R acting on the meshing point c ′ between the pinion gear 28 and the differential ring gear 30 when the vehicle is driven in the final reduction gear including the conventional drive pinion support device 100. . As shown in FIG. 4, in the conventional drive pinion support device 100, the radial load Rr of the component in the direction perpendicular to the axial center C <b> 1 of the meshing reaction force R is applied to the inner ring 54 of the inner ring 54 of the tapered roller bearing 40. The structure is received only by the peripheral surface 66. Comparing the drive pinion support device 10 and the drive pinion support device 100, although the drive pinions 38 and 102 having the same drive shaft 36 diameter are used, the drive pinion support device 10 and the drive pinion support device 100 are shown in FIG. The strength of the boundary portion with the pinion shaft 36, that is, the neck strength of the drive pinion 38 is higher than the neck strength of the drive pinion 102 by the amount that the radial load Rr can be received by the outer peripheral surface 66 of the annular protrusion 58. Further, the support point a of the drive pinion support device 10 is closer to the engagement point c than the support point a ′ of the drive pinion support device 100 by the distance in which the annular protrusion 58 is press-fitted into the annular groove 60. .

上述のように、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、ピニオンシャフト３６と、そのピニオンシャフト３６の一端においてそのピニオンシャフト３６よりも大径に設けられたピニオンギヤ２８とを有するドライブピニオン３８を、そのピニオンシャフト３６の軸心Ｃ１方向に所定の支持点間距離Ｘだけ離隔する一対のテーパードローラベアリング４０、４２を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置１０であって、上記一対のテーパードローラベアリング４０、４２のうちのピニオンギヤ２８側のテーパードローラベアリング４０の内輪５０は、そのピニオンギヤ２８に向かって突き出す環状突起５８を有するものであり、ピニオンギヤ２８は、ピニオンシャフト３６側の背面に形成されるとともにその環状突起５８が挿入された凹部６２を有するものであることから、一対のテーパードローラベアリング４０、４２による支持点間距離Ｘが長くされているので、ドライブピニオン支持装置１０を含む終減速機１２の構成部品を大きくすることなくドライブピニオン３８の支持剛性を向上させることができる。すなわち、例えばドライブピニオン３８を長くしたり一対のテーパードローラベアリング４０、４２を大径化することなしに、ドライブピニオン３８の支持剛性を向上させることができる。上記支持剛性には、ラジアル荷重Ｒｒによってドライブピニオン３８に作用する曲げモーメントに対する剛性が含まれ、本実施例では、一対のテーパードローラベアリング４０、４２による作用点距離が長くされていることで上記曲げモーメントに対する剛性が向上されている。また、ピニオンギヤ２８側のテーパードローラベアリング４０の支持点ａがピニオンギヤ２８のかみあい点ｃに近づけられるので、ドライブピニオン３８の頭部すなわちドライブピニオン３８のピニオンギヤ２８側の一端の撓み量を低減させることができる。   As described above, according to the drive pinion support device 10 of the present embodiment, the drive pinion 38 having the pinion shaft 36 and the pinion gear 28 provided at a larger diameter than the pinion shaft 36 at one end of the pinion shaft 36. Is a drive pinion support device 10 that rotatably supports a pair of tapered roller bearings 40, 42 that are spaced apart by a predetermined distance X between the support points in the direction of the axis C1 of the pinion shaft 36. The inner ring 50 of the tapered roller bearing 40 on the pinion gear 28 side of the tapered roller bearings 40 and 42 has an annular protrusion 58 protruding toward the pinion gear 28, and the pinion gear 28 is formed on the back surface on the pinion shaft 36 side. And its annular projection 8 has a recessed portion 62 into which is inserted, and therefore the distance X between the support points by the pair of tapered roller bearings 40 and 42 is increased, so that the components of the final speed reducer 12 including the drive pinion support device 10 The support rigidity of the drive pinion 38 can be improved without increasing the value. That is, for example, the support rigidity of the drive pinion 38 can be improved without lengthening the drive pinion 38 or increasing the diameter of the pair of tapered roller bearings 40 and 42. The support rigidity includes the rigidity against the bending moment acting on the drive pinion 38 due to the radial load Rr. In this embodiment, the bending point is increased by increasing the distance of the point of action by the pair of tapered roller bearings 40 and 42. Stiffness against moment is improved. Further, since the support point a of the tapered roller bearing 40 on the pinion gear 28 side is brought close to the meshing point c of the pinion gear 28, the amount of deflection of the head of the drive pinion 38, that is, one end of the drive pinion 38 on the pinion gear 28 side can be reduced. it can.

また、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、ピニオンギヤ２８側のテーパードローラベアリング４０は、斜接型軸受であり、環状突起５８は、そのテーパードローラベアリング４０の内輪５０のピニオンギヤ２８側の一端がそのピニオンギヤ２８に向かって軸心Ｃ１方向に延出させられたものであり、その環状突起５８が、ピニオンギヤ２８の背面に形成された凹部６２に挿入されることにより、その一対のテーパードローラベアリング４０、４２の支持点間距離Ｘが長くさせられているので、ドライブピニオン支持装置１０を含む終減速機１２の構成部品を大きくすることなくドライブピニオン３８の支持剛性を向上させることができる。   Further, according to the drive pinion support device 10 of the present embodiment, the tapered roller bearing 40 on the pinion gear 28 side is an oblique contact bearing, and the annular protrusion 58 is formed on the pinion gear 28 side of the inner ring 50 of the tapered roller bearing 40. One end is extended in the direction of the axis C1 toward the pinion gear 28, and the annular protrusion 58 is inserted into a recess 62 formed on the back surface of the pinion gear 28, whereby the pair of tapered rollers Since the distance X between the support points of the bearings 40 and 42 is increased, the support rigidity of the drive pinion 38 can be improved without increasing the components of the final reduction gear 12 including the drive pinion support device 10.

また、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、環状突起５８は、凹部６２に圧入されていることから、上記圧入が為されていない場合にはピニオンギヤ２８側のテーパードローラベアリング４０の内輪５０の内周面６６だけで受けていた、ピニオンギヤ２８のかみあい反力Ｒの軸心Ｃ１に直行する方向成分であるラジアル荷重Ｒｒを、上記テーパードローラベアリング４０の内輪５０の内周面６６に加えてその内輪５０の外周面６４でも受けられるので、ドライブピニオン支持装置１０を含む終減速機１２の構成部品を大きくすることなくドライブピニオン３８の首下強度を向上させることができる。すなわち、例えばドライブシャフト３６の軸径およびテーパードローラベアリング４０を大きくすることなしに、ドライブピニオン３８の首下強度を向上させることができる。また、ドライブシャフト３６を大径化することがないためにそのドライブシャフト３６を支持するテーパードローラベアリング４０を大きくする必要がないので、そのテーパードローラベアリング４０の摩擦損失の増大等により効率が低下することがないという利点がある。   Further, according to the drive pinion support device 10 of the present embodiment, since the annular protrusion 58 is press-fitted into the recess 62, the inner ring of the tapered roller bearing 40 on the pinion gear 28 side when the above-mentioned press-fitting is not performed. 50, a radial load Rr, which is a component of the direction of the meshing reaction force R of the pinion gear 28 that is perpendicular to the axis C1, that is received only by the inner peripheral surface 66 of the pinion gear 28, is applied to the inner peripheral surface 66 of the inner ring 50 of the tapered roller bearing 40. Therefore, the strength under the neck of the drive pinion 38 can be improved without enlarging the components of the final reduction gear 12 including the drive pinion support device 10. That is, the neck strength of the drive pinion 38 can be improved without increasing the shaft diameter of the drive shaft 36 and the tapered roller bearing 40, for example. In addition, since the diameter of the drive shaft 36 is not increased, it is not necessary to increase the tapered roller bearing 40 that supports the drive shaft 36. Therefore, the efficiency is reduced due to an increase in friction loss of the tapered roller bearing 40. There is an advantage that there is nothing.

また、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、凹部６２は、ピニオンギヤ２８の軸心Ｃ１まわりに連続する環状溝６０により形成されたものであり、環状突起５８は、内輪５０から軸心Ｃ１方向に突設されたものであり、その環状突起５８がその環状溝６０内に圧入されていることから、上記圧入が為されていない場合にはピニオンギヤ２８側のテーパードローラベアリング４０の内輪５０から軸心Ｃ１方向に突設された環状突起５８の内周面６６だけで受けていた、ピニオンギヤ２８のかみあい反力Ｒの軸心Ｃ１に直行する方向成分であるラジアル荷重Ｒｒを、上記環状突起５８の内周面６６に加えてその環状突起５８の外周面６４でも受けられるので、ドライブピニオン支持装置１０を含む終減速機１２の構成部品を大きくすることなくドライブピニオン３８の首下強度を向上させることができる。すなわち、例えばドライブシャフト３６の軸径を大きくすることなしに、ドライブピニオン３８の首下強度を向上させることができる。   Further, according to the drive pinion support device 10 of the present embodiment, the recess 62 is formed by the annular groove 60 continuous around the axis C1 of the pinion gear 28, and the annular protrusion 58 is formed from the inner ring 50 to the axis. Since the annular projection 58 is press-fitted in the C1 direction and the annular projection 58 is press-fitted into the annular groove 60, the inner ring 50 of the tapered roller bearing 40 on the pinion gear 28 side when the press-fitting is not performed. A radial load Rr, which is a direction component perpendicular to the axis C1 of the meshing reaction force R of the pinion gear 28, received only by the inner peripheral surface 66 of the annular protrusion 58 projecting in the direction of the axis C1 from the axis C1 In addition to the inner peripheral surface 66 of 58, the outer peripheral surface 64 of the annular projection 58 is also received. It can be improved under head strength Rukoto without drive pinion 38. That is, for example, the neck strength of the drive pinion 38 can be improved without increasing the shaft diameter of the drive shaft 36.

以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。   As mentioned above, although one Example of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this Example, It can implement in another aspect.

たとえば、前述の実施例において、ドライブピニオン支持装置１０は、ＦＲ車両の後輪の車軸上に配置された終減速機１２に設けられたハイポイドギヤ対３２のうちのドライブピニオン３８を支持するものであったが、これに限らず、例えば、４ＷＤ車両におけるトランスファや前輪の車軸上に配置された差動装置、または、ＦＦ車両やＲＲ車両などにおける縦置き型のトランスアクスル等に設けられたドライブピニオンを支持するものであってもよい。また、上記ハイポイドギヤ対３２に限らず、すぐば傘歯車対、斜歯傘歯車対、またはまがりば傘歯車対などにより構成された減速歯車対のうちのドライブピニオンを支持するものであってもよい。   For example, in the above-described embodiment, the drive pinion support device 10 supports the drive pinion 38 of the hypoid gear pair 32 provided in the final reduction gear 12 disposed on the axle of the rear wheel of the FR vehicle. However, the present invention is not limited to this. For example, a drive pinion provided on a transfer device in a 4WD vehicle, a differential device disposed on an axle of a front wheel, or a vertically installed transaxle in an FF vehicle, an RR vehicle, or the like. You may support. Further, not only the hypoid gear pair 32 but also a drive pinion of a reduction gear pair constituted by a bevel gear pair, a bevel gear pair, a spiral bevel gear pair or the like may be supported. .

また、前述の実施例において、ドライブピニオン３８を軸心Ｃまわりの回転可能に支持する一対のテーパードローラベアリング（円すいころ軸受）４０、４２が用いられていたが、これに限らず、深みぞ玉軸受やアンギュラ玉軸受等の玉軸受などの他の型式の軸受が用いられ得る。   In the above-described embodiment, the pair of tapered roller bearings (cone roller bearings) 40 and 42 that support the drive pinion 38 so as to rotate about the axis C are used. Other types of bearings may be used, such as ball bearings such as bearings and angular ball bearings.

また、前述の実施例において、終減速機１２に設けられた差動歯車装置１６は、所謂傘歯車式の差動機構２７を有して構成されていたが、これに加えて差動制限装置やデファレンシャルロック装置等を有するものであってもよい。   In the above-described embodiment, the differential gear device 16 provided in the final reduction gear 12 has a so-called bevel gear type differential mechanism 27. In addition to this, the differential limiting device Or a differential lock device or the like.

また、前述の実施例において、テーパードローラベアリング４０の内輪５４のピニオンギヤ２８側に突設された環状突起５８は、内輪５４のピニオンギヤ２８側に元々形成されている端部から構成されてもよいし、積極的に突設されたものであってもよい。また、上記環状突起５８は、必ずしも周方向に連続して形成されたものでなくてもよく、例えば、潤滑用の油溝やスリットが形成されたものでもよい。   In the above-described embodiment, the annular protrusion 58 provided on the pinion gear 28 side of the inner ring 54 of the tapered roller bearing 40 may be constituted by an end portion originally formed on the pinion gear 28 side of the inner ring 54. , It may be positively projected. Further, the annular protrusion 58 is not necessarily formed continuously in the circumferential direction, and for example, an oil groove or a slit for lubrication may be formed.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。   It should be noted that the above description is merely an embodiment, and other examples are not illustrated. However, the present invention is implemented in variously modified and improved modes based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention. Can do.

本発明の一実施例のドライブピニオン支持装置を含む終減速機を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the final reduction gear including the drive pinion support apparatus of one Example of this invention. テーパードローラベアリングの内輪の環状突起がピニオンギヤの凹部に圧入されていない従来のドライブピニオン支持装置を示すものである。1 shows a conventional drive pinion support device in which an annular projection of an inner ring of a tapered roller bearing is not press-fitted into a recess of a pinion gear. 図１に示す終減速機が、車両の駆動に際して、ピニオンギヤとデファレンシャルリングギヤとのかみあい点に作用するかみあい反力を示すものである。The final reduction gear shown in FIG. 1 shows a meshing reaction force acting on a meshing point between the pinion gear and the differential ring gear when the vehicle is driven. 図２に示す従来のドライブピニオン支持装置を含む終減速機が、車両の駆動に際して、ピニオンギヤとデファレンシャルリングギヤとのかみあい点に作用するかみあい反力を示すものである。The final reduction gear including the conventional drive pinion support device shown in FIG. 2 shows a meshing reaction force that acts on a meshing point between the pinion gear and the differential ring gear when the vehicle is driven.

符号の説明Explanation of symbols

１０、１００：ドライブピニオン支持装置
２８：ピニオンギヤ
３６：ピニオンシャフト
３８、１０２：ドライブピニオン
４０：テーパードローラベアリング（軸受、斜接型軸受）
４２：テーパードローラベアリング（軸受、斜接型軸受）
５４：内輪
５８：環状突起
６０：環状溝
６２：凹部
Ｃ１：軸心 10, 100: Drive pinion support device 28: Pinion gear 36: Pinion shaft 38, 102: Drive pinion 40: Tapered roller bearing (bearing, oblique contact type bearing)
42: Tapered roller bearing (bearing, oblique contact bearing)
54: inner ring 58: annular protrusion 60: annular groove 62: recess C1: axial center

Claims (4)

ピニオンシャフトと、該ピニオンシャフトの一端において該ピニオンシャフトよりも大径に設けられたピニオンギヤとを有するドライブピニオンを、該ピニオンシャフトの軸心方向に離隔する一対の軸受を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置であって、
前記一対の軸受のうちの前記ピニオンギヤ側の軸受の内輪は、該ピニオンギヤに向かって突き出す凸部を有するものであり、
前記ピニオンギヤは、前記ピニオンシャフト側の背面に形成されるとともに前記凸部が挿入された凹部を有するものであることを特徴とするドライブピニオン支持装置。 A drive pinion having a pinion shaft and a pinion gear having a diameter larger than that of the pinion shaft at one end of the pinion shaft is rotatably supported via a pair of bearings spaced apart in the axial direction of the pinion shaft. A drive pinion support device,
The inner ring of the bearing on the pinion gear side of the pair of bearings has a convex portion protruding toward the pinion gear,
The pinion gear is formed on the back surface on the pinion shaft side and has a concave portion into which the convex portion is inserted. 前記ピニオンギヤ側の軸受は、斜接型軸受であり、
前記凸部は、該斜接型軸受の内輪の前記ピニオンギヤ側の一端が該ピニオンギヤに向かって軸心方向に延出させられたものであることを特徴とする請求項１のドライブピニオン支持装置。 The pinion gear side bearing is an oblique contact type bearing,
2. The drive pinion support device according to claim 1, wherein one end of the inner ring of the oblique contact bearing on the pinion gear side extends in the axial direction toward the pinion gear. 前記凸部は、前記凹部に圧入されていることを特徴とする請求項１または２のドライブピニオン支持装置。   The drive pinion support device according to claim 1 or 2, wherein the convex portion is press-fitted into the concave portion. 前記凹部は、前記ピニオンギヤの軸心まわりに連続する環状溝により形成されたものであり、
前記凸部は、前記内輪から軸心方向に突設された環状突起であり、該環状突起が該環状溝内に圧入されていることを特徴とする請求項１または２のドライブピニオン支持装置。 The concave portion is formed by an annular groove continuous around the axis of the pinion gear,
3. The drive pinion support device according to claim 1, wherein the convex portion is an annular protrusion projecting in an axial direction from the inner ring, and the annular protrusion is press-fitted into the annular groove.
JP2008203535A 2008-08-06 2008-08-06 Drive pinion support device Pending JP2010038305A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008203535A JP2010038305A (en) 2008-08-06 2008-08-06 Drive pinion support device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008203535A JP2010038305A (en) 2008-08-06 2008-08-06 Drive pinion support device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2010038305A true JP2010038305A (en) 2010-02-18

Family

ID=42011069

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008203535A Pending JP2010038305A (en) 2008-08-06 2008-08-06 Drive pinion support device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2010038305A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10443657B2 (en) Power transmission device for vehicle
US8591373B2 (en) Differential gear device for vehicle
US8727927B2 (en) Apparatus for supporting a pinion shaft of a differential for a motor vehicle
JP2016522367A (en) Vehicle differential cutting assembly
US7988583B2 (en) Final reduction gear device
US10112472B2 (en) Drive device for hybrid vehicle
JP4320668B2 (en) Power transmission device for vehicle
JP6160478B2 (en) Drive device for hybrid vehicle
JP2006266373A (en) Differential device
JP4891890B2 (en) Final reduction gear
JP2007271044A (en) Rolling bearing device for wheel
JP2010038305A (en) Drive pinion support device
JP6394713B2 (en) Transfer device
JP2021113606A (en) Power transmission device
JP2010144855A (en) Drive pinion
JP2016223554A (en) In-wheel motor drive unit
JP2007292123A (en) Differential and drive shaft connection structure
JP2010209989A (en) Drive pinion support device
WO2019021555A1 (en) Differential for motor vehicle and transmission for motor vehicle
US11079006B2 (en) Differential unit and differential unit product line
JP2008208947A (en) Gear device
JP4515875B2 (en) Assembly structure of vertical transaxle drive pinion shaft
KR102488467B1 (en) Planet gear assembly for drive axle
JP2007085437A (en) Power transmission device
JP6410706B2 (en) Support structure for rotating body