JP2010209989A - Drive pinion support device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive pinion support device capable of reducing rotation loss during a low load while securing a necessary support capacity. <P>SOLUTION: The drive pinion support device includes a pair of angular ball bearings 30, 32 provided with inner circumference rings 30a, 32a pressurized against outer circumference rings 30b, 32b by belleville springs 46, 48, and a pair of tapered roller bearings 26, 28 provided so as to receive a thrust load in one direction and another direction in parallel with the axis C of a drive pinion 20. Since the thrust load in the one direction and the other direction is supported mainly by the angular ball bearings 30, 32 during the low load lower than a preset first load and second load, and it is supported by the tapered roller bearings 26, 28 in addition during a high load more than or the same as the first load and second load, the rotation loss during the low load wherein fuel consumption running is carried out can be reduced while securing the necessary support capacity. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ドライブピニオンを複数の軸受を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置に係り、特に、低負荷時の回転損失を低減させる技術に関するものである。   The present invention relates to a drive pinion support device that rotatably supports a drive pinion via a plurality of bearings, and more particularly to a technique for reducing a rotation loss at a low load.

ピニオンシャフトとそのピニオンシャフトの一端に固設されたピニオンギヤとを有するドライブピニオンを、そのピニオンシャフトの軸心方向に所定間隔を隔てて配設された一対のテーパードローラーベアリングを介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置が知られている。例えば、特許文献１および２に記載されたドライブピニオン支持装置がそれである。このようなドライブピニオン支持装置では、上記のようにテーパードローラーベアリングが用いられることによりスラスト荷重を受けつつドライブピニオンを回転可能に支持することができるようになっている。また、上記ドライブピニオン支持装置は、例えば、車両用の終減速機やトランスファなどに備えられる。     A drive pinion having a pinion shaft and a pinion gear fixed to one end of the pinion shaft is rotatably supported via a pair of tapered roller bearings arranged at a predetermined interval in the axial direction of the pinion shaft. A drive pinion support device is known. For example, this is the drive pinion support device described in Patent Documents 1 and 2. In such a drive pinion support apparatus, the drive pinion can be rotatably supported while receiving a thrust load by using the tapered roller bearing as described above. The drive pinion support device is provided in, for example, a final reduction gear for a vehicle or a transfer.

特開２００１−１４１０３９号公報JP 2001-141039 A 特開２００５−２０７５７６号公報JP 2005-207576 A

ところで、上記従来のドライブピニオン支持装置では、車両燃費向上のために、燃費走行が実施される低負荷（軽負荷）時において可及的に回転損失を低減することが望まれている。これに対して、前記軸受に線接触型のテーパードローラーベアリングに換えて点接触型のボールベアリングを用いることにより、軸受のころがり抵抗を減らして回転損失を低減させるということが考えられる。しかしながら、ボールベアリングはテーパードローラーベアリングに比較して耐圧痕性能が劣るため、テーパードローラーベアリングと同様の支持容量を確保するためにはボールベアリング自体の大幅な大型化が必要となり、損失低減の効果が減少するばかりか重量の増加およびレイアウト性の低下を招くという問題があった。   By the way, in the conventional drive pinion support device, in order to improve the vehicle fuel efficiency, it is desired to reduce the rotation loss as much as possible at the time of low load (light load) where the fuel consumption traveling is performed. On the other hand, it is conceivable to reduce the rolling loss by reducing the rolling resistance of the bearing by using a point contact type ball bearing instead of the line contact type tapered roller bearing. However, since the ball bearings are inferior in pressure-scratch performance compared to tapered roller bearings, in order to secure the same support capacity as tapered roller bearings, it is necessary to significantly increase the size of the ball bearing itself, which has the effect of reducing loss. In addition to the reduction, there is a problem that the weight is increased and the layout is lowered.

本発明は以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、必要支持容量を確保しつつ低負荷時の回転損失を低減することができるドライブピニオン支持装置を提供することにある。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a drive pinion support device capable of reducing a rotation loss at a low load while ensuring a necessary support capacity. is there.

かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（１）ピニオンシャフトとそのピニオンシャフトの一端に固設されたピニオンギヤとを有するドライブピニオンを、前記ピニオンシャフトの軸心方向に所定間隔を隔てて配設された一対のテーパードローラーベアリングを介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置であって、（２）内周輪および外周輪の一方が他方に対して弾性部材により前記軸心方向の互いに接近する側へ予圧された状態で前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方に隣接して設けられたボールベアリングを含み、（３）前記ドライブピニオンの一方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重を下回る低負荷時には前記ボールベアリングにより主として支持され、前記第１荷重以上となる高負荷時には前記ボールベアリングによる支持に加えて前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方により支持されることにある。   To achieve this object, the gist of the invention according to claim 1 is that: (1) a drive pinion having a pinion shaft and a pinion gear fixed to one end of the pinion shaft is used as the axis of the pinion shaft; A drive pinion support device that rotatably supports a pair of tapered roller bearings arranged at predetermined intervals in the direction, wherein (2) one of the inner ring and the outer ring is an elastic member with respect to the other And a ball bearing provided adjacent to at least one of the pair of tapered roller bearings in a state of being preloaded toward the mutually approaching sides in the axial direction, and (3) a thrust load in one direction of the drive pinion is , Mainly supported by the ball bearing at a low load lower than a preset first load, The high load to be serial first load or is to be supported by at least one of the pair of tapered roller bearings in addition to supporting by the ball bearing.

請求項１にかかる発明のドライブピニオン支持装置によれば、内周輪および外周輪の一方が他方に対して弾性部材により前記軸心方向の互いに接近する側へ予圧された状態で前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方に隣接して設けられたボールベアリングを含み、前記ドライブピニオンの一方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重を下回る低負荷時には前記ボールベアリングにより主として支持され、前記第１荷重以上となる高負荷時には前記ボールベアリングによる支持に加えて前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方により支持されることから、例えば燃費走行が実施されるときのようにドライブピニオンへ入力されるトルクが十分に小さい場合には、そのトルク伝達に際してドライブピニオンが受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が予め設定された前記第１荷重よりも小さくなることでドライブピニオンが前記ボールベアリングにより主として支持され、また、最大許容トルクが伝達される場合には、その最大許容トルク伝達に際してドライブピニオンが受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が前記第１荷重以上となることでドライブピニオンが前記ボールベアリングおよび一対のテーパードローラーベアリングにより支持されるので、必要支持容量を確保しつつ燃費走行が実施される低負荷時の回転損失を低減することができる。そして、そのドライブピニオン支持装置を備える車両の燃費を向上することができる。   According to the drive pinion support device of the first aspect of the present invention, the pair of tapered wheels in a state where one of the inner ring and the outer ring is preloaded against the other side by the elastic member toward the sides close to each other in the axial direction. A ball bearing provided adjacent to at least one of the roller bearings, and a thrust load in one direction of the drive pinion is mainly supported by the ball bearing at a low load lower than a preset first load, At the time of high load exceeding 1 load, since it is supported by at least one of the pair of tapered roller bearings in addition to the support by the ball bearing, the torque input to the drive pinion, for example, when fuel consumption driving is performed Is small enough, the drive pin The drive pinion is mainly supported by the ball bearing and the maximum allowable torque is transmitted because the thrust direction component (thrust load) of the meshing reaction force to which ON is applied becomes smaller than the preset first load. The drive pinion is supported by the ball bearing and the pair of tapered roller bearings when the thrust direction component (thrust load) of the meshing reaction force received by the drive pinion during transmission of the maximum allowable torque is equal to or greater than the first load. Therefore, it is possible to reduce the rotation loss at the time of low load in which the fuel consumption traveling is performed while ensuring the necessary support capacity. And the fuel consumption of a vehicle provided with the drive pinion support device can be improved.

ここで、好適には、内周輪および外周輪の一方が他方に対して弾性部材により前記軸心方向の互いに接近する側へ予圧された状態で前記軸心上において相対向するとともに前記一対のテーパードローラーベアリングにそれぞれ隣接して設けられた一対のボールベアリングを含み、前記ドライブピニオンの前記一方向および他方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重および第２荷重をそれぞれ下回る低負荷時には前記一対のボールベアリングにより主として支持され、前記第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時には前記一対のボールベアリングによる支持に加えて前記一対のテーパードローラーベアリングにより支持される。このようにすれば、例えば燃費走行が実施されるときのようにドライブピニオンへ入力される正回転方向および負回転方向のトルクが十分に小さい場合には、そのトルク伝達に際してドライブピニオンが受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が前記第１荷重および第２荷重よりも小さくなることでドライブピニオンが一対のボールベアリングにより主として支持され、また、最大許容トルクが伝達される場合には、その最大許容トルク伝達に際してドライブピニオンが受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が前記第１荷重および第２荷重以上となることでドライブピニオンが一対のボールベアリングおよび一対のテーパードローラーベアリングにより支持されるので、必要支持容量を確保しつつ燃費走行が実施される低負荷時の軸受損失を低減することができる。そして、そのドライブピニオン支持装置を備える車両の燃費を向上することができる。   Here, preferably, one of the inner ring and the outer ring is opposed to each other on the shaft center in a state in which one of the inner ring and the outer ring is preloaded by the elastic member toward the sides approaching each other in the axial direction. A pair of ball bearings provided adjacent to each of the tapered roller bearings, and the thrust load in the one direction and the other direction of the drive pinion is at a low load lower than a preset first load and second load, respectively. It is mainly supported by the pair of ball bearings, and is supported by the pair of tapered roller bearings in addition to the support by the pair of ball bearings at a high load that is equal to or higher than the first load and the second load. In this way, for example, when the torque in the positive rotation direction and the negative rotation direction input to the drive pinion is sufficiently small, such as when fuel consumption travel is carried out, the drive pinion is subjected to the counter- meshing reaction when the torque is transmitted. When the thrust direction component (thrust load) of the force is smaller than the first load and the second load, the drive pinion is mainly supported by the pair of ball bearings, and when the maximum allowable torque is transmitted, The drive pinion is supported by the pair of ball bearings and the pair of tapered roller bearings when the thrust direction component (thrust load) of the meshing reaction force received by the drive pinion upon transmission of the maximum allowable torque is greater than the first load and the second load. Therefore, fuel efficiency is achieved while ensuring the necessary support capacity. There it is possible to reduce the bearing loss of the low load to be carried. And the fuel consumption of a vehicle provided with the drive pinion support device can be improved.

ここで、好適には、前記弾性部材は、皿ばねにより構成される。そして、その皿ばねは、前記ドライブピニオンのスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時であっても完全につぶれないように設けられる。このようにすれば、前記一対のボールベアリングには高負荷時であっても皿ばね荷重以上の荷重が加わらないので、上記ボールベアリングに例えば圧痕などが生じることを防止しつつそのボールベアリングを可及的に小型化することができる。   Here, preferably, the elastic member is constituted by a disc spring. The disc spring is provided so as not to be completely crushed even during transmission of the maximum allowable torque at which the thrust load of the drive pinion is maximum. In this way, since the pair of ball bearings are not subjected to a load greater than the disc spring load even at high loads, the ball bearings can be used while preventing indentation, for example. The size can be reduced as much as possible.

また、好適には、前記テーパードローラーベアリングの静定格容量は、最大許容トルク伝達時の前記ドライブピニオンのスラスト荷重以上となるように予め設定される。すなわち、前記テーパードローラーベアリングの静定格容量は、最大許容トルク伝達時に前記ドライブピニオンが受けるかみあい反力のスラスト方向成分から皿ばね荷重を差し引いた値以上となるように予め設定される。   Preferably, the static rated capacity of the tapered roller bearing is set in advance so as to be equal to or greater than the thrust load of the drive pinion when the maximum allowable torque is transmitted. That is, the static rated capacity of the tapered roller bearing is set in advance so as to be equal to or greater than the value obtained by subtracting the disc spring load from the thrust direction component of the meshing reaction force received by the drive pinion when the maximum allowable torque is transmitted.

また、好適には、前記ボールベアリングの静定格容量は、前記ドライブピニオンのスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時に前記弾性部材から入力される荷重以上となるように予め設定される。すなわち、上記弾性部材が皿ばねから構成される場合には、前記ボールベアリングの静定格容量は、前記ドライブピニオンのスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時の皿ばね荷重以上となるように予め設定される。   Preferably, the static rated capacity of the ball bearing is set in advance so as to be equal to or greater than a load input from the elastic member when transmitting a maximum allowable torque at which the thrust load of the drive pinion is maximized. That is, when the elastic member is constituted by a disc spring, the static rated capacity of the ball bearing is previously set to be equal to or greater than the disc spring load at the time of maximum allowable torque transmission at which the thrust load of the drive pinion is maximized. Is set.

本発明が適用されたドライブピニオン支持装置を含む車両用の終減速機の一部を切り欠いて示す断面図である。It is sectional drawing which notches and shows a part of final reduction gear for vehicles containing the drive pinion support device to which this invention was applied. 本発明の他の実施例のドライブピニオン支持装置を含む車両用の終減速機の一部を切り欠いて示す断面図である。It is sectional drawing which notches and shows a part of vehicle final reduction gear including the drive pinion support apparatus of the other Example of this invention.

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明が適用されたドライブピニオン支持装置１０を含む車両用の終減速機１１の一部を切り欠いて示す断面図である。図１において、この終減速機１１は、例えばエンジンや電動機等の車両用駆動力源から変速機やプロペラシャフト等を介して伝達される回転の速度を減速しつつトルクを増大する減速歯車装置１２と、その回転を左右一対の駆動車軸および駆動輪に左右の回転速度差を許容しつつ伝達する図示しない差動歯車装置とを備えて構成される。上記減速歯車装置１２および差動歯車装置は、例えばマウント装置を介して車体に弾性支持されるデファレンシャルキャリア１４内にそれぞれ配設される。なお、図１には、終減速機１１のうち上記減速歯車装置１２の入力側すなわち後述のドライブピニオン２０とドライブピニオン支持装置１０とが図示されている。   FIG. 1 is a cross-sectional view showing a part of a vehicle final reduction gear 11 including a drive pinion support device 10 to which the present invention is applied. In FIG. 1, a final reduction gear 11 is a reduction gear device 12 that increases torque while reducing the speed of rotation transmitted from a vehicle driving force source such as an engine or an electric motor via a transmission, a propeller shaft, or the like. And a differential gear device (not shown) that transmits the rotation to the pair of left and right drive axles and drive wheels while allowing a difference in rotational speed between the left and right. The reduction gear device 12 and the differential gear device are respectively disposed in a differential carrier 14 that is elastically supported by the vehicle body via a mount device, for example. In FIG. 1, the input side of the reduction gear device 12, that is, a drive pinion 20 and a drive pinion support device 10 to be described later are illustrated in the final reduction gear 11.

上記減速歯車装置１２は、減速小歯車としてのピニオンギヤ１６と、そのピニオンギヤ１６の後段側においてピニオンギヤ１６と噛み合わされる減速大歯車としての図示しないリングギヤとから成るハイポイドギヤ対を備えている。   The reduction gear device 12 includes a hypoid gear pair that includes a pinion gear 16 as a reduction small gear and a ring gear (not shown) as a reduction large gear meshed with the pinion gear 16 on the rear stage side of the pinion gear 16.

上記リングギヤは、デファレンシャルキャリア１４により一軸心まわりの回転可能に支持されて前記差動歯車装置の差動機構を収容する図示しないデフケースの外周部に固設されるものであって、減速歯車装置１２の出力部材および前記差動歯車装置の入力部材として機能するものである。   The ring gear is fixed to an outer peripheral portion of a differential case (not shown) that is rotatably supported around a single axis by a differential carrier 14 and accommodates a differential mechanism of the differential gear device. 12 output members and the input member of the differential gear device.

上記ピニオンギヤ１６は、ピニオンシャフト１８の一端部に一体的に固設されており、このピニオンシャフト１８と共にドライブピニオン２０を構成している。   The pinion gear 16 is integrally fixed to one end portion of the pinion shaft 18 and constitutes a drive pinion 20 together with the pinion shaft 18.

上記ピニオンシャフト１８の他端部には、コンパニオンフランジ２０が例えばスプライン嵌合等により軸心Ｃまわりの相対回転不能且つ軸心Ｃ方向の相対移動可能に連結されている。そして、そのコンパニオンフランジ２０を貫通して突き出すピニオンシャフト１８の他端部の先端部には、ナット２３が締め着けられてコンパニオンフランジ２０がピニオンシャフト１８に固定されると共に、後述のテーパードローラーベアリング２６および２８と一対のアンギュラボールベアリング３０および３２とにスラスト方向の予荷重が付与されている。なお、上記コンパニオンフランジ２０は、前記プロペラシャフトの出力端に固定されることにより、そのプロペラシャフトと共に一体的に回転駆動されるようになっている。   A companion flange 20 is connected to the other end of the pinion shaft 18 so as not to be relatively rotatable around the axis C and to be relatively movable in the direction of the axis C by, for example, spline fitting. A nut 23 is fastened to the tip of the other end of the pinion shaft 18 protruding through the companion flange 20 to fix the companion flange 20 to the pinion shaft 18, and a tapered roller bearing 26 described later. And 28 and a pair of angular ball bearings 30 and 32 are preloaded in the thrust direction. The companion flange 20 is fixed to the output end of the propeller shaft, so that the companion flange 20 is rotated together with the propeller shaft.

デファレンシャルキャリア１４のうちの図１に示す一部は、ドライブピニオン２０の外周側において円筒状に形成されている。そして、デファレンシャルキャリア１４の内周面とコンパニオンフランジ２０の外周面との間に形成された円環状の間隙には、ピニオンギヤ１６側から順にオイルシール２４およびダストカバー２５が設けられている。   A part of the differential carrier 14 shown in FIG. 1 is formed in a cylindrical shape on the outer peripheral side of the drive pinion 20. An oil seal 24 and a dust cover 25 are provided in this order from the pinion gear 16 side in an annular gap formed between the inner peripheral surface of the differential carrier 14 and the outer peripheral surface of the companion flange 20.

前記ドライブピニオン支持装置１０は、上記ピニオンギヤ１６とピニオンシャフト１８とを有するドライブピニオン２０を、その軸心Ｃ方向に直列に配設された複数対の軸受を介して軸心Ｃまわりの回転可能に支持するものである。上記複数対の軸受には、一対のテーパードローラーベアリング２６および２８と、一対のアンギュラボールベアリング（ボールベアリング）３０および３２とが含まれる。   The drive pinion support device 10 allows the drive pinion 20 having the pinion gear 16 and the pinion shaft 18 to rotate about the axis C through a plurality of pairs of bearings arranged in series in the axis C direction. It is something to support. The plurality of pairs of bearings include a pair of tapered roller bearings 26 and 28 and a pair of angular ball bearings (ball bearings) 30 and 32.

上記一対のテーパードローラーベアリング２６および２８は、デファレンシャルキャリア１４内において、ドライブピニオン２０の軸心Ｃに平行な一方向および他方向すなわちドライブピニオン２０のピニオンシャフト１８側へ向かう方向およびピニオンギヤ１６側へ向かう方向のスラスト荷重をそれぞれ受けるように、軸心Ｃ上において塑性スぺーサー３３を介在させた状態で相対向してすなわち背面合わせで配設されている。上記背面あわせとは、テーパードローラーべアリング２６の円すいころの軸心とテーパードローラーべアリング２８の円すいころの軸心とが、それら円すいころに対して軸心Ｃの半径方向内側で交差する組み合わせをいう。   The pair of tapered roller bearings 26 and 28 are provided in the differential carrier 14 in one direction parallel to the axis C of the drive pinion 20 and the other direction, that is, the direction toward the pinion shaft 18 of the drive pinion 20 and the direction of the pinion gear 16. Are arranged opposite to each other with the plastic spacer 33 interposed on the axis C, that is, back to back so as to receive a thrust load in each direction. The back-to-back alignment is a combination in which the axis of the tapered roller of the tapered roller bearing 26 and the axis of the tapered roller of the tapered roller bearing 28 intersect each other on the inside in the radial direction of the axis C. Say.

ピニオンシャフト１８の一端側すなわちピニオンギヤ１６側に設けられたテーパードローラーベアリング２６は、その内周輪２６ａがピニオンシャフト１８の外周面に嵌め着けられている。そして、その内周輪２６ａのピニオンギヤ１６側には、軸心Ｃ方向のピニオンギヤ１６側に向かって突き出す延出部２６ｃが設けられている。そして、その延出部２６ｃの先端面とピニオンギヤ１６の背面との間には、円環板状の歯当りシム３４が介在されている。また、その外周輪２６ｂは、デファレンシャルキャリア１４の内周面において軸心Ｃ方向のピニオンギヤ１６に向かうほど大径となるように段付き状にそれぞれ形成された円筒状嵌着面３６および３８のうち、小径の円筒状嵌着面３６に嵌め着けられている。   The tapered roller bearing 26 provided on one end side of the pinion shaft 18, that is, the pinion gear 16 side, has an inner peripheral ring 26 a fitted on the outer peripheral surface of the pinion shaft 18. An extending portion 26c that protrudes toward the pinion gear 16 in the direction of the axis C is provided on the pinion gear 16 side of the inner peripheral ring 26a. An annular plate-like tooth contact shim 34 is interposed between the distal end surface of the extending portion 26 c and the back surface of the pinion gear 16. Further, the outer peripheral ring 26b is formed of a cylindrical fitting surface 36 and 38, each of which is formed in a stepped shape so as to increase in diameter toward the pinion gear 16 in the direction of the axis C on the inner peripheral surface of the differential carrier 14. The small-diameter cylindrical fitting surface 36 is fitted.

ピニオンシャフト１８の他端側すなわちコンパニオンフランジ２０側に設けられたテーパードローラーベアリング２８は、その内周輪２８ａがピニオンシャフト１８の外周面に嵌め着けられている。そして、その内周輪２８ａのコンパニオンフランジ２０側には、軸心Ｃ方向のコンパニオンフランジ２０側に向かって突き出す延出部２８ｃが設けられている。そして、その延出部２８ｃの先端面とコンパニオンフランジ２０の端面との間には、円環板状のスリンガー４０が介在されている。また、その外周輪２８ｂは、デファレンシャルキャリア１４の内周面において軸心Ｃ方向のコンパニオンフランジ２０に向かうほど大径となるように段付き状にそれぞれ形成された円筒状嵌着面４２および４４のうち、小径の円筒状嵌着面４２に嵌め着けられている。   The tapered roller bearing 28 provided on the other end side of the pinion shaft 18, that is, the companion flange 20 side, has an inner peripheral ring 28 a fitted on the outer peripheral surface of the pinion shaft 18. An extension portion 28c that protrudes toward the companion flange 20 in the direction of the axis C is provided on the companion flange 20 side of the inner peripheral ring 28a. And between the front end surface of the extension part 28c and the end surface of the companion flange 20, the annular plate-shaped slinger 40 is interposed. Further, the outer peripheral ring 28b has cylindrical fitting surfaces 42 and 44 formed in steps so as to increase in diameter toward the companion flange 20 in the axial center C direction on the inner peripheral surface of the differential carrier 14, respectively. Of these, it is fitted on a small-diameter cylindrical fitting surface 42.

ここで、ドライブピニオン２０のトルク伝達に際してピニオンギヤ１６と前記リングギヤとのかみあい点に作用するかみあい反力のスラスト方向成分の荷重（スラスト荷重）は、予め設定された第１荷重および第２荷重よりも小さい領域では主としてアンギュラボールベアリング３０および３２が受け、その予め設定された第１荷重および第２荷重を超える領域ではその超えた分がテーパードローラーベアリング２６および２８が主として受けるようになっている。本実施例では、テーパードローラーベアリング２６および２８は、前進時および後進時にドライブピニオン２０に作用する一方向および他方向のスラスト荷重が予め設定された第１荷重および第２荷重以上となり、内周輪２６ａおよび２８ａが外周輪２６ｂおよび２８ｂに対して円すいころを介して押し付けられることにより、上記一方向および他方向のスラスト荷重を支持可能な状態とされるようになっている。すなわち、ナット２３の締め付けによってテーパードローラーベアリング２６および２８にそれぞれ与えられる予荷重は、上記第１荷重および第２荷重に対応するものであり、後述の皿ばね４６および４８によりアンギュラボールベアリング３０および３２に与えられる予荷重と同等またはそれ以下、或いはその予荷重よりも充分に小さい値に例えば零付近の値となるように設定されている。テーパードローラーベアリング２６および２８は、ドライブピニオン２０に作用する前記一方向および他方向のスラスト荷重が予め設定された第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時において上記一方向および他方向のスラスト荷重を支持するようになっている。ここで、上記第１荷重および第２荷重は、例えば、車両の燃費走行中においてピニオンギヤ１６と前記リングギヤとのかみあい点に作用するかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）の最大値以上となるように、予め実験的に求められて設定される。   Here, when the torque of the drive pinion 20 is transmitted, the load in the thrust direction of the meshing reaction force acting on the meshing point between the pinion gear 16 and the ring gear (thrust load) is greater than the preset first load and second load. Angular ball bearings 30 and 32 are mainly received in a small region, and tapered roller bearings 26 and 28 mainly receive the excess in regions exceeding the preset first load and second load. In the present embodiment, the tapered roller bearings 26 and 28 are configured so that the thrust loads in one direction and the other direction acting on the drive pinion 20 at the time of forward movement and reverse movement become equal to or higher than the preset first load and second load. 26a and 28a are pressed against the outer peripheral rings 26b and 28b via tapered rollers so that the thrust loads in the one direction and the other direction can be supported. That is, the preloads applied to the tapered roller bearings 26 and 28 by tightening the nut 23 correspond to the first load and the second load, respectively, and the angular ball bearings 30 and 32 by the disc springs 46 and 48 described later. Is set to a value that is equal to or less than or equal to or less than the preload applied to the value, for example, near zero. The tapered roller bearings 26 and 28 are configured so that the thrust in the one direction and the other direction is applied when the thrust load in the one direction and the other direction acting on the drive pinion 20 is higher than the first load and the second load set in advance. It is designed to support the load. Here, the first load and the second load are, for example, equal to or greater than the maximum value of the thrust direction component (thrust load) of the meshing reaction force that acts on the meshing point between the pinion gear 16 and the ring gear during vehicle fuel consumption travel. Thus, it is experimentally obtained in advance and set.

テーパードローラーベアリング２６および２８に対するスラスト方向の予荷重が零である場合は、ドライブピニオン２０に作用する前記一方向および他方向のスラスト荷重が予め設定された第１荷重および第２荷重を下回る低負荷（低伝達トルク）時には、内周輪２６ａおよび２８ａと外周輪２６ｂおよび２８ｂとが前記所定の押し付け状態とされず、したがって、テーパードローラーベアリング２６および２８は、上記一方向および他方向のスラスト荷重を支持しない。   When the preload in the thrust direction with respect to the tapered roller bearings 26 and 28 is zero, the low load in which the thrust loads in the one direction and the other direction acting on the drive pinion 20 are lower than the preset first load and second load. At the time of (low transmission torque), the inner peripheral rings 26a and 28a and the outer peripheral rings 26b and 28b are not brought into the predetermined pressing state. Therefore, the tapered roller bearings 26 and 28 have the thrust loads in the one direction and the other direction. Do not support.

また、テーパードローラーベアリング２６および２８の静定格容量は、最大許容トルク伝達時におけるドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重以上となるように予め設定される。すなわち、テーパードローラーベアリング２６および２８の静定格容量は、最大許容トルク伝達時にドライブピニオン２０が受けるかみあい反力のスラスト方向成分から後述の皿ばね４６および４８による皿ばね荷重を差し引いた値以上となるように予め設定される。   Further, the static rated capacities of the tapered roller bearings 26 and 28 are set in advance so as to be equal to or greater than the thrust load in the one direction and the other direction of the drive pinion 20 at the time of transmitting the maximum allowable torque. That is, the static rated capacities of the tapered roller bearings 26 and 28 are equal to or greater than the value obtained by subtracting the disc spring load by the disc springs 46 and 48 described later from the thrust direction component of the meshing reaction force received by the drive pinion 20 when the maximum allowable torque is transmitted. It is preset as follows.

前記一対のアンギュラボールベアリング３０および３２は、デファレンシャルキャリア１４内において、内周輪３０ａおよび３２ａが外周輪３０ｂおよび３２ｂに対して皿ばね（弾性部材）４６および４８により軸心Ｃ方向の互いに接近する側へ予圧された状態で軸心Ｃ上において相対向してすなわち背面合わせで設けられている。上記背面あわせとは、ころ（転動体）が内周輪３０ａおよび３２ａと外周輪３０ｂおよび３２ｂとに対してそれぞれ接触する点同士を結ぶ線と回転中心線（軸心）とのなす角すなわち接触角が、それぞれ０°より大きい場合に、アンギュラボールベアリング３０および３２の接触角同士がそれぞれのころ（転動体）に対して軸心Ｃの半径方向外側で交差する組み合わせをいう。なお、上記内周輪３０ａおよび３２ａは、本発明における内周輪および外周輪の一方に相当し、また、外周輪３０ｂおよび３２ｂは、本発明における内周輪および外周輪の他方に相当するものである。   In the differential carrier 14, the pair of angular ball bearings 30 and 32 are such that the inner peripheral rings 30 a and 32 a approach the outer peripheral rings 30 b and 32 b by disc springs (elastic members) 46 and 48 in the axial center C direction. They are provided opposite to each other on the axis C in a state of being preloaded to the side, that is, back to back. The back-to-back alignment means the angle formed by the line connecting the points where the rollers (rolling elements) are in contact with the inner peripheral rings 30a and 32a and the outer peripheral rings 30b and 32b and the rotation center line (axial center), that is, contact. When the angles are larger than 0 °, the contact angles of the angular ball bearings 30 and 32 intersect with the respective rollers (rolling elements) on the radially outer side of the axis C. The inner peripheral rings 30a and 32a correspond to one of the inner peripheral ring and the outer peripheral ring in the present invention, and the outer peripheral rings 30b and 32b correspond to the other of the inner peripheral ring and the outer peripheral ring in the present invention. It is.

ピニオンシャフト１８の一端側すなわちピニオンギヤ１６側に設けられたアンギュラボールベアリング３０は、その内周輪３０ａがテーパードローラーベアリング２６の延出部２６ｃの外周面に嵌め着けられている。そして、その内周輪３０ａと歯当りシム３４との間に形成された円環状の間隙には、皿ばね４６が介在されている。この皿ばね４６は、内周輪３０ａを歯当りシム３４に対して離間する側すなわち外周輪３０ｂに対して接近する側へ付勢して予荷重を発生させている。また、その外周輪３０ｂは、デファレンシャルキャリア１４の円筒状嵌着面３８に嵌め着けられている。   An angular ball bearing 30 provided on one end side of the pinion shaft 18, that is, on the pinion gear 16 side, has an inner peripheral ring 30 a fitted on the outer peripheral surface of the extending portion 26 c of the tapered roller bearing 26. A disc spring 46 is interposed in an annular gap formed between the inner peripheral ring 30a and the tooth contact shim 34. The disc spring 46 biases the inner peripheral ring 30a toward the side away from the tooth contact shim 34, that is, the side closer to the outer peripheral ring 30b to generate a preload. Further, the outer peripheral ring 30 b is fitted on the cylindrical fitting surface 38 of the differential carrier 14.

ピニオンシャフト１８の一端側すなわちコンパニオンフランジ２０側に設けられたアンギュラボールベアリング３２は、その内周輪３２ａがテーパードローラーベアリング２８の延出部２８ｃの外周面に嵌め着けられている。そして、その内周輪３２ａとスリンガー４０との間に形成された円環状の間隙には、皿ばね４８が介在されている。この皿ばね４８は、内周輪３２ａをスリンガー４０に対して離間する側すなわち外周輪３２ｂに対して接近する側へ付勢して予荷重を発生させている。また、その外周輪３２ｂは、デファレンシャルキャリア１４の円筒状嵌着面４４に嵌め着けられている。   An angular ball bearing 32 provided on one end side of the pinion shaft 18, that is, on the companion flange 20 side, has an inner peripheral ring 32 a fitted on the outer peripheral surface of the extending portion 28 c of the tapered roller bearing 28. A disc spring 48 is interposed in an annular gap formed between the inner peripheral ring 32 a and the slinger 40. The disc spring 48 urges the inner peripheral ring 32a toward the side away from the slinger 40, that is, the side closer to the outer peripheral ring 32b to generate a preload. The outer peripheral ring 32 b is fitted on the cylindrical fitting surface 44 of the differential carrier 14.

本実施例では、アンギュラボールベアリング３０および３２は、ドライブピニオン２０に作用する前記一方向および他方向のスラスト荷重が前記予め設定された第１荷重および第２荷重を下回る低負荷時において、上記一方向および他方向のスラスト荷重を主として支持するようになっている。このとき、アンギュラボールベアリング３０および３２には、皿ばね４６および４８を介して上記一方向および他方向のスラスト荷重が入力されるようになっている。   In the present embodiment, the angular ball bearings 30 and 32 are configured so that the thrust load in the one direction and the other direction acting on the drive pinion 20 is low when the first load and the second load are lower than the preset first load and second load. It mainly supports thrust loads in one direction and the other. At this time, the thrust loads in the one direction and the other direction are input to the angular ball bearings 30 and 32 via the disc springs 46 and 48.

また、アンギュラボールベアリング３０および３２は、ドライブピニオン２０に作用する前記一方向および他方向のスラスト荷重が予め設定された第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時において、テーパードローラーベアリング２６および２８と共に上記一方向および他方向のスラスト荷重を支持するようになっている。このとき、アンギュラボールベアリング３０および３２には、上記一方向および他方向のスラスト荷重の一部が皿ばね４６および４８を通して入力されるようになっている。   In addition, the angular ball bearings 30 and 32 are configured so that the tapered roller bearing 26 and the tapered ball bearing 26 and the angular ball bearings 26 and 28 and the thrust load in one direction and the other direction are supported together. At this time, the angular ball bearings 30 and 32 are configured such that a part of the thrust load in one direction and the other direction is input through the disc springs 46 and 48.

なお、皿ばね４６および４８は、ドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時であっても完全につぶれないように設けられる。また、アンギュラボールベアリング３０および３２の静定格容量は、ドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時の皿ばね４６および４８で発生する荷重以上となるように予め実験的に求められて設定される。   The disc springs 46 and 48 are provided so as not to be completely crushed even during transmission of the maximum allowable torque at which the thrust load in the one direction and the other direction of the drive pinion 20 is maximum. Further, the static rated capacities of the angular ball bearings 30 and 32 are equal to or greater than the load generated by the disc springs 46 and 48 when the maximum allowable torque is transmitted so that the thrust load in the one direction and the other direction of the drive pinion 20 is maximum. Is previously determined experimentally.

このように構成されたドライブピニオン支持装置１０では、車両の前進走行中においてドライブピニオン２０から前記リングギヤへトルク伝達が行われる際に、ピニオンギヤ１６と前記リングギヤとのかみあい点に作用するかみあい反力のスラスト方向成分すなわち前記一方向のスラスト荷重は、予め設定された前記第１荷重を下回る低負荷時にはアンギュラボールベアリング３０により主として支持され、また、前記第１荷重以上となる高負荷時には上記アンギュラボールベアリング３０による支持に加えてテーパードローラーベアリング２６により支持されるようになっている。また、ドライブピニオン支持装置１０では、車両の後走行中においてドライブピニオン２０から前記リングギヤへトルク伝達が行われる際に、ピニオンギヤ１６と前記リングギヤとのかみあい点に作用するかみあい反力のスラスト方向成分すなわち前記他方向のスラスト荷重は、予め設定された前記第２荷重を下回る低負荷時にはアンギュラボールベアリング３２により主として支持され、また、前記第２荷重以上となる高負荷時には上記アンギュラボールベアリング３２による支持に加えてテーパードローラーベアリング２８により支持されるようになっている。   In the drive pinion support device 10 configured as described above, when the torque is transmitted from the drive pinion 20 to the ring gear during forward traveling of the vehicle, the reaction force of the meshing reaction force acting on the engagement point between the pinion gear 16 and the ring gear is obtained. The thrust direction component, that is, the unidirectional thrust load, is mainly supported by the angular ball bearing 30 when the load is lower than the preset first load, and the angular ball bearing when the load is higher than the first load. In addition to the support by 30, it is supported by a tapered roller bearing 26. Further, in the drive pinion support device 10, when torque is transmitted from the drive pinion 20 to the ring gear while the vehicle is traveling behind, a thrust direction component of a meshing reaction force acting on a meshing point between the pinion gear 16 and the ring gear, that is, The thrust load in the other direction is mainly supported by the angular ball bearing 32 when the load is lower than the preset second load, and is supported by the angular ball bearing 32 when the load is higher than the second load. In addition, it is supported by a tapered roller bearing 28.

上述のように、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、内周輪３０ａおよび３２ａが外周輪３０ｂおよび３２ｂに対して皿ばね（弾性部材）４６および４８により軸心Ｃ方向の互いに接近する側へ予圧された状態で軸心Ｃ上において相対向して設けられた一対のアンギュラボールベアリング３０および３２と、ドライブピニオン２０の軸心Ｃに平行な一方向および他方向のスラスト荷重を受けるようにその軸心Ｃ上において相対向して設けられた一対のテーパードローラーベアリング２６および２８とを含む複数対の軸受を備え、ドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重および第２荷重をそれぞれ下回る低負荷時にはアンギュラボールベアリング３０および３２により主として支持され、前記第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時には上記アンギュラボールベアリング３０および３２による支持に加えてテーパードローラーベアリング２６および２８により支持されることから、例えば燃費走行が実施されるときのようにドライブピニオン２０へ入力される正回転方向および負回転方向のトルクが十分に小さい場合には、そのトルク伝達に際してドライブピニオン２０が受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が前記第１荷重および第２荷重よりも小さくなることでドライブピニオン２０が構造上回転損失の小さいアンギュラボールベアリング３０および３２により主として支持され、また、最大許容トルクが伝達される場合には、その最大許容トルク伝達に際してドライブピニオン２０が受けるかみあい反力のスラスト方向成分（スラスト荷重）が前記第１荷重および第２荷重以上となることでドライブピニオン２０がアンギュラボールベアリング３０および３２とテーパードローラーベアリング２６および２８とにより支持されるので、必要支持容量を確保しつつ燃費走行が実施される低負荷時の回転損失を低減することができる。そして、ドライブピニオン支持装置１０を備える車両の燃費を向上することができる。   As described above, according to the drive pinion support device 10 of this embodiment, the inner peripheral rings 30a and 32a approach each other in the axis C direction by the disc springs (elastic members) 46 and 48 with respect to the outer peripheral rings 30b and 32b. A pair of angular ball bearings 30 and 32 provided opposite to each other on the shaft center C in a pre-loaded state, and a thrust load in one direction and the other direction parallel to the shaft center C of the drive pinion 20 As described above, a plurality of pairs of bearings including a pair of tapered roller bearings 26 and 28 provided opposite to each other on the axis C are provided, and the thrust load in the one direction and the other direction of the drive pinion 20 is set in advance. The angular ball bearings 30 and 32 are mainly used at low loads below the first and second loads. At the time of a high load that is supported and higher than the first load and the second load, in addition to the support by the angular ball bearings 30 and 32, it is supported by the tapered roller bearings 26 and 28. When the torque in the positive rotation direction and the negative rotation direction input to the drive pinion 20 is sufficiently small as described above, the thrust direction component (thrust load) of the meshing reaction force received by the drive pinion 20 during the torque transmission is If the drive pinion 20 is mainly supported by the angular ball bearings 30 and 32 having a small rotational loss due to the smaller load than the first load and the second load, and the maximum allowable torque is transmitted, the maximum allowable torque is transmitted. When transmitting, the drive pinion 20 Since the drive pinion 20 is supported by the angular ball bearings 30 and 32 and the tapered roller bearings 26 and 28 because the thrust direction component (thrust load) of the meshing reaction force is equal to or greater than the first load and the second load, It is possible to reduce the rotation loss at the time of low load in which fuel consumption traveling is performed while ensuring the necessary support capacity. And the fuel consumption of the vehicle provided with the drive pinion support device 10 can be improved.

また、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、皿ばね４６および４８は、ドライブピニオン２０のスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時であっても完全につぶれないように設けられるので、アンギュラボールベアリング３０および３２には高負荷時であっても皿ばね荷重以上の荷重が加わらないので、アンギュラボールベアリング３０および３２に圧痕が生じることを防止しつつアンギュラボールベアリング３０および３２を可及的に小型化することができる。   Further, according to the drive pinion support device 10 of the present embodiment, the disc springs 46 and 48 are provided so as not to be completely crushed even during transmission of the maximum allowable torque at which the thrust load of the drive pinion 20 is maximum. Since the angular ball bearings 30 and 32 are not subjected to a load greater than the disc spring load even at a high load, the angular ball bearings 30 and 32 can be used while preventing the indentation of the angular ball bearings 30 and 32 from occurring. The size can be reduced as much as possible.

また、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、テーパードローラーベアリング２６および２８の静定格容量は、最大許容トルク伝達時におけるドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重以上、すなわち最大許容トルク伝達時にドライブピニオン２０が受けるかみあい反力のスラスト方向成分から皿ばね荷重を差し引いた値以上となるように予め設定されるので、必要支持容量を確実に確保することができる。   Further, according to the drive pinion support device 10 of the present embodiment, the static rated capacities of the tapered roller bearings 26 and 28 are equal to or greater than the thrust load in the one direction and the other direction of the drive pinion 20 when the maximum allowable torque is transmitted, that is, the maximum Since it is set in advance to be equal to or greater than the value obtained by subtracting the disc spring load from the thrust direction component of the meshing reaction force received by the drive pinion 20 during transmission of the allowable torque, the necessary support capacity can be ensured reliably.

また、本実施例のドライブピニオン支持装置１０によれば、アンギュラボールベアリング３０および３２の静定格容量は、ドライブピニオン２０のスラスト荷重が最大となる最大許容トルク伝達時に皿ばね４６および４８から入力される皿ばね荷重以上となるように予め設定されるので、必要静定格容量を確実に確保することができる。   Further, according to the drive pinion support device 10 of the present embodiment, the static rated capacities of the angular ball bearings 30 and 32 are input from the disc springs 46 and 48 at the time of maximum allowable torque transmission at which the thrust load of the drive pinion 20 is maximized. Therefore, the required static rated capacity can be ensured with certainty.

次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、前述の実施例と重複する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。   Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following description of the embodiments, portions that are the same as those of the above-described embodiments are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図２は、本発明の他の実施例のドライブピニオン支持装置１０を含む車両用の終減速機１２の一部を切り欠いて示す断面図であって、前述の実施例１の図１に対応する図である。図２において、本実施例のドライブピニオン支持装置１０は、前述の実施例１に比較して、軸心Ｃ上に設けられるアンギュラボールベアリング３０および３２、テーパードローラーベアリング２６および２８、および皿ばね４６および４８の配置順序が異なる。具体的には、本実施例では、軸心Ｃ上において、ピニオンギヤ１６の背面に隣接して設けられた歯当りシム３４からコンパニオンフランジ２２端面に隣接して設けられたスリンガー４０までの間に、テーパードローラーベアリング２６、皿ばね４６、アンギュラボールベアリング３０、塑性スぺーサー３３、アンギュラボールベアリング３２、およびテーパードローラーベアリング２８が順に設けられている。テーパードローラーベアリング２６の外周輪２６ｂ、アンギュラボールベアリング３０の外周輪３０ｂ、アンギュラボールベアリング３２の外周輪３２ｂ、およびテーパードローラーベアリング２８の外周輪２８ｂは、円筒状嵌着面３８、３６、４２、および４４にそれぞれ嵌め着けられている。   FIG. 2 is a cross-sectional view showing a part of a vehicle final reduction gear 12 including a drive pinion support device 10 according to another embodiment of the present invention, corresponding to FIG. 1 of the first embodiment. It is a figure to do. In FIG. 2, the drive pinion support device 10 of this embodiment includes angular ball bearings 30 and 32, tapered roller bearings 26 and 28, and a disc spring 46 provided on the axis C as compared to the first embodiment. And 48 are arranged differently. Specifically, in this embodiment, on the axis C, between the tooth contact shim 34 provided adjacent to the back surface of the pinion gear 16 and the slinger 40 provided adjacent to the end face of the companion flange 22, A tapered roller bearing 26, a disc spring 46, an angular ball bearing 30, a plastic spacer 33, an angular ball bearing 32, and a tapered roller bearing 28 are provided in this order. The outer peripheral ring 26b of the tapered roller bearing 26, the outer peripheral ring 30b of the angular ball bearing 30, the outer peripheral ring 32b of the angular ball bearing 32, and the outer peripheral ring 28b of the tapered roller bearing 28 have cylindrical fitting surfaces 38, 36, 42, and 44, respectively.

本実施例のドライブピニオン支持装置１０においては、上記以外の構成は実施例１と同じであり、また、実施例１と同様に、ドライブピニオン２０の前記一方向および他方向のスラスト荷重が、予め設定された第１荷重および第２荷重をそれぞれ下回る低負荷時にはアンギュラボールベアリング３０および３２により主として支持され、前記第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時には上記アンギュラボールベアリング３０および３２による支持に加えてテーパードローラーベアリング２６および２８により支持されることから、前述の実施例と同様の効果が得られる。   In the drive pinion support device 10 of the present embodiment, the configuration other than the above is the same as that of the first embodiment. Similarly to the first embodiment, the thrust loads in the one direction and the other direction of the drive pinion 20 are preliminarily determined. It is mainly supported by the angular ball bearings 30 and 32 when the load is lower than the set first load and the second load, respectively, and is supported by the angular ball bearings 30 and 32 when the load is higher than the first load and the second load. In addition, since it is supported by the tapered roller bearings 26 and 28, the same effect as the above-described embodiment can be obtained.

以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。   As mentioned above, although one Example of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this Example, It can implement in another aspect.

例えば、前述の実施例において、皿ばね４６および４８は、内周輪３０ａおよび３２ａを外周輪３０ｂおよび３２ｂに対して軸心Ｃ方向の互いに接近する側へ予圧するように設けられていたが、これに限らず、外周輪３０ｂおよび３２ｂを内周輪３０ａおよび３２ａに対して軸心Ｃ方向の互いに接近する側へ予圧するように設けられてもよい。   For example, in the above-described embodiment, the disc springs 46 and 48 are provided so as to preload the inner peripheral rings 30a and 32a toward the sides closer to each other in the axis C direction with respect to the outer peripheral rings 30b and 32b. However, the present invention is not limited thereto, and the outer peripheral rings 30b and 32b may be provided so as to preload the inner peripheral rings 30a and 32a toward the mutually approaching sides in the direction of the axis C.

また、前述の実施例において、一対のテーパードローラーベアリング２６および２８に隣接してそれぞれ設けられていたのは、一対のアンギュラボールベアリング３０および３２であったが、これに限らず、その他の形式のボールベアリングが設けられていてもよい。ボールベアリングのうち少なくともスラスト荷重を受け得るものであればよい。   In the above-described embodiment, the pair of angular ball bearings 30 and 32 are provided adjacent to the pair of tapered roller bearings 26 and 28, respectively. A ball bearing may be provided. Any ball bearing that can receive at least a thrust load may be used.

また、前述の実施例では、一対のテーパードローラーベアリング２６および２８に隣接して一対のアンギュラボールベアリング３０および３２と皿ばね４６および４８とがそれぞれ設けられていたが、これに限らず、上記一対のテーパードローラーベアリング２６および２８の少なくとも一方に隣接してアンギュラボールベアリングが設けられ、そのアンギュラボールベアリングの内周輪と外周輪とを軸心方向に付勢するように皿ばねが設けられればよい。例えば、車両前進時におけるドライブピニオンのスラスト荷重を受け得るようにテーパードローラーベアリング２６に隣接してアンギュラボールベアリング３０と皿ばね４６とだけが設けられてもよい。   In the above-described embodiment, the pair of angular ball bearings 30 and 32 and the disc springs 46 and 48 are provided adjacent to the pair of tapered roller bearings 26 and 28, respectively. An angular ball bearing is provided adjacent to at least one of the tapered roller bearings 26 and 28, and a disc spring may be provided so as to urge the inner and outer rings of the angular ball bearing in the axial direction. . For example, only the angular ball bearing 30 and the disc spring 46 may be provided adjacent to the tapered roller bearing 26 so as to receive the thrust load of the drive pinion when the vehicle moves forward.

また、前述の実施例において、減速歯車装置１２は、ハイポイドギヤ対を備えるハイポイド歯車方式であったが、これに限らず、例えば、はすば傘歯車方式やすぐば傘歯車方式などであってもよい。   In the above-described embodiment, the reduction gear device 12 is a hypoid gear system including a hypoid gear pair. However, the present invention is not limited to this, and for example, a helical bevel gear system or a quick bevel gear system may be used. Good.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。   It should be noted that the above description is merely an embodiment, and other examples are not illustrated. However, the present invention is implemented in variously modified and improved modes based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention. Can do.

１０：ドライブピニオン支持装置
１６：ピニオンギヤ
１８：ピニオンシャフト
２０：ドライブピニオン
２６、２８：テーパードローラーベアリング
２６ａ、２８ａ：内周輪
２６ｂ、２８ｂ：外周輪
３０、３２：アンギュラボールベアリング（ボールベアリング）
３０ａ、３２ａ：内周輪
３０ｂ、３２ｂ：外周輪
４６、４８：皿ばね（弾性部材）
Ｃ：軸心 10: Drive pinion support device 16: Pinion gear 18: Pinion shaft 20: Drive pinion 26, 28: Tapered roller bearing 26a, 28a: Inner ring 26b, 28b: Outer ring 30, 32: Angular ball bearing (ball bearing)
30a, 32a: Inner ring 30b, 32b: Outer ring 46, 48: Belleville spring (elastic member)
C: Axis

Claims (1)

ピニオンシャフトと該ピニオンシャフトの一端に固設されたピニオンギヤとを有するドライブピニオンを、該ピニオンシャフトの軸心方向に所定間隔を隔てて配設された一対のテーパードローラーベアリングを介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置であって、
内周輪および外周輪の一方が他方に対して弾性部材により前記軸心方向の互いに接近する側へ予圧された状態で前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方に隣接して設けられたボールベアリングを含み、
前記ドライブピニオンの一方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重を下回る低負荷時には前記ボールベアリングにより主として支持され、該第１荷重以上となる高負荷時には前記一対のボールベアリングによる支持に加えて前記一対のテーパードローラーベアリングの少なくとも一方により支持されることを特徴とするドライブピニオン支持装置。 A drive pinion having a pinion shaft and a pinion gear fixed to one end of the pinion shaft is rotatably supported through a pair of tapered roller bearings arranged at predetermined intervals in the axial direction of the pinion shaft. A drive pinion support device,
A ball bearing provided adjacent to at least one of the pair of tapered roller bearings in a state in which one of the inner peripheral ring and the outer peripheral ring is preloaded against the other side by the elastic member toward the axially approaching side. Including
A thrust load in one direction of the drive pinion is mainly supported by the ball bearing when the load is lower than a preset first load, and is supported by the pair of ball bearings when the load is higher than the first load. The drive pinion support device is supported by at least one of the pair of tapered roller bearings.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2014185649A (en) * 2013-03-21 2014-10-02 Jtekt Corp Rolling bearing device and vehicular pinion shaft supporting device
JP2016070349A (en) * 2014-09-30 2016-05-09 アイシン・エーアイ株式会社 Bearing structure of revolving shaft

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