JP2010031902A - ころがり軸受 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ころがり軸受20において、外輪22及び内輪21のアキシャル方向における第一端側に内輪側延出部21e及び外輪側延出部22eを設け、その外輪側延出部22eの内周面に形成した外輪側フランジ部22aの内周面と、内輪側延出部21eの外周面との間に軌道輪側ギャップCを形成する。該軌道輪側ギャップCは、第一端側から転動体保持空間への潤滑油の流入量を調整ないし規制する役割を果たす。この軌道輪側ギャップCを形成する外輪側フランジ部22aを、該外輪側延出部22eのアキシャル方向における第一端側端面から一定深さdだけオフセットした位置に設ける。
【選択図】 図3
Description
ラジアル方向に対向配置された外輪及び内輪と、それら外輪と内輪との間の環状の転動体保持空間にて回転周方向に複数配置された転動体とを備え、
アキシャル方向における予め定められた一方の端を第一端として、外輪及び内輪には、アキシャル方向にて各々転動体の軌道面よりも第一端側に延出する外輪側延出部及び内輪側延出部がそれぞれ形成され、
外輪側延出部の内周面には、ラジアル方向内向きに突出する周方向の外輪側フランジ部が、該外輪側延出部のアキシャル方向における第一端側端面から当該アキシャル方向にて一定深さオフセットした位置に設けられ、該外輪側フランジ部の内周面と内輪側延出部の外周面との間に軌道輪側ギャップが形成されてなることを特徴とする。
図1は、本発明の適用対象の1つとなるディファレンシャルギア装置の内部構造を示すものである。該ディファレンシャルギア装置3はFR(前方エンジン後輪駆動)方式の自動車において、そのトランスミッションユニットの終減速装置部分に適用されるもので、前後に長いプロペラシャフト1を介して車両前方(図1では右側)に搭載されるエンジン(図示せず)からの動力が、該ディファレンシャルギア装置3を経てドライブシャフト2へ伝えられ、左右の後輪(駆動輪;図示せず)を回転させるようになっている。プロペラシャフト1の回転はコンパニオンフランジ38を介してピニオン軸31(後述の液体潤滑機構30に含まれる部材である)に伝達される。該ピニオン軸31は、ケース34内にて一対の円錐ころ軸受10,20により支持されている。
11,21 内輪
11e,21e 内輪側延出部
12,22 外輪
12e,22e 外輪側延出部
12a,22a 外輪側フランジ部
13,23 円錐ころ(転動体)
A,C 軌道輪側ギャップ
14,24 保持器
14a,24a 保持器側フランジ部
D 保持器側ギャップ
F 補助ギャップ
110,120 玉軸受(ころがり軸受)
111,121 内輪
111e,121e 内輪側延出部
112,122 外輪
112e,122e 外輪側延出部
112a,122a 外輪側フランジ部
113,123 玉(転動体)
114,124 保持器
114a,124a 保持器側フランジ部
Claims (3)
- ラジアル方向に対向配置された外輪及び内輪と、それら外輪と内輪との間の環状の転動体保持空間にて回転周方向に複数配置された転動体とを備え、
アキシャル方向における予め定められた一方の端を第一端として、前記外輪及び前記内輪には、アキシャル方向にて各々前記転動体の軌道面よりも前記第一端側に延出する外輪側延出部及び内輪側延出部がそれぞれ形成され、
前記外輪側延出部の内周面には、ラジアル方向内向きに突出する周方向の外輪側フランジ部が、該外輪側延出部の前記アキシャル方向における第一端側端面から当該アキシャル方向にて一定深さオフセットした位置に設けられ、該外輪側フランジ部の内周面と前記内輪側延出部の外周面との間に軌道輪側ギャップが形成されてなることを特徴とするころがり軸受。 - 前記内輪側延出部の外周面は、当該外周面のアキシャル方向における第一端側端部をなし前記外輪側フランジ部の前記内周面と対向して前記軌道輪側ギャップを形成する第一部分と、アキシャル方向軸受内部側において該第一部分に続く形で該第一部分よりも径大に形成された第二部分とを有し、それら第一部分と第二部分とをラジアル方向にて階段状につなぐ段部面が、アキシャル方向にて前記外輪側フランジ部の軸受内側に位置する側周面先端部と対向して、前記軌道輪側ギャップよりも小さい補助ギャップを形成してなる請求項1記載のころがり軸受。
- 前記転動体保持空間に、前記転動体をそれぞれ転動可能に収容保持する複数個のポケット部が周方向に形成された保持器が配置され、アキシャル方向における該保持器の前記第一端側の側縁には前記内輪側延出部の外周面に向けてラジアル方向内向きに突出する保持器側フランジ部が形成され、当該保持器側フランジ部の内周面と前記内輪側延出部の外周面との間に保持器側ギャップが形成され、
前記軌道輪側フランジ部の内周面のアキシャル方向幅を、前記保持器側フランジ部の内周面のアキシャル方向幅よりも小さく設定した請求項1又は請求項2に記載のころがり軸受。
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