JP2010025316A - Inner joint member of constant velocity universal joint, method for assembling constant velocity universal joint, drive shaft assembly, and propeller shaft assembly - Google Patents

Inner joint member of constant velocity universal joint, method for assembling constant velocity universal joint, drive shaft assembly, and propeller shaft assembly Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an inner joint member of a constant velocity universal joint, easily assembling a shaft without applying excessive force to a ball or a cage and ensuring a necessary slide area in a vehicle, and to provide a method for assembling the constant velocity universal joint, a drive shaft assembly, and a propeller shaft assembly, respectively using the inner joint member. <P>SOLUTION: A stopper tool 50 is mounted to the side of the joint opening of the inner joint member. The shaft 37 is fitted to the inner joint member. At this time, the stopper tool 50 abuts on the ball 23 as a torque transmission member interposed between the stopper tool and an outer joint member, and is made to serve as a receiver when the shaft 37 is fitted. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、等速自在継手の内側継手部材、等速自在継手の組立方法、ドライブシャフトアッシー、およびプロペラシャフトアッシーに関する。   The present invention relates to an inner joint member of a constant velocity universal joint, a method for assembling the constant velocity universal joint, a drive shaft assembly, and a propeller shaft assembly.

４ＷＤ車やＦＲ車などの自動車で使用されるプロペラシャフトは、トランスミッションとディファレンシャル間の相対位置変化による軸方向変位と角度変位に対応できる構造とするために等速自在継手を具備する。通常、車両全体の重量軽減という観点から、軽量で、しかも回転バランスおよび振動特性がよいレブロ型（あるいはクロスグルーブ型）と称される摺動型等速自在継手が組み込まれている。   Propeller shafts used in automobiles such as 4WD vehicles and FR vehicles include a constant velocity universal joint so as to be able to cope with axial displacement and angular displacement due to a relative position change between the transmission and the differential. Usually, from the viewpoint of reducing the weight of the entire vehicle, a sliding type constant velocity universal joint called a Lebro type (or a cross groove type) that is lightweight and has good rotational balance and vibration characteristics is incorporated.

前記レブロ型等速自在継手としては、フロートタイプとノンフロートタイプの二種類に大別され、両タイプはプロペラシャフトが装備される車両の特性（スライド量など）に応じて使い分けられている。   The Lebro type constant velocity universal joint is roughly classified into two types, a float type and a non-float type, and both types are properly used according to the characteristics (slide amount, etc.) of the vehicle equipped with the propeller shaft.

この種の等速自在継手は、図１７と図１８に示すように、内輪１、外輪２、ボール３およびケージ４を主要な構成要素としている。図１７に示す等速自在継手は、内輪１の最大外径をケージ４の最小内径よりも大きく、つまりケージ４に組込まれた内輪１が軸方向に向かって抜け出さないタイプとなるフロートタイプを示している。図１８に示す等速自在継手は、内輪１の最大外径をケージ４の最小内径よりも小さく、つまり内輪１の軸方向スライド量を大きくしたノンフロートタイプを示している。ノンフロートタイプでは、軸方向スライド量が大であるので、軸方向変位のストッパ機構を備える。   As shown in FIGS. 17 and 18, this type of constant velocity universal joint includes an inner ring 1, an outer ring 2, a ball 3 and a cage 4 as main components. The constant velocity universal joint shown in FIG. 17 shows a float type in which the maximum outer diameter of the inner ring 1 is larger than the minimum inner diameter of the cage 4, that is, the inner ring 1 incorporated in the cage 4 does not come out in the axial direction. ing. The constant velocity universal joint shown in FIG. 18 is a non-float type in which the maximum outer diameter of the inner ring 1 is smaller than the minimum inner diameter of the cage 4, that is, the axial sliding amount of the inner ring 1 is increased. Since the non-float type has a large axial slide amount, it has a stopper mechanism for axial displacement.

内輪１は、その外周面に複数のトラック溝６が形成されている。この内輪１の中心孔５にプロペラシャフトのスタブシャフトを挿入してスプライン嵌合させ、そのスプライン嵌合により両者間でトルク伝達可能としている。   The inner ring 1 has a plurality of track grooves 6 formed on the outer peripheral surface thereof. A stub shaft of a propeller shaft is inserted into the center hole 5 of the inner ring 1 and is spline-fitted, and torque can be transmitted between the two by the spline fitting.

そして、外輪２は、内輪１の外周に位置し、その内周面に内輪１のトラック溝６と同数のトラック溝７が形成されている。すなわち、内輪１のトラック溝６と外輪２のトラック溝７は軸線に対して反対方向に傾斜した所定の角度をなし、対をなす内輪１のトラック溝６と外輪２のトラック溝７との交叉部にボール３が組み込まれている。内輪１と外輪２の間にケージ４が配置され、ボール３は、ケージ４のポケット９内に保持されている。   The outer ring 2 is located on the outer periphery of the inner ring 1, and the same number of track grooves 7 as the track grooves 6 of the inner ring 1 are formed on the inner peripheral surface thereof. That is, the track groove 6 of the inner ring 1 and the track groove 7 of the outer ring 2 form a predetermined angle inclined in the opposite direction with respect to the axis, and the crossing of the track groove 6 of the inner ring 1 and the track groove 7 of the outer ring 2 that make a pair. A ball 3 is incorporated in the part. A cage 4 is disposed between the inner ring 1 and the outer ring 2, and the ball 3 is held in a pocket 9 of the cage 4.

図１７と図１８では、外輪２がディスクタイプであったが、図１９に示すようなカップタイプのものもある（特許文献１）。この場合の外輪２は、カップ状の大径のカップ部２ａと、カップ部２ａの底部から突設される軸部２ｂとを備える。カップ部２ａの内径面にトラック溝７が形成される。また、内輪１とケージ４とボール３の内部部品１０は、図７や図８に示す内部部品１０が用いられる。   17 and 18, the outer ring 2 is a disk type, but there is a cup type as shown in FIG. 19 (Patent Document 1). The outer ring 2 in this case includes a cup-shaped large-diameter cup portion 2a and a shaft portion 2b that protrudes from the bottom of the cup portion 2a. A track groove 7 is formed on the inner diameter surface of the cup portion 2a. Further, as the internal parts 10 of the inner ring 1, the cage 4 and the ball 3, the internal parts 10 shown in FIGS. 7 and 8 are used.

ところで、ディスクタイプである場合、外輪２が、車両取付け用フランジ（コンパニオンフランジ）に取付けられる。すなわち、外輪２の挿通孔（ボルト孔）８に挿通されるボルト部材を、車両取付け用フランジのねじ孔に螺合させる。これによって、この等速自在継手が車両取付け用フランジに締結される。   By the way, when it is a disc type, the outer ring | wheel 2 is attached to the flange for vehicle mounting (companion flange). That is, the bolt member inserted through the insertion hole (bolt hole) 8 of the outer ring 2 is screwed into the screw hole of the vehicle mounting flange. Thus, the constant velocity universal joint is fastened to the vehicle mounting flange.

これに対して、カップタイプでは、コンパニオンフランジと外輪とが一体化されたものである。このため、ボルトの廃止が可能となり、小型化および軽量化を図ることができる
とともに、部品点数の削減による低コスト化および組立の簡略化を図ることができる。
特開２００３−５６５９０号公報 On the other hand, in the cup type, the companion flange and the outer ring are integrated. For this reason, it is possible to eliminate the bolt, and it is possible to reduce the size and weight, and to reduce the number of parts and to simplify the assembly.
JP 2003-56590 A

カップタイプにおいて、内部部品１０がノンフロートタイプである場合の組立では、図２０に示すように、内輪１の奥側端面をカップ部２ａの底面１１に当接させ、この状態で、内輪１の孔部５にシャフト１７を嵌入することになる。このように、内輪１の奥側端面をカップ部２ａの底面に当接させて嵌入することによって、ボール３やケージ４に過大な力が加わらないようにしている。   In the assembly when the internal part 10 is a non-float type in the cup type, as shown in FIG. 20, the inner side end surface of the inner ring 1 is brought into contact with the bottom surface 11 of the cup portion 2 a, and in this state, the inner ring 1 The shaft 17 is inserted into the hole 5. In this way, the inner ring 1 is fitted with the rear end face of the inner ring 1 in contact with the bottom surface of the cup portion 2 a, so that excessive force is not applied to the balls 3 and the cage 4.

この場合、内輪１の孔部５の内径面には雌スプライン１３が形成され、シャフト１７の端部には雄スプライン１４が形成されている。嵌入時には、雄スプライン１４と雌スプライン１３が嵌合することになる。また、雌スプライン１３の端部には周方向溝１５が設けられ、この周方向溝１５に止め輪（サークリップ）１６が装着されて、このサークリップ１６が内輪１の孔部５の内径面の継手奥側の係合部に係合する。   In this case, a female spline 13 is formed on the inner diameter surface of the hole 5 of the inner ring 1, and a male spline 14 is formed on the end of the shaft 17. At the time of fitting, the male spline 14 and the female spline 13 are fitted. Further, a circumferential groove 15 is provided at the end of the female spline 13, and a retaining ring (circlip) 16 is attached to the circumferential groove 15, and this circlip 16 serves as an inner diameter surface of the hole 5 of the inner ring 1. Engage with the engagement part on the back side of the joint.

このように、ノンフロートタイプでは、図２４に示すように、車両上の必要スライド領域（ハッチングで示している範囲であって、作動角が０°である状態から作動角を取った状態での内部部品１０の軸方向の移動範囲）Ｈに対して、作動角が０°のときでは、この領域Ｈよりも大きい範囲でスライドが可能である。これは、車両上の必要スライド範囲を越える位置にカップ部２ａの底面１１を設け、この底面１１に内輪１を当接できるように設定できるためである。   In this way, in the non-float type, as shown in FIG. 24, the necessary slide area on the vehicle (the range indicated by hatching in the state where the operating angle is taken from the state where the operating angle is 0 °) When the operating angle is 0 ° with respect to the axial movement range H of the internal component 10, sliding is possible within a range larger than this region H. This is because the bottom surface 11 of the cup portion 2a is provided at a position exceeding the necessary slide range on the vehicle, and the inner ring 1 can be set to come into contact with the bottom surface 11.

図２４において、Ｌ１は、作動角が０°のとき（θ＝０°）のジョイントセンターから奥側への内部部品１０の移動範囲を示す。Ｌ２は、図２１に示すように、作動角θを取った状態ときのジョイントセンターから奥側への内部部品１０の移動範囲を示す。また、１８は内輪１と外輪２の底面１１の干渉線を示している。このように、車両上の必要スライド領域Ｈを確保できる。なお、スライドインとは、内部部品１０がジョイントセンターから外輪２のカップ部２ａの奥側（底面１１側）へスライドすることをいい、スライドアウトとは、内部部品１０がジョイントセンターから外輪２のカップ部２ａの開口側へスライドすることをいう。   In FIG. 24, L1 indicates the movement range of the internal component 10 from the joint center to the back side when the operating angle is 0 ° (θ = 0 °). As shown in FIG. 21, L2 indicates the range of movement of the internal component 10 from the joint center to the back side when the operating angle θ is taken. Reference numeral 18 denotes an interference line between the bottom surface 11 of the inner ring 1 and the outer ring 2. In this way, the necessary slide area H on the vehicle can be secured. The slide-in means that the internal component 10 slides from the joint center to the back side (bottom surface 11 side) of the cup portion 2a of the outer ring 2, and the slide-out means that the internal component 10 moves from the joint center to the outer ring 2. It means sliding to the opening side of the cup part 2a.

しかしながら、フロートタイプでは、図２２に示すように、内輪１の奥側端面をカップ部２ａの底面２１に当接させ、この状態で、内輪１の孔部５にシャフト１７を嵌入するようにすれば、図２５に示すように、車両上の必要スライド領域（ハッチングで示している範囲）Ｈを確保できない。すなわち、作動角が０°のとき（θ＝０°）における内部部品１０のジョイントセンターから奥側への移動範囲Ｌ３を、車両上の必要スライド領域Ｈに対応させることができるが、図２３に示すように作動角を取った場合、内部部品１０のジョイントセンターから奥側への移動範囲Ｌ４は、車両上の必要スライド領域Ｈよりも狭くなっている。図２５の１９は内輪１と外輪２の底面２１の干渉線、又はケージ４と外輪２の底面２１の干渉線を示している。   However, in the float type, as shown in FIG. 22, the rear end surface of the inner ring 1 is brought into contact with the bottom surface 21 of the cup portion 2a, and the shaft 17 is inserted into the hole 5 of the inner ring 1 in this state. For example, as shown in FIG. 25, the required slide area (range indicated by hatching) H on the vehicle cannot be secured. That is, when the operating angle is 0 ° (θ = 0 °), the movement range L3 from the joint center to the back side of the internal component 10 can be made to correspond to the required slide region H on the vehicle. When the operating angle is taken as shown, the moving range L4 from the joint center of the internal component 10 to the back side is narrower than the necessary slide region H on the vehicle. Reference numeral 19 in FIG. 25 indicates an interference line between the bottom surface 21 of the inner ring 1 and the outer ring 2 or an interference line between the cage 4 and the bottom surface 21 of the outer ring 2.

本発明は、前記課題に鑑みて、ボールやケージに過大な力をかけることなく、シャフトの組み付けが可能で、しかも、車両上の必要スライド領域を確保できる等速自在継手の内側継手部材の提供、このような内側継手部材を用いた等速自在継手の組立方法、このような内側継手部材を用いた等速自在継手を使用したドライブシャフトアッシー、およびプロペラシャフトアッシーを提供する。   In view of the above problems, the present invention provides an inner joint member of a constant velocity universal joint capable of assembling a shaft without applying an excessive force to a ball or a cage and ensuring a necessary slide area on a vehicle. A method for assembling a constant velocity universal joint using such an inner joint member, a drive shaft assembly using such a constant velocity universal joint using an inner joint member, and a propeller shaft assembly are provided.

本発明の第１の等速自在継手の内側継手部材は、等速自在継手の外側継手部材のカップ部内に収容されてシャフトが嵌入される等速自在継手の内側継手部材であって、継手開口側に、前記外側継手部材との間に介在されるトルク伝達部材としてのボールに当接してシャフトの嵌入時の受けとなるストッパ用治具が装着される治具装着用溝を設け、前記等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、内側継手部材の最大外径をケージの最小内径よりも大きく設定される等速自在継手であるものである。   An inner joint member of a first constant velocity universal joint according to the present invention is an inner joint member of a constant velocity universal joint that is accommodated in a cup portion of an outer joint member of a constant velocity universal joint and into which a shaft is fitted. Provided on the side is a jig mounting groove on which a stopper jig that receives a ball as a torque transmission member interposed between the outer joint member and receives a shaft when the shaft is fitted is mounted. An outer joint member in which a linear joint is formed with a linear track groove on the inner peripheral surface, and an inner joint in which a track groove is formed on the outer peripheral surface in a direction opposite to the track groove of the outer joint member in the axial direction. A member, a plurality of balls that are arranged in each of the crossing portions of the track groove of the outer joint member and the track groove of the inner joint member, and transmit torque, and between the outer joint member and the inner joint member Arranged And a cage having pockets for holding the Le, are those wherein the maximum outer constant velocity universal joint diameter is set larger than the minimum inner diameter of the cage of the inner joint member.

本発明の第２の等速自在継手の内側継手部材は、等速自在継手の外側継手部材のカップ部内に収容されてシャフトが嵌入される等速自在継手の内側継手部材であって、継手開口側に、前記外側継手部材との間に介在されるトルク伝達部材としてのボールに当接してシャフトの嵌入時の受けとなるストッパ用治具が装着される治具装着用溝を設け、前記等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、前記内側継手部材の最大外径を前記ケージの最小内径よりも小さくした等速自在継手であるものである。   An inner joint member of a second constant velocity universal joint according to the present invention is an inner joint member of a constant velocity universal joint that is accommodated in a cup portion of an outer joint member of the constant velocity universal joint and into which a shaft is fitted. Provided on the side is a jig mounting groove on which a stopper jig that receives a ball as a torque transmission member interposed between the outer joint member and receives a shaft when the shaft is fitted is mounted. An outer joint member in which a linear joint is formed with a linear track groove on the inner peripheral surface, and an inner joint in which a track groove is formed on the outer peripheral surface in a direction opposite to the track groove of the outer joint member in the axial direction. A member, a plurality of balls that are arranged in each of the crossing portions of the track groove of the outer joint member and the track groove of the inner joint member, and transmit torque, and between the outer joint member and the inner joint member Arranged And a cage having pockets for holding the Le, but the maximum outer diameter of the inner joint member is reduced by the constant velocity universal joint than the minimum inner diameter of the cage.

本発明の等速自在継手の内側継手部材によれば、ストッパ用治具をこの内側継手部材に装着することができ、シャフトの嵌入時の受けを構成することができる。しかも、この治具はボールに当接することによって、シャフトの嵌入時の嵌入力（圧入荷重）を受けることができる。このため、外側継手部材のカップ部の底面（奥側端面）にこの内側継手部材の端面（継手奥側端面）を当接させる必要がなくなって、このカップ部の底面の位置を奥側に配置することができる。本発明にかかる等速自在継手は、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝の各交叉部にボールが配置されるクロスグルーブ型の摺動型等速自在継手である。このため、ボールは軸方向への移動が規制され、シャフトの嵌入力を付与した際に、ストッパ用治具がボールに当接していれば、シャフトを内側継手部材に嵌入（圧入）して行くことができる。   According to the inner joint member of the constant velocity universal joint of the present invention, a stopper jig can be attached to the inner joint member, and a receiver when the shaft is fitted can be configured. In addition, this jig can receive a fitting input (press-fit load) when the shaft is fitted by contacting the ball. For this reason, it is no longer necessary to bring the end face (joint back end face) of the inner joint member into contact with the bottom face (back face end face) of the cup part of the outer joint member, and the position of the bottom face of the cup part is arranged on the back side. can do. The constant velocity universal joint according to the present invention is a cross-groove type sliding constant velocity universal joint in which a ball is disposed at each intersection of the track groove of the outer joint member and the track groove of the inner joint member. For this reason, the ball is restricted from moving in the axial direction, and when the fitting input of the shaft is applied, if the stopper jig is in contact with the ball, the shaft is fitted (press-fitted) into the inner joint member. be able to.

シャフトを内側継手部材に嵌入後は、前記ストッパ用治具が取外されている。これによって、通常の等速自在継手の内側継手部材として使用でき、また、他の等速自在継手を組み立てる際に、ストッパ用治具を再度使用することができる。   After the shaft is fitted into the inner joint member, the stopper jig is removed. As a result, it can be used as an inner joint member of a normal constant velocity universal joint, and the stopper jig can be used again when assembling other constant velocity universal joints.

シャフトに抜け止め用の止め輪を装着することができる。これによって、内側継手部材からのシャフトの抜けを防止できる。また、所定の締め代を持ってシャフトが嵌入されるのが好ましい。これによって、ガタつくことなくトルク伝達が可能となる。   A retaining ring for retaining the shaft can be attached to the shaft. Thereby, the shaft can be prevented from coming off from the inner joint member. Further, it is preferable that the shaft is fitted with a predetermined tightening allowance. As a result, torque transmission is possible without rattling.

ボールが、６個、８個あるいは１０個の中から選択されるいずれかの個数である。 The number of balls is any number selected from 6, 8, or 10.

本発明のドライブシャフトアッシーは、前記記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたものである。   The drive shaft assembly of the present invention uses the inner joint member of the constant velocity universal joint described above.

本発明のプロぺラシャフトアッシーは、前記記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたものである。   The propeller shaft assembly of the present invention uses the inner joint member of the constant velocity universal joint described above.

本発明の等速自在継手の組立方法は、内側継手部材の継手開口側に治具を螺着した後、この治具をボールに押し当てた状態で、内側継手部材にシャフトを嵌入していくものである。   In the method of assembling the constant velocity universal joint according to the present invention, after a jig is screwed onto the joint opening side of the inner joint member, the shaft is fitted into the inner joint member while the jig is pressed against the ball. Is.

本発明の等速自在継手の組立方法によれば、シャフトを内側継手部材に嵌入（圧入）する際、内側継手部材の継手開口側に装着された治具がボールに押し当たって、シャフトを内側継手部材に対して圧入していくことができる。すなわち、内側継手部材を外側継手部材のカップ部の底面に当接させる必要が無くなり、内側継手部材を外側継手部材のカップ部の開口部側に配置することが可能となる。   According to the method of assembling the constant velocity universal joint of the present invention, when the shaft is fitted (press-fitted) into the inner joint member, the jig mounted on the joint opening side of the inner joint member presses against the ball, and the shaft is brought into the inner side. It can be press-fitted into the joint member. That is, it is not necessary to make the inner joint member contact the bottom surface of the cup portion of the outer joint member, and the inner joint member can be disposed on the opening side of the cup portion of the outer joint member.

本発明では、シャフトの嵌入時の受けとなる治具が装着されるので、シャフト嵌入（圧入）時に内側継手部材とケージとが非接触である。このため、ケージに過大な荷重が負荷されず、組立後にガタ等を生じさせることがない高品質の等速自在継手を構成することができる。しかも、この内側継手部材が組み込まれる外側継手部材においては、カップ部の底面を奥側に配置することが可能となり、車両上の必要スライド領域（必要軸方向スライド量および必要作動角）を確保でき、機能上安定する。   In the present invention, since a jig serving as a receiver when the shaft is fitted is mounted, the inner joint member and the cage are not in contact with each other when the shaft is fitted (press-fit). For this reason, an excessive load is not applied to the cage, and a high-quality constant velocity universal joint that does not cause looseness after assembly can be configured. In addition, in the outer joint member in which the inner joint member is incorporated, the bottom surface of the cup portion can be arranged on the back side, and the necessary slide area (necessary axial direction slide amount and required operating angle) on the vehicle can be secured. Stable in function.

外側継手部材に組み込まれた状態では、ストッパ用治具が取外されているので、通常の等速自在継手の内側継手部材として使用でき、製品として安定する。また、他の等速自在継手を組み立てる際に、ストッパ用治具を再度使用することができ、コスト低減を図ることができる。   In the state of being incorporated in the outer joint member, since the stopper jig is removed, it can be used as an inner joint member of a normal constant velocity universal joint, and is stable as a product. Further, when assembling other constant velocity universal joints, the stopper jig can be used again, and the cost can be reduced.

止め輪によって、内側継手部材からのシャフトの抜けを防止でき、製品として安定する。また、所定の締め代を持ってシャフトが嵌入されるものでは、ガタつくことなくトルク伝達が可能となり、品質の向上を達成できる。   The retaining ring can prevent the shaft from coming off from the inner joint member, and is stable as a product. In addition, when the shaft is inserted with a predetermined tightening allowance, torque can be transmitted without rattling and quality can be improved.

等速自在継手として、ケージの最小内径よりも内側継手部材の最大外径を大きくしたフロートタイプのクロスグルーブ型であっても、車両上の必要スライド領域（必要軸方向スライド量および必要作動角）を確保でき、機能上安定する。また、ケージの最小内径よりも内側継手部材の最大外径を小さくしたノンフロートタイプのクロスグルーブ型では、カップ部の底部の位置を奥側にとることによって、スライド領域を大きくとることができ、大きなスライド量を必要とする車両に最適となる。   As a constant velocity universal joint, even if it is a float type cross groove type in which the maximum outer diameter of the inner joint member is larger than the minimum inner diameter of the cage, the required slide area on the vehicle (required axial slide amount and required operating angle) Can be secured and stable in function. In addition, in the non-float type cross groove type in which the maximum outer diameter of the inner joint member is smaller than the minimum inner diameter of the cage, the slide area can be increased by taking the position of the bottom of the cup part on the back side, Optimal for vehicles that require large slide amounts.

このように、必要スライド量を大きくする必要があるドライブシャフトアッシーやプロペラシャフトアッシーを必要とする車両に対して、本発明にかかる等速自在継手を用いることによって対応できる。 Thus, it can respond to the vehicle which requires the drive shaft assembly and propeller shaft assembly which need to enlarge required slide amount by using the constant velocity universal joint concerning this invention.

以下本発明の実施の形態を図１〜図１６に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１〜図３は本発明にかかる内側継手部材を用いた等速自在継手を示している。この等速自在継手は、本発明にかかる内側継手部材としての内輪２１、外側継手部材としての外輪２２、ボール２３およびケージ２４を主要な構成要素としている。   1 to 3 show a constant velocity universal joint using an inner joint member according to the present invention. The constant velocity universal joint includes an inner ring 21 as an inner joint member according to the present invention, an outer ring 22 as an outer joint member, a ball 23 and a cage 24 as main components.

内輪２１は、図４に示すように、本体部２１Ａと、この本体部２１Ａの継手開口側に連設される副部２１Ｂとからなり、その外周面には複数のトラック溝２６が形成されている。副部２１Ｂには、後述する治具５０が装着される治具装着用溝４０が設けられている。この治具装着用溝４０は、断面矩形状の周方向溝からなり、その溝深さｔとしては、３
ｍｍ以上に設定される。また、溝幅Ｗ１としては、２ｍｍから４ｍｍ程度とされる。 As shown in FIG. 4, the inner ring 21 includes a main body 21 </ b> A and a sub-part 21 </ b> B connected to the joint opening side of the main body 21 </ b> A, and a plurality of track grooves 26 are formed on the outer peripheral surface thereof. Yes. The sub part 21B is provided with a jig mounting groove 40 on which a jig 50 described later is mounted. The jig mounting groove 40 is a circumferential groove having a rectangular cross section, and the groove depth t is 3
It is set to mm or more. The groove width W1 is about 2 mm to 4 mm.

治具装着用溝４０は副部２１Ｂにおける本体部側に設けられ、これによって、治具装着用溝４０よりも継手開口側に嵌入反力受け部４１が形成される。嵌入反力受け部４１の肉厚Ｗとしては、３ｍｍ以上に設定される。なお、この嵌入反力受け部４１の高さ寸法（径方向寸法）は前記溝深さｔと同一とされる。   The jig mounting groove 40 is provided on the main body side of the sub-part 21 </ b> B, whereby the fitting reaction force receiving part 41 is formed closer to the joint opening side than the jig mounting groove 40. The wall thickness W of the insertion reaction force receiving portion 41 is set to 3 mm or more. The height dimension (diameter dimension) of the insertion reaction force receiving portion 41 is the same as the groove depth t.

図１等に示すように、内輪２１の孔部２５の内径面には雌スプライン３３が形成され、この孔部２５に嵌入されるシャフト３７の端部には雄スプライン３４が形成されている。嵌入時には、雄スプライン３４と雌スプライン３３が嵌合することになる。また、雌スプライン３３の端部には周方向溝３５が設けられ、この周方向溝３５に止め輪（サークリップ）３６が装着されて、このサークリップ３６が内輪２１の孔部２５の内径面の継手奥側の係合部３８に係合する。   As shown in FIG. 1 and the like, a female spline 33 is formed on the inner diameter surface of the hole portion 25 of the inner ring 21, and a male spline 34 is formed on the end portion of the shaft 37 inserted into the hole portion 25. At the time of insertion, the male spline 34 and the female spline 33 are fitted. Further, a circumferential groove 35 is provided at the end of the female spline 33, and a retaining ring (circular clip) 36 is attached to the circumferential groove 35, and this circular clip 36 is an inner diameter surface of the hole 25 of the inner ring 21. Is engaged with the engagement portion 38 on the back side of the joint.

外輪２２は、カップ状の大径のカップ部２２ａと、カップ部２２ａの底部から突設される軸部２２ｂとを備える。カップ部２２ａの内径面にトラック溝２７が形成される。この場合、内輪２１のトラック溝２６と外輪２２のトラック溝２７は軸線に対して反対方向に傾斜した所定の角度をなし、対をなす内輪２１のトラック溝２６と外輪２２のトラック溝２７との交叉部にボール２３が組み込まれている。   The outer ring 22 includes a cup-shaped large-diameter cup portion 22a and a shaft portion 22b protruding from the bottom of the cup portion 22a. A track groove 27 is formed on the inner diameter surface of the cup portion 22a. In this case, the track groove 26 of the inner ring 21 and the track groove 27 of the outer ring 22 form a predetermined angle inclined in the opposite direction with respect to the axis, and the pair of the track groove 26 of the inner ring 21 and the track groove 27 of the outer ring 22 Balls 23 are incorporated in the intersections.

内輪２１と外輪２２の間にケージ２４が配置され、ボール２３は、ケージ２４のポケット２９内に保持されている。内輪２１の最大外径をケージ２４の最小内径よりも大きく設定されるものである。すなわち、フロートタイプのクロスグルーブ型の摺動型等速自在継手を構成している。   A cage 24 is disposed between the inner ring 21 and the outer ring 22, and the ball 23 is held in a pocket 29 of the cage 24. The maximum outer diameter of the inner ring 21 is set larger than the minimum inner diameter of the cage 24. That is, a float type cross groove type sliding type constant velocity universal joint is configured.

ところで、図１は内部部品４５（内輪２１とボール２３とケージ２４との組立体）の内輪２１がジョイントセンターラインＭ上に配設されされた状態である。図２は内輪２１がスライドインラインＭ１上に配設された状態であり、（ａ）は作動角が０°の状態であり、（ｂ）は作動角θを取った状態である。図３は内輪２１がスライドアウトラインＭ２上に配設された状態である。   1 shows a state in which the inner ring 21 of the internal component 45 (an assembly of the inner ring 21, the ball 23, and the cage 24) is disposed on the joint center line M. FIG. FIG. 2 shows a state in which the inner ring 21 is disposed on the slide inline M1, (a) shows a state where the operating angle is 0 °, and (b) shows a state where the operating angle θ is taken. FIG. 3 shows a state in which the inner ring 21 is disposed on the slide outline M2.

次に、前記図１から図３に示した等速自在継手の組立方法を説明する。この組立には、図５〜図７に示すような治具５０を使用する。治具５０は一部に欠損部５１を有するリング状体からなる。また、外径側には継手開口側へ屈曲する屈曲部５２が設けられ、欠損部５１近傍の屈曲部５２には貫通孔５３，５３が設けられている。   Next, a method for assembling the constant velocity universal joint shown in FIGS. 1 to 3 will be described. For this assembly, a jig 50 as shown in FIGS. 5 to 7 is used. The jig 50 is made of a ring-shaped body having a defective portion 51 in part. Further, a bent portion 52 that is bent toward the joint opening side is provided on the outer diameter side, and through holes 53 are provided in the bent portion 52 in the vicinity of the defect portion 51.

まず、内輪２１とボール２３とケージ２４を組み付けた内部部品４５を構成し、この内部部品４５を外輪２２のカップ部２２ａに挿入する。その後、図８に示すように、内部部品４５の一部（内輪２１も副部２１Ｂ側）を外輪２２の開口部から突出させた状態で、治具５０をこの内輪２１の治具装着用溝４０に引っ掛けることによって、図９に示すように、装着する。すなわち、貫通孔５３，５３に、拡径用の治具（図示省略）を係止して、この治具を介して、治具５０の欠損部５１を拡大させて、治具５０を拡径させる。これによって、治具装着用溝４０への治具５０の装着が可能となる。この際、治具５０の最外径をケージ２４の継手開口側に内径よりも小さく設定される。このため、図９に示すように、治具５０の外周縁とケージ２４の継手開口側に内径面との間に隙間Ｓが形成される。   First, an internal part 45 in which the inner ring 21, the ball 23, and the cage 24 are assembled is configured, and the internal part 45 is inserted into the cup portion 22 a of the outer ring 22. Thereafter, as shown in FIG. 8, the jig 50 is inserted into the jig mounting groove of the inner ring 21 in a state in which a part of the inner part 45 (the inner ring 21 is also on the sub part 21B side) protrudes from the opening of the outer ring 22. As shown in FIG. That is, a diameter expansion jig (not shown) is locked in the through holes 53, 53, and the defect portion 51 of the jig 50 is expanded through the jig, thereby expanding the diameter of the jig 50. Let As a result, the jig 50 can be mounted in the jig mounting groove 40. At this time, the outermost diameter of the jig 50 is set smaller than the inner diameter on the joint opening side of the cage 24. For this reason, as shown in FIG. 9, a gap S is formed between the outer peripheral edge of the jig 50 and the inner diameter surface on the joint opening side of the cage 24.

そして、治具５０を治具装着用溝４０に嵌合させた状態で、この内部部品４５を押し込んで、図１０に示す状態とする。すなわち、ボール２３を、内輪２１のトラック溝２６と外輪２２のトラック溝２７との交叉部に位置させるとともに、治具５０の屈曲部５２の奥側面（ボール対向面）５２ａをボール２３に接触させる。   Then, in a state where the jig 50 is fitted in the jig mounting groove 40, the internal component 45 is pushed into the state shown in FIG. That is, the ball 23 is positioned at the intersection of the track groove 26 of the inner ring 21 and the track groove 27 of the outer ring 22, and the back side surface (ball facing surface) 52 a of the bent portion 52 of the jig 50 is brought into contact with the ball 23. .

この状態で、シャフト３７を内輪２１の孔部２５に嵌入（圧入）することになる。この場合、止め輪３６をシャフト３７の周方向溝３５に装着しておき、この状態でシャフト３７を圧入していくことになる。内輪２１の孔部２５の継手開口端部には、開口側に向かって拡径するテーパ部３９が設けられ、このテーパ部３９にガイドされて、止め輪３６が縮径して、周方向溝３５に嵌り込む状態となって、シャフト３７の圧入の障害とならない。   In this state, the shaft 37 is fitted (press-fitted) into the hole 25 of the inner ring 21. In this case, the retaining ring 36 is attached to the circumferential groove 35 of the shaft 37, and the shaft 37 is press-fitted in this state. The joint opening end of the hole portion 25 of the inner ring 21 is provided with a taper portion 39 whose diameter increases toward the opening side, and is guided by the taper portion 39 to reduce the diameter of the retaining ring 36, so that the circumferential groove It will be in the state which fits in 35, and does not become an obstacle of press fit of shaft 37.

この圧入状態では、治具５０の屈曲部５２の奥側面（ボール対向面）５２ａがボール２３に接触（当接）しているので、圧入力を治具５０を介してボール２３（ボール２３は溝２６，２７の交叉部に位置しているので、継手軸方向の奥側へのスライドが規制されている）にて受けることができる。このため、シャフト３７の内輪２１の孔部２５への圧入を可能とする。   In this press-fitted state, the back side surface (ball facing surface) 52a of the bent portion 52 of the jig 50 is in contact (contact) with the ball 23. Since it is located at the intersection of the grooves 26 and 27, it can be received at a position where sliding to the back side in the joint axial direction is restricted. For this reason, it is possible to press-fit the shaft 37 into the hole 25 of the inner ring 21.

止め輪３６が内輪２１の係合部３８に達した際には、縮径していた止め輪３６が拡径して、係合部３８に係合する。すなわち、止め輪３６は、その内径側がシャフト３７の周方向溝３５に係合し、その外径側が内輪２１の係合部３８に係合する。これによって、圧入作業が終了する。この圧入終了時には、図１１に示すように、シャフト３７のテーパ部４６が内輪２１のテーパ部３９に当接している。これによって、シャフト３７の軸方向の抜けを規制することができる。すなわち、止め輪３６によって、シャフト３７の引き抜き方向（反圧入方向）の抜けを規制し、テーパ部４６によって、シャフト３７の押し込み方向（圧入方向）の抜けを規制する。   When the retaining ring 36 reaches the engagement portion 38 of the inner ring 21, the reduced retaining ring 36 is expanded in diameter and engaged with the engagement portion 38. That is, the retaining ring 36 has an inner diameter engaged with the circumferential groove 35 of the shaft 37 and an outer diameter engaged with the engaging portion 38 of the inner ring 21. This completes the press-fitting work. At the end of the press-fitting, the taper portion 46 of the shaft 37 is in contact with the taper portion 39 of the inner ring 21 as shown in FIG. As a result, the shaft 37 can be prevented from coming off in the axial direction. That is, the retaining ring 36 restricts the shaft 37 from being pulled out in the drawing direction (reverse press-fitting direction), and the tapered portion 46 restricts the shaft 37 from being pushed out in the pressing direction (press-fit direction).

圧入終了後は、図１２に示すように、内部部品４５の内輪２１の副部２１Ｂを外輪２２の開口部から突出させて、この治具５０を治具装着用溝４０から取外すことになる。この場合、貫通孔５３，５３に、拡径用の治具（図示省略）を係止させ、この治具を介して、治具５０の欠損部５１を拡大させて、治具５０を拡径させる。これによって、治具５０の治具装着用溝４０からの取外しが可能となり、治具５０の取外しによってこの等速自在継手の組立が完了する。 After completion of the press-fitting, the jig 50 is removed from the jig mounting groove 40 by causing the sub-part 21B of the inner ring 21 of the internal component 45 to protrude from the opening of the outer ring 22, as shown in FIG. In this case, a diameter-expansion jig (not shown) is locked in the through holes 53, 53, and the defect portion 51 of the jig 50 is enlarged through the jig, so that the diameter of the jig 50 is increased. Let Thus, the jig 50 can be removed from the jig mounting groove 40, and the assembly of the constant velocity universal joint is completed by removing the jig 50.

ところで、シャフト３７は、所定の締め代を持って嵌入（圧入）される。ここで、所定の締め代とは、シャフト３７の雄スプライン３４と内輪２１の雌スプライン３３とが密着（密接）して、トルク伝達時にガタが生じない程度の締め代である。   By the way, the shaft 37 is inserted (press-fit) with a predetermined tightening allowance. Here, the predetermined tightening allowance is an allowance that allows the male spline 34 of the shaft 37 and the female spline 33 of the inner ring 21 to be in close contact (close contact) so that there is no play when torque is transmitted.

本発明では、ストッパ用治具５０を内輪２１に装着することができ、シャフト３７の嵌入時の受けを構成することができる。しかも、この治具５０はボール２３に当接することによって、シャフト３７の嵌入時の嵌入力（圧入荷重）を受けることができる。このため、シャフト嵌入（圧入）時に内輪２１とケージ２４とが非接触であるため、ケージ２４に過大な荷重が負荷されず、組立後にガタ等を生じさせることがない高品質の等速自在継手を構成することができる。   In the present invention, the stopper jig 50 can be mounted on the inner ring 21, and a receptacle when the shaft 37 is fitted can be configured. In addition, the jig 50 can receive a fitting input (press-fit load) when the shaft 37 is fitted by contacting the ball 23. For this reason, since the inner ring 21 and the cage 24 are not in contact with each other when the shaft is fitted (press-fit), an excessive load is not applied to the cage 24 and no looseness or the like occurs after assembly. Can be configured.

また、圧入時には、内輪２１を外輪２２のカップ部２２ａの底面６０に当接させる必要が無くなり、カップ部２２ａの底面６０を奥側に配置することが可能となり、車両上の必要スライド領域（必要軸方向スライド量および必要作動角）を確保でき、機能上安定する。すなわち、図２（ａ）に示すように、車両上の必要なスライド量のスライドイン状態を確保でき、しかも、図２（ｂ）に示すように作動角θをとっても内部部品４５がカップ部２２ａの底面６０に接触することがなく、安定した作動角をとることができる。   Further, at the time of press-fitting, it is no longer necessary to bring the inner ring 21 into contact with the bottom surface 60 of the cup portion 22a of the outer ring 22, and the bottom surface 60 of the cup portion 22a can be arranged on the back side, and a necessary slide area (required on the vehicle Axial sliding amount and required operating angle) can be secured, and the function is stable. That is, as shown in FIG. 2 (a), a slide-in state of a necessary slide amount on the vehicle can be secured, and the internal component 45 can be connected to the cup portion 22a even when the operating angle θ is taken as shown in FIG. 2 (b). Therefore, a stable operating angle can be obtained without contacting the bottom surface 60.

治具装着用溝４０の溝深さが３ｍｍ以上あれば、嵌入力（圧入荷重）を付与する際、治具装着用溝４０からの治具５０の外れを防止でき、嵌入反力受け部４１の肉厚を３ｍｍ以上とすることによって、嵌入反力を安定して受けることができる。すなわち、溝深さや嵌
入反力受け部の肉厚としては、シャフト３７の圧入力（圧入荷重）を考慮して、圧入荷重最大力に耐えるものであればよい。このため、このように設定することによって、より安定した圧入が可能となって、組立性に優れる。 If the groove depth of the jig mounting groove 40 is 3 mm or more, the jig 50 can be prevented from coming off from the jig mounting groove 40 when a fitting input (press-fit load) is applied, and the fitting reaction force receiving portion 41 can be prevented. By setting the wall thickness to 3 mm or more, the insertion reaction force can be stably received. In other words, the depth of the groove and the thickness of the insertion reaction force receiving portion may be any one that can withstand the maximum press-fitting load force in consideration of the pressure input (press-fitting load) of the shaft 37. For this reason, by setting in this way, more stable press-fitting becomes possible and it is excellent in assemblability.

止め輪３６によって、内輪２１からのシャフト３７の抜けを防止でき、製品として安定する。また、所定の締め代を持ってシャフト３７が嵌入されるものでは、ガタつくことなくトルク伝達が可能となり、品質の向上を達成できる。   The retaining ring 36 can prevent the shaft 37 from coming off from the inner ring 21 and is stable as a product. Further, when the shaft 37 is inserted with a predetermined tightening allowance, torque can be transmitted without rattling, and quality can be improved.

ところで、治具５０を装着したまま使用すれば、図１３に示すように、必要スライド範囲を確保することができない。これは、内輪２１がケージ２４に当たる手前でボール２３が止まるため、従来の内輪とケージの干渉によるスライド量規制よりもスライド量が小さくなるからである。また、作動角をとった場合、さらにスライド量が減少することになる。図１３の５５はボール２３と治具５０との干渉線を示している。   By the way, if the jig 50 is used with being mounted, the necessary slide range cannot be secured as shown in FIG. This is because the ball 23 stops before the inner ring 21 hits the cage 24, so that the slide amount becomes smaller than the conventional slide amount regulation by the interference between the inner ring and the cage. In addition, when the operating angle is taken, the slide amount is further reduced. 13 indicates an interference line between the ball 23 and the jig 50.

図１４から図１６は治具５０の変形例を示し、この場合の治具５０は、リング状本体部５６と、このリング状本体部５６の外周側に周方向に沿って所定ピッチで配設される突起部５７とからなる。すなわち、図１６に示すように、この治具５０が内輪２１に装着された状態で、突起部５７が内輪２１のトラック溝２６に対応する。また、突起部５７は、図１５に示すように、リング状本体部５６に対して継手開口側へ屈曲している。   14 to 16 show a modification of the jig 50. In this case, the jig 50 is arranged at a predetermined pitch along the circumferential direction on the outer peripheral side of the ring-shaped main body 56 and the ring-shaped main body 56. Projecting portion 57 to be formed. That is, as shown in FIG. 16, the protrusion 57 corresponds to the track groove 26 of the inner ring 21 in a state where the jig 50 is mounted on the inner ring 21. Further, as shown in FIG. 15, the protruding portion 57 is bent toward the joint opening side with respect to the ring-shaped main body portion 56.

リング状本体部５６には欠損部５８が設けられ、この欠損部５８に対応する突起部５７、５７に貫通孔６１、６１が設けられている。この貫通孔６１、６１は、図５〜図７に示す治具５０の貫通孔５３，５３と同様、拡径用の治具が係止するためのものである。このため、貫通孔６１、６１に拡径用の治具を形成することによって、治具５０を拡径でき、これによって、この治具５０の治具装着用溝４０への着脱が可能とされる。 The ring-shaped main body portion 56 is provided with a defect portion 58, and through holes 61 and 61 are provided in the projection portions 57 and 57 corresponding to the defect portion 58. These through-holes 61 and 61 are for engaging with a jig for expanding the diameter, like the through-holes 53 and 53 of the jig 50 shown in FIGS. For this reason, the jig 50 can be enlarged in diameter by forming a jig for expanding the diameter in the through holes 61, 61, thereby enabling the jig 50 to be attached to and detached from the jig mounting groove 40. The

この図１４等に示す治具５０を用いた場合、突起部５７が図１６に示すように、トラック溝２６に対応するので、ボール２３に突起部５７の反開口側の端面５７ａを継手開口側から当接させることができる。これによって、シャフト３７を内輪２１に圧入することができる。このため、図１４等に示す治具５０であっても、前記図５等に示す治具５０と同様の作用効果を奏する。 When the jig 50 shown in FIG. 14 or the like is used, since the projection 57 corresponds to the track groove 26 as shown in FIG. 16, the end surface 57a on the opposite side of the projection 57 to the ball 23 is connected to the joint opening side. Can be brought into contact with each other. As a result, the shaft 37 can be press-fitted into the inner ring 21. For this reason, even if it is the jig | tool 50 shown in FIG. 14 etc., there exists an effect similar to the jig | tool 50 shown in the said FIG.

前記実施形態では、内輪２１の最大外径がケージ２４の最小内径よりも大きく設定されるフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手であったが、内輪２１の最大外径をケージ２４の最小内径よりも小さくしたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手であってもよい。   In the above embodiment, the float type cross-groove constant velocity universal joint is set so that the maximum outer diameter of the inner ring 21 is larger than the minimum inner diameter of the cage 24, but the maximum outer diameter of the inner ring 21 is set to the minimum of the cage 24. A non-float type cross groove type constant velocity universal joint smaller than the inner diameter may be used.

いずれのタイプの等速自在継手であっても、トルク伝達部材としてのボールは、６個、８個あるいは１０個の中から選択される。すなわち、ボールを８個や１０個とすることは、小型化を達成できる等で優れているので好ましいが、従来から通常に使用されているように６個であってもよい。   In any type of constant velocity universal joint, the number of balls as the torque transmission member is selected from 6, 8, or 10. That is, it is preferable that the number of balls is 8 or 10 because it is excellent in that it is possible to achieve a reduction in size and the like, but 6 balls may be used as usual.

本発明にかかる摺動型等速自在継手（フロートタイプのクロスグルーブ型、ノンフロートタイプのクロスグルーブ型）においては、ドライブシャフトアッシーやプロペラシャフトアッシーの摺動側の等速自在継手に使用することができる。   The sliding type constant velocity universal joint (float type cross groove type, non-float type cross groove type) according to the present invention should be used for the constant velocity universal joint on the sliding side of the drive shaft assembly or propeller shaft assembly. Can do.

すなわち、ケージの最小内径よりも内側継手部材の最大外径を大きくしたフロートタイプのクロスグルーブ型であっても、車両上の必要スライド領域（必要軸方向スライド量および必要作動角）を確保でき、機能上安定する。また、ケージの最小内径よりも内側継手部材の最大外径を小さくしたノンフロートタイプのクロスグルーブ型では、カップ部の底
部の位置を奥側にとることによって、スライド領域を大きくとることができ、大きなスライド量を必要とする車両に最適となる。 That is, even in the float type cross groove type in which the maximum outer diameter of the inner joint member is larger than the minimum inner diameter of the cage, the required slide area (required axial direction slide amount and required operating angle) on the vehicle can be secured. Stable in function. In addition, in the non-float type cross groove type in which the maximum outer diameter of the inner joint member is smaller than the minimum inner diameter of the cage, the slide area can be increased by taking the position of the bottom of the cup part on the back side, Optimal for vehicles that require large slide amounts.

このように、必要スライド量を大きくする必要があるドライブシャフトアッシーやプロペラシャフトアッシーを必要とする車両に対して、本発明にかかる等速自在継手を用いることによって対応できる。 Thus, it can respond to the vehicle which requires the drive shaft assembly and propeller shaft assembly which need to enlarge required slide amount by using the constant velocity universal joint concerning this invention.

以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、治具装着用溝４０の大きさとしては、溝深さｔを３ｍｍ以上とするのが好ましいが、あまり大きすぎると、内輪２１の肉厚を大きくする必要があるため、治具装着用溝４０の溝深さｔとしては、５ｍｍ以下とするのが好ましい。また、治具５０の材質や治具５０の肉厚としても、前記した圧入荷重最大力に耐えることができる範囲で種々変更でき、治具装着用溝４０の溝幅に応じて種々変更できる。   As described above, the embodiment of the present invention has been described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made. For example, the size of the jig mounting groove 40 may be a groove depth. t is preferably 3 mm or more, but if it is too large, it is necessary to increase the thickness of the inner ring 21. Therefore, the groove depth t of the jig mounting groove 40 is preferably 5 mm or less. . Further, the material of the jig 50 and the thickness of the jig 50 can be variously changed within a range that can withstand the above-described maximum press-fit load force, and can be variously changed according to the groove width of the jig mounting groove 40.

本発明の内側継手部材を用いた等速自在継手の断面図である。It is sectional drawing of the constant velocity universal joint using the inner side coupling member of this invention. 前記等速自在継手のスライドイン状態を示し、（ａ）は作動角が０°であるときの断面図であり、（ｂ）は作動角θをとったときの断面図である。The slide-in state of the constant velocity universal joint is shown, (a) is a cross-sectional view when the operating angle is 0 °, and (b) is a cross-sectional view when the operating angle θ is taken. 前記等速自在継手のスライドアウト状態の断面図である。It is sectional drawing of the slide-out state of the said constant velocity universal joint. 前記内側継手部材の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the inner joint member. ストッパ用治具の正面図である。It is a front view of the jig for stoppers. ストッパ用治具の断面図である。It is sectional drawing of the jig | tool for stoppers. ストッパ用治具を内輪に装着した状態の断面図である。It is sectional drawing of the state which mounted | wore the inner ring | wheel with the stopper jig | tool. ストッパ用治具を装着前の等速自在継手の断面図である。It is sectional drawing of the constant velocity universal joint before mounting | wearing with the jig | tool for stoppers. 装着した状態の等速自在継手の断面図である。It is sectional drawing of the constant velocity universal joint of the mounted state. シャフト圧入前の等速自在継手の断面図である。It is sectional drawing of the constant velocity universal joint before a shaft press injection. シャフト圧入した状態の等速自在継手の断面図である。It is sectional drawing of the constant velocity universal joint of the state press-fitted in the shaft. シャフト圧入した後、ストッパ用治具を外した状態の等速自在継手の断面図である。It is sectional drawing of the constant velocity universal joint of the state which removed the jig | tool for stoppers after the shaft press fit. ストッパ用治具を外さないときのスライド量を示すグラフ図である。It is a graph which shows the slide amount when not removing the jig | tool for stopper. ストッパ用治具の変形例を示す正面図である。It is a front view which shows the modification of the jig | tool for stoppers. 前記図１４に示すストッパ用治具の断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view of the stopper jig shown in FIG. 14. 前記図１４に示すストッパ用治具を内輪に装着した状態の断面図である。It is sectional drawing of the state which mounted | wore the inner ring | wheel with the stopper jig | tool shown in the said FIG. ディスクタイプの外輪を用いたフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手の断面図である。It is a sectional view of a float type cross groove type constant velocity universal joint using a disc type outer ring. ディスクタイプの外輪を用いたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手の断面図である。It is a sectional view of a non-float type cross groove type constant velocity universal joint using a disk type outer ring. カップタイプの外輪を用いたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手の断面図である。It is a sectional view of a non-float type cross groove type constant velocity universal joint using a cup type outer ring. カップタイプの外輪を用いたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手の組立方法を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the assembly method of the non-float type cross groove type constant velocity universal joint using a cup type outer ring | wheel. 前記図２０の等速自在継手が作動角θを取った状態の断面図である。FIG. 21 is a cross-sectional view of the constant velocity universal joint of FIG. 20 with an operating angle θ. カップタイプの外輪を用いたフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手の組立方法を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the assembly method of the float type cross-groove type constant velocity universal joint using a cup type outer ring | wheel. 前記図２２の等速自在継手が作動角θを取った状態の断面図である。FIG. 23 is a cross-sectional view of the constant velocity universal joint of FIG. 22 with an operating angle θ. カップタイプの外輪を用いたノンフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手のスライド領域を示すグラフ図である。It is a graph which shows the slide area | region of the non-float type cross groove type constant velocity universal joint using a cup type outer ring | wheel. カップタイプの外輪を用いたフロートタイプのクロスグルーブ型の等速自在継手のスライド領域を示すグラフ図である。It is a graph which shows the slide area | region of the float type cross groove type constant velocity universal joint using a cup type outer ring | wheel.

符号の説明Explanation of symbols

２３ ボール
２４ ケージ
２６，２７ トラック溝
３６ 止め輪
３７ シャフト
４０ 治具装着用溝
４６ テーパ部
５０ ストッパ用治具 23 Ball 24 Cage 26, 27 Track groove 36 Retaining ring 37 Shaft 40 Jig mounting groove 46 Tapered part 50 Stopper jig

Claims (9)

等速自在継手の外側継手部材のカップ部内に収容されてシャフトが嵌入される等速自在継手の内側継手部材であって、
継手開口側に、前記外側継手部材との間に介在されるトルク伝達部材としてのボールに当接してシャフトの嵌入時の受けとなるストッパ用治具が装着される治具装着用溝を設け、前記等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、内側継手部材の最大外径をケージの最小内径よりも大きく設定される等速自在継手であることを特徴とする等速自在継手の内側継手部材。 An inner joint member of a constant velocity universal joint that is housed in a cup portion of an outer joint member of a constant velocity universal joint and into which a shaft is fitted,
Provided on the joint opening side is a jig mounting groove in which a stopper jig that receives a ball as a torque transmission member interposed between the outer joint member and a shaft when the shaft is fitted is mounted. The constant velocity universal joint has an outer joint member in which a linear track groove is formed on the inner peripheral surface, and a track groove that is inclined in the opposite direction to the axial direction of the track groove of the outer joint member on the outer peripheral surface. An inner joint member, a plurality of balls that are arranged at each of the crossing portions of the track groove of the outer joint member and the track groove of the inner joint member, and transmit torque, and the outer joint member and the inner joint member A constant velocity universal joint provided with a cage having a pocket for holding the ball, wherein the maximum outer diameter of the inner joint member is set larger than the minimum inner diameter of the cage. The inner joint member of the hand. 等速自在継手の外側継手部材のカップ部内に収容されてシャフトが嵌入される等速自在継手の内側継手部材であって、
継手開口側に、前記外側継手部材との間に介在されるトルク伝達部材としてのボールに当接してシャフトの嵌入時の受けとなるストッパ用治具が装着される治具装着用溝を設け、前記等速自在継手が、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、前記内側継手部材の最大外径を前記ケージの最小内径よりも小さくした等速自在継手であることを特徴とする等速自在継手の内側継手部材。 An inner joint member of a constant velocity universal joint that is housed in a cup portion of an outer joint member of a constant velocity universal joint and into which a shaft is fitted,
Provided on the joint opening side is a jig mounting groove in which a stopper jig that receives a ball as a torque transmission member interposed between the outer joint member and a shaft when the shaft is fitted is mounted. The constant velocity universal joint has an outer joint member in which a linear track groove is formed on the inner peripheral surface, and a track groove that is inclined in the opposite direction to the axial direction of the track groove of the outer joint member on the outer peripheral surface. An inner joint member, a plurality of balls that are arranged at each of the crossing portions of the track groove of the outer joint member and the track groove of the inner joint member, and transmit torque, and the outer joint member and the inner joint member A constant velocity universal joint comprising a cage having a pocket for holding the ball, wherein the maximum outer diameter of the inner joint member is smaller than the minimum inner diameter of the cage. The inner joint member of the joint. 外側継手部材に組み込まれた状態では、前記ストッパ用治具が取外されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の等速自在継手の内側継手部材。   The inner joint member of the constant velocity universal joint according to claim 1 or 2, wherein the stopper jig is removed in a state where the stopper jig is incorporated in the outer joint member. シャフトに抜け止め用の止め輪を装着することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の等速自在継手の内側継手部材。   The inner joint member of the constant velocity universal joint according to claim 1 or 2, wherein a retaining ring for retaining the shaft is attached to the shaft. 所定の締め代を持ってシャフトが嵌入されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材。   The inner joint member of the constant velocity universal joint according to any one of claims 1 to 3, wherein the shaft is fitted with a predetermined tightening allowance. ボールが、６個、８個あるいは１０個の中から選択されるいずれかの個数であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材。   The inner joint of the constant velocity universal joint according to any one of claims 1 to 5, wherein the number of balls is any number selected from 6, 8, or 10. Element. 前記請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたことを特徴とするドライブシャフトアッシー。   The drive shaft assembly using the inner joint member of the constant velocity universal joint according to any one of claims 1 to 6. 前記請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の等速自在継手の内側継手部材を用いたことを特徴とするプロペラシャフトアッシー。   The propeller shaft assembly using the inner joint member of the constant velocity universal joint according to any one of claims 1 to 6. 内側継手部材の継手開口側に治具を装着した後、この治具をボールに押し当てた状態で、内側継手部材にシャフトを嵌入していくことを特徴とする等速自在継手の組立方法。   A method for assembling a constant velocity universal joint, comprising: mounting a jig on the joint opening side of the inner joint member; and inserting the shaft into the inner joint member while pressing the jig against the ball.
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