JP2009533583A - ルックアップテーブルの調整方法および燃焼エンジン内のシリンダの噴射器を制御するシステム - Google Patents
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Abstract
Description
A)車輌の現運転条件下でエンジンの現トルク損失を表すトルク損失値Tlossおよびこれらの現運転条件下でシリンダの現燃焼効率を表す燃焼効率値εFを決めるか受ける工程、
B)トルク損失値Tlossおよび燃焼効率値εFに基づき、このシリンダに噴射した燃料の実際の量を表す実燃料噴射量値δactualを計算する工程、
C)上記ルックアップテーブルからこの実燃料噴射量値δactualに関連付けたオンタイム値taを決め、およびこのオンタイム値taを、この調整器およびこれらの現運転条件に基づき上記ルックアップテーブルを使ってこのエンジン制御手段が確立したこのシリンダ用に現在適用したオンタイム値tbと比較する工程、および
D)上記比較の結果に基づきルックアップテーブルを調整する工程。
A)この車輌の現運転条件下でこのエンジンの現トルク損失を表すトルク損失値およびこれらの現運転条件下でこのシリンダの現燃焼効率を表す燃焼効率値を決めるか受ける工程;
B)このトルク損失値および燃焼効率値に基づき、このシリンダに噴射した燃料の実際の量を表す実燃料噴射量値を計算する工程;
C)この実燃料噴射量値に基づき上記計算モデルによってオンタイム値を決め、およびこのオンタイム値を、この調整器およびこれらの現運転条件に基づき上記計算モデルを使ってこのエンジン制御手段が確立したこのシリンダ用に現在適用したオンタイム値と比較する工程;並びに
D)上記比較の結果に基づきこの計算モデルを調整する工程。
A)この車輌の現運転条件下でエンジン2の現トルク損失を表すトルク損失値Tlossおよびこれらの現運転条件下でこのエンジンのシリンダの現燃焼効率を表す燃焼効率値εFを決めるか受ける;
B)このトルク損失値Tlossおよび燃焼効率値εFに基づき、このシリンダに噴射した燃料の実際の量を表す実燃料噴射量値δactualを計算する;
C)上記ルックアップテーブルからこの実燃料噴射量値δactualに関連付けたオンタイム値taを決め、およびこのオンタイム値taを、調整器22およびこれら現運転条件に基づき上記ルックアップテーブルを使ってエンジン制御手段20が確立したこのシリンダの噴射器11用に現在適用したオンタイム値tbと比較する;並びに
D)上記比較の結果に基づきこのルックアップテーブルを調整する。
A2)この車輌の現運転条件下でこのエンジンの現トルク損失を表すトルク損失値Tlossおよびこれらの現運転条件下でこのエンジンのシリンダの現燃焼効率を表す燃焼効率値εFを決めるか受ける工程;
B2)このトルク損失値Tloss、燃焼効率値εFおよび主燃料噴射量値δmainに基づき、パイロット噴射によりこのシリンダに噴射した燃料の実際の量を表す、このパイロット噴射用の実燃料噴射量値δpilot,actualを計算する工程;
C2)上記ルックアップテーブルからパイロット噴射用の上記実燃料噴射量値δpilot,actualに関連付けたオンタイム値tpilot,aを決め、およびこのオンタイム値tpilot,aを、調整器22およびこれら現運転条件に基づき上記ルックアップテーブルを使ってエンジン制御手段20が確立したこのシリンダの噴射器11のパイロット噴射用に現在適用したオンタイム値tpilot,bと比較する工程;並びに
D2)工程C2の比較の結果に基づき、例えば、上に示した工程Dを参照して上に説明した方法に相当する方法で差分値によってこのルックアップテーブルを調整する工程。
A)この車輌の現運転条件下でこのエンジンの現トルク損失を表すトルク損失値Tlossおよびこれらの現運転条件下でこのエンジンのシリンダの現燃焼効率を表す燃焼効率値εFを決めるか受けさせ;
B)このトルク損失値Tlossおよび燃焼効率値εFに基づき、このシリンダに噴射した燃料の実際の量を表す実燃料噴射量値δactualを計算させ;
C)このルックアップテーブルからこの実燃料噴射量値δactualに関連付けたオンタイム値taを決めさせ、およびこのオンタイム値taを、この調整器およびこれら現運転条件に基づき上記ルックアップテーブルを使ってこのエンジン制御手段が確立したこのシリンダの噴射器用に現在適用したオンタイム値tbと比較させ;並びに
D)上記比較の結果に基づきこのルックアップテーブルを調整させるためのコンピュータプログラムコードを含む。
Claims (16)
- 自動車の燃焼エンジン(2)内のシリンダの噴射器(11)用の、燃料噴射量値(δ)に関連付けたプリセットオンタイム値(t)を含むルックアップテーブルを調整するための方法で、この噴射器(11)用オンタイムが上記ルックアップテーブルに基づいてエンジン制御手段(20)によって制御され、これらの燃料噴射量値(δ)は、このシリンダに噴射すべき燃料の種々の所望量を表しおよびこれらのオンタイム値(t)は、この噴射器に関連するオンタイムを表し、この現燃料噴射量値(δ)は、この車輌の現運転条件に従って調整器(22)を使ってこのエンジン制御手段(20)が決める方法であって、
このエンジンの出力軸(2a)をこの車輌のギヤボックスの出力軸(4b)から切離した状態で、以下の諸工程の実行を伴う方法、
A)車輌の現運転条件下でエンジンの現トルク損失を表すトルク損失値(Tloss)およびこれらの現運転条件下でこのシリンダの現燃焼効率を表す燃焼効率値(εF)を決めるか受ける工程;
B)トルク損失値(Tloss)および燃焼効率値(εF)に基づき、このシリンダに噴射した燃料の実際の量を表す実燃料噴射量値(δactual)を計算する工程、
C)上記ルックアップテーブルからこの実燃料噴射量値(δactual)に関連付けたオンタイム値(ta)を決め、およびこのオンタイム値(ta)を、この調整器(22)およびこれらの現運転条件に基づき上記ルックアップテーブルを使ってこのエンジン制御手段(20)が確立したこのシリンダ用に現在適用したオンタイム値(tb)と比較する工程、および
D)上記比較の結果に基づきこのルックアップテーブルを調整する工程。 - 請求項1に記載の方法に於いて、前記諸工程をこのエンジンの出力軸(2a)をこの車輌のギヤボックスの出力軸(4b)から切離し且つこのエンジン(2)がアイドリングである状態で実行することを特徴とする方法。
- 請求項1または2に記載の方法に於いて、前記現オンタイム値(tb)と工程Cで決めた上記オンタイム値(ta)の間の差を表す差分値(Δt)を確立すること、および前記実燃料噴射量値(δactual)に対応するこの燃料噴射量値に関連付けた少なくともこのオンタイム値を、前記ルックアップテーブルでこのオンタイム値にこの差分値(Δt)を加えることによって調整することを特徴とする方法。
- 請求項1ないし3の何れかによる方法に於いて、この噴射器(11)がコモンレール燃料噴射システム(10)の一部を形成し、各々上記工程A〜Dを含む幾つかの調整サイクルをこのコモンレール圧力の相互に異なる値に対して実行することを特徴とする方法。
- 請求項1ないし4の何れかによる方法に於いて、各々上記工程A〜Dを含む幾つかの調整サイクルをこのトルク損失値(Tloss)の相互に異なる値に対して実行することを特徴とする方法。
- 請求項5による方法に於いて、このエンジン(2)のガス交換作業を調整することによって種々の調整サイクル間でこのトルク損失値(Tloss)を変えることを特徴とする方法。
- 請求項6に記載の方法に於いて、エンジン(2)のガス交換作業を、このエンジンからの排気管(8)に配置した弁(7)によってこの背圧を調節することによって調整することを特徴とする方法。
- 請求項5に記載の方法に於いて、このエンジン(2)の回転速度を調整することによって種々の調整サイクル間でこのトルク損失値(Tloss)を変えることを特徴とする方法。
- 請求項1ないし8の何れか1項に記載の方法に於いて、噴射器(11)がコモンレール燃料噴射システム(10)の一部を形成し、
−前記の工程A〜Dを含む第1調整サイクルを燃料の主噴射だけを使って実施し、その後
−第2調整サイクルを第1調整サイクルと同じコモンレール圧力で燃料のパイロット噴射および主噴射を使って実施し、そこでこのエンジン制御手段20は、この第1調整サイクルで決めた実燃料噴射量値(δactual)に対応しおよびこの第2調整サイクル中にパイロット噴射によってエンジンのシリンダに噴射すべき燃料の所望量を表す、パイロット燃料噴射量値(δpilot)を、この車輌の現運転条件に従って調整器(22)を使ってエンジン制御手段(20)によって決められるようにするために、この第2調整サイクル中に主噴射によってこのエンジンのシリンダに噴射すべき燃料の所望量を表す、主燃料噴射量値(δmain)をセットするように作ってあり、この第2調整サイクルは、このエンジンの出力軸(2a)をこの車輌のギヤボックスの出力軸(4b)から切離した状態で以下の諸工程を実行することを伴うことを特徴とする方法、
A2)車輌の現運転条件下でこのエンジンの現トルク損失を表すトルク損失値(Tloss)および現運転条件下でシリンダの現燃焼効率を表す燃焼効率値(εF)を決めるか受ける工程、
B2)トルク損失値(Tloss)、燃焼効率値(εF)および主燃料噴射量値(δmain)に基づき、パイロット噴射によりこのシリンダに噴射した燃料の実際の量を表す、このパイロット噴射用の実燃料噴射量値(δpilot,actual)を計算する工程、
C2)上記ルックアップテーブルからパイロット噴射用の上記実燃料噴射量値(δpilot,actual)に関連付けたオンタイム値(tpilot,a)を決め、およびオンタイム値(tpilot,a)を、調整器(22)および現運転条件に基づき前記ルックアップテーブルを使ってエンジン制御手段(20)が確立したこの噴射器のパイロット噴射用に現在適用したオンタイム値(tpilot,b)と比較する工程、および
D2)工程C2の比較の結果に基づき、このルックアップテーブルを調整する工程。 - 自動車の燃焼エンジンにあるシリンダの噴射器を制御するためのシステムであって:
−ルックアップテーブルが記憶してあるデータ記憶媒体(21)で、そのルックアップテーブルが噴射器用の燃料噴射量値(δ)に関連付けたプリセットオンタイム値(t)を含み、これらの燃料噴射量値(δ)は、このシリンダに噴射すべき燃料の種々の所望量を表しおよびこのオンタイム値(t)は、この噴射器に関連するオンタイムを表す媒体;並びに
−調整器(22)を含むエンジン制御手段(20)で、この車輌の現運転条件に従ってこの調整器(22)を使ってこの現燃料噴射量値(δ)を決めるようになっている制御手段を含み、
エンジン制御手段(20)がこのエンジンの出力軸をこの車輌のギヤボックスの出力軸から切離した状態で、以下の諸工程を実行するようになっている処理手段(24)を含むことを特徴とするシステム:
A)車輌の現運転条件下でこのエンジンの現トルク損失を表すトルク損失値(Tloss)およびこれらの現運転条件下でこのシリンダの現燃焼効率を表す燃焼効率値(εF)を決めるか受ける工程;
B)このトルク損失値(Tloss)および燃焼効率値(εF)に基づき、このシリンダに噴射した燃料の実際の量を表す実燃料噴射量値(δactual)を計算する工程;
C)上記ルックアップテーブルからこの実燃料噴射量値(δactual)に関連付けたオンタイム値(ta)を決め、およびこのオンタイム値(ta)を、この調整器(22)およびこれらの現運転条件に基づき上記ルックアップテーブルを使ってこのエンジン制御手段(20)が確立したこのシリンダ用に現在適用したオンタイム値(tb)と比較する工程、および
D)上記比較の結果に基づきこのルックアップテーブルを調整する工程。 - 請求項10によるシステムであって、この処理手段(24)が:
−上記現オンタイム値(tb)と工程Cで決めた上記オンタイム値(ta)の間の差を表す差分値(Δt)を確立するようになっていること;および
−上記ルックアップテーブルで上記実燃料噴射量値(δactual)に対応するこの燃料噴射量値に関連付けた少なくともこのオンタイム値を、このオンタイム値にこの差分値(Δt)を加えることによって調整するようになっていることを特徴とするシステム。 - ルックアップテーブルに基づいてエンジン制御手段によって制御するシリンダの噴射器を有する燃焼エンジンを含む自動車内にあるコンピュータの内部メモリに直接ロード可能なコンピュータプログラムで、このルックアップテーブルが燃料噴射量値(δ)に関連付けたプリセットオンタイム値(t)を含み、噴射器用オンタイムが前記ルックアップテーブルに基づいてエンジン制御手段によって制御され、燃料噴射量値(δ)は、シリンダに噴射すべき燃料の種々の所望量を表しおよびこれらのオンタイム値(t)は、噴射器に関連するオンタイムを表し、現燃料噴射量値(δ)は、車輌の現運転条件に従って調整器を使ってエンジン制御手段が決めるコンピュータプログラムあって、コンピュータに、
A)車輌の現運転条件下でエンジンの現トルク損失を表すトルク損失値(Tloss)およびこれらの現運転条件下でこのシリンダの現燃焼効率を表す燃焼効率値(εF)を決めるか受けさせ、
B)トルク損失値(Tloss)および燃焼効率値(εF)に基づき、シリンダに噴射した燃料の実際の量を表す実燃料噴射量値(δactual)を計算させ、
C)ルックアップテーブルから実燃料噴射量値(δactual)に関連付けたオンタイム値(ta)を決めさせ、およびオンタイム値(ta)を、調整器および現運転条件に基づき前記ルックアップテーブルを使ってエンジン制御手段が確立したシリンダ用に現在適用したオンタイム値(tb)と比較させ、
D)前記比較の結果に基づきルックアップテーブルを調整させるためのコンピュータプログラムコードを含むプログラム。 - 請求項12に記載のコンピュータプログラムであって、コンピュータに、
−前記現オンタイム値(tb)と前記決定したオンタイム値(ta)の間の差を表す差分値(Δt)を確立させ、および
−前記ルックアップテーブルで前記実燃料噴射量値(δactual)に対応するこの燃料噴射量値に関連付けた少なくともオンタイム値を、該オンタイム値に差分値(Δt)を加えることによって調整させるためのコンピュータプログラムコードを含むことを特徴とするシステム。 - 電子制御ユニット(20)が読取りできるデータ記憶媒体、該データ記憶媒体に記憶した請求項12または13に記載のコンピュータプログラムを含むコンピュータプログラムプロダクト。
- 実行手段(26)、該実行手段に接続したメモリ(27)および実行手段に接続したデータ記憶媒体(28)、該データ記憶媒体(28)に記憶した請求項12または13に記載のコンピュータプログラムを含む電子制御ユニット(20)。
- 自動車の燃焼エンジン(2)にあるシリンダの噴射器(11)用オンタイム値(t)を、シリンダに噴射すべき燃料の所望量を表す燃料噴射量値(δ)に基づいて計算するために使う計算モデルを調整するための方法にして、噴射器(11)用オンタイムが前記計算モデルに基づいてエンジン制御手段(20)によって制御され、現燃料噴射量値(δ)は、車輌の現運転条件に従って調整器(22)を使ってエンジン制御手段(20)が決める方法であって、
エンジンの出力軸(2a)を車輌のギヤボックスの出力軸(4b)から切離した状態で、以下の諸工程の実行を伴う方法、
A)車輌の現運転条件下でエンジンの現トルク損失を表すトルク損失値(Tloss)およびこれらの現運転条件下でシリンダの現燃焼効率を表す燃焼効率値(εF)を決めるか受ける工程、
B)トルク損失値(Tloss)および燃焼効率値(εF)に基づき、シリンダに噴射した燃料の実際の量を表す実燃料噴射量値(δactual)を計算する工程、
C)実燃料噴射量値(δactual)に基づき前記計算モデルによってオンタイム値(ta)を決め、かつオンタイム値(ta)を、調整器(22)およびこれらの現運転条件に基づき前記計算モデルを使ってエンジン制御手段(20)が確立したシリンダ用に現在適用したオンタイム値(tb)と比較する工程、および
D)前記比較の結果に基づきこの計算モデルを調整する工程。
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