JP2009520899A - 制御可能な冷却媒体ポンプ - Google Patents

Abstract

本発明は、トルク伝達要素によって駆動される制御可能な内燃機関用冷却媒体ポンプに関する。本発明の課題は、制御装置の故障時に、冷却媒体ポンプのその後の機能（フェイルセーフ）を保証し、効率が高く、非常にコンパクトで簡単で頑丈な構造であり、汚染物質を含む作動媒体の場合でも高い作動安全性と信頼性を保証し、そして一方では「ゼロ漏洩」によってエンジンの最適な暖機を保証するため、他方ではエンジンの作動範囲全体で有害物質エミッションと摩擦損失および燃料消費を大幅に低減することができるように、エンジンの暖機の後でエンジン温度を連続運転において正確に制御するために、冷却媒体搬送量の能動的な制御を可能にする、このような駆動される制御可能な内燃機関用冷却媒体ポンプを開発することである。本発明に従い、この課題は、ポンプハウジング（１）と、該ポンプハウジング（１）内で軸承された被駆動の軸（２）と、該軸（２）の流れ側の自由端部に回転しないように配置された羽根車（３）と、該羽根車（３）の流出範囲を可変に覆う外側シリンダ（５）を有する圧力操作可能な弁スライダ（４）とを備えた制御可能な冷却媒体ポンプであって、弁スライダ（４）が環状に形成され、かつポンプハウジング（１）内に摺動可能に支承された多数のピストンロッド（６）上に配置され、ポンプハウジング（１）の環状溝（１０）内に支承された環状ピストン（１２）が弁スライダ（４）と反対側でピストンロッド（６）上に配置され、この環状ピストンが環状溝（１０）内の正圧または負圧によって所定の移動を行うことを特徴とする制御可能な冷却媒体ポンプによって解決される。

Description

本発明は、請求項１の前提部分に記載した、ベルトプーリによって駆動される制御可能な内燃機関用冷却媒体ポンプに関する。

従来技術において、制御可能な内燃機関用冷却媒体ポンプが知られている。この冷却媒体ポンプはベルトプーリを介して内燃機関のクランク軸によって駆動され、羽根車が例えば相互摩擦に関連してポンプ軸によって切換え可能に駆動される。

独国特許第１００ ５７ ０９８ Ｃ１号明細書（特許文献１）において、本出願人により、定評のある制御可能な冷却媒体ポンプが提案されている。この冷却媒体ポンプの場合、マグネットコイルがポンプハウジング内に定置されて設けられている。このマグネットコイルは回転しないようにおよびばねで付勢されて摺動可能に駆動軸上に配置されかつ羽根車側に摩擦ライニングを備えたアーマチュア板に作用連結可能であり、それによって消磁の際にばね押圧力のために駆動軸に回転可能に配置された羽根車がアーマチュア板によって一緒に動かされる。

この構造の場合、連行摩擦トルク（Mitnahmereibmoment）が供される磁気的なスペースによって強く制限されるので、この解決策は改良が続けられた。

この解決策に基づく出願である独国特許出願公開第１０２ ３５ ７２１ Ａ１号明細書（特許文献２）は、電磁クラッチの摩擦板から羽根車に伝達可能な駆動トルクが著しく高められる、スペースを最適化した制御可能な冷却媒体ポンプを記載している。

この増大した駆動トルクは押圧力を高めることによって生じる。この押圧力は、摩擦板と羽根車との間で冷却媒体用流入リングと流出リングによって、押圧力を補助する負圧が発生し、同時に摩擦板が運転中溢流口によって冷却媒体の圧力でクラッチ側を付勢することによって生じる。

このような冷却媒体ポンプによって実現可能な２ポイント制御により、冷却媒体ポンプの冷却能力と駆動力を変更することができる。

しかしながら、自動車用冷却媒体ポンプの駆動力と冷却能力の最適な制御は、エンジンの始動時に直ちに開始される強制冷却を回避できるようにすべきである。それによって、エンジンの暖機運転相が、例えば摩擦損失増大、エミッション値上昇および燃料消費増大のような、この相で発生するすべての欠点と共に大幅に低減される。

このような短時間のエンジン暖機を可能にして、その結果利点を生じるようにするために、上記の構造により、エンジンの冷間始動の際に冷却媒体ポンプの駆動装置が切り離された。

エンジンがその運転温度に達すると、クラッチ構造特有の機能上の摩擦問題を有するそれぞれの摩擦クラッチが作動させられ、冷却媒体ポンプの駆動が開始される。

その際、多量の低温冷却媒体が運転温度まで暖められたエンジン内に送出されるので、エンジンは直ちに強く冷却される。

その際、エンジンの急速暖機の所望な利点が部分的に再び相殺される。

さらに、大きな冷却媒体ポンプを再始動する際、必要な質量加速のために、非常に大きなトルクに打ち勝たなければならない。このトルクは大きな部品負荷を強制的に生じることになる。米国特許第４８２８４５５号明細書（特許文献３）には、軸方向に移動可能なスリット付きの円板によって、羽根車の羽根有効幅を変更することができる解決策が記載された。

独国特許出願公開第１９９ ０１ １２３ Ａ１号明細書（特許文献４）によって同様に、開放した羽根車と、軸方向に移動可能なスリット付きの底を有する調節可能なスライダとを備えた制御可能な冷却媒体ポンプが知られている。電気、液圧または空気圧で操作されるスライダの摺動によって、羽根車の羽根有効幅を変更することができる。

上記の両構造の重要な欠点の一つは、スリット付きのスライダが１回だけ曲げた開放した羽根車とだけしか使用できないことにある。

１回だけ曲げたこのような羽根車は必然的に効率が悪い。

スライダの他の構造は本出願人によって独国特許出願公開第１０ ３１４ ５２６ Ａ１号明細書（特許文献５）で提案された。このスライダは、電磁操作され、冷却媒体ポンプの吸込み範囲内で作動する弁スライダである。

プラント技術およびエネルギー技術における大型のポンプユニットの場合には、異なる構造の弁スライダが使用される（「遠心ポンプ（Ｄｉｅ Ｋｒｅｉｓｅｌｐｕｍｐｅｎ）」Ｃ．Ｐｆｌｅｉｄｅｒｅｒ著、Ｓｐｒｉｎｇｅｒ出版社、第４版（１９５５年）、第４２２頁（非特許文献１）参照）。

隙間スライダと呼ばれるこの構造は、羽根車に対して同心的に配置された軸方向に摺動可能な弁スライダである。この弁スライダは閉鎖位置で、羽根車から吐出螺旋部への液体の流出を阻止し、流れを遮断するために使用される。

独国特許第８８１ ３０６ Ｃ号明細書（特許文献６）には、例えば軸方向に移動可能で、ばねで付勢され、液圧調節可能で、吐出範囲内で作動するこのような隙間スライダが記載されている。この隙間スライダは羽根車側方室の圧力差を利用しつつばね作用を受けて搬送流れを強く制限することができる。

しかしながら、遠心ポンプ技術のこの解決策は、自動車技術の冷却媒体ポンプとして使用するのには適していない。というのは、例えばスライダがばね作用を受けて閉じるので、制御装置の故障が必然的に冷却媒体ポンプの故障を意味し、制御装置の故障後の冷却媒体ポンプのその後の機能（フェイルセーフ）が保証されないからである。

さらに、この構造の場合、ガイドが、製作プロセスまたは摩耗に基づく、例えば鋳物砂、金属粒子等のような冷却媒体の不可避の汚染物質を含む作動媒体に常にさらされるので、スライダが必然的に、ガイド内に達する汚染粒子をかみ込んで動かなくなる。

さらに、従来技術で提案されたスライダでは、閉鎖状態で「ゼロ漏洩」を実現することができない。エミッションと燃料消費の観点からの内燃機関の絶えざる最適化の過程において、冷間始動後できるだけ急速にエンジンを運転温度にすることが益々重要になってきている。それによって、摩擦損失を最低限に抑えることができ（オイルの温度の上昇につれてオイルの粘性が低下し、それに伴いすべてのオイル潤滑部品の摩擦が低下する）、エミッション値を低減することができ（というのは、いわゆる「始動温度」の後で初めて触媒が作用し、この温度に達するまでの時間が排気エミッションに大きな影響を与えるからである）、それによって同時に燃料消費を低減することができる。

エンジン開発における一連の実験により、エンジンを暖めるためのきわめて有効な手段が、冷間始動相の間の「静止水」または「ゼロ漏洩」であることが判った。

排気温度をできるだけ早く所望なレベルにもたらすために、冷間始動相の間、冷却媒体は決してシリンダヘッドを通過すべきでない。

車両メーカーからは、０．５ｌ／ｈよりも少ない漏洩流（ゼロ漏洩）が所望される。

自動車の内燃機関の燃料消費のための研究の結果、徹底した熱管理によって、すなわちエネルギー的および熱機械的に最適な内燃機関の運転を生じる手段によって、約３〜５％の燃料が節約できることが判った。

従って、この観点を顧慮して、通過する冷却媒体の温度に依存して冷却媒体流量を常に正確に制御することが必須となる。

この目標設定はさらに、できるだけ少ない材料およびコストで実現すべきである。
独国特許第１００ ５７ ０９８ Ｃ１号明細書 独国特許出願公開第１０２ ３５ ７２１ Ａ１号明細書 米国特許第４８２８４５５号明細書 独国特許出願公開第１９９ ０１ １２３ Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１０ ３１４ ５２６ Ａ１号明細書 独国特許第８８１ ３０６ Ｃ号明細書 「遠心ポンプ（Ｄｉｅ Ｋｒｅｉｓｅｌｐｕｍｐｅｎ）」Ｃ．Ｐｆｌｅｉｄｅｒｅｒ著、Ｓｐｒｉｎｇｅｒ出版社、第４版（１９５５年）、第４２２頁

本発明の根底をなす課題は、従来技術の上記欠点を回避し、制御装置の故障の場合に冷却媒体ポンプのその後の機能（フェイルセーフ）を保証し、効率が高く、きわめてコンパクトで簡単で頑丈な構造であり、作動媒体が汚染物質を含む場合でも高い運転安全性と信頼性を保証し、一方では「ゼロ漏洩」によってエンジンの最適な暖機を保証するため、他方ではエンジンの作動範囲全体で有害物質エミッションと摩擦損失および燃料消費を大幅に低減することができるように、エンジンの暖機の後連続運転でエンジン温度を正確に制御するために、冷却媒体搬送量の能動的な制御を可能にする、駆動される制御可能な内燃機関用冷却媒体ポンプを開発することである。

この課題は本発明の請求項１の特徴を有する制御可能な冷却媒体ポンプによって解決される。

ポンプハウジング（１）と、該ポンプハウジング（１）内に軸承された被駆動の軸（２）と、この軸（２）の流れ側の自由端部に回転しないように配置された羽根車（３）と、該羽根車（３）の流出範囲を可変に覆う外側シリンダ（５）を有する圧力操作式弁スライダ（４）とを備えた本発明による制御可能な冷却媒体ポンプは、弁スライダ（４）が環状に形成され、多数のピストンロッド（６）が弁スライダ（４）に配置され、弁スライダ（４）に配置されたピストンロッド（６）に付設された多数の孔（７）が、弁スライダ（４）の周囲に均一に分配されて、軸（２）に対して平行にポンプハウジング（１）内に穿設され、ポンプハウジング（１）内において弁スライダ側のこの孔の端部にシール収容部（８）が設けられ、このシール収容部内にロッドシール（９）が配置され、ポンプハウジング（１）内において孔（７）の反対側の端部に、孔（７）を互いに接続する環状溝（１０）が配置され、孔（７）内にピストンガイド（１１）が配置され、弁スライダ（４）に配置されたピストンロッド（６）が該ピストンガイド（１１）内に軸方向に摺動可能に支承され、ピストンガイド（１１）内に配置されたピストンロッド（６）の環状溝側の端部が、環状ピストン（１２）によって互いに連結され、該環状ピストン（１２）が環状溝（１０）内に摺動可能に支承され、環状ピストン（１２）の周囲に均一に分配されたばね室（１３）が、孔（７）の間においてポンプハウジング（１）内の環状溝側に穿設され、環状ピストン（１２）を付勢する圧縮ばね（１４）が該ばね室内に配置されていることを特徴とする。

ピストンロッド（６）に配置され、ポンプハウジング（１）のシールされたピストンガイド（１１）内を案内され、そして環状ピストン（１２）によって操作可能な環状の弁スライダ（４）の本発明によるこの構造は、非常にコンパクトで簡単で頑丈な構造であり、汚れ搬送物質を含む作動媒体の場合でも高い運転安全性および信頼性を保証する。

ピストンロッド（６）とは反対側の環状ピストン（１２）の端面は本発明に従い、環状ウェブ（１５）を備え、ロールベロー（１６）が該環状ウェブ上に配置され、該ロールベローが締付け要素（１７）によりポンプハウジング（１）に固定された挟持カバー（１８）によって固定されている。このロールベロー（１６）は環状溝（１０）に対する環状ピストン（１２）の簡単で確実なシールを保証する。

さらに、ポンプハウジング（１）内に、弁スライダ（４）の圧力操作のための１つまたは複数の圧力接続孔（２０）が配置され、該圧力接続孔がポンプハウジング（１）内に配置された圧力接続管（１９）に開口していることが、本発明にとって重要である。

その際一方では、圧力接続孔（２０）が環状ピストン（１２）の圧縮ばね側で、環状溝（１０）と環状ピストン（１２）によって形成された環状室（３２）に開口していることを特徴とする。それに伴い、圧力接続管（１９）に供される所定の可変の負圧によって、弁スライダ（４）の所定の摺動、従って冷却媒体搬送量の能動的な制御がもたらされる。本発明に従ってポンプハウジング（１）と環状ピストン（１２）との間に配置された圧縮ばね（１４）に関連して、制御装置が故障した場合でも、本発明による冷却媒体ポンプのその後の機能（フェイルセーフ）が保証される。

この構造の場合本発明に従い、外部範囲に接続された均圧孔（２１）がロールベロー（１６）の作動範囲において挟持カバー（１８）内に配置されている。環状ピストン（１２）の摺動時に、この均圧孔（２１）を経て、挟持カバー（１８）と環状ピストン（１２）上に配置されたロールベロー（１６）との間のシール室（２６）内の均圧が保証される。

他方では、圧力接続孔（２０）が環状ピストン（１２）に配置されたロールベロー（１６）の挟持カバー側で、挟持カバー（１８）と環状ピストン上に配置されたロールベロー（１６）とによって形成されたシール室（２６）に開口していることを特徴とする。本発明による解決策のこの構造では、圧力接続管（１９）に供される所定の可変の空気圧または液圧の正圧によって、弁スライダ（４）の所定の摺動、従って冷却媒体搬送量の能動的な制御がもたらされる。この構造においても、本発明に従ってポンプハウジング（１）と環状ピストン（１２）の間に配置された圧縮ばね（１４）に関連して、制御装置が故障した場合でも、本発明による冷却媒体ポンプのその後の機能（フェイルセーフ）が保証される。

この構造の場合、外部範囲に接続された均圧孔（２１）が環状ピストン（１２）の弁スライダ側においてポンプハウジング（１）の環状溝（１０）の範囲内に配置されていることが、本発明にとって重要である。環状ピストン（１２）の摺動時に、この均圧孔（２１）を経て、環状溝（１０）と環状ピストン（１２）との間の環状室（３２）内の均圧が保証される。

本発明ではさらに、弁スライダ（４）のピストンロッド側の外側エッジ（２２）に、エラストマー製バイパスシール（２３）が配置され、スライダ行程中弁スライダがこのエラストマー製バイパスシールに引っかかって動かなくなることがなく、弁スライダ（４）の閉鎖位置でエラストマー製バイパスシールがポンプハウジング（１）と弁スライダ（４）との間の環状隙間（２５）を閉鎖する。

この閉鎖位置（弁スライダの「閉鎖」位置の場合の端位置）において、弁スライダ（４）がポンプハウジング（１）のシール面（２４）に接触しているので、弁スライダの「閉鎖」位置では、きわめて少量の漏れも阻止される。

本発明による構造により、高いポンプ効率と共に、「ゼロ漏洩」、ひいてはエンジンの最適な暖機が保証される。本発明による構造によってさらに、エンジンの作動範囲全体で有害物質エミッションと摩擦損失および燃料消費が大幅に低減されるように、エンジンの暖機の後連続運転でエンジン温度を正確に制御することができる。

本発明の他の詳細および特徴は、従属請求項と、実施形態を示す図に関連する、本発明の解決策の次の説明とから明らかである。

図１には、本発明による制御可能な冷却媒体ポンプの一つの構造例が切断して側面図で示してある。この場合、弁スライダはその後端位置（「開放」）にある。この構造は負圧制御に関連して使用可能である。

ポンプハウジング１内において、駆動される軸２がポンプ軸受２７に軸承されている。この軸２の流れ側の自由端には、羽根車３が回転しないように配置されている。この羽根車３の隣には、圧力操作式のリング状の弁スライダ４が配置されている。この弁スライダは羽根車３の流出領域を可変式に覆う外側シリンダ５を備えている。弁スライダ４には多数のピストンロッド６が設けられている。ポンプハウジング１内には、多数の穴７が軸２に対して平行にかつ弁スライダ４の周囲に均一に分配して穿設されている。この穴は弁スライダ４に配置されたピストンロッド６に付設されている。弁スライダ側の該穴の端部においてポンプハウジング１内には、シール収容部８が設けられている。このシール収容部内には、ロッドシール９が設けられている。穴７の反対側の端部においてポンプハウジング内１には、環状溝１０が設けられている。この環状溝は穴７を互いに接続している。この穴７内にはピストンガイド１１が配置され、弁スライダ４に配置されたピストンロッド６がこのピストンガイドに軸方向に摺動可能に支承されている。

ピストンガイド１１内に配置されたこのピストンロッド６は環状溝側のその端部が環状ピストン１２によって互いに連結されている。

この環状ピストン１２は環状溝１０内に摺動可能に支承されている。穴７の間において、環状ピストン１２の周囲に均一に分配して、ばね室１３がポンプハウジング１の環状溝側に穿設されている。このばね室内には、環状ピストン１２を付勢するよう圧縮された圧縮ばね１４が配置されている。

ピストンロッド６上に配置され、ポンプハウジング１内のシールされたピストンガイド１１の中を案内される、環状ピストン１２によって操作可能な環状の弁スライダ４の本発明による配置構造は、きわめてコンパクトで、簡単でそして頑丈な構造であり、作動媒体が汚染物質を含んでいても、高い作動安全性と信頼性を保証する。

ピストンロッド６とは反対側の環状ピストン１２の端面は本発明に従い、環状ウェブ１５を備えている。この環状ウェブ上にはロールベロー１６が配置されている。ロールベローが締付け要素１７によりポンプハウジング１に固定された挟持カバー１８によって固定されている。このロールベロー１６は環状溝１０に対する環状ピストン１２の簡単で確実なシールを保証する。

弁スライダ４のピストンロッド側の外側エッジ２２には、エラストマー製バイパスシール２３が配置されている。スライダ行程中このバイパスシールによって弁スライダが引っかかって動かなくなることはない。

図２は、負圧制御するための図１に示した本発明による制御可能な冷却媒体ポンプを、異なるように切断して側面図で示している。この場合、弁スライダは再びその後端位置（「開放」）にある。

この構造では、弁スライダ４の圧力操作のための圧力接続孔２０を有する圧力接続管１９がポンプハウジング１に配置されている。圧力接続孔２０は環状ピストン１２の圧縮ばね側において環状溝１０に開口している。それによって、弁スライダ４の所定の摺動が可変の負圧を決定し、それに伴い冷却媒体搬送量の能動制御がもたらされる。本発明に従ってポンプハウジング１と環状ピストン１２との間に配置された、図１に示す圧縮ばね１４に関連して、負圧制御装置が故障したときでも、ばね端位置で強制的に生じるスライダ位置「開放」によって、本発明の冷却媒体ポンプのその後の機能（フェイルセーフ）が保証される。

本発明に従い、ロールベロー１６の作動範囲内において外部範囲に接続された均圧孔２１が挟持カバー１８内に設けられている。環状ピストン１２の摺動時に、この均圧孔２１を経て、挟持カバー１８とロールベロー１６との間のシール室２６内の均圧が保証される。

ポンプハウジング１内にはさらに、漏洩孔３１が軸受シートのポンプ羽根車の側に設けられている。この漏洩孔はポンプ軸受２７の端面側においてポンプハウジング１内に設けられた漏洩入口３０と外部範囲とを接続している。

図３は、負圧制御するための、本発明による制御可能な冷却媒体ポンプを、図１と同様に切断して側面図で示しているが、弁スライダはその前端位置（「閉鎖」）にある。

弁スライダ４のこの閉鎖位置において、弁スライダ４がポンプハウジング１のシール面２４に接触し、同時に弁スライダ４のピストンロッド側の外側エッジ２２に配置されたエラストマー製バイパスシール２３がポンプハウジング１と弁スライダ４の間の環状隙間２５を閉鎖しているので、弁スライダの「閉鎖」位置では、ごく少量の漏れも防止される。

本発明によるこの構造により、高いポンプ効率と共に、「ゼロ漏洩」、ひいてはエンジンの最適な暖機が保証される。この場合、本発明による構造により、エンジンの暖機の後で、エンジン作動範囲全体で有害物質エミッションと摩擦損失および燃料消費を大幅を低減するように、連続運転におけるエンジン温度を正確に制御することができる。

この構造の場合、軸受シートのポンプ羽根車側においてポンプハウジング１内に脱気孔２８が設けられている。この脱気孔はポンプ軸受２７の端面側においてポンプハウジング１内に配置された脱気入口２９と外部範囲とを接続している。

本発明による調整可能な冷却媒体ポンプの他の構造が図４に切断して側面図で示してある。この場合、弁スライダはその後端位置「開放」にある。

空気圧または液圧の正圧制御に関した構造をとることができる。

この構造の場合にも、本発明に従い、圧力接続管１９がポンプハウジング１に設けられている。しかしながら、圧力接続孔２０は環状ピストン１２に配置されたロールベロー１６の挟持カバー側で、シール室２６に開口している。このシール室は挟持カバー１８と、環状ピストン１２に配置されたロールベロー１６とによって形成されている。

本発明による解決策のこの構造では、圧力接続管１９に達する、所定の可変の空気圧または液圧の正圧により、弁スライダ４の所定の摺動、ひいては冷却媒体搬送量の能動的な制御がもたらされる。

本発明に従ってポンプハウジング１と環状ピストン１２との間に配置された、図１に示す圧縮ばね１４に関連して、この構造の場合にも、制御装置が故障しても、本発明による冷却媒体ポンプのその後の機能（フェイルセーフ）が保証される。

この構造の場合、環状ピストン１２の弁スライダ側において、ポンプハウジング１内の環状溝１０の範囲内に、外部範囲に接続された均圧孔２１が配置されている。環状ピストン１の摺動時に、この均圧孔２１を経て、環状溝１０と環状ピストン１２との間の環状室３２内の均圧が保証される。

弁スライダがその後端位置（「開放」）にある、負圧制御するための本発明による制御可能な冷却媒体ポンプを切断して示す側面図である。 弁スライダがその後端位置（「開放」）にある、負圧制御するための本発明による制御可能な図１の冷却媒体ポンプの他の断面を示す側面図である。 弁スライダがその前端位置（「閉鎖」）にある、負圧制御するための本発明による制御可能な冷却媒体ポンプの、図１に類似する断面を示す側面図である。 弁スライダがその後端位置（「開放」）にある、正圧制御するための本発明による制御可能な冷却媒体ポンプを切断して示す側面図である。

符号の説明

１ ポンプハウジング
２ 軸
３ 羽根車
４ 弁スライダ
５ 外側シリンダ
６ ピストンロッド
７ 孔
８ シール収容部
９ ロッドシール
１０ 環状溝
１１ ピストンガイド
１２ 環状ピストン
１３ ばね室
１４ 圧縮ばね
１５ 環状ウェブ
１６ ロールベロー
１７ 固定要素
１８ 挟持カバー
１９ 圧力接続管
２０ 圧力接続孔
２１ 均圧孔
２２ 外側エッジ
２３ エラストマー製バイパスシール
２４ シール面
２５ 環状隙間
２６ シール室
２７ ポンプ軸受
２８ 脱気孔
２９ 脱気入口
３０ 漏洩入口
３１ 漏洩孔
３２ 環状室

Claims (7)

1. ポンプハウジング（１）と、前記ポンプハウジング（１）内に軸承された被駆動の軸（２）と、この軸（２）の流れ側の自由端部に回転しないように配置された羽根車（３）と、前記羽根車（３）の流出範囲を可変に覆う外側シリンダ（５）を有する圧力操作式弁スライダ（４）とを備えた制御可能な冷却媒体ポンプであって、
   ａ）前記弁スライダ（４）が環状に形成され、多数のピストンロッド（６）が前記弁スライダ（４）に配置され、前記弁スライダ（４）に配置されたピストンロッド（６）に付設された多数の孔（７）が、前記弁スライダ（４）の周囲に均一に分配されて、前記軸（２）に対して平行に前記ポンプハウジング（１）内に穿設され、前記ポンプハウジング（１）内において前記弁スライダ側のこの孔の端部にシール収容部（８）が設けられ、このシール収容部内にロッドシール（９）が配置され、前記ポンプハウジング（１）内において前記孔（７）の反対側の端部に、前記孔（７）を互いに接続する環状溝（１０）が配置され、前記孔（７）内にピストンガイド（１１）が配置され、前記弁スライダ（４）に配置された前記ピストンロッド（６）が前記ピストンガイド内に軸方向に摺動可能に支承され、前記ピストンガイド（１１）内に配置された前記ピストンロッド（６）の環状溝側の端部が、環状ピストン（１２）によって互いに連結され、前記環状ピストン（１２）が前記環状溝（１０）内に摺動可能に支承され、前記環状ピストン（１２）の周囲に均一に分配されたばね室（１３）が、前記孔（７）の間において前記ポンプハウジング（１）内の環状溝側に穿設され、前記環状ピストン（１２）を付勢する圧縮ばね（１４）が前記ばね室内に配置されていることと、
   ｂ）前記ピストンロッド（６）とは反対側の前記環状ピストン（１２）の端面に、環状ウェブ（１５）が配置され、ロールベロー（１６）が前記環状ウェブ上に配置され、前記ロールベローが締付け要素（１７）によりポンプハウジング（１）に固定された挟持カバー（１８）によって固定されていることと、
   ｃ）前記ポンプハウジング（１）内に、前記弁スライダ（４）の圧力操作のための１つまたは複数の圧力接続孔（２０）が配置され、前記圧力接続孔が前記ポンプハウジング（１）内に配置された圧力接続管（１９）に開口していることと、
   ｄ）前記弁スライダ（４）のピストンロッド側の外側エッジ（２２）に、エラストマー製バイパスシール（２３）が配置され、閉鎖位置で前記弁スライダ（４）が前記ポンプハウジング（１）のシール面（２４）に接触する際に前記エラストマー製バイパスシールが前記ポンプハウジング（１）と前記弁スライダ（４）との間の環状隙間（２５）を閉鎖することを特徴とする制御可能な冷却媒体ポンプ。
2. 前記圧力接続孔（２０）が前記環状ピストン（１２）の圧縮ばね側で、環状溝（１０）と環状ピストン（１２）とによって形成された環状室（３２）に開口していることを特徴とする請求項１に記載の制御可能な冷却媒体ポンプ。
3. 前記圧力接続孔（２０）が前記環状ピストン（１２）に配置されたロールベロー（１６）の挟持カバー側で、前記挟持カバー（１８）と前記環状ピストン(１２）上に配置されたロールベロー（１６）とによって形成されたシール室（２６）に開口していることを特徴とする請求項１に記載の制御可能な冷却媒体ポンプ。
4. 前記ポンプハウジング（１）内において軸受シートのポンプ羽根車側に、脱気孔（２８）が配置され、この脱気孔が前記ポンプハウジング（１）内において前記ポンプ軸受（２７）の端面側に配置された脱気入口（２９）と外部範囲とを接続していることを特徴とする請求項１に記載の制御可能な冷却媒体ポンプ。
5. 前記ポンプハウジング（１）内において前記軸受シートのポンプ羽根車側に、漏洩孔（３１）が配置され、この漏洩孔がポンプハウジング（１）内において前記ポンプ軸受（２７）の端面側に配置された漏洩入口（３０）と外部範囲とを接続していることを特徴とする請求項１に記載の制御可能な冷却媒体ポンプ。
6. 外部範囲に接続された均圧孔（２１）が前記ロールベロー（１６）の作動範囲において前記挟持カバー（１８）内に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の制御可能な冷却媒体ポンプ。
7. 外部範囲に接続された均圧孔（２１）が前記環状ピストン（１２）の作動範囲の弁スライダ側において前記ポンプハウジング（１）の環状溝（１０）の範囲内に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の制御可能な冷却媒体ポンプ。

Images