JP2009511326A

JP2009511326A - エアバッグシステム、エアバッグシステムを装備するビークル用シート及びエアバッグシステムの開き方

Info

Publication number: JP2009511326A
Application number: JP2008534867A
Authority: JP
Inventors: ヘルムートミュラー
Original assignee: イノーヴァゲーエムベーハーテクニッシュエントヴィックルンゲン
Priority date: 2005-10-12
Filing date: 2006-10-12
Publication date: 2009-03-19
Also published as: EP1948475A2; CN101309820A; WO2007042011A3; US20080258440A1; EP1948475B1; WO2007042011A2; CN101309820B; KR20080057327A

Abstract

本発明は、一体化開き装置がエアバッグモジュールと一緒に自動的に固定されるエアバッグシステム、該エアバッグシステムを装備するビークルシート、及びこのようなエアバッグシステムの実施方法に関するものである。

Description

本発明はエアバッグシステム、エアバッグシステムを装備するシート及びエアバッグシステムの開き方に関するものである。

本発明の用途は陸上、空中及び水上のビークルを対象とするが、ここではその代表例として自動車シートへの適用を説明する。今日、自動車シートをはじめ、いろいろなビークル用シートには多種類の安全装備や安全機能を有するようになっているが、特に胸部サイドエアバッグがエアバッグシステムの一部としてこれらのシートに内蔵し、一体化されている。

同一の原出願人が、縫製品など類似材質で覆われるエアバッグに関する「シーム裂け目よる開き方」の技術について出願した特許出願書DE19860840A１及び同時に出願したアメリカの特許US6.299.197または国際特許協力条約PCT/DE2005/000765に提示したもう一つのデザインモデルなどはあるが、本発明は量産における組立て作業の信頼性、とくに引き裂きリボン（以下「リボン」と称する）及びそのシステム全体への影響に注目している。

今までの前記出願書では、引き裂く手段、例えばリボンやシルク糸、あるいはエアバッグに対し規定された通し糸で縫製された類似の手段などをおおむね提示している。各種類の「案内手段」によって引き裂く手段/リボンを組み付けることで、エアバッグが膨らむ前に負荷が加わって、その負荷が引き裂く手段により、引き裂きシームにおいてシーム裂け目または穴を作る。その後、膨らみ続ける引き裂く手段エアバッグが、引き裂きシームを引き続き引き裂きやすくする。このシステムはその他のシステムより優れた機能を有するため、縫い糸の種類や材質にかかわらず、良い効果が得られる。

現在利用されている技術では、他の方法で縫い糸の開き方の難問解決を図る。即ち、シームの強度を低減したり膨張しやすい材質を使用したり、また別途に縫い付けた低膨張性の保護カバーを付けるなどの方法がある。しかし、これらの方法は製造上、材料面に問題があり、そのコントロールには費用がかかる。

本発明は、今まで出願された特許出願書DE19860840A１及び同時に出願されたアメリカの特許US6.299.197または国際特許協力条約PCT/DE2005/000765に提示したすべての技術やモデル例に関与し、特にエアバッグ装置の仕掛け及びその使い方に対する改善を行ったものである。故に、明らかな踏襲という疑いを避けるため、本明細書において、それら在来の出願書に公表されたすべての内容、特にエアバッグの手段の仕掛け及びその使い方に関する内容を参考として添付している。

本発明の目的は公知の従来の工程をさらに改善することにあり、また達成している。

本発明はこれによって、一体化開き装置がエアバッグモジュールと一緒に自動的に固定される、エアバッグモジュールを有するエアバッグシステムを開発した。
本発明はこれによって、好適な方式で量産によるリボンの組立て作業における自動監視の問題を解決したので、独自の引き裂き技術の選択にも役立つ。
もう一つのモデルでは、主に単独でまたは任意に次のようなものを組み合わせて設けている。
―連結固定部品としてのトルクによる電子方式検出のボルト。
―連結固定部品としてのトルクによる電子方式検出のリベットまたは類似のもの。
―エアバッグモジュールの下底部における共同確認されたエアバッグ開き、引き裂きシステムによる固定方式。
―エアバッグモジュールには蓋があり、且つその蓋には引き裂き手段を連結するための通し跳ね出し穴がある。
―エアバッグモジュールには蓋があり、且つその蓋の前端稜にはレインフォスメント（補強材）があり、特にそこでレインフォスメントはエアバッグが膨らむ期間内、引き裂き手段/リボンの案内手段の役割をし、引き裂き手段/リボンの案内手段を上昇、偏向させることによって、それをエアバッグの引き裂きシームから跳ね出す。また/あるいは、
―編みリボンや主に編み異型部品に設計された引き裂き手段を設け、リボンを形成させる。特に、その中には他に次のようなものを設けることができる。

・出来るだけ大きな穴を作るための縫い込んだT形リボン。
・大きな皮剥き効果を生じるための縫い込んだV形リボン。また/あるいは、
・大きな穴を作り、繋ぎ目の糸1本で通し跳ね出し穴を作るための縫い込んだX形リボン。

その中、また優先的に次のようなものを設けることができる。即ち、
・極小な引き裂き力にするための繋ぎシームのみによるリボン。また/あるいは、
・最初にエアバッグを跳ね出す必要がある箇所に1本以上のリボンを縫い付ける。

さらに改善されたモデルでは、次のようなものを、主に単独でまたは任意な組み合わせで追加し、あるいは前記各モデルのオプションモデルとして、設ける。
―蓋の運動に対し2倍の引き伸ばし長さを有するように設計して、その中、もう一つの案内手段として、複滑車のメカニズムによる2倍の引き伸ばし長さを有すると同時に前記確認された処置（エアバッグ開きシステム）を施し、また、主に偏向、固定でき、トルクによる電子方式検出の唯一のボルトによって連結できるリボン開きシステム。
―新たにもっと強い作用力を補償できるように設計したリボン開きシステム。
―案内手段やボルトが紛失しないようにシートカバーと共に供給でき、またある目的で確認できるボルト連結になるように設計したリボン開きシステム。
―「ソフトカバー」モジュールを含み、同時にリボン開口技術を含み、そこで、フォーム屑が飛び出さないようにフォーム層を覆う下半分のソフトカバーを優先的に設ける。また/あるいは、
それぞれリボンやモジュールの固定ボルトを収容できる穴を有する上と下半分のソフトカバーを設ける。また/あるいは、開く時リボンを連動できるようにソフトカバーの上半分を強化する。また/あるいは、
「ソフトカバー」モジュールに、エアバッグに差し込めるまたはエアバッグを通せる唯一の薄いステー構造を設け、そこで特に、モジュールがシートの背もたれ構造に掛けられるように、当該構造にフックを設ける。またモジュール及びリボンシステムが唯一のボルトで組立てができるように当該構造に穴を設ける。

なお、本発明によって、前記のようなエアバッグシステム及びその開き方法を有するビークル用シートが開発された。また、本発明はこのようなエアバッグシステムに適切な組立て方法を提供した。

各特許の仕様及びその組み合わせ並びに本出願書に基づき、本発明の最適なまた/あるいは好適なモデルを作り出した。

次はモデル例を通じて図面を参照しながら、代表的なものとして本発明の詳細を説明する。

図１乃至５３は本発明のモデル例を示す。

次の説明や図で示されるモデル及び応用例によって、代表的なものとして本発明の詳細を説明する。即ち、本発明はこれらのモデルや応用例に限らず、また各モデルや応用例の範囲での手段や方法の説明から得られる手段及び方法の特徴がある各組み合わせに限らない。

具体的なモデル例で説明あるいは表示した各特徴は、これらのモデル例またはこれらのモデル例のその他の特徴を利用した組み合わせに限らない。本明細書には他の異なる製品を取り上げていないが、技術上の可能な範囲で、他の異なる製品と組み合わせることも出来る。

各図面や挿絵では、同じ記号を持って同一の部品または類似の部品、そして同じ働きまたは類似の働きを示す。記号をつけない特徴がここで説明されるかどうかにかかわらず、このような記号により、記号のない特徴を明示することができる。一方、この説明に含まれる特徴は図面では見られないし表示もしていないが、専門家の方々は理解できるものである。

なお、本説明の最後の記号一覧も本説明の一部となる。

発明を実施するための形態

図１は、基材２に縫い付けた、欠かせないワッシャ５付きのボルト４を設けたリボン３を有するシートの背もたれ１の断面図である。エアバッグモジュール６には、エアバッグモジュール６の底部９に鋳込んだ通し穴８付きのドーム７がある。エアバッグモジュール６の蓋１０にはボルト４でリボン３を組み立てるための通し穴１１がある。通し穴１１の前端稜には鋳込んだレインフォスメント１２がある。組み立てる時、縫い込んだリボン３を、ボルト４とワッシャ５でシートの背もたれのフレーム１４に組み入れる。リボン３が基材２に固定されているため、ボルト連結は基材２をシートの背もたれのフレーム１４から半分程度引き出されたとき行なわなければならない。そして、ドーム７ではボルトで自動的にモジュールの底部９に連結されることになる。ここでは、リボン３は自動的に蓋１０に一体化された内蔵の「案内手段」１５の位置に来る。電子方式で検出されるボルトスバナー（図示しない）でエアバッグモジュール６とリボン３を締め付けてみると、このエアバッグモジュール６を有するエアバッグシステムの利点が明らかであるため、このエアバッグシステムを優先的に採用することになっている。これによって、エアバッグモジュール６とリボン３が正しく連結されたシートの背もたれ１が、シートの取り付けラインから確実に離れることを保証する。図２は重要箇所の拡大図である。

図３は、エアバッグ１６が膨らむ瞬間を示す。このとき、エアバッグ１６はエアバッグモジュール６の蓋１０を持ち上げる。と同時に、案内手段１５も持ち上げられてリボン３を縮める。エアバッグ１６が跳ね出されたとき、両側でリボン３へ突きつける。図４はエアバッグモジュール６の平面図である。それが左と右へ跳ね出されたとき、リボン３はそれが基材上のエアバッグ開きシーム１７まで引き続き前へ進んで、引き裂かれる。引き裂きに強いエアバッグ１６はこのときできた穴（図示しない）から出てくる。基材に縫い付け、ボルトでエアバッグモジュール６と連結されたリボン３が解された後、エアバッグ開きシーム１７の基材２を開くことになる。それと同時に、リボン３は自動的に案内手段１５の位置に来る。図５〜図８ではこのような三つの段階を示す。図５はエアバッグモジュール６の拡大図で、本発明により改善した部分を示す。蓋１０の連結部とモジュール底部９との間では、技術的に可能でよく利用されている蓋１０の通し穴１１とレインフォスメント１２を設けた。断面図Aの中央部は、モジュール底部９の一部としてのドーム７及び蓋１０における、リボン３及びそのボルト４のための通し穴１１と案内手段１５のレインフォスメント１２を示す。断面図Bは蓋１０のレインフォスメント１２を示す。断面図Cはモジュール底部９と蓋１０の間にある、技術的に可能でよく利用されている連結部品１８を示す。

図９はリボン３のオプション配置とそのモデルである。上部のリボン３（この場合は胸部サイドエアバッグ用となる）が、内側へ最適な引き裂き初期穴に傾く。下部のリボン２（この場合は臀部衝突エアバッグの通し開き用となる）が、エアバッグ開きシーム１７を通す。また、リボン２は可能な方式でエアバッグのラベルにもなることが可能である。

図１０はリボン３がエアバッグモジュール６の後側でボルトで例えば発生器（図示しない）と連結した場合のオプションモデルである。エアバッグモジュール６を横切るリボン３には、固定部１９以外、モジュール底部９あるいはシートの背もたれのフレーム１４にボルトで連結できる案内手段２０も設ける。図１１〜１３は、当業者には理解できる形や通常の図形で案内手段２０の拡大図を示す。これも認証されたため、エアバッグモジュールとシートの背もたれとの連結に新しい技術を提供できる。図１４はガスガイド２１を示し、モデルには組立て作業中それをぶら下げるためのフック２２を２個成形させる。図１５のように、ガスガイド２１はここでガス発生器を固定するようなものに変形した。薄い板によるガスガイドを必要としない場合、二つのフックは直接枠に固定してもいい。また、ガスガイド２１には、ガスの出口２１aや枠の固定部２１bがある。図１６では、シートの背もたれのフレーム１４にぶら下げる細長い口部２３が見られる。また、エアバッグモジュール６の位置決め用の穴部２４を設けている。モジュール底部９に鋳込んだ突出部２５を穴部２４に嵌めこむことによって、シートの背もたれのフレーム１４に固定されているナット１３の位置決めが容易になる。エアバッグモジュール６またはモジュール底部９およびリボン３はこのナット１３によって、ボルト４とともに固定される（図１〜３を参照）。勿論、シート基材を使用した場合、この技術の利用は胸部サイドエアバッグと臀部衝突エアバッグに限らない。附加した縫製覆い層を設けるいかなるエアバッグでもこの確認しやすい「プレオープン」技術を利用することができる。

次に説明するその他の二つのモデル例では、単層縫製覆いの下部に設けるエアバッグシステム向けに、リボン技術のほかのオプションモデルを２タイプを示す。特にそれはシートの背もたれに位置するサイドエアバッグに相応しいものである。

図１７と図１８は、伸ばし長さが２倍になるリボンのオプションモデルであり、主に覆い内部の真皮のような硬質基材材質に使用される。ポイントはその組立てが確認できることである。図３で示したリボン２６の伸ばし技術と違ったところは、図１７で示す複滑車系におけるリボン２６の２倍の伸び距離である。その利点は、「硬質」シートカバー２７、例えば底層２８内の真皮を採用した場合、伸び長さがいっそう大きくなることである。しかも、モジュールの蓋２９は半分の距離しか開けないで済む。そのため、オプションモデル１〜３で述べたように、まずボルト３０でリボン２６をエアバッグモジュール４０の下底部３１に固定し、そしてボルトで偏向板３２を取り付け、その上方の細長い口部３３によってリボン２６を案内する。ボルト３０はここに来てシートの背もたれ３４においてナット３５と締め付けられる。図１７は衝突の開始を示す。ここではモジュールの蓋２９はエアバッグ３６に押し出され、モジュールの蓋におけるリボンの案内手段３７がリボンの２つの横バーを上へ引き上げる。図３のように、エアバッグの引き裂きシーム３８がこれで半分の時間内、またはモジュールの蓋が半分程度開けられたとき引き裂かれる。図１８は図１７で示した技術の静止状態である。偏向板３２とボルト３０はシートカバー２７に縫い込んでおり、アッセンブリーパーツとして供給する。組立てに対する確認を確実にするため、偏向板３２は下底部３１とモジュールの蓋２９の間にある穴３９に差し込んで、これによって、偏向板３２の穴４１aはボルト３０を下底部３１のドーム４２の穴４１bに通すのに役立つ。そして、電子検出方式でボルト３５の締め付け状態を監視することが出来る。リボン２６を設けた場合、図１９で示したように、この複滑車技術の採用により、２倍の速さまたはモジュールの蓋２９が半分の開き距離で、リボンが引き伸ばされ、モジュールの蓋２９には倍の作用力が発生することになる。リボン２６を附加した縫製品４３の角に縫い込むことがそれだけ好適になる。

図１９と図２０は、オプション提案として、図１７と図１８で示したエアバッグのもっと強い作用力に対する要望に応えるリボンの配置を示す。図１９はリボン２６、ボルト３０、偏向板３２、案内手段３７及びエアバッグ引き裂きシーム配置の平面図である。但し、リボンを配置した場合、図２０のように、エアバッグ３６に必要とされる作用力は半減できる。図２０はリボン２６及び欠かせない偏向板２３、欠かせないボルト３０からなるアッセンブリーである。リボン２６に２倍の伸び長さが必要としない場合、例えば、織物底層やレザー底層を採用したとき、偏向板（図示しない）を取り除くことができる。

そのアッセンブリーにおけるリボン２６はエアバッグ引き裂きシーム３８でシートの背もたれ３４に縫い込んで組み立てられる（予定案による「強制」）。これで組み立て工程での確認を保証する（図１７に関する解説を参照）。

もう一つのオプション提案では、エアバッグモジュール５１にいわゆる「ソフトカバー」５２がある。コストダウンの対策として、「ソフトカバー」５２はエアバッグ３６に紡績品または紙材質のカバー３７などを付ける保護カバーである。図２１〜図２４は「ソフトカバー」モジュールやリボン技術に対し行なわれた重要改善箇所を示す。図２１ではこのようなエアバッグモジュール５１が示され、リボン技術に関連して改善された部分は次の通りである。エアバッグ３６が開かれたときフォームの屑の飛散を防ぐため、「ソフトカバー」５２の下半分をZ形にしてフォームの周辺（図示しない）に設けることである。また図に示すように、「ソフトカバー」５２の上半分は上部に平行して設ける。ソフトカバーの二つの半分は運搬と保存時の保護層として、粘着や縫製の方式で繋ぎ合うことが出来る。リボン２６のボルト連結をしやすくため、図に示すように、ソフトカバーの二つの半分では穴５３が設けてある。図２２は「ソフトカバー」付きエアバッグモジュール５１の平面図である。リボン２６を短縮するため、上半分のソフトカバーでは、ボルト３０が通る穴５３を有するレインフォースメント５４を設ける。また「ソフトカバー」付きエアバッグモジュールに対し、図２３と図２４のように、本発明に基づき薄い板５５を設けることを提案する。図２３に示すように、薄い板５５には、下向きに直角に曲げてシートの背もたれ３４の細長い口（図示しない）の中に固定できる二つのフック５６がある。フック５６を固定させる穴５７では、共用のボルト３０により薄い板５５、偏向板３２とリボン２６が繋がる。又、薄い板５５にはガスを意図的に通す穴５８がある。図２４に示すように、薄い板５５は発生器５８の周りに絡んで、発生器５８を定着させる。図２４には、アッセンブリーにおけるモジュールを固定させるフック５６も示される。また図２１で明らかなように、薄い板５５がエアバッグ３６を貫通している。なお、発生器５８は主に側面から貫通していることが分かる。

前記他種類のモデル例（図１７〜図２４）の恩恵としては、エアバッグモジュールはリボン技術を利用し、紡績品の覆い層を簡易に開くことが出来ることから、組立て工程の簡易化やコストダウンが出来、確認も可能であることが挙げられる。さらにそれは新たに設ける「ソフトカバー」付きモジュールと相まって機能することである。在来技術よりも低い費用でエアバッグ開きの優れた技術を提示する本提案は１シートにつき、何ユ−ロもコストダウンできる。

特に、図１７〜図２４および前記の異なるモデルを参照して、図９と図１０に示す各モデルを観察・理解することができる。

図２５ではオプション提案の一つが示され、プラスチック製カバー１１６または真皮、レザーで作られる覆い層１１７などで覆う、ポルシェなどに使われている移動式のシート１１５において、露出された胸部サイドエアバッグをいかにして隠蔽されたエアバッグに転換するかが表示されてある。この提案では、胸部サイドエアバッグのカバー１１８が一体化されたプラスチック製カバー１１６に内蔵し、通用技術でU形の外周の設定断裂点１１９及びフィルムヒンジ１２０を設ける。真皮、レザーで作られる覆い層１１７が灰色部分１２１に軽く粘着したり、全然粘着しない状態である。衝突時、胸部サイドエアバッグのカバー１１８により、真皮、レザーで作られる覆い層１１７が上昇し膨らむことで、エアバッグ１１１に開き口を形成させる。

図２６は、断面図で示される一体化された胸部サイドエアバッグのカバー付きのエアバッグモジュール１２２が閉鎖時の状態であるが、開放状態は点線で表示されている。従来の技術により設計したように、前面のシートカバー１１２は枠１２３に縫い付けられている。枠１２３はシートカバー１１２とともに、粘着しないでプラスチック製カバー１１６のU形設置面にぶら下げている。このモデル例の特典は、真皮、レザーで作られる覆い層１１７がU形設置面に粘着しないで引っかかることである。もう一つのオプション提案では、それは軽く粘着している。衝突時、真皮、レザーで作られる覆い層１１７がU形設置面から引き出されてエアバッグの通路を作ることになる。また他のオプション提案では、真皮、レザーで作られる覆い層は胸部サイドエアバッグのカバー１１８であり、フィルムヒンジ１２０を形成させる。このモデルの利点はコストが少なく、品質のいい外観を有する。

図２７では、透視図により、従来の胸部サイドエアバッグ１２５の「パッケージ」を示す。

胸部サイドエアバッグ１２５が巻かれたり（図のように）畳まれたりしたとき、カバー１２６でそれを支える。織物の自身応力で常に中央において「バックル」１２８を形成させる。したがって、このような形状を有するエアバッグ１２９をプラスチック製カバー１１６に納めることができない。「バックル」を形成させないために、広く応用されてきている「ソフトエアバッグ」１３０、即ち、ソフトカバー１３１を有するエアバッグに設けるべきである。

図２８はエアバッグの「バックル」１２８の問題に対応するソリューションである。畳まれたり巻かれたりしたソフトエアバッグ１３０は、低堅牢度の糸１３２及び長い縫い目１３３で、場合によって、一本糸または複糸線で「平整」に縫い付ける。衝突時、こういう引き裂きシーム１３４は支障なく引き裂かれることになる。これで、折りたたみエアバッグを支えるカバー１２６及びカバー１３１（「ソフトカバー」とも言う）を省くことができる。

図２９では、リボン技術と「ソフトカバーモジュール」１３５を合わせて使用するオプション提案を示す。ソフトカバーモジュール１３５には蓋がないため、リボン１０９の前方では案内手段１４４の設置が必要となる。また、リボン１０９は、モジュールの後方で単独またはソフトカバーモジュール１３５とともに電子トルク監視により、ボルト連結を行う。図３０は衝突時の状態を示す。図３１はソフトカバーモジュール１３５、リボン１０９および案内手段１４４の側面図である。図３２はソフトカバーモジュール１３５とリボン１０９および案内手段１４４とリボン１０９、ソフトカバーモジュール１３５の共用固定部品１４５を示す。エアバッグ１１１が最初に引き裂き手段エリアで膨らむ場合は、リボン技術の採用が好適になる。

また、図３４と図３５のオプション提案に示すように、エアバッグ１１１が折りたたまれることも利点である。ここでは、エアバッグ１１１が押されて動くことなく、低侵害性でいっそう速く引き出されることになる。図３３に示す折りたたまれていないエアバッグ１１１がそれから図３４または図３５のように折りたたまれ、図３６のように前面から見る状態になる。それから、図３７に示すように上と下の部分が重なっていく。このように包装されたエアバッグ１１１は、引き裂き手段が可能な限り展開したときのみ、上下に膨らまされ、引き裂きシーム１３６において引き裂かれた穴（図示しない）が上と下の両方へ有効に広がっていく。勿論、上半分または下半分のみ、また上と下部分が向き合いで折りたたまれることも可能である。こういうエアバッグ１１１では、低堅牢度の糸１３２を使用して固定することも積極的な意味を持つ。

図３８は、リボン１５２を使用して、エアバッグの引き裂きシーム１５４を支障なく開くもう一つのオプション提案である。当面使用しているオプションモデルに示されているように、エアバッグの引き裂きシーム１５４とともにリボンを縫い付けるようになっている。リボン１５２の案内手段の特徴としては、この場合、ガイドループ１５５が織物類などの軟質材料を使用することである。この織物はリボンでも構わないし、ガイドループ１５５はリボン１５２のもう一つの端でも構わない。ここに示す例では、リボン１５２は自体のガイドループ１５５を通じ、差し込まれて大きなループ１５６を形成している。組み立て時、それによってエアバッグモジュール１５０に差込んでリボン１５２と共にボルトで締め付けられる。

図３８の補足として、図３９のモデル例では縫製リボン１５９をつけるもう一つのオプション提案が示されている。ここでは、ガイドループ１５５の代わりに、リボン１５２を低い抵抗で通せるチェーンリンク１５８を縫い付ける。プリントしたバーコード１５７は、後述のその他のモデル例で説明するように、設けるときの位置決め用である。

図４０と図４１を参照して、特にシートの背もたれ１６３において、フォーム層１６１に設けているエアバッグモジュール１６２を採用する場合、通常の方法でエアバッグが跳ね出されたとき発生するフォーム屑の飛散を防止しなければならない。そのため、通常の方法では、フォーム層１６１に一体化された網状物を設けたり、シートカバーに織物の欠けらを縫いつけエアバッグモジュール１６２の下に固定する。本発明では、その代わり、図４０と図４１に示すように、モジュールボックス１６４に一体化されたエッジ１６５を付けることにする。このエッジ１６５は、エアバッグが跳ね出したときフォーム層１６１を押し下げてその脱出を阻む。補充案として、このエッジにはよりよくフォーム層１６１を縛り付けるフック１６６を設けることも出来る。なお、このエッジの中間断裂部がリボンのガイドや位置決めに役立つことになる（前章で既に説明している）。

図４２は平面図でモジュールボックス２０１の通常の使用モデルを示す。それは、エアバッグ(図示しない）が跳ね出しやすくなるように蓋２０３に断裂点を設定する。これは当面の技術レベルに相応しい。図４３はそのため、モジュールボックス２０１の代表的な断面図を示す。それは１３本のフック２０４がある蓋２０３からなるが、フックは二つの壁面２０６（それぞれ開き口がある）に挟まれるモジュールボックス２０１の底部にかかる。必要な支えになるように、前方にはレインフォスメント２０８を鋳込んでいる。なお、図４４はもう一つのオプションモデルの断面図である。これは蓋２０３と底部２０５がフィルムヒンジ２１０で繋ぐいわゆる「蝶モジュール」２０９である。図４３で説明したようにモジュールボックス２０１を折り畳んで前方に噛みつけている。基準記号２０７は開き口を記す。

それに対し、図４５〜図５１では、本発明のモデル例を示す。図４５は下向き開放している一体樹脂成形したモジュールボックス２０１である。図４６は、下部の開き口２１１の内面に爪を樹脂成形させて、それがエアバッグモジュールアッセンブリー（図示しない）の中に押された後、向こう側のフック２１３に掛かってモジュールケース２０１を閉じる。図４７は爪２１２の側面図である。勿論、爪２１２は単独の蓋（図示しない）に取り替えることもできるし、別途で固定することもできる。図４８はモジュールボックス２０１の断面図であり、ここでは３つの壁面２０３の必要がなくなった。図４９はボルト２１５またはフック（図示しない）を使用してモジュールボックス２０１に取り付けられるエアバッグ発生器を示す。図５０で分かるように、固定部品を含むエアバッグアッセンブリーに押し込まれるように、一体樹脂成形したモジュールボックス２０１は楕円形に成形されなければならない。モジュールボックス２０１でより簡易に通し穴２１６を見つけるために、その周りには優先的に細長い口２１７（図５１）を設けることにした。その他のモデルでもそれが理解できる。

このように、上述してきた、また図４２〜５１で説明したエアバッグシステムを使用するモデルはシートのエアバッグモジュールの寸法を小さくしようとし、また維持できるようにする。その厚さはフォームの厚さと、シートの幅で決まる。また、本発明によると、図４２〜５１に示す、特にシートに適用するエアバッグモジュールパッケージのモデル例を採用する場合、次の利点がある。
１．小さい外形寸法で、低重量、低コストが実現できる。それがシート背もたれのフォームにも反映される。
２．日々サイズが大きくなっているエアバッグのために空間を作り出す。
３．フォーム部品周囲の滑らかなケースによりよくマッチできる。
４．例えば、モジュールボックスだけでも８０ｇの重量が低減できる。また、シート背もたれが８ｍｍなどと狭くなるため、フォーム層にあるモジュールボックスによりよくマッチできる。

本発明における「一体化」されたハードカバーモジュールは従来技術によるモジュールと違う。従来のモジュールでは、サイドエアバッグモジュールボックスを採用し、底部が蓋とともに挿入し、前部と後部が壁面厚さの三倍になり、または蓋と底部が一体として、一つのフィルムヒンジで繋ぎ合い前部にだけかかる。これに対し、本発明では、「一体化」されたハードカバーモジュールは下から樹脂成形された一つの爪で閉じるようになっている。これによって、幅を何ｍｍも減少させスペースと重量の節約が出来る。また、周囲がほぼ滑らかなモジュールがフォーム層の開き口によりよくマッチすることになる。特に、エアバッグシステムのアッセンブリーを組み立てるために、ケースを楕円形にプレスー加工することにした。また、ボルトやフックの対象穴を見つけるように、こういう穴の周りに細長い口が設けてある。手段の側面の開き口の後方のケースが「柔軟的」であるため、壁面厚さの中の後方薄い板が内部や外部の手段に取り付けるべきである。後方の薄い板の手段の設計がないが、フック用爪は当面の技術レベルに見合う。フックの位置決めのところには、フックがリボンの設置面ともなっている。

図５２で明らかなように、これまで説明してきたモジュールボックスまたはその他のモジュールボックス２０１は、図５２と図５３に示すもう一つのモデル例では、一番目のオプション提案のリボン２１８によりループ２１９の形で囲まれる。ループ２１９はガイドノッチ２２０に載っている。実際に期待すべき、あるいは必要性さえあるのは、同時に確認しなければならない。即ち、ループ２１９を適正な位置に組み立て、その設置を保障する必要がある。図５２と図５３に示すモデル例に基づき、本発明は通常のまたは正常なラベル２２１を正確に位置づける（例えばロボットによる製造工程で）こととバーコード２２２を設けることを提案する。正しく設置した場合、ループ２１９がバーコード２２２をある面積で覆うことになる。なお、バーコードのレザー検出器によりこのプロセスを検出してデーター収集手段に送信する。ここで有意義なことは、共に必要とされるデーター検出コードと位置識別コードが共通のバーコード２２２に含まれ、共に検出すべきことである。ループ２１９はモジュール上のバーコードにマッチする位置でもバーコード２２５を有する。バーコード２２５はループ２１９を水平方向に、ねじれが出ないように正しくセットすることを確保するものである。また左右両方の設置ミスも避けられる。

図５３はこういう技術のもう一つのオプション提案である。当面の技術では常にシートエアバッグモジュールをカフス２２３に押し込むが、高価なカメラによる監視は正しい確認を実現できなかった。ここでは同じように説明したバーコード技術を駆使する。カフス２２３では、所要箇所に位置する穴が望ましいバーコードに開き口２２４を提供する。

本発明におけるエアバッグシステムは、ハードカバーモジュールおよびリボンループを有するリボンシステムである。その他の利点は後述するが、このシステムでは、リボンは所定位置で極小な力で弱くならなかったシームを開ける。その利点は次の通りである。
１．シームの調整の必要がない。糸と縫い目強度のバラツキが１００%を超えても影響が出ない。また、縫い目の強度が１０００Nより低いため、明らかな鎖状縫いの必要がない。これはもう一連の試験によって確かめられたもので、又バイスで簡易に検証できる。
２．基材の膨らみもリボンの膨らみを遥かに超えるため、重要な問題にならない。もっと簡単で折り目なしに膨らませることに有利な材料を張るべきである。これらの材料のほとんどはコストが低い。
３．モジュールの前壁がフォーム層を覆うため、フォーム屑の飛散が発生しない。これは既に試験で証明された。
４． OOP-（位置離脱―）性能が優れる：エアバッグが１０００N強度のシームから跳ね出す場合、１００〜２００強度のシームから跳ね出す場合より、攻撃性が強くなることは論理的である。このほか、跳ね出す位置は「位置離脱」性能と協調し一致している。即ち、その位置は試験人形が極僅かな潜在危険を受けるところにある。
５．側壁面でエアバッグの跳ね出す面積を縮小させるため、衝突性能が改善できる。論理上明らかなところは、隙間に押し詰められ、１０００N強度のシームから跳ね出すエアバッグは１００〜２００強度のシームから跳ね出す場合より跳ね出し難い。このほか、リボンが「複滑車効能」で倍の伸び距離を生じ、即ち、半分の伸び距離でシームは保護カバーに対し、既に開くことになる。
６．製品品質を考慮して、アメリカは顧客にゼロ欠陥の製品を提供する。本システムは理想的なものであると考えられる。非人為的な組立てミスを排除すべきである。保護カバーはトラブルが発生しやすい。
７．正しく組立てられたことを確認する：ループ付きのリボンシステムでは、モジュールがループに差込、ループが位置決めノッチのすぐそばに締め付けられるはずである。また、ここではリボンがモジュールバーコードの上部にある。当面の通常のデーター以外、当該バーコードはリボンの位置決め識別コードを含む。また、リボンはモジュールバーコードにマッチする位置では自身のバーコードを持つべきである。当該バーコードはループの水平方向での正しい位置決めやねじれしないこと、左右の間違いがないことなどを確保する。
正しく組み立てた場合、二つのバーコードは指定した公差で上下交互になり共に検査を受ける。その他の通常データーも同時に検査を受けることによって、検査の時間を省くことができる。
８．エアバッグシステムは出来るだけ起動しないようにする。試験で明らかなところ、エアバッグが予定位置で「尖ったヘッド」の形で跳ね出し、それからシームが上と下方向へ引き裂かれていく。新規な開発や設計を行う際の注意すべきことは、それは主にリボンループ「内」で展開することである。これは、いままではそれほどの必要性がなかったが、もっと最適化していく潜在性が現れる。試験に使われた５つの機種では、一種類のエアバッグモジュールは、リボンの後ろ側では一回目の圧力上昇でガスの噴出につながるため、ここではその一つの跳ね出し口を閉じるか設置するかの必要性があることが分かる。もっと簡単でより優れた効果がある手段をもって、且つ低いコストで開発を完遂することができる。これは製造プロセスにおけるマスタ顧客の改善希望にも適う。

上記のように、本発明はエアバッグシステム、特に縫製覆い層から跳ね出すエアバッグの開きシステムに関するものである。その利点として、このようなシステムをモジュールとともに固定して、両方が組立て時共同確認できるようにすることである。特に、システムの中に引き裂きシームに縫い付けるリボンを附加して、当面使用している縫製固定織物層（保護カバーとも言う）及び通常使用している低堅牢度の糸によるエアバッグ糸目を省略できる、コストダウンを図るシステムに関するものである。もう一つの利点は、リボンの固定システムとモジュールとの組み合わせによって、費用を増やさなくてもモジュールの固定に対する電子方式検出が実施し、確認できることである。本発明では何種類ものモデル例を取り上げて、最適化された胸部サイドエアバッグの異なる製品として、信頼性のある装備に注目することによって、確認や外観改良、機能改善及びコスト低減などができる。

前記説明や図面に取り上げたモデル例を通じて、本発明の代表的なものについて紹介していたが、これらのモデル例に限らず、すべての変形、変更、代替及び組み合わせを含んでいる。専門家の方々が本資料、特に特許要件及び前言の一般的な図示枠で、モデル例の説明及びその図面の表示からこういう内容を調べ、有する専門知識及び当面技術のレベルと結合できる。特に、すべての各特徴は本発明の各設計の可能性及び本発明の変更モデルと組み合わせることができる。

基材２に縫い付けた、欠かせないワッシャ５付きのボルト４を設けたリボン３を有するシートの背もたれ１の断面図である。重要箇所の拡大図である。エアバッグ１６が膨らむ瞬間を示す。図４はエアバッグモジュール６の平面図である。エアバッグモジュール６の拡大図で、本発明により改善した部分を示す。エアバッグモジュールの３つの段階の１つを示す。エアバッグモジュールの３つの段階の１つを示す。エアバッグモジュールの３つの段階の１つを示す。リボン３のオプション配置とそのモデルである。リボン３がエアバッグモジュール６の後側でボルトで例えば発生器（図示しない）と連結した場合のオプションモデルである。案内手段２０の拡大図を示す。案内手段２０の別の拡大図を示す。案内手段２０のまた別の拡大図を示す。ガスガイド２１を示す。ガス発生器を固定するようなものに変形したガスガイド２１を示す。細長い口部２３を示す。伸ばし長さが２倍になるリボンのオプションモデルであり、衝突の開始を示す。伸ばし長さが２倍になるリボンのオプションモデルであり、静止状態を示す。オプション提案として、図１７と図１８で示したエアバッグのもっと強い作用力に対する要望に応えるリボンの配置を示す。オプション提案として、図１７と図１８で示したエアバッグのもっと強い作用力に対する要望に応えるリボンの配置を示す。「ソフトカバー」モジュールやリボン技術に対し行なわれた重要改善箇所を示し、エアバッグモジュール５１を示す。「ソフトカバー」付きエアバッグモジュール５１の平面図である。本発明に基づき薄い板５５を設けることを提案する図である。本発明に基づき薄い板５５を設けることを提案する図である。オプション提案の一つを示す。一体化された胸部サイドエアバッグのカバー付きのエアバッグモジュール１２２の閉鎖時の状態を示す断面図であり、さらに開放状態を点線で示している。在来の胸部サイドエアバッグ１２５の「パッケージ」を示す透視図である。エアバッグの「バックル」１８の問題に対応するソリューションである。リボン技術と「ソフトカバーモジュール」１３５を合わせて使用するオプション提案を示す。衝突時の状態を示す。ソフトカバーモジュール１３５、リボン１０９および案内手段１４４の側面図である。ソフトカバーモジュール１３５とリボン１０９および案内手段１４４とリボン１０９、ソフトカバーモジュール１３５の共用固定部品１４５を示す。折りたたまれていないエアバッグ１１１を示す。折りたたまれたエアバッグ１１１を示す。折りたたまれたエアバッグ１１１を示す。エアバッグ１１１を前面から見た状態である。上と下の部分が重なった状態のエアバッグ１１１を示す。リボン１５２を使用して、エアバッグの引き裂きシーム１５４を支障なく開くもう一つのオプション提案である。縫製リボン１５９をつけるもう一つのオプション提案が示されている。モジュールボックス１６４に一体化されたエッジ１６５を示す。モジュールボックス１６４に一体化されたエッジ１６５を示す。モジュールボックス２０１の通常の使用モデルを示す平面図である。モジュールボックス２０１の代表的な断面図を示す。もう一つのオプションモデルの断面図である。本発明のモデル例を示す。本発明のモデル例を示す。本発明のモデル例を示す。本発明のモデル例を示す。本発明のモデル例を示す。本発明のモデル例を示す。本発明のモデル例を示す。モジュールボックス２０１のもう一つのモデル例を示す。モジュールボックス２０１のもう一つのモデル例を示す。

符号の説明

１背もたれ
２基材
３リボン
４ボルト
５ワッシャ
６エアバッグモジュール
７ドーム
８通し穴
９底部
１０蓋
１１通し穴
１２レインフォスメント
１３ナット
１４フレーム
１５案内手段
１６エアバッグ
１７エアバッグ開きシーム
１８連結部品
１９固定部
２０案内手段
２１ガスガイド
２１ａガスの出口
２１ｂ枠の固定部
２２フック
２３細長い口部
２４穴部
２５突出部
２６リボン
２７シートカバー
２８底層
２９モジュールの蓋
３０ボルト
３１下底部
３２偏向板
３３口部
３４背もたれ
３５ナット
３６エアバッグ
３７案内手段
３８引き裂きシーム
３９穴
４０エアバッグモジュール
４１ａ穴
４１ｂ穴
４２ドーム
４３縫製品
５１エアバッグモジュール
５２ソフトカバー
５３穴
５４レインフォスメント
５５薄い板
５６フック
５７穴
５８発生器
１０９リボン
１１１エアバッグ
１１５移動式のシート
１１６プラスチック製カバー
１１７真皮、レザーで作られる覆い層
１１８胸部サイドエアバッグのカバー
１１９設定断裂点
１２０フィルムヒンジ
１２１灰色部分
１２２エアバッグモジュール
１２３枠
１２４ U形設置面
１２５胸部サイドエアバッグ
１２６カバー
１２７織物
１２８バックル
１２９エアバッグ
１３０ソフトエアバッグ
１３１ソフトカバー
１３２低堅牢度の糸
１３３縫い目
１３４引き裂きシーム
１３５ソフトカバーモジュール
１４４案内手段
１４５固定部品
１５０エアバッグモジュール
１５２リボン
１５３背もたれ
１５４引き裂きシーム
１５５ガイドループ
１５６大きなループ
１５７バーコード
１５８チェーンリンク
１５９縫製リボン
１６１フォーム層
１６２エアバッグモジュール
１６３背もたれ
１６４モジュールボックス
１６５エッジ
１６６フック
１６７中間断裂部
２０１モジュールボックス
２０２断裂点
２０３蓋
２０４フック
２０５底部
２０６壁面
２０７基準記号
２０８レインフォスメント
２０９蝶モジュール
２１０モジュールボックス
２１１開き口
２１２爪
２１３フック
２１４エアバッグ発生器
２１５ボルト
２１６通し穴
２１７細長い口
２１８リボン
２１９ループ
２２０ガイドノッチ
２２１ラベル
２２２バーコード
２２３カフス
２２４バーコードの開き口
２２５バーコード

Claims

一体化開き装置がエアバッグモジュールと一緒に自動的に固定されることを特徴とするエアバッグモジュールを有するエアバッグシステム。
固定部品がトルクによる電子検出方式のボルト連結部品であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグシステム。
固定部品が電子検出方式のリベットまたは類似のものであることを特徴とする請求項１または請求項２記載のエアバッグシステム。
前記エアバッグモジュールの下底部と前記エアバッグを開く引き裂きシステムを固定させる方式が確認されたことを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
前記エアバッグモジュールに蓋があり、且つその蓋に引き裂き手段を連結するための通し穴があることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
前記エアバッグモジュールに蓋があり、且つその蓋の前端稜にレインフォスメントがあることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
前記レインフォスメントは、前記エアバッグが膨らむ期間内、引き裂き手段/リボンの案内手段の役割をし、前記引き裂き手段/リボンの案内手段を上昇、偏向させることによって、前記エアバッグを前記エアバッグの引き裂きシームから跳ね出すことを特徴とする請求項６記載のエアバッグシステム。
編みリボンや主に編み異型部品に設計された前記引き裂き手段を設けて、前記リボンを形成させることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
出来るだけ大きな穴を作るため、前記リボンをT形に縫い出すことを特徴とする請求項８記載のエアバッグシステム。
より大きな皮剥き効果を生じるため、前記リボンをV形に縫い出すことを特徴とする請求項８記載のエアバッグシステム。
大きな穴を作り、繋ぎ目の糸1本を通すため、前記リボンをX形に縫い出すことを特徴とする請求項８記載のエアバッグシステム。
小さな引き裂き力にするため、繋ぎシームのみ前記リボンを縫い出すことを特徴とする請求項８乃至請求項１１記載のエアバッグシステム。
最初に前記エアバッグを跳ね出す必要がある箇所に1本以上の前記リボンを縫い付けることを特徴とする請求項８乃至請求項１１記載のエアバッグシステム。
前記蓋の運動に対し2倍の引き伸ばし長さを有するようにリボン開きシステムを設けることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
もう一つの案内手段で、複滑車のメカニズムにより2倍の引き伸ばし距離を作り出すことを特徴とする請求項１４記載のエアバッグシステム。
組立て時前記処置を確認すべきであることを特徴とする請求項１４または請求項１５記載のエアバッグシステム。
トルクによる電子方式検出の唯一のボルトによって前記モジュールの連結、偏向とボルト連結を行うことができることを特徴とする請求項１６記載のエアバッグシステム。
引き裂きシームシステムを設けることにより、前記請求項１６及び１７に基づいてもっと強い作用力を補償することを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
前記案内手段やボルト連結部品が紛失しないようにシートカバーと共に供給して、ある目的で確認できるボルト連結になるように、前記リボンシステムを設けることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
「ソフトカバー」モジュールを含め、設計時リボン開き技術をも含めることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
フォーム屑が飛び出さないようにフォーム層を覆う下半分のソフトカバーを設けることを特徴とする請求項２０記載のエアバッグシステム。
前記リボンや前記モジュールの前記固定ボルトを収容できる穴を有する上と下半分の前記ソフトカバーを設けることを特徴とする請求項２０または請求項２１記載のエアバッグシステム。
開く時前記リボンを連動できるように前記ソフトカバーの上半分を設けることを特徴とする請求項２０乃至請求項２２記載のエアバッグシステム。
前記ソフトカバーモジュールに、前記エアバッグに差し込めるかまたは前記エアバッグを通せる唯一の薄い板の構造を設けることを特徴とする請求項２０乃至請求項２３記載のエアバッグシステム。
前記モジュールが前記シートの背もたれ構造に掛けられるように、前記薄い板の構造にフックを設けることを特徴とする請求項２４記載のエアバッグシステム。
前記モジュール及び前記リボンシステムが唯一の前記ボルトで組立てできるように前記薄い板の構造に穴を設けることを特徴とする請求項２４または請求項２５記載のエアバッグシステム。
前記エアバッグの上部覆い層を開く時前記リボンが倍の距離で引き伸びるように、前記「ソフトカバー」モジュールにリボンガイド口を設けることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
ワイヤまたは前記薄い板で支えられる前記案内手段が紛失せずにナットに固定できるように、倍の引き伸び距離を有するリボン引き伸び手段を設けることを特徴とする請求項２７記載のエアバッグシステム。
前記案内手段及びそのナットが紛失せずにリボンとともに供給できるように、前記案内手段を設けることを特徴とする請求項２８記載のエアバッグシステム。
変更せずに前記リボンの前記案内手段及び前記固定部品を収納できるように、特定のエアバッグモジュールボックスを設けることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
変更せずに前記蓋の前記固定部品を前記リボンの前記固定部品及び前記案内手段として利用できるように、特定のエアバッグモジュールボックスを設けることを特徴とする請求項３０記載のエアバッグシステム。
一体化された前記エアバッグモジュールと前記蓋が見えないで内蔵できるように（コンソールに設ける助手席エアバッグのように）、前記シートの後部覆い層を設けることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
前記蓋が前記エアバッグの上部に開かれるように、前記シートの前記後部覆い層及び前記エアバッグの覆い層にカバー層を設けることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
前記カバー層にある粘着エリアの存在により、前記カバーが引き裂くことなく前記エアバッグの蓋とともに上昇できるように、前記シートの前記後部覆い層及び前記エアバッグの前記覆い層に前記カバー層を設けることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
衝突時、前記シートの前記後部覆い層がU形槽から引き出されて前記エアバッグの前記蓋を開くように、前記カバーの前記前部稜が前部カバーの枠に平行し、一体化として前記U形槽に内蔵し、特にそれらが共に引き止めるようになることを特徴とする請求項３３または請求項３４記載のエアバッグシステム。
折り畳んだエアバッグパッケージと引き裂き縫い目が共に縫い付けられ、小さく平かで望ましい形になることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
前記エアバッグパッケージが折り畳まれたとき、前記縫い目の縫製強度が静止状態にある前記エアバッグパッケージの堅牢度を確保する一方、前記エアバッグが膨らむ時、縫製品が支障なく引き裂かれるように前記縫製強度を弱くできることを特徴とする請求項３６記載のエアバッグシステム。
前記エアバッグパッケージが折り畳まれたとき、保護カバー及び覆いカバーの必要がなくなることを特徴とする請求項３６または請求項３７記載のエアバッグシステム。
折り畳んだとき、前記エアバッグが押されることなく引かれるように（図７１a、b、c及び図７２a、b、cに示すように）、前記エアバッグ切り口を設けることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
前記エアバッグが膨らむ時、最初に手段部品を展開させるように、前記エアバッグの前記上部分と前記下部分が重なることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
前記滑らかな糸により、より強力に引き裂くように、前記シートカバーに引き裂きシームを縫い付けることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
焼付けテフロン樹脂により、滑らかなコーティング層を形成させることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
ループ形の可動部品になるように設計されたリボン案内手段を有することを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
可動部品が前記縫製物のループになるように、前記リボン案内手段を設けることを特徴とする請求項４３記載のエアバッグシステム。
案内ループ自身が前記リボンの端になるように、前記リボン案内手段を設けることを特徴とする請求項４３または請求項４４記載のエアバッグシステム。
前記案内ループを通って、差し込む前記リボンが新たにループを形成させるように、前記リボンが前記ループとともに組み立てることを特徴とする請求項４３乃至請求項４５記載のエアバッグシステム。
大きい方の前記ループを通って、前記エアバッグモジュールに差し込んで、前記エアバッグモジュールを前記リボンとボルトで連結するように、前記リボンと二つのループで構成されるアセンブリーを設けることを特徴とする請求項４６記載のエアバッグシステム。
一体化したエアバッグモジュールボックスに組立て用口を設けることを特徴とするエアバッグモジュールを有するエアバッグシステム。
また前記請求項１乃至４７のモデルであることを特徴とする請求項４８記載のエアバッグシステム。
開き口がモジュールの幅の一番広い箇所、例えば側壁面の下に位置する前記エアバッグモジュールボックスを設けることを特徴とする請求項４８または請求項４９記載のエアバッグシステム。
エアバッグが膨らむ時、封じ蓋が支え壁になるような前記エアバッグモジュールボックスを設けることを特徴とする請求項４８乃至請求項５０記載のエアバッグシステム。
封じ部品が向こう側に固定される尖った爪になるような前記エアバッグモジュールボックスを設けることを特徴とする請求項４８乃至請求項５０記載のエアバッグシステム。
爪が前記モジュールボックスにぶら下げるような、前記爪と前記モジュールボックスを設けることを特徴とする請求項５２記載のエアバッグシステム。
エアバッグアセンブリー及び連結部品を組み立てるために、楕円形になるような前記エアバッグモジュールボックスを設けることを特徴とする請求項４８乃至請求項５３記載のエアバッグシステム。
細長い口形状のモジュール底部で前記連結部品を「盲目組立て」するため、探し補助手段を設けることを特徴とする請求項４８乃至請求項５４記載のエアバッグシステム。
バーコードの読み取りが補助手段及び/または前記エアバッグモジュールの位置が適正かどうかに左右され、また前記バーコードの読み取りによって、前記補助手段及び/または前記エアバッグモジュールの位置が適正であることを確認できるような配置がある前記補助手段及び補助手段を正しく組立てるために監視する前記バーコードを設けることを特徴とする請求項４８乃至請求項５４記載のエアバッグシステム。
前記リボンの開きの状態を監視する前記バーコードを設けることを特徴とする請求項５６記載のエアバッグシステム。
保護カバーの状態を監視する前記バーコードを設けることを特徴とする請求項５６記載のエアバッグシステム。
前記エアバッグシステムに関係するデーター、特に日付、型番及び/またはロットNo.及び/またはその他のデーターと/または位置識別コードを含め、主にレザー方式コード検出器で検出できるバーコードを設けることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載のエアバッグシステム。
前記請求項のいずれか記載の前記エアバッグシステムを含むことを特徴とするビークルシート。
規定した作業に従う請求項１乃至請求項５９のいずれかであることを特徴とするエアバッグシステムに好適な開き方法。