JP2009502608A - 車両座席用ロック装置 - Google Patents

Abstract

相手部材（Ｂ）を収容する受容部（５）を有するベースプレート（３）と、このベースプレート（３）に第１支持ボルト（９）を介して回転自在な状態かつ付勢された状態で装着されて通常時に受容部（５）内で相手部材（Ｂ）を固定するクランプ偏心部材（１１）と、前記ベースプレート（３）に回動自在な状態で装着されて衝突事故の発生時に相手部材（Ｂ）を固定するインタセプト部材（２１）とを備え、クランプ偏心部材（１１）およびインタセプト部材（２１）が、相手部材（Ｂ）に直接的に作用するようになっている車両座席用ロック装置（１）。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両座席用ロック装置に関し、特に、自動車座席用ロック装置に関する。

従来の回転ラッチ式である車両座席用ロック装置では、相手部材と確実に係合して直接的に共働する回動自在な歯止め、いわゆる、回転式ラッチが設けられており、この歯止めは、その回動軌跡のほぼ接線方向に沿って歯止めに作用するロック部材を介して固定されている。
特許文献１は、前述したような種類の車両座席用ロック装置を記載しており、この車両座席用ロック装置は、相手部材と直接的に共働する歯止めを有しており、この歯止めは、通常時、すなわち、衝突事故等が発生していない時に付勢されたクランプ偏心部材によって固定されるようになっているとともに、衝突事故の発生時にインタセプト部材によって固定されるようになっている。
そして、この従来の車両座席用ロック装置は、通常、車両座席全体を車両の床部に取り外し自在に固定するために用いられ、もしくは、車体または他の車両構造体の構成部材に対して車両座席の背もたれを取り外し自在に可能にロックするために用いられる。
独国特許出願公開第１０１１５６６７号 独国特許出願公開第４４３９６４４号

本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用ロック装置を簡素化することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用ロック装置により達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。

本発明の車両座席用ロック装置は、クランプ偏心部材およびインタセプト部材が相手部材に対して直接的に作用するため、車両座席用ロック装置の簡素化を達成でき、また、構成部品点数を低減できるため、製造コストの削減を達成でき、しかも、構成部材間において遊びを生じさせることがないため、耐衝撃性の向上および組み付け作業の簡便化を実現できるようになっている。
車両座席用ロック装置は、各構成部材を金属材料から製造した場合には、費用対効果が向上し、また、各構成部材をプラスチック材料から製造した場合には、各構成部材を任意の組み合わせで一体成形することができるようになっている。
クランプ偏心部材およびインタセプト部材は、例えば特許文献２に開示されているように、その材料に係わることなく、一体成形、すなわち、回動方向に前後させて一体成形されて、相手部材に対する角度位置に応じて作動し始めるように設計しても何ら構わない。

本発明による車両座席用ロック装置は、例えば、軸支用のロック装置、座席クッション用のロック装置、背もたれと下部構造体との間で用いられるロック装置、背もたれをテーブル位置（table position）にまで折り畳んで使用する際において背もたれと下部構造体との間で用いられるロック装置、背もたれと車両構造体との間で用いられるロック装置、ロードスルーオープニング（load-through openings）用のロック装置、座席クッションと背もたれとの間で用いられるロック装置、車両座席と車両構造体との間で用いられるロック装置、カバーおよびフラップ用のロック装置、車両座席の外部において用いられるロック装置として使用することができる。
車両座席用ロック装置は、車両用座席、特に、自動車用座席を構成する２つの部材の一方に装着されているとともに、相手部材は、他方の部材に装着されており、そして、これら２つの部材は、車両座席用ロック装置のロック時に、車両座席用ロック装置と相手部材とが共働することによって結合されるようになっており、車両座席用ロック装置のロック解除時に、相互に可動、および／また、相互に離間できるように設計されている。

車両座席用ロック装置では、相手部材と確実に共働する受容部をベースプレートに設けても良い。
そして、前述した受容部に補強部材を適切に配設した場合には、車両座席用ロック装置に対して作用する負荷、特に、衝突事故発生時における負荷をベースプレートで吸収できるのでより好ましい。
さらに、残りの負荷については、ばね等によって付勢されたクランプ偏心部材によって許容量まで吸収されるようになっており、そのため、通常時にクランプ偏心部材は相手部材に対して直接的に接触しており、さらに、支持ボルトに対して偏心状態で湾曲成形されたクランプ面を介して相手部材に接触しているのが好ましい。
そして、更なる過度な負荷については、インタセプト部材によって吸収されるようになっており、更に詳しくは、支持ボルトに対して同軸状（concentrically）に設けられ、すなわち、支持ボルトを中心として円弧状に湾曲形成され、もしくは、支持ボルトの接線方向（tangentially）に形成され、すなわち、支持ボルトと同軸状で支持ボルトよりも大径な仮想円弧の接線に沿うように形成されたインタセプト面によって、相手部材を直接的に支持するようになっているのが好ましい。

クランプ偏心部材とインタセプト部材とは、共通の支持ボルトまたは別々の支持ボルトにそれぞれ装着されており、その結果、このように単一または対で設けられた支持ボルトによって、より高い負荷を吸収できるように設計しても良い。
クランプ偏心部材やインタセプト部材などのロック部材をそれぞれ対で設ける場合には、それら対で設けたロック部材を鏡面対称で配置するのが好ましい。
車両座席用ロック装置のロック解除については、インタセプト部材に設けられたロック解除ボルトを用いて行うようになっているのが好ましく、さらに、ロック解除ボルトを用いて行われるインタセプト部材の回動運動にクランプ偏心部材を追従させるように設計されているのが好ましい。
なお、ロック解除ボルトは、クランプ偏心部材に設けられていても良く、さらに、ロック解除ボルトによってクランプ偏心部材を回動させた後に、時間を遅らせて、インタセプト部材を追従させるように設計しても何ら構わない。
なお、前述したようにロック部材を対で設ける場合には、ロック解除ボルトは、同時に反対方向に向けて動かすようになっている。
そして、ロック解除ボルトは、厳密なピン形状を呈している必要は一切なく、クリップ形状やリング形状などを呈していても何ら構わない。
相手部材とクランプ偏心部材とをセルフロック態様（self-locking fashion）で共働させて、クランプ偏心部材を動かすことにより車両座席用ロック装置のロック解除を達成できるように設計しても良い。
なお、衝突事故の発生時において相手部材を支持するインタセプト部材は、使用する必要がない場合には設けられていなくても何ら構わない。

以下に記載する実施例では、車両座席用ロック装置のロック解除時において、少なくとも１つのロック部材を直接的または間接的に開放状態（open）、すなわち、受容部内から相手部材を抜け離れ、もしくは、受容部内に相手部材を係入させることができるような状態で保持する係止部材が設けられている。
その結果、相手部材が抜け出た際、すなわち、相手部材が受容部内から抜け離れた際に、車両座席用ロック装置がロック状態、すなわち、受容部がロック部材によって実質的に閉じられた状態になることを防止できるようになっている。
このこと、すなわち、前述したように係止部材を用いて車両座席用ロック装置がロック状態になるのを防止することは、安全確認（verifying the security status）に関して重要な意味合いを果たしており、この安全確認はロック部材の位置に基づいて行われるように設計しても良く、さらには、必要に応じて外部から視認できるように設計しても良い。
車両座席用ロック装置のロック時において、係止部材は、ロック部材の一方を開放状態（open）で直接的に保持するとともに、例えば、ロック部材間に設けられた連結手段を介して、他方のロック部材を間接的に保持するようになっているのが好ましい。

係止部材は、その肩部を介してロック部材の角部分等と接触して共働することで、ロック部材を開放状態（open）で確実に保持するようになっているのが好ましい。
そして、係止部材およびロック部材がセルフロック配置（self-locking arrangement）の範囲内において相互に接触するようになっていることにより、クランプ偏心部材やインタセプト部材などの各ロック部材がそれぞれ独立して付勢されていることに起因にして、各ロック部材にバラバラな動きが生じることを回避できるようになっている。
前述したような係止部材およびロック部材の間における共働作用は、相手部材によって解消されるようになっているのが好ましく、すなわち、車両座席用ロック装置のロックが解除された状態から相手部材が受容部内に再び係入する際に、相手部材が係止部材を脇に押しやって、係止部材がロック部材から離れるようになっているのが好ましい。

本発明を図面に示された４つの実施例および変形例に基づいて、以下に詳細に説明する。

本発明の第１実施例である車両座席用ロック装置１は、自動車に用いられる車両座席を構成する２つの部材を相互に結合するように設計されている。
第１部材に取り付けられた車両座席用ロック装置１は、第２部材に取り付けられた相手部材Ｂと共働するようになっている。
なお、これら第１部材または第２部材の一方が、自動車の車両構造体に取り付けられていても何ら構わない。
相手部材Ｂは、如何なる形状であっても良いが、例えば、円筒形状、ボルト形状またはＵ字形状を呈しているのが好ましい。
車両座席用ロック装置１が相手部材Ｂと共働していない時、すなわち、車両座席用ロック装置１のロック解除時には、第１部材と第２部材とを相互に動かすことができ、例えば、第１部材と第２部材とを相互に離間させるように動かすことができるように設計されている。
まず、ロック状態にある車両座席用ロック装置１を以下に説明する。

車両座席用ロック装置１は、ベースプレート３を有しており、また、このベースプレート３は、ハウジングまたは車両構造体と一体に成形されている。
ベースプレート３は、同一面内で開口する受容部５を有しており、この受容部５は、補強部材７を介して相手部材Ｂと係合するようになっている。
支持ボルト９が、ベースプレート３上において受容部５の一側面の横側に配置されている。
支持ボルト９は、ベースプレート３から突出した状態で設けられており、本実施例の場合、相手部材Ｂと平行な状態でベースプレート３に固着されている。
ベースプレート３には、支持ボルト９を介して回動自在な状態でクランプ偏心部材１１が装着されており、このクランプ偏心部材１１は、ベースプレート３と平行な平面内において受容部５を通過する位置まで回動するように設計されている。
クランプ偏心部材１１は、第１ばね１３によって相手部材Ｂの方向に向けて付勢されており、この第１ばね１３は、ベースプレート３によって支持されているとともに支持ボルト９の外周で渦巻状を呈している。
クランプ偏心部材１１は相手部材Ｂに接触するクランプ面１５を有しており、このクランプ面１５が支持ボルト９に対して偏心状態で湾曲形成されていることにより、相手部材Ｂは受容部５内へ押し込まれ、その結果、車両座席用ロック装置１がロックされるようになっている。
クランプ偏心部材１１は、クランプ面１５に隣接する股部１７を有しており、この股部１７内には、ロック解除ボルト１９が支持ボルト９と平行な状態で配置されている。

このロック解除ボルト１９は、インタセプト部材２１に装着されており、このインタセプト部材２１は、ベースプレート３に対して回動自在な状態で支持ボルト９に装着されている。
このインタセプト部材２１は、クランプ偏心部材１１とベースプレート３との間に配置されており、また、ベースプレート３と平行な平面内において受容部５を通過する位置まで回動するように設計されている。
インタセプト部材２１は、第２ばね２３によって前述したクランプ偏心部材１１と同じ方向に付勢されており、この第２ばね２３は、ベースプレート３によって支持されているとともに支持ボルト９の外周で渦巻状を呈しており、その結果、衝突事故などの発生時に開放力（open force）、すなわち、相手部材Ｂが受容部５内から抜け離れる方向に向けて生じる力が相手部材Ｂからクランプ偏心部材１１に対して及ぼされた際にも、第２ばね２３が相手部材Ｂを受容部５内に留まらせるように支持する、すなわち、第２ばね２３によって付勢されたインタセプト部材２１が相手部材Ｂを受容部５内に留まらせるように支持するようになっている。
なお、インタセプト部材２１は、衝突事故の発生時に相手部材Ｂに接触するインタセプト面２５を有しており、このインタセプト面２５は、支持ボルト９に対して同軸状（concentrically）に設けられ、すなわち、支持ボルト９を中心として円弧状に湾曲形成され、もしくは、支持ボルト９の接線方向（tangentially）に形成されて、すなわち、支持ボルト９と同軸状で支持ボルト９よりも大径な仮想円弧の接線に沿うように形成されているため、相手部材Ｂがインタセプト部材２１に対して開放力（open force）を及ぼすことのないように設計されている。

車両座席用ロック装置１のロックを解除する際には、ロック解除ボルト１９を用いてインタセプト部材２１を回動させて、ロック解除ボルト１９をクランプ偏心部材１１の股部１７に接触させることでクランプ偏心部材１１を追従させて回動させるようになっている。
そして、その結果、相手部材Ｂは受容部５内から抜け離れることができるようになっている。
このようにして、車両座席用ロック装置１のロックを解除できるようになっている。
その後、ロック部材としてのクランプ偏心部材１１およびインタセプト部材２１は、ばね荷重によって受容部５を横切るように移動し、また、クランプ偏心部材１１およびインタセプト部材２１のこのような移動を制限するような移動制限手段を設けても何ら構わない。
そして、相手部材Ｂが再び受容部５内に復帰する際に、相手部材Ｂがクランプ偏心部材１１およびインタセプト部材２１をばね荷重に対抗して軽く押し戻して、相手部材Ｂが補強部材７に接触した後にクランプ偏心部材１１およびインタセプト部材２１は再びロック機能を発揮するようになっている。

次に、本発明の第２実施例である車両座席用ロック装置１０１について、図４に基づいて以下に説明する。
ここで、本発明の第２実施例である車両座席用ロック装置１０１は、以下に説明する内容以外については、形状構造および機能性に関して第１実施例の車両座席用ロック装置１に類似している。
そのため、同じ部材および同様に機能する部材には、図１乃至図３に示す符号に１００を加えた１００番台の符号を付与している。
本発明の第２実施例である車両座席用ロック装置１０１において、補強部材１０７を有する受容部１０５とベースプレート１０３とは、第１実施例の車両座席用ロック装置１の場合における各構成部材に対応している。
同様に、第１支持ボルト１０９と、第１ばね１１３により付勢された状態で第１支持ボルト１０９に回動自在に支持される第１クランプ偏心部材１１１と、第２ばね１２３により付勢された状態で第１支持ボルト１０９に回動自在に支持される第１インタセプト部材１２１と、クランプ面１１５と、股部１１７と、ロック解除ボルト１１９と、インタセプト面１２５とに関して、第１実施例の車両座席用ロック装置１の場合における各構成部材に対応している。

相手部材Ｂを受容部１０５内に係入する(insert)方向、および、ベースプレート１０３の法線が、以下で述べる平面Ｅを規定している。
第２支持ボルト１２９と、この第２支持ボルト１２９に対して回動自在な状態で支持された第２クランプ偏心部材１３１および第２インタセプト部材１３３とは、前述した第１支持ボルト１０９と第１クランプ偏心部材１１１と第１インタセプト部材１２１に対して、平面Ｅを基準して鏡面対称になるように配置構成されており、その駆動方向も鏡面対称、すなわち、反対方向に駆動するように設計されている。
そのため、相手部材Ｂは、車両座席用ロック装置１０１のロック時に両側から保持されている。
車両座席用ロック装置１０１のロックを解除する際には、第１インタセプト部材１２１および第２インタセプト部材１３３をトグルレバー配置（toggle lever arrangement）により反対方向に回動させて、その結果、第１クランプ偏心部材１１１および第２クランプ偏心部材１３１を反対方向にそれぞれ回動させて相手部材Ｂを開放する（release）、すなわち、受容部１０５内から相手部材Ｂを抜け離れさせることができるようになっている。

なお、前述した第２実施例の変形例として、２つのクランプ偏心部材と１つのインタセプト部材とを設けても良く、また、１つのクランプ偏心部材と２つのインタセプト部材とを設けても何ら構わない。

次に、本発明の第３実施例である車両座席用ロック装置２０１について、図５に基づいて以下に説明する。
ここで、本発明の第３実施例である車両座席用ロック装置２０１は、以下に説明する内容以外については、形状構造および機能性に関して第１実施例の車両座席用ロック装置１に類似している。
そのため、同じ部材および同様に機能する部材には、図１乃至図３に示す符号に２００を加えた２００番台の符号を付与している。
ベースプレート２０３と、補強部材２０７を有する受容部２０５とは、第１実施例の場合における各構成部材に対応している。
第１支持ボルト２０９と、第１ばね２１３により付勢された状態で第１支持ボルト２０９に回動自在に支持されるクランプ偏心部材２１１と、第２ばね２２３により付勢されたインタセプト部材２２１と、クランプ面２１５と、インタセプト面２２５とは、第１実施例の車両座席用ロック装置１の場合における各構成部材に対応している。
インタセプト部材２２１は、第２支持ボルト２２９に回動自在な状態で支持されているとともにクランプ偏心部材２１１と反対方向に付勢されており、また、前述した第２支持ボルト２２９は、相手部材Ｂを係入する方向およびベースプレート２０３の法線で規定された平面Ｅを基準として、第１支持ボルト２０９と鏡面対称になるように配置されている。

次に、本発明の第４実施例である車両座席用ロック装置３０１について、図６乃至図８に基づいて以下に説明する。
本発明の第４実施例である車両座席用ロック装置３０１は、自動車に用いられる車両座席を構成する２つの部材を結合するように設計されており、以下に説明する内容以外については、形状構造および機能性に関して第１実施例の車両座席用ロック装置１に類似している。
そのため、同じ部材および同様に機能する部材には、図１乃至図３に示す符号に３００を加えた３００番台の符号を付与している。
第１部材に取り付けられた車両座席用ロック装置３０１は、第２部材に取り付けられた相手部材Ｂと共働するようになっている。
なお、これら第１部材または第２部材の一方が、自動車の車両構造体に取り付けられていても何ら構わない。
相手部材Ｂは、如何なる形状であっても良いが、例えば、円筒形状、ボルト形状またはＵ字形状を呈しているのが好ましい。
車両座席用ロック装置３０１が相手部材Ｂと共働していない時、すなわち、車両座席用ロック装置３０１のロック解除時には、第１部材と第２部材とを相互に動かすことができ、及び／または、第１部材と第２部材とを相互に離間させるように動かすことができるように設計されている。

車両座席用ロック装置３０１は、ベースプレート３０３を有しており、また、このベースプレート３０３は、ハウジングまたは車両構造体と一体成形されている。
ベースプレート３０３は、このベースプレート３０３と同一面内で係入方向（direction of insertion）、すなわち、相手部材Ｂが受容部３０５に係入される方向に開口する受容部３０５を有しており、この受容部３０５は、補強部材を任意で有する底部を介して少なくとも部分的に相手部材Ｂと確実に共働するようになっている。
第１支持ボルト３０９が、ベースプレート３０３上において受容部３０５の一側面の横側に配置されているのが好ましい。
第１支持ボルト３０９は、相手部材Ｂと平行な状態でベースプレート３０３から突出しており、本実施例の場合、ベースプレート３０３に取り付けられている。
そして、第１支持ボルト３０９は、以下に使用される円筒座標系を規定している。

ベースプレート３０３には、第１支持ボルト３０９を介して回動自在な状態でクランプ偏心部材３１１が装着されており、このクランプ偏心部材３１１は、ベースプレート３０３と平行な平面内において受容部３０５を通過する位置にまで回動するようになっている。
クランプ偏心部材３１１は、ベースプレート３０３上で支持されたばね（図示せず）により、受容部３０５内に配置された相手部材Ｂに向けて付勢されている。
クランプ偏心部材３１１は相手部材Ｂに接触するクランプ面３１５を有しており、このクランプ面３１５が第１支持ボルト３０９に対して偏心状態で湾曲形成されていることにより、相手部材Ｂは受容部３０５内へ押し込まれ、その結果、車両座席用ロック装置３０１がロックされるようになっている。
クランプ偏心部材３１１は、クランプ面３１５と第１支持ボルト３０９との間に配置されて第１支持ボルト３０９の周りで湾曲するスロット３１８を有している。

インタセプト部材３２１は、第１支持ボルト３０９によってベースプレート３０３に対して回動自在な状態で設けられており、さらには、このインタセプト部材３２１は、クランプ偏心部材３１１とベースプレート３０３との間に設けられているとともに、ベースプレート３０３に平行な平面内において受容部３０５を通過する位置にまで回動するようになっている。
インタセプト部材３２１から第１支持ボルト３０９に向けて軸方向に突出形成されたガイドピン３２２が、スロット３１８に係合しており、その結果、クランプ偏心部材３１１とインタセプト部材３２１とを相互に連結して駆動させるスロットピンガイド（slot-and-pin guide）係合が構成されている。
なお、インタセプト部材３２１をクランプ偏心部材３１１と同じ方向に付勢しても何ら構わない。
インタセプト部材３２１は、インタセプト面３２５を有しており、このインタセプト面３２５は、第１支持ボルト３０９に対して接線方向（tangentially）に形成され、すなわち、第１支持ボルト３０９と同軸状で第１支持ボルト３０９よりも大径な仮想円弧の接線に沿うように形成され、もしくは、第１支持ボルト３０９に対して同軸状（concentrically）に設けられ、すなわち、第１支持ボルト３０９を中心として円弧状に湾曲形成されており、本実施例の場合は、第１支持ボルト３０９を中心として円弧状に湾曲形成されている。
衝突事故の発生時に、このインタセプト面３２５は相手部材Ｂに接触するようになっており、さらには、インタセプト面３２５は前述したように第１支持ボルト３０９と同軸状に形成されているため、相手部材Ｂがインタセプト部材３２１に対して開放力（open force）を及ぼすことのないように設計されている。
そして、その結果、相手部材Ｂがクランプ偏心部材３１１に対して開放力（open force）を及ぼした場合にも、相手部材Ｂが受容部３０５内に留まるように、インタセプト部材３２１がインタセプト面３２５によって相手部材Ｂを支持するようになっている。

係止部材３３５をベースプレート３０３に対して回転自在に支持する第２支持ボルト３２９は、第１支持ボルト３０９に対して平行に配置されている。
係止部材３３５は、インタセプト部材３２１と少なくとも部分的に同一面内に配置されているとともに、ばね（図示しない）によって受容部３０５に向けて付勢されている。
そして、前述した係止部材３３５は、受容部３０５を通過する位置にまで回動するようになっている。
車両座席用ロック装置３０１のロック時には、相手部材Ｂは係止部材３３５を一側面、すなわち、受容部３０５の一側面に向けて押圧し続けるようになっており、換言すると、相手部材Ｂはばね（図示しない）の付勢力に対抗して係止部材３３５を押圧して受容部３０５の一側面の近傍に留まらせるようになっている。

車両座席用ロック装置３０１のロックを解除する際には、例えば、インタセプト部材３２１に接続されたボーデンケーブル（Bowden cable）を介して、インタセプト部材３２１を開放（open）する方向に向けて回動させる、すなわち、受容部３０５内から相手部材Ｂを抜け離れさせることができるようにインタセプト部材３２１を回動させるようになっている。
そして、前述したスロットピンガイド（slot-and-pin guide）係合を介して、クランプ偏心部材３１１がインタセプト部材３２１に追従して回動するようになっている。
その結果、相手部材Ｂは受容部３０５内から抜け離れて、車両座席用ロック装置３０１のロックが解除されるようになっている。
その後、ばねによって受容部３０５に向けて付勢された係止部材３３５は、受容部３０５を越えて、すなわち、係入方向（direction of insertion）を越えて少なくとも部分的に横断する位置にまで移動するようになっている。
第２支持ボルト３２９を軸として回動する係止部材３３５は、相手部材Ｂの係入方向（direction of insertion）、すなわち、相手部材Ｂを受容部３０５に対して係入する方向を横切るように回動するようになっており、また、このような係止部材３３５の移動を制限するような移動制御手段を設けても何ら構わない。

係止部材３３５は、係止部材３３５に設けられたオフセット部分としての肩部３３７、すなわち、車両座席用ロック装置３０１のロック時における相手部材Ｂとの接触点の近傍に設けられた肩部３３７を介して、インタセプト部材３２１と係合して、すなわち、インタセプト面３２５の角部分などと係合して共働して、インタセプト部材３２１を開放状態（open）で直接的に保持するようになっているのが好ましい。
そして、クランプ偏心部材３１１も、前述したスロットピンガイド（slot-and-pin guide）係合を介して、インタセプト部材３２１と共に間接的に開放状態（open）、すなわち、受容部３０５内から相手部材Ｂを抜け離れ、もしくは、受容部３０５内に相手部材Ｂを係入させることができるような状態で保持されるようになっている。
その結果、本実施例の車両座席用ロック装置３０１では、前述したように係止部材３３５を設けることにより、受容部３０５内に相手部材Ｂを収容していない状態でロックされることを防止するようになっており、すなわち、係止部材３３５は、各構成部材、例えば、インタセプト部材３２１やクランプ偏心部材３１１等が車両座席用ロック装置３０１のロック時における配置に復帰することを防止するようになっている。
なお、外部から視認することのできる表面に目印を付ける等の方法、例えば、インタセプト部材３２１の表面に目印を付けることにより、インタセプト部材３２１やクランプ偏心部材３１１が開放状態（open）で保持されていることを外部から確認できるようにしても良い。

相手部材Ｂは再び受容部３０５に係入される際に係止部材３３５を押し戻し、その結果、係止部材３３５がインタセプト部材３２１を解放するようになっている。
その後、２つのロック部材、すなわち、インタセプト部材３２１とクランプ偏心部材３１１とは、受容部３０５に向けて回動するようになっており、相手部材Ｂが受容部３０５内に収容、すなわち、受容部３０５の底部に当接した際に、再びロック機能を発揮するように設計されている。

次に、第４実施例の変形例について、図９および図１０に基づいて以下に説明する。
第４実施例の変形例と第４実施例との相違点は、係止部材３３５の形状構造、車両座席用ロック装置３０１のロック時における係止部材３３５の相手部材Ｂに対する接触点と係止部材３３５に形成された肩部３３７との相互距離、および、肩部３３７とインタセプト部材３２１とが接触して共働する地点である。
第４実施例の変形例では、肩部３３７は、係止部材３３５に形成された長尺延長部の一端に形成されており、インタセプト面３２５から一定距離を離間したインタセプト部材３２１の一部分において、本実施例の場合にはインタセプト部材３２１の角部分において共働するようになっている。

係止部材３３５がインタセプト部材３２１ではなくクランプ偏心部材３１１を開放状態（open）で直接的に保持するように設計しても良く、その場合、クランプ偏心部材３１１は、スロットピンガイド（slot-and-pin guide）係合を介して、インタセプト部材３２１を開放状態（open）で保持することになる。
すなわち、係止部材３３５が、インタセプト部材３２１を間接的に開放状態（open）で保持することになる。

なお、前述した第１実施例、第２実施例、第３実施例、および、これら実施例の変形例において、車両座席用ロック装置のロック解除時において、クランプ偏心部材、および／または、インタセプト部材を間接的にまたは直接的に開放状態（open）で保持する係止部材３３５を設けても何ら構わない。

本発明の第１実施例である車両座席用ロック装置を示す平面図。 図１に示す車両座席用ロック装置の斜視図。 図１に示すIIIの方向から車両座席用ロック装置を見た平面図。 本発明の第２実施例である車両座席用ロック装置を示す平面図。 本発明の第３実施例である車両座席用ロック装置を示す平面図。 本発明の第４実施例である車両座席用ロック装置のロック状態を示す平面図。 図６に示す車両座席用ロック装置のロック解除状態を示す平面図。 図６に示す車両座席用ロック装置を分解組み付けした斜視図。 第４実施例の変形例である車両座席用ロック装置のロック状態を示す平面図。 図９に示す車両座席用ロック装置のロック解除状態を示す平面図。

符号の説明

１、１０１、２０１、３０１ ・・・ 車両座席用ロック装置
３、１０３、２０３、３０３ ・・・ ベースプレート
５、１０５、２０５、３０５ ・・・ 受容部
７、１０７、２０７ ・・・ 補強部材
９、１０９、２０９、３０９ ・・・ （第１）支持ボルト
１１、１１１、２１１、３１１ ・・・ （第１）クランプ偏心部材
１３、１１３、２１３ ・・・ 第１ばね
１５、１１５、２１５、３１５ ・・・ クランプ面
１７、１１７ ・・・ 股部
１９、１１９ ・・・ ロック解除ボルト
２１、１２１、２２１、３２１ ・・・ （第１）インタセプト部材
２３、１２３、２２３ ・・・ 第２ばね
２５、１２５、２２５、３２５ ・・・ インタセプト面
１２９、２２９、３２９ ・・・ 第２支持ボルト
１３１ ・・・ 第２クランプ偏心部材
１３３ ・・・ 第２インタセプト部材
３１８ ・・・ スロット
３２２ ・・・ ガイドピン
３３５ ・・・ 係止部材
３３７ ・・・ 肩部
Ｂ ・・・ 相手部材

Claims (16)

1. ベースプレート（３；１０３；２０３；３０３）と、該ベースプレート（３；１０３；２０３；３０３）に第１支持ボルト（９；１０９；２０９；３０９）を介して回転自在な状態かつ付勢された状態で装着されて通常時に相手部材（Ｂ）を固定するクランプ偏心部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１）と、前記ベースプレート（３；１０３；２０３；３０３）に回動自在な状態で装着されて衝突事故の発生時に相手部材（Ｂ）を固定するインタセプト部材（２１；１２１、１３３；２２１；３２１）とを備え、前記相手部材（Ｂ）と共働する車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）において、
   前記クランプ偏心部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１）とインタセプト部材（２１；１２１；１３３；２２１；３２１）とが、前記車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）のロック時にロック部材として機能して相手部材（Ｂ）に対して直接的に作用するようになっていることを特徴とする車両座席用ロック装置。
2. 前記ベースプレート（３；１０３；２０３；３０３）が、前記車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）のロック時に補強部材（７；１０７；２０７）を介した状態で相手部材（Ｂ）と共働する受容部（５；１０５；２０５；３０５）を底部に有していることを特徴とする請求項１記載の車両座席用ロック装置。
3. 前記クランプ偏心部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１）が、前記第１支持ボルト（９；１０９；２０９；３０９）に対して偏心状態で湾曲形成されたクランプ面（１５；１１５；２１５；３１５）を介して前記車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）のロック時に相手部材（Ｂ）に対して直接的に接触するようになっていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両座席用ロック装置。
4. 前記インタセプト部材（２１；１２１；１３３；２２１；３２１）が、前記車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）のロックを解除する際にロック解除ボルト（１９；１１９）またはロック解除ボルト（１９；１１９）に取り付けられた別の部材を用いてクランプ偏心部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１）を追従させた状態で付勢力に対抗して相手部材（Ｂ）から離間する方向に回動するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両座席用ロック装置。
5. 前記インタセプト部材（２１；１２１、１３３；２２１；３２１）が、前記第１支持ボルト（９；１０９；３０９）または第２支持ボルト（１２９；２２９）を介してベースプレート（３；１０３；２０３；３０３）に回動自在な状態で装着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両座席用ロック装置。
6. 前記インタセプト部材（２１；１２１、１３３；２２１；３２１）が、前記車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）のロック状態で衝突事故が発生した際に第１支持ボルト（９；１０９；３０９）または第２支持ボルト（９；１０９、１２９；２２９；３２９）の接線方向または同軸状に形成されたインタセプト面（２５；１２５；２２５；３２５）を介して相手部材（Ｂ）を直接的に支持するようになっていることを特徴とする請求項５記載の車両座席用ロック装置。
7. 前記第１クランプ偏心部材（１１；１１１；２１１；３１１）および前記第１インタセプト部材（２１；１２１；２２１；３２１）と同様の態様で相手部材（Ｂ）に対して作用する第２クランプ偏心部材（１３１）および／または第２インタセプト部材（１３３）が、設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席用ロック装置。
8. 前記第２クランプ偏心部材（１３１）と第２インタセプト部材（１３３）とが、前記相手部材（Ｂ）の受容部（５；１０５；２０５；３０５）への係入方向とベースプレート（３；１０３；２０３；３０３）の法線とによって規定された平面（Ｅ）を基準として第１クランプ偏心部材（１１；１１１；２１１；３１１）と第１インタセプト部材（２１；１２１；２２１；３２１）とに対して鏡面対称になるようにそれぞれ配置構成されていることを特徴とする請求項７記載の車両座席用ロック装置。
9. 前記様々な支持ボルト（９；１０９、１２９；２２９；３２９）に対して配設されたロック部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１；２１；１２１、１３３；２２１；３２１）が、付勢されている、および／または、相互に反対方向に向けて回動するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席用ロック装置。
10. 前記同一の支持ボルト（９；１０９、１２９；２２９；３２９）に対して配設されたロック部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１；２１；１２１、１３３；２２１；３２１）が、付勢されている、および／または、同一方向に向けて回動するようになっている、および／または、連結手段を介して連結状態で駆動するようになっている、特に、スロットピンガイド係合（３１８、３２２）を介して連結状態で駆動するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両座席用ロック装置。
11. 前記ロック部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１；２１；１２１、１３３；２２１；３２１）に対して作用するばね（１３、２３；１１３、１２３；２１３、２２３）が、前記ベースプレート（３；１０３；２０３；３０３）によって支持されるとともに、前記支持ボルト（９；１０９、１２９；２２９；３２９）の周りで渦巻形状を呈していることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の車両座席用ロック装置。
12. 前記車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）のロック解除時にロック部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１；２１；１２１、１３３；２２１；３２１）を間接的にまたは直接的に開放状態で保持する係止部材（３３５）が、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載の車両座席用ロック装置。
13. 前記係止部材（３３５）が、前記ロック部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１；２１；１２１、１３３；２２１；３２１）のうち一方を直接的に開放状態で保持するとともに他方のロック部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１；２１；１２１、１３３；２２１；３２１）を間接的に開放状態で保持するようになっていることを特徴とする請求項１２記載の車両座席用ロック装置。
14. 前記係止部材（３３５）が、前記ロック部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１；２１；１２１、１３３；２２１；３２１）と共働して開放状態で保持するようになっているとともに、特に、前記ロック部材（１１；１１１、１３１；２１１；３１１；２１；１２１、１３３；２２１；３２１）とその角部分を介して共働して開放状態で保持するようになっていることを特徴とする請求項１２または請求項１３記載の車両座席用ロック装置。
15. 前記係止部材（３３５）が、前記車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）のロック解除状態で相手部材（Ｂ）の受容部（５；１０５；２０５；３０５）への係入方向を横切るように受容部（５；１０５；２０５；３０５）を横断するようになっていることを特徴とする請求項１２乃至請求項１４のいずれかに記載の車両座席用ロック装置。
16. 前記車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）が車両座席を構成する２つの部材の一方に装着されているとともに相手部材（Ｂ）が他方の部材に装着されており、
    前記車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）と相手部材（Ｂ）とが、前記車両座席用ロック装置（１；１０１；２０１；３０１）のロック時に共働して相互に連結されるようになっているとともにロック解除時に相互に動くようになっており、および／または、ロック解除時に相互に離間する方向に動くようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項１５のいずれかに記載の車両座席用ロック装置。

Images