JP2009298282A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】座面の角度調節の際に、好みに応じて容易に背凭れ部を連動させることができる。
【解決手段】車両用シート１０では、シートスイッチ装置２０のクッション用ノブ３０がオフ位置から第１オン位置へ操作されると、座面角度調節機構のモータ２６が作動してシートクッション１２の座面１２Ａの傾斜角度が調節される。一方、クッション用ノブ３０がオフ位置から第２オン位置へ操作されると、座面角度調節機構のモータ１８及びリクライニング機構１６のモータ１８の両方が作動して座面１２Ａの傾斜角度及びシートバック１４の傾斜角度の両方が調節される。
【選択図】図１

Description

本発明は、シート装置に関する。

従来、自動車用のパワーシートスイッチ装置（例えば、特許文献１参照）では、第１のノブによって座部後部用スイッチ部を操作して座部の後部を上下調節する（座面の角度を調節する）と共に、第２のノブによって角度調節用スイッチ部を操作して背凭れ部の角度を調節するように構成されている。
特開２００２−１４４９３７号公報

ところで、着座者が座面の角度を調節する際には、好みに応じて背凭れ部の角度を調節することがある。この場合、上記構成のパワーシートスイッチ装置では、着座者は第１のノブと第２のノブとの両方を別々に操作しなければならず、調節操作が煩雑である。

一方、座面の角度調節に連動して背凭れ部の角度調節が行われるようにしたシート装置が考案されている。しかしながら、このようなシート装置では、着座者が座面の角度だけを調節したい場合などに不便であり、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、座面の角度調節の際に、好みに応じて容易に背凭れ部を連動させることができるシート装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係るシート装置は、座面の傾斜角度を調節する座面駆動源、及び、背凭れ部の傾斜角度を調節する背凭れ駆動源を備えた座席本体と、座面角度調節用操作部を備え、前記座面角度調節用操作部が第１の操作をされると前記座面駆動源を作動させると共に、前記座面角度調節用操作部が前記第１の操作と異なる第２の操作をされると前記座面駆動源及び前記背凭れ駆動源を作動させるスイッチ手段と、を備えたことを特徴としている。

なお、請求項１に記載の「座面の傾斜角度」及び「背凭れの傾斜角度」は、何れも本シート装置が設置される床面に対する傾斜角度である。

また、請求項１に記載の「第１の操作」及び「第２の操作」は、互いに異なる操作であればよく、具体的な操作の仕方については適宜設定することができる。

請求項１に記載のシート装置では、スイッチ手段の座面角度調節用操作部が第１の操作をされると、座席本体の座面駆動源が作動して座面の傾斜角度が調節される。一方、座面角度調節用操作部が第１の操作と異なる第２の操作をされると、座席本体の座面駆動源及び背凭れ駆動源の両方が作動して座面の傾斜角度及び背凭れ部の傾斜角度の両方が調節される。したがって、座面の角度調節の際には、座面角度調節用操作部の操作の仕方を変えるだけで、好みに応じて容易に背凭れ部を連動させることができる。

請求項２に記載の発明に係るシート装置は、請求項１に記載のシート装置において、前記座面角度調節用操作部は、オフ位置から少なくとも第１オン位置及び第２オン位置の２箇所へ操作可能とされ、前記スイッチ手段は、前記座面角度調節用操作部が前記第１オン位置へ操作されると前記座面駆動源を作動させると共に、前記座面角度調節用操作部が前記第２オン位置へ操作されると前記座面駆動源及び前記背凭れ駆動源を作動させることを特徴としている。

請求項２に記載のシート装置では、スイッチ手段の座面角度調節用操作部が第１オン位置へ操作されると、座面駆動源が作動して座面の傾斜角度が調節される。一方、座面角度調節用操作部が第２オン位置へ操作されると、座面駆動源及び背凭れ駆動源の両方が作動して座面の傾斜角度及び背凭れ部の傾斜角度の両方が調節される。このように、座面角度調節用操作部を第１オン位置及び第２オン位置の何れに操作するかによって、背凭れ部の連動の有無を選択することができるので、座面角度調節用操作部の操作を容易なものにすることができる。

請求項３に記載の発明に係るシート装置は、請求項１に記載のシート装置において、前記座面角度調節用操作部は、オフ位置から少なくともオン位置へ操作可能とされ、前記スイッチ手段は、前記座面角度調節用操作部が前記オン位置へ操作されると前記座面駆動源を作動させると共に、前記座面角度調節用操作部が前記オン位置へ操作されている状態で所定時間だけ前記オフ位置へ戻されて再び前記オン位置へ操作されると前記座面駆動源及び前記背凭れ駆動源を作動させる制御装置を有することを特徴としている。

請求項３に記載のシート装置では、スイッチ手段の座面角度調節用操作部が第１オン位置へ操作されると、スイッチ手段の制御装置が座面駆動源を作動させる。これにより、座面の傾斜角度が調節される。一方、座面角度調節用操作部がオン位置へ操作されている状態で所定時間だけオフ位置へ戻されて再びオン位置へ操作されると、制御装置が座面駆動源及び背凭れ駆動源の両方を作動させる。これにより、座面の傾斜角度と背凭れ部の傾斜角度との両方が調節される。このように、座面角度調節用操作部のオン位置及びオフ位置への操作の仕方によって、背凭れ部の連動の有無を選択することができるので、座面角度調節用操作部の操作を容易なものにすることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係るシート装置では、座面の角度調節の際に、好みに応じて容易に背凭れ部を連動させることができる。

請求項２に記載の発明に係るシート装置では、座面角度調節用操作部の操作を容易なものにすることができる。

請求項３に記載の発明に係るシート装置では、座面角度調節用操作部の操作を容易なものにすることができる。

＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係るシート装置としての車両用シート１０が側面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲはこの車両用シート１０の前方向を示し、矢印ＵＰはこの車両用シート１０の上方向を示している。

本第１の実施形態に係る車両用シート１０は、所謂電動パワーシートであり、座席本体１１を備えている。この座席本体１１は、着座者の尻部を支持するシートクッション１２（座部）と、着座者の背部を支持するシートバック１４（背凭れ部）とを有している。

シートクッション１２は、図示しないスライド機構を介して車体の床部１３に連結されている。また、シートバック１４は、下端部がリクライニング機構１６を介してシートクッション１２の後端部に連結されている。このリクライニング機構１６は、背凭れ駆動源としてのモータ１８を備えており、このモータ１８が作動することで、シートバック１４がシートクッション１２に対して図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向へ回転（傾動）するようになっている。これにより、車体床部１３に対するシートバック１４の傾斜角度が調節（変更）される（図１の二点鎖線参照）。

また、上述したモータ１８は、シートクッション１２の側部に取り付けられたシートスイッチ装置２０に電気的に接続されている。このシートスイッチ装置２０は、リクライニング角度調節用操作部としてのバック用ノブ２２を備えており、このバック用ノブ２２は、シートスイッチ装置２０を構成するリクライニング用スイッチ２４に連結されている。このリクライニング用スイッチ２４は、車両に搭載された図示しないバッテリーに電気的に接続されており、バック用ノブ２２が操作されることでバッテリーの電力をモータ１８に供給する。これにより、モータ１８が作動するようになっている。

一方、シートクッション１２の内部には、図示しない座面角度調節機構が設けられている。この座面角度調節機構は、座面駆動源としてのモータ２６を備えており、このモータ２６が作動することで、シートクッション１２の座面１２Ａが図１の矢印Ｃ方向及び図１の矢印Ｄ方向へ変位されるようになっている。これにより、車体床部１３に対するシートクッション１２の座面１２Ａの傾斜角度が調節（変更）される（図１の二点鎖線参照）。

また、上述したモータ２６には、前述したシートスイッチ装置２０が電気的に接続されており、このシートスイッチ装置２０には、スイッチ手段を構成する座面角度調節用操作部としてのクッション用ノブ２８（図２参照）が設けられている。このクッション用ノブ２８は、シートクッション１２に対して相対移動可能に取り付けられており、図２に実線で示されるオフ位置から図２に二点鎖線で示される第１オン位置及び図２に一点鎖線で示される第２オン位置へ移動可能（操作可能）とされている。さらに、このクッション用ノブ２８は、図３に実線で示されるオフ位置から図３に二点鎖線で示される第１リバース位置及び図３に一点鎖線で示される第２リバース位置へ移動可能（操作可能）とされている。

なお、クッション用ノブ２８は、図示しない付勢部材によってオフ位置へと付勢されており、通常はオフ位置に配置されている。また、クッション用ノブ２８が第１オン位置から第２オン位置へ操作される際、及び、クッション用ノブ２８が第１リバース位置から第２リバース位置へ操作される際には、所定の抵抗（所謂クリック感）が付与されるようになっている。

また、このクッション用ノブ２８には、シートスイッチ装置２０構成する座面用スイッチ３０（スイッチ手段）が連結されている。この座面用スイッチ３０は、前述したバッテリーに電気的に接続されており、クッション用ノブ２８が操作されることでバッテリーの電力をモータ２６に供給する。これにより、モータ２６が作動するようになっている。さらに、この座面用スイッチ３０には、リクライニング機構１６のモータ１８が電気的に接続されており、クッション用ノブ２８の操作によってモータ１８を作動させることもできるようになっている。

具体的には、クッション用ノブ２８が図２に二点鎖線で示される第１オン位置へ操作されると（第１の操作をされると）、モータ２６が正転（正方向に回転）し、シートクッション１２の座面１２Ａが図１の矢印Ｃ方向へ変位される。また、クッション用ノブ２８が図２に一点鎖線で示される第２オン位置へ操作されると（第２の操作をされると）、モータ２６及びモータ１８が正転する。これにより、シートクッション１２の座面１２Ａが図１の矢印Ｃ方向へ変位されると共に、シートバック１４が座面１２Ａの変位に連動して図１の矢印Ａ方向へ回転される。

一方、クッション用ノブ２８が図３に二点鎖線で示される第１リバース位置へ操作されると、モータ２６が逆転（逆方向に回転）し、シートクッション１２の座面１２Ａが図１の矢印Ｄ方向へ変位される。また、クッション用ノブ２８が図３に一点鎖線で示される第２リバース位置へ操作されると、モータ２６及びモータ１８が逆転する。これにより、シートクッション１２の座面１２Ａが図１の矢印Ｄ方向へ変位されると共に、シートバック１４が座面１２Ａの変位に連動して図１の矢印Ｂ方向へ回転される。

すなわち、この車両用シート１０では、クッション用ノブ２８が第１オン位置（又は第１リバース位置）へ操作された際には、座面１２Ａの角度調節のみが行われ、クッション用ノブ２８が第２オン位置（又は第２リバース位置）へ操作された際には、座面１２Ａの角度調節に連動してシートバック１４の角度調節が行われる構成になっている。換言すれば、上述の如きクッション用ノブ２８の２段階の操作によってシートバック１４の連動の有無を選択できるようになっている。なお、図４には、クッション用ノブ２８の２段階操作（座面用スイッチ３０の２段階入力）と、座面１２Ａの角度調節及びシートバック１４の連動との関係が概念的なタイムチャートにて示されている。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、クッション用ノブ２８が第１オン位置（又は第１リバース位置）へ操作されると、座面角度調節機構のモータ２６が作動（回転）して、シートクッション１２の座面１２Ａの傾斜角度が調節される。一方、クッション用ノブ２８が第２オン位置（又は第２リバース位置）へ操作されると、座面角度調節機構のモータ２６及びリクライニング機構１６のモータ１８の両方が作動して、座面１２Ａの傾斜角度及びシートバック１４の傾斜角度の両方が調節される。

したがって、この車両用シート１０では、座面１２Ａの傾斜角度だけを調節したい場合には、クッション用ノブ２８を第１オン位置（又は第１リバース位置）へ操作すればよく、また、座面１２Ａの傾斜角度とシートバック１４の傾斜角度との両方を調節したい場合には、このクッション用ノブ２８を第２オン位置（又は第２リバース位置）へ操作すればよい。

このように、この車両用シート１０では、座面１２Ａの角度調節の際には、クッション用ノブ２８の操作の仕方を変えるだけで、好みに応じて容易にシートバック１４を連動させることができるので、着座者の感覚に合わせた細かな調節を行うことが可能である。

また、上述したように、クッション用ノブ２８を第１オン位置及び第２オン位置の何れに操作するか（又は、第１リバース位置及び第２リバース位置の何れに操作するか）を選択するだけで、シートバック１４の連動の有無を容易に選択することができる。したがって、クッション用ノブ２８の操作が容易である。

しかも、この車両用シート１０では、クッション用ノブ２８は、オフ位置から第１オン位置（又は第１リバース位置）への操作方向と、オフ位置から第２オン位置（又は第２リバース位置）への操作方向とが同じ方向に設定されているため、クッション用ノブ２８に加える操作力を変えるだけで、シートバック１４の連動の有無を容易に選択することができる。したがって、この点でもクッション用ノブ２８の操作が容易である。

なお、上記第１の実施形態では、クッション用ノブ２８は、オフ位置から第１オン位置（又は第１リバース位置）への操作方向と、オフ位置から第２オン位置（又は第２リバース位置）への操作方向とが同じ方向に設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、クッション用ノブ２８の操作方向は適宜設定変更することができる。
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

図１には、本発明の第２の実施形態に係るシート装置としての車両用シート５０が側面図にて示されている。この車両用シート５０は、前記第１の実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされている。但し、この車両用シート５０では、クッション用ノブ５２及び座面用スイッチ５４の構成が、前記第１の実施形態に係るクッション用ノブ２８及び座面用スイッチ３０とは異なっている。

このクッション用ノブ５２は、前記第１の実施形態に係るクッション用ノブ２８と同様に、シートクッション１２に対して相対移動可能に取り付けられており、図５に実線で示されるオフ位置から図５に二点鎖線で示されるオン位置及び図５に一点鎖線で示されるリバース位置へ移動可能（操作可能）とされている。なお、クッション用ノブ５２は、図示しない付勢部材によってオフ位置へと付勢されており、通常はオフ位置に配置されている。

また、座面用スイッチ５４は、前記第１の実施形態に係る座面用スイッチ３０と同様に、クッション用ノブ５２に連結されている。この座面用スイッチ５４は、車両に搭載されたＥＣＵ５６（制御装置、スイッチ手段）に電気的に接続されており、クッション用ノブ５２がオン位置へ操作されると、所定の電気信号（以下、「オン信号」という）をＥＣＵ５６に出力する。また、座面用スイッチ５４は、クッション用ノブ５２がリバース位置へ操作されると、所定の電気信号（以下、「リバース信号」という）をＥＣＵ５６に出力する。

ＥＣＵ５６は、車両に搭載された図示しないバッテリーに電気的に接続されると共に、座面角度調節機構のモータ２６及びリクライニング機構１６のモータ１８に電気的に接続されており、座面用スイッチ５４から出力されたオン信号及びリバース信号に基づいてモータ２６、１８の作動を制御する。

具体的には、ＥＣＵ５６は、クッション用ノブ５２がオン位置へ操作され（第１の操作をされ）、座面用スイッチ５４からオン信号が出力されると、モータ２６を正転させる。これにより、シートクッション１２の座面１２Ａが図１の矢印Ｃ方向に変位される。なお、図６には、クッション用ノブ５２の操作（座面用スイッチ５４の入力）と、座面１２Ａの角度調節（モータ２６の作動）との関係が概念的なタイムチャートにて示されている。

また、ＥＣＵ５６は、図７に示されるように、座面用スイッチ５４から出力されるオン信号が一時的に途切れると（図７のＡ点参照）、再びオン信号が入力されたときに（図７のＢ点参照）、モータ２６及びモータ１８の両方を正転させるようになっている。すなわち、クッション用ノブ５２がオン位置へ操作されている状態で所定時間（ここでは一瞬）だけオフ位置に戻されて再びオン位置へ操作されると（第２の操作をされると）、モータ２６、１８の両方が正転される。これにより、シートクッション１２の座面１２Ａが図１の矢印Ｃ方向へ変位されると共に、シートバック１４が座面１２Ａの変位に連動して図１の矢印Ａ方向へ回転される。

一方、ＥＣＵ５６は、クッション用ノブ５２がリバース位置へ操作され、座面用スイッチ５４からリバース信号が出力されると、モータ２６を逆転させる。これにより、シートクッション１２の座面１２Ａが図１の矢印Ｄ方向に変位される。

また、ＥＣＵ５６は、座面用スイッチ５４から出力されるリバース信号が一時的に途切れると、再びリバース信号が入力されたときに、モータ２６及びモータ１８の両方を逆転させるようになっている。すなわち、クッション用ノブ５２がリバース位置へ操作されている状態で所定時間（ここでは一瞬）だけオフ位置に戻されて再びリバース位置へ操作されると、モータ２６、１８の両方が逆転される。これにより、シートクッション１２の座面１２Ａが図１の矢印Ｄ方向へ変位されると共に、シートバック１４が座面１２Ａの変位に連動して図１の矢印Ｂ方向へ回転される。

上記構成の車両用シート５０では、座面１２Ａの傾斜角度だけを調節したい場合には、クッション用ノブ５２をオン位置（又はリバース位置）へ操作すればよく、また、座面１２Ａの傾斜角度とシートバック１４の傾斜角度との両方を調節したい場合には、クッション用ノブ５２をオン位置（又はリバース位置）へ操作してから一瞬だけオフ位置へ戻せばよい。

このように、この車両用シート５０においても、座面１２Ａの角度調節の際には、クッション用ノブ５２の操作の仕方を変えるだけで、好みに応じて容易にシートバック１４を連動させることができる。

また、上述したように、この車両用シート５０では、クッション用ノブ５２のオン位置（リバース位置）及びオフ位置への操作の仕方によって、シートバック１４の連動の有無を選択することができるので、クッション用ノブ５２の操作が容易である。また、クッション用ノブ５２及び座面用スイッチ５４を簡単な構成にすることができる。

なお、座面１２Ａの角度調節にシートバック１４を連動させるためのクッション用ノブ５２の操作の仕方については、上記第２の実施形態に限定されるものではなく、ＥＣＵ５６において自由に設定変更することができる。

また、前記第１の実施形態及び上記第２の実施形態においては、本発明が車両用シートに対して適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は船舶用、航空機用、或いは家具用などの車両用以外のシート装置に対しても適用することができる。

本発明の第１の実施形態及び第２の実施形態に係る車両用シートの側面図である。 図１に示される車両用シートのクッション用ノブを含む周辺部材の構成を示し、当該クッション用ノブが第１オン位置及び第２オン位置へ操作される際の操作態様を説明するための正面図である。 図２に示されるクッション用ノブが第１リバース位置及び第２リバース位置へ操作される際の操作態様を説明するための正面図である。 図２に示されるクッション用ノブの操作と座面の角度調節及びシートバックの連動との関係を示す概念的なタイムチャートである。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートのクッション用ノブを含む周辺部材の構成を示す正面図である。 図５に示されるクッション用ノブの操作と座面の角度調節との関係を示す概念的なタイムチャートである。 図５に示されるクッション用ノブの操作と座面の角度調節及びシートバックの連動との関係を示す概念的なタイムチャートである。

符号の説明

１０ 車両用シート（シート装置）
１１ 座席本体
１２Ａ 座面
１４ シートバック（背凭れ部）
１８ モータ（背凭れ駆動源）
２６ モータ（座面駆動源）
２８ クッション用ノブ（座面角度調節用操作部、スイッチ手段）
３０ 座面用スイッチ（スイッチ手段）
５０ 車両用シート（シート装置）
５２ クッション用ノブ（座面角度調節用操作部、スイッチ手段）
５４ 座面用スイッチ（スイッチ手段）
５６ ＥＣＵ（制御装置、スイッチ手段）

Claims (3)

1. 座面の傾斜角度を調節する座面駆動源、及び、背凭れ部の傾斜角度を調節する背凭れ駆動源を備えた座席本体と、
   座面角度調節用操作部を備え、前記座面角度調節用操作部が第１の操作をされると前記座面駆動源を作動させると共に、前記座面角度調節用操作部が前記第１の操作と異なる第２の操作をされると前記座面駆動源及び前記背凭れ駆動源を作動させるスイッチ手段と、
   を備えたシート装置。
2. 前記座面角度調節用操作部は、オフ位置から少なくとも第１オン位置及び第２オン位置の２箇所へ操作可能とされ、前記スイッチ手段は、前記座面角度調節用操作部が前記第１オン位置へ操作されると前記座面駆動源を作動させると共に、前記座面角度調節用操作部が前記第２オン位置へ操作されると前記座面駆動源及び前記背凭れ駆動源を作動させることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
3. 前記座面角度調節用操作部は、オフ位置から少なくともオン位置へ操作可能とされ、前記スイッチ手段は、前記座面角度調節用操作部が前記オン位置へ操作されると前記座面駆動源を作動させると共に、前記座面角度調節用操作部が前記オン位置へ操作されている状態で所定時間だけ前記オフ位置へ戻されて再び前記オン位置へ操作されると前記座面駆動源及び前記背凭れ駆動源を作動させる制御装置を有することを特徴とする請求項１に記載のシート装置。

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