JP2009298228A - 車両用風向調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が急停止した場合に、車に乗っている人の体が車室内の空気吹き出し口の操作ノブに当接した際にルーバが砕け散ることがない車両用風向調整装置を提供すること。
【解決手段】両端が開口し一端が車両用空調装置１０１のベントダクト１０２の吹き出し口に接続されるケース１０と、両端に軸部４２ａが形成された複数のルーバ羽４２（４２ｅ）を有し前記ケース１０内に配置されるルーバ７０と、複数のルーバ羽４２（４２ｅ）の両端にある軸部４２ａを回動自在に軸支する軸受部２２ｂａ、２２ｂｂ，２２ｂｃを有する第１，第２の軸受板２２，２３とを備え、ベントダクト１０２から吹き出す空気の風向を複数のルーバ羽４２（４２ｅ）の向きを変えることにより調整する車両用風向調整装置１００において、第１，第２の軸受板２２，２３のいずれか一方に切欠２２ｇａを設けた。
【選択図】図６

Description

本発明は、ルーバ羽により車室内へ吹き出す空気の風向を調整する車両用風向調整装置に関する。

従来、車室内のインストルメントパネル内部に配設された空調装置のダクトの空気吹き出し口に取り付けられる車両用風向調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この車両用風向調整装置１は、図１０（ａ）に示すように、両端が開口し一端がダクト６の空気吹き出し口に接続されるケース１ａを有し、その内部にはルーバが設けられている。

このルーバは、図１０（ｂ）に示すように、横ルーバ４と縦ルーバ５からなり、横ルーバ４の複数のルーバ羽４ａは左右板であるスペーサ３，３に、縦ルーバ５の複数のルーバ羽５ａは上下板であるスペーサ７に回動可能に支持されケース１ａ内に装着されている。そして、この横縦ルーバ４，５の複数のルーバ羽４ａ，５ａの方向、つまり、風向を変えるための操作ノブ１１が縦ルーバ５の軸部５ｄに取り付けられている。
特開２００５−１９９８９８号公報

従来の車両用風向調整装置にあっては、走行中に車両が急停止または衝突した場合に、乗員の体が車両用風向調整装置１の横ルーバ４に当接し、その衝撃で車両用風向調整装置１の横ルーバ４のルーバ羽４ａが割れて破片が飛散するという問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、走行中に車両が急停止または衝突した場合に、乗員の体が車両用風向調整装置のルーバに当接してもルーバ羽が割れることがない車両用風向調整装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、両端が開口し一端が車両用空調装置のダクトの吹き出し口に接続されるケースと、両端に軸部が形成された複数のルーバ羽を有し前記ケース内に配置されるルーバと、前記複数のルーバ羽の両端にある軸部を回動自在に軸支する軸受部を有する第１，第２の軸受板とを備え、前記ケース他端の開口から吹き出す空気の風向を前記複数のルーバ羽の向きを変えることにより調整する車両用風向調整装置において、
第１，第２の軸受板のいずれか一方に脆弱部を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、走行中に車両が急停止や衝突した場合に、乗員の体が車室内の空気吹き出し口のルーバにぶつかっても車両用風向調整装置のルーバ羽が割れることがない。

以下、本発明に係る車両用風向調整装置の最良の実施形態を、図面を参照しながら説明する。

まず、車両用風向調整装置の構成を説明する。

図１は、本願発明に係る実施例の車両用風向調整装置が適用された車室内前部のインストルメントパネルを示す図である。図２は、図１のインストルメントパネルの空気吹き出し口を示す図である。

図１および図２に示すように、自動車の車室内前部のインストルメントパネル１０４の内部中央には、車両用空調装置１０１が設けられている。また、このインストルメントパネル１０４には、エアー吹き出し用の開口１０４ａ，・・・が形成され、各開口１０４ａ内部には、車両用風向調整装置１００が装着されている。そして、インストルメントパネル１０４の内部に車幅方向に沿ってベントダクト１０２が配設され、この車両用空調装置１０１と車両用風向調整装置１００とを連通させている。車両用空調装置１０１で空調されたエアーは、ベントダクト１０２および車両用風向調整装置１００を介してインストルメントパネル１０４の各開口１０４ａから吹き出るようになっている。

図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う車両用風向調整装置の断面図である。図４は、図２の車両用風向調整装置の斜視図である。図５は、図２の車両用風向調整装置の分解斜視図である。

車両用風向調整装置１００は、図５に示すように、両端が開口したケース１０と、このケース１０内に設けられ開口１０４ａから吹き出すエアーの方向を変えるルーバ７０を有している。

ケース１０の車室側の前面開口１１ａは、インストルメントパネル１０４の開口１０４ａに略同一に形成されており、この前面開口１１ａの周縁部には、ケース１０をインストルメントパネル１０４の裏面に取り付ける際に位置決めとして用いられる取付凹部１３ｂ〜１６ｂがそれぞれ形成されている。

また、前面開口１１ａの上下壁部にはケース１０をインストルメントパネル１０４の裏面にネジ止め固定させるためのネジ止部１７ａ，１７ｂがそれぞれ突設されている。また、取り付け時にインストルメントパネル１０４の奥方（図５において右側）となるケース１０の開口端１２には、ベントダクト１０２が取り付けられるフランジ１２ｂが形成されている。

車両用風向調整装置１００のルーバ７０は、横ルーバ３０と縦ルーバ４０等からなる。

横ルーバ３０は、左右方向に延びる複数のルーバ羽３２，・・・と、この複数のルーバ羽３２，・・・を左右両側から支持する軸受板２０，２１と、この複数のルーバ羽３２，・・・に取り付けられる連結リンク３１を有している。尚、軸受板２０，２１はケース１０内に装着される。

各ルーバ羽３２の左右両側端には、ルーバ羽３２の回動軸となる第１軸部３２ａ，３２ａが突設され、各ルーバ羽３２の右側端（図５において右側）には、連結リンク３１が取り付けられる第２軸部３２ｂが突設されている。

複数のルーバ羽３２，・・・のうち、略中央のルーバ羽３２ｅは、後述する操作ノブ５０が取り付けられる取付バー３２ｅｃが形成されている。

また、このルーバ羽３２ｅには、操作ノブ５０の操作の際の干渉を防止するための切欠３２ｅｄが形成されている（図５参照）。

連結リンク３１は、その長手方向縁部に等間隔に設けられたリング状の軸受３１ａ，・・・を有し、この軸受３１ａ，・・・に複数のルーバ羽３２，・・・の右側端の第２軸部３２ｂ，・・・が回動可能に貫挿され、連結リンク３１が個々のルーバ羽３２に架け渡された状態となっている。

このため、複数のルーバ羽３２，・・・は、一つのルーバ羽３２ｅの向きを変えると連結リンク３１を介して他のルーバ羽３２，・・・も同方向に向きを変える。

横ルーバ３０の軸受板２０，２１の内側面２０ａ，２１ａには軸孔２０ｃ，２１ｃを有する軸受部２０ｂ，２１ｂ（不図示）がそれぞれ上下方向に等間隔で設けられている。

ルーバ羽３２，・・・，３２ｅの両側端の第１軸部３２ａ，３２ａが軸受板２２，２３の軸孔２０ｃ，２１ｃにそれぞれ回動自在に挿入され、ルーバ羽３２，・・・，３２ｅが軸受板２０，２１に回動可能に軸支される。

縦ルーバ４０は、上下方向に延びる複数のルーバ羽４２，４２ｅ，４２と、この複数のルーバ羽４２，４２ｅ，４２を上下両方向から支持する軸受板２２，２３と、この複数のルーバ羽４２，４２ｅ，４２に取り付けられる連結リンク４１を有している。尚、軸受板２２，２３はケース１０内に装着される。

ルーバ羽４２，４２ｅ，４２の各両端には、回動軸である第１軸部４２ａ，４２ａが突設され、ルーバ羽４２，４２ｅ，４２の各上端には連結リンク４１が取り付けられる第２軸部４２ｂが突設されている。

複数のルーバ羽４２，４２ｅ，４２のうち、略中央のルーバ羽４２ｅの中央には後述する操作ノブ５０が取り付けられる摺動部４２ｅｃが形成されている。

連結リンク４１は、その長手方向縁部に等間隔に設けられたリング状の軸受４１ａ，４１ａ，４１ａを有し、この軸受４１ａ，・・・にルーバ羽４２，４２ｅ，４２の両端の第２軸部４２ｂが回動可能に貫挿され、連結リンク４１がルーバ羽４２，４２ｅ，４２に架け渡された状態となっている。

このため、複数のルーバ羽４２，４２ｅ，４２は、一つのルーバ羽４２の向きが変わると他のルーバ羽４２も連結リンク４１を介して同方向に向きを変える。

縦ルーバ４０の軸受板２２には，図６において左から、軸孔２２ｃを有する軸受部２２ｂａ，２２ｂｂ，２２ｂｃが等間隔に設けられている。

また、縦ルーバ４０の軸受板２３には軸孔２３ｃを有する軸受部２３ｂ，・・・（図５参照）がそれぞれ左右方向に等間隔で設けられている。

軸受板２２，２３の軸孔２２ｃ，２３ｃにはルーバ羽４２，４２ｅ，４２の第１軸部４２ａ，４２ａ，・・・が回動自在に挿入され（図４参照）、ルーバ羽４２，４２ｅ，４２が軸受板２２，２３に回動可能に軸支されている。

図６は、図５の縦ルーバの軸受板の斜視図である。図７は、図６の縦ルーバの軸受板を下方から矢印Ａの方向にみた平面図である。図８は、図７の縦ルーバの軸受板のＢ‐Ｂ線に沿った断面図である。

軸受板２２の軸受部２２ｂｂの両側には切欠２２ｇａ，２２ｇｂが形成されており、この切欠２２ｇａ，２２ｇｂは、図６〜図８に示すように、軸受板２２の前縁部２２ｅから短手方向に向かって軸受板２２の中央に至るまで形成されている。この切欠２２ｇａ，２２ｇｂの奥縁部２２ｇａａ，２２ｇｂａから軸受板２２の後縁部２２ｆに至るまでの巾は軸受部２２ｂａ，２２ｂｂ，２２ｂｃの外径より狭くなっている（図９参照）。

ルーバ７０には、図５に示すように、各ルーバ羽３２ｅ，４２ｅの方向を変える操作ノブ５０が取り付けられる。

この操作ノブ５０は、円柱状の摘み部５０ａと、この摘み部５０ａを貫通する孔５０ａｄと、摘み部５０ａの先端面５０ａｃから先端方向へ突設された挟持部５０ｂとを有している。

この操作ノブ５０は、縦ルーバ４０の摺動部４２ｅｃを操作ノブ５０の孔５０ａｄに嵌挿させて操作ノブ５０を縦ルーバ４０に摺動可能に取り付け、さらに操作ノブ５０の挟持部５０ｂに取付バー３２ｅｃを挟持させることによってルーバ７０へ取り付けられる。

そして、ルーバ７０はケース１０の前面開口１１ａ内に装着される（図４参照）。軸受板２２は、ケース１０の前面開口１１ａの上部の両側部間に挟持されて装着されることになる。

このケース１０は、図３に示すように、そのフランジ１２ｂがベントダクト１０２に接続されて、インストルメントパネル１０４の裏面に、ケース１０の取付凹部１３ｂ〜１６ｂにより位置決めされた後、ネジ止部１７ａ，１７ｂ（図４参照）によりネジ止めされてエアー吹き出し用の開口１０４ａに固定される。

次に、本願実施例の車両用風向調整装置１００の作用を説明する。

走行中に車が急停止または衝突したとき、助手席または運転席の乗員２００の体が、操作ノブ５０やルーバ羽４２，４２ｅ，４２に当接するとその衝撃はルーバ羽４２，４２ｅ，４２を介して軸受板２２に加わる。この軸受板２２は、その衝撃により切欠部２２ｈａ，２２ｈｂから折れて、その衝撃の一部を吸収することになる。折れた軸受板２２は、ケース１０の前面開口１１ａの上部から脱落し、ルーバ羽４２，４２ｅ，４２は、軸受板２２の脱落とともに前方へ倒れていく。

ルーバ羽４２，４２ｅ，４２が前方に倒れていくことにより、その衝撃を前方に逃がすこととなり、ルーバ羽４２，４２ｅ，４２は衝撃によって割れてしまうことがない。このため、ルーバ羽４２，４２ｅ，４２ｇ割れて破片が飛散してしまうことがない。

実施例では、切欠２２ｇａ，２２ｇｂを縦ルーバ４０の軸受板２２（車室内側の前縁部２２ｅ）に形成する例を示したが、この切欠２２ｇａ，２２ｇｂについては、軸受部２２ｂｂの両隣に限らず、軸受部２２ｂａ，２２ｂｂ，２２ｂｃの全てを挟みこむように一対形成してもよいし、軸受部２２ｂａ，２２ｂｂ，２２ｂｃの各々を挟みこむように形成してもよい。また、ルーバ７０の軸受板２２、２３の双方に切欠２２ｇａ，・・・を設けて両側の軸受板２２，２３をともに脱落させる構成としてもよい。

また、切欠２２ｇａ，２２ｇｂの代りに縦ルーバ４０の軸受板２２の短手方向に延びる脆弱線としても良い。さらに、この脆弱線や切欠を形成する部分の材質を耐衝撃性のない樹脂材料としてもよい。つまり、軸受板２２，２３に、切欠、脆弱線、または、耐衝撃性のない樹脂材料等により脆弱化させた部分（脆弱部）を設ける構成とすればよい。

実施例では、一般車両に対し車両用風向調整装置を適用する例を示したが、座席前方に本願のような車両用風向調整装置を備えるものであれば適用することができる。

本願発明に係る実施例の車両用風向調整装置が適用された車室内前部のインストルメントパネルを示す図である。 図１のインストルメントパネルの空気吹き出し口を示す図である。 図２のＡ−Ａ線に沿った車両用風向調整装置の断面図である。 図２の車両用風向調整装置の斜視図である。 図２の車両用風向調整装置の分解斜視図である。 図５の縦ルーバの軸受板の斜視図である。 図５の縦ルーバの軸受板を下方からみた平面図である。 図７の縦ルーバの軸受板をＢ‐Ｂ線に沿った断面図である。 切欠を設ける前の縦ルーバの軸受板を下方から見た平面図である。 従来の車両用風向調整装置を示す図である。

符号の説明

１０ ケース
２２ 軸受板（第１軸受板）
２２ｂａ 軸受部
２２ｂｂ 軸受部
２２ｂｃ 軸受部
２２ｇａ，２２ｇｂ 切欠（脆弱部）
２３ 軸受板（第２軸受板）
４２ａ 第１軸部
４２，４２ｅ ルーバ羽
４２ａ 第１軸部
７０ ルーバ
１００ 車両用風向調整装置
１０１ 車両用空調装置
１０２ ベントダクト

Claims (6)

1. 両端が開口し一端が車両用空調装置のダクトの吹き出し口に接続されるケースと、両端に軸部が形成された複数のルーバ羽を有し前記ケース内に配置されるルーバと、前記複数のルーバ羽の両端にある軸部を回動自在に軸支する軸受部を有する第１，第２の軸受板とを備え、前記ケース他端の開口から吹き出す空気の風向を前記複数のルーバ羽の向きを変えることにより調整する車両用風向調整装置において、
   第１，第２の軸受板のいずれか一方に脆弱部を設けたことを特徴とする車両用風向調整装置。
2. 前記ルーバは、前記複数のルーバ羽の軸線が上下方向に延びるように配置され、この複数のルーバ羽の上端の軸部を軸支する第１の軸受板に前記脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用風向調整装置。
3. 前記脆弱部は、第１の軸受板の軸受部を挟みこむように第１の軸受板に設けられている少なくとも２つの脆弱部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用風向調整装置。
4. 前記脆弱部に挟みこまれた軸受部が軸支するルーバ羽に風向を調整するための調整ノブが取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用風向調整装置。
5. 前記脆弱部は、第１の軸受板の軸受部に隣接するように設けられていること特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の車両用風向調整装置。
6. 前記脆弱部は、切欠部であること特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の車両用風向調整装置。

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