JP2009293642A - 車両用手動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機構を作動させるセレクトコントロールレバー２２が接続位置に固定された状態でシフトレバー５０と連結される手動変速機１０にて、上記固定のための固定治具を直接操作することなく固定解除できる手動変速機１０を提供する。
【解決手段】セレクトコントロールレバー２２に設けられた係合アーム３２と、そのレバー２２を第１セレクト回動位置に固定するように係合アーム３２を掛け止める掛止部材８６を備え、レバー２２が第４セレクト回動位置に回動すると掛止部材８６が掛け外される掛止外し装置８８とを含むことから、シフトレバー５０を操作することによりレバー２２を固定している掛止部材８６が掛け外されるので、係合アーム３２および掛止部材８６を直接操作することなく上記固定の解除が可能であり、エンジンルーム内に固定解除作業のための空間が要らないためにエンジンルームのコンパクト化が可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を作動させるコントロールレバーが予め定められた接続位置に固定された状態で手動変速操作体に接続される形式の車両用手動変速機に関するものである。

複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を収容するケースと、そのケースに一軸心まわりに回動可能に設けられるとともに手動変速操作体にケーブルを介して連結され、その手動変速操作体の操作位置に従って複数位置のいずれかへ回動させられて前記変速機構を作動させるコントロールレバーとを有する車両用手動変速機が知られている。たとえば、特許文献１に記載されたものがそれである。この特許文献１に記載された車両用手動変速機によれば、特定のギヤ段を選択している時に上記ケーブルのうちのコントロールレバー付近の部分が直線状になることがないため、そのケーブルのインナーケーブルとアウターケーブルとの間の隙間に起因して発生する振動音等が防止される。
特開平１１−１９０４２７号公報

また、上記車両用手動変速機において、前記コントロールレバーが前記複数位置のうちの予め定められた接続位置に固定された状態で前記ケーブルが接続される形式のものが知られている。これによれば、前記手動変速操作体とコントロールレバーとの作動位置が所定の位置を基準に同期させられるので、例えば前進段にて走行中に誤って後退段へ変更されることを防止するためのリバースミスシフト防止機構などを、上記手動変速操作体側に設けることが可能となる。

ところで、上記従来の車両用手動変速機においては、前記コントロールレバーを前記接続位置で固定するために、例えば前記ケースに差し込まれるとともに上記コントロールレバーと係合してそのコントロールレバーの回動を規制する固定ピンなどの固定治具が用いられている。ところが、車両用手動変速機が車両に搭載されて前記ケーブルが接続された後、上記コントロールレバーの固定を解除する際には、その手動変速機に設けられた固定治具を直接操作する必要があることから、比較的狭いエンジンルーム（エンジンコンパートメント）内でその固定解除作業を行うための空間すなわちハンドスペースを確保する必要がある。このため、エンジンルーム内の部品配置に制約が生じ、エンジンルームのコンパクト化が困難であるという問題があった。

本発明は以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を作動させるコントロールレバーが予め定められた接続位置に固定された状態で手動変速操作体と接続される形式の車両用手動変速機において、上記コントロールレバーの固定のための固定治具を直接操作することなく、その固定を解除できる車両用手動変速機を提供することにある。

請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a) 複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を収容するケースと、該ケースに一軸心まわりに回動可能に設けられるとともに手動変速操作体にケーブルを介して連結され、該手動変速操作体の操作位置に従って複数位置のいずれかへ回動させられて前記変速機構を作動させるコントロールレバーとを有し、該コントロールレバーが前記複数位置のうちの予め定められた接続位置に固定された状態で前記ケーブルが接続される形式の車両用手動変速機であって、(b) 前記コントロールレバーに設けられた係合アームと、(c) 前記コントロールレバーを前記接続位置に固定するように該係合アームに掛け止められる掛止部材を備え、該コントロールレバーが前記複数位置のうちの該接続位置とは異なる位置へ回動させられると該掛止部材が該係合アームから掛け外されて退避位置に位置させられる掛止外し装置とを、含むことにある。

また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、前記掛止外し装置は、(d) 前記コントロールレバーの回動軸心に平行な軸心まわりに回転可能且つ該軸心方向に移動可能に前記掛止部材を支持する支持部材と、(e) 該掛止部材を前記退避位置に向かって付勢する付勢部材とを、含むことにある。

また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項２にかかる発明において、(f) 前記支持部材は、前記ケースから前記コントロールレバーの回動軸心に平行に突設され、前記掛止部材を軸心まわりに回転可能且つ軸心方向に移動可能に支持する支持軸を備えるものであり、(g) 前記付勢部材は、該支持軸の外周に巻回されて一端が前記掛止部材に掛止され、他端が前記支持軸の基部または前記ケースに掛止されることにより、前記掛止部材を前記退避位置に向かって付勢するとともに該掛止部材の回転軸心方向に付勢するコイルスプリングであることにある。

また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項３にかかる発明において、前記掛止部材は、(h) 前記コントロールレバーの先端に係合するように該掛止部材の回転軸心に平行な方向に突き出す係合突起と、(i) 該コントロールレバーが前記接続位置からそれとは異なる位置へ回動させられる過程で、該コントロールレバーと摺動して、前記掛止部材を前記コイルスプリングの付勢力に抗して該掛止部材の回転軸心方向へ移動させて前記係合突起を前記コントロールレバーの先端から外すために、該掛止部材に形成された傾斜面とを、含むことにある。

請求項１にかかる発明の車両用手動変速機によれば、複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を作動させるコントロールレバーが予め定められた接続位置に固定された状態で手動変速操作体とケーブルを介して接続される形式の車両用手動変速機であって、前記コントロールレバーに設けられた係合アームと、前記コントロールレバーを前記接続位置に固定するように該係合アームに掛け止められる掛止部材を備え、そのコントロールレバーがその回動により位置させられる複数位置のうちの上記接続位置とは異なる位置へ回動させられると上記掛止部材が上記係合アームから掛け外されて退避位置に位置させられる掛止外し装置とを、含むことから、手動変速操作体を操作することにより、コントロールレバーを固定している掛止部材がそのコントロールレバーに設けられた係合アームから掛け外されるので、コントロールレバーの固定のための固定治具すなわち係合アームおよび掛止部材を直接操作することなく、その固定を解除できる。このため、エンジンルーム（エンジンコンパートメント）内で固定解除作業を行うための空間すなわち作業者のハンドスペースを確保する必要がないので、上記ハンドスペースを確保する場合に比較して、エンジンルーム内の部品配置の自由度が増し、エンジンルームのコンパクト化が可能となる。

また、請求項２にかかる発明の車両用手動変速機によれば、前記掛止外し装置は、前記コントロールレバーの回動軸心に平行な軸心まわりに回転可能且つその軸心方向に移動可能に前記掛止部材を支持する支持部材と、その掛止部材を前記退避位置に向かって付勢する付勢部材とを、含むことから、手動変速操作体を操作することにより、コントロールレバーを固定している掛止部材がそのコントロールレバーに設けられた係合アームから掛け外されるので、コントロールレバーの固定のための固定治具すなわち係合アームおよび掛止部材を直接操作することなく、その固定を解除できる。また、上記固定解除後には、付勢部材によって掛止部材が退避位置に位置させられるので、掛止外し装置がその後のコントロールレバーの作動の邪魔になることがない、という利点がある。

また、請求項３にかかる発明の車両用手動変速機によれば、前記支持部材は、前記ケースから前記コントロールレバーの回動軸心に平行に突設され、前記掛止部材を軸心まわりに回転可能且つ軸心方向に移動可能に支持する支持軸を備えるものであり、前記付勢部材は、その支持軸の外周に巻回されて一端が前記掛止部材に掛止され、他端が前記支持軸の基部または前記ケースに掛止されることにより、前記掛止部材を前記退避位置に向かって付勢するとともにその掛止部材の回転軸心方向に付勢するコイルスプリングであることから、手動変速操作体を操作することにより、コントロールレバーを固定している掛止部材がそのコントロールレバーに設けられた係合アームから掛け外されるので、コントロールレバーの固定のための固定治具すなわち係合アームおよび掛止部材を直接操作することなく、その固定を解除できる。また、上記固定解除後には、コイルスプリングによって掛止部材が退避位置に位置させられるので、掛止外し装置がその後のコントロールレバーの作動の邪魔になることがない、という利点がある。

また、請求項４にかかる発明の車両用手動変速機によれば、前記掛止部材は、前記コントロールレバーの先端に係合するようにその掛止部材の回転軸心に平行な方向に突き出す係合突起と、そのコントロールレバーが前記接続位置からそれとは異なる位置へ回動させられる過程で、コントロールレバーと摺動して、前記掛止部材を前記コイルスプリングの付勢力に抗してその掛止部材の回転軸心方向へ移動させて前記係合突起を前記コントロールレバーの先端から外すために、その掛止部材に形成された傾斜面とを、含むことから、手動変速操作体を操作することにより、コントロールレバーを固定している掛止部材の係合突起がそのコントロールレバーに設けられた係合アームの先端から掛け外されるので、コントロールレバーの固定のための固定治具すなわち係合アームおよび係合突起を直接操作することなく、その固定を解除できる。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例の手動変速機（車両用手動変速機）１０と、その手動変速機１０のギヤ段を切り換えるために運転者に操作される手動変速操作装置１２とを示す図である。なお、図１は、車両を左側面から見た際の手動変速機１０および手動変速操作装置１２等を模式的に示したものであり、図中の矢印Ｆの指す方向が車両前方である。

図１において、手動変速機１０は、例えば内燃機関等にて構成される動力源としてのエンジン１３（図２参照）から左右一対の駆動輪までの動力伝達経路の途中に設けられ、エンジン１３の出力を車両の走行状態に応じて適切に上記駆動輪に伝達するために、変速を行うものである。本実施例における手動変速機１０は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）駆動車両などに好適に採用される横置き型のものであって、図示しないよく知られた差動歯車装置とともに共通のケース１４内に配設されてトランスアクスルを構成している。また、手動変速機１０は、よく知られた所謂同期噛合型平行軸式変速機であって、複数の平行な軸間にギヤ比が異なり且つ常時噛み合う複数対の変速ギヤ対（ギヤ対）が設けられるとともに、それらの変速ギヤ対に対応して複数の同期噛合クラッチがそれぞれ設けられた常時噛合型平行軸式の変速機構を備えている。この手動変速機１０は、上記複数の同期噛合クラッチの係合状態が択一的に切り換えられて、上記複数対の変速ギヤ対のうちの１つが動力伝達状態とされることにより、複数のギヤ段すなわち本実施例では前進６段および後退１段のギヤ段のうちの１つが成立させられるようになっている。上記変速機構は、前進６段および後退１段のギヤ段を切り換えるためのものである。

図２は、図１のII矢視部を拡大して示す手動変速機１０の上面図である。図２において、手動変速機１０は、前記変速機構（図示せず）と、その変速機構を収容するケース１４と、そのケース１４に一軸心Ｃ１およびＣ２回りに回動可能に設けられると共に、後述のシフトレバー（手動変速操作体）５０にセレクトケーブル（ケーブル）５２およびシフトケーブル５４を介して連結され、そのシフトレバー５０の操作位置に従って複数位置のいずれか１つへ回動させられて上記変速機構を作動させるセレクトコントロールレバー（コントロールレバー）２２およびシフトコントロールレバー２４とを、備えている。

上記セレクトコントロールレバー２２は、一軸心Ｃ１まわりに回動可能にケース１４に支持される軸部２６と、その軸部２６から径方向へ延び出した先端に、セレクトケーブル５２を接続するための一軸心Ｃ１に平行な方向へ突き出す接続突起２８を有する接続アーム３０と、軸部２６から径方向へ延び出すとともに鉤状の先端を有する係合アーム３２とを、備えるものである。また、上記シフトコントロールレバー２４は、一軸心Ｃ２まわりに回動可能にケース１４に支持される軸部３６と、その軸部３６から径方向へ延び出した先端にシフトフィーリングを高めるための錘３８が固設されている慣性力アーム４０と、軸部３６から径方向へ延び出すとともに、その延び出した途中にシフトケーブル５４を接続するための一軸心Ｃ２に平行な方向へ突き出す接続突起４２を有する接続アーム４４とを、備えるものである。

ここで、図２において実線で示すセレクトコントロールレバー２２は、前記複数の同期噛合クラッチのうち、第１ギヤ段および第２ギヤ段の成立に関与する同期噛合クラッチを選択するための第１セレクト回動位置へ回動させられた状態を示している。また、図２において点線で示すセレクトコントロールレバー２２ａは、前記複数の同期噛合クラッチのうち、第３ギヤ段および第４ギヤ段の成立に関与する同期噛合クラッチを選択するための第２セレクト回動位置へ回動させられた状態を示している。また、図２において一点鎖線で示すセレクトコントロールレバー２２ｂは、前記複数の同期噛合クラッチのうち、第５ギヤ段および第６ギヤ段の成立に関与する同期噛合クラッチを選択するための第３セレクト回動位置へ回動させられた状態を示している。また、図２において二点鎖線で示すセレクトコントロールレバー２２ｃは、前記複数の同期噛合クラッチのうち、後退段の成立に関与する噛合クラッチを選択するための第４セレクト回動位置へ回動させられた状態を示している。

また、図２において実線で示すシフトコントロールレバー２４は、前記複数の同期噛合クラッチのいずれも係合させないニュートラル回動位置へ位置させられている状態を示している。また、図２において一点鎖線で示すシフトコントロールレバー２４ａは、前記複数の同期噛合クラッチのうち、第１ギヤ段、第３ギヤ段、第５ギヤ段、または後退段の成立に関与する同期噛合クラッチを係合させるための第１シフト回動位置へ回動させられた状態を示している。また、図２において点線で示すシフトコントロールレバー２４ｂは、前記複数の同期噛合クラッチのうち、第２ギヤ段、第４ギヤ段、または第６ギヤ段の成立に関与する同期噛合クラッチを係合させるための第２シフト回動位置へ回動させられた状態を示している。

すなわち、セレクトコントロールレバー２２が第１セレクト回動位置へ、シフトコントロールレバー２４が第１シフト回動位置へそれぞれ位置させられた状態においては、変速比が最も大きい第１ギヤ段が成立させられる。また、セレクトコントロールレバー２２が第１セレクト回動位置へ、シフトコントロールレバー２４が第２シフト回動位置へそれぞれ位置させられた状態においては、変速比が２番目に大きい第２ギヤ段が成立させられる。また、セレクトコントロールレバー２２が第２セレクト回動位置へ、シフトコントロールレバー２４が第１シフト回動位置へそれぞれ位置させられた状態においては、変速比が３番目に大きい第３ギヤ段が成立させられる。また、セレクトコントロールレバー２２が第２セレクト回動位置へ、シフトコントロールレバー２４が第２シフト回動位置へそれぞれ位置させられた状態においては、変速比が４番目に大きい第４ギヤ段が成立させられる。また、セレクトコントロールレバー２２が第３セレクト回動位置へ、シフトコントロールレバー２４が第１シフト回動位置へそれぞれ位置させられた状態においては、変速比が５番目に大きい第５ギヤ段が成立させられる。また、セレクトコントロールレバー２２が第３セレクト回動位置へ、シフトコントロールレバー２４が第２シフト回動位置へそれぞれ位置させられた状態においては、変速比が最も小さい第６ギヤ段が成立させられる。また、セレクトコントロールレバー２２が第４セレクト回動位置へ、シフトコントロールレバー２４が第１シフト回動位置へそれぞれ位置させられた状態においては、後退段が成立させられる。

図１に戻って、手動変速操作装置１２は、手動変速機１０の複数のギヤ段を切り換えるために運転者に操作されるものであって、所謂フロアシフトタイプのものであるとともに、ケーブルあるいはリンクを介して手動変速機１０に連結される所謂リモートコントロールタイプのものである。すなわち、手動変速操作装置１２は、例えば車両内部の運転席の横のフロア４６に位置固定に設けられた基台４８と、長手方向の所定位置に設けられた支持部を支点にして車両の前後および左右方向へ移動可能に基台４８に設けられ、図１におけるIII矢視部を示す図３にて複数の矢印で示すような予め設定された操作経路に従って、変速のために予め定められた複数の操作位置へ選択的に手動操作されるシフトレバー５０と、そのシフトレバー５０の上記車両の左右方向の移動すなわちセレクト操作に連動してセレクトコントロールレバー２２が一軸心Ｃ１まわりに回動させられるように、シフトレバー５０およびセレクトコントロールレバー２２を連結する前記セレクトケーブル５２と、シフトレバー５０の上記車両の前後方向の移動すなわちシフト操作に連動してシフトコントロールレバー２４が一軸心Ｃ２まわりに回動させられるように、シフトレバー５０およびシフトコントロールレバー２４を連結する前記シフトケーブル５４とを、備えている。

ここで、図３において、第１セレクト位置Ｓ１は、第１ギヤ段および第２ギヤ段の成立に関与する同期噛合クラッチを選択するための操作位置である。第２セレクト位置Ｓ２は、第３ギヤ段および第４ギヤ段の成立に関与する同期噛合クラッチを選択するための操作位置である。第３セレクト位置Ｓ３は、第５ギヤ段および第６ギヤ段の成立に関与する同期噛合クラッチを選択するための操作位置である。第４セレクト位置Ｓ４は、後退段の成立に関与する同期噛合クラッチを選択するための操作位置である。なお、上記第１セレクト位置Ｓ１乃至第４セレクト位置Ｓ４は、前記複数の同期噛合クラッチのいずれも係合させないニュートラル位置である。また、図３に示す“１”は、第１ギヤ段に関与する同期噛合クラッチを係合させるための操作位置である。“２”は、第２ギヤ段に関与する同期噛合クラッチを係合させるための操作位置である。“３”は、第３ギヤ段に関与する同期噛合クラッチを係合させるための操作位置である。“４”は、第４ギヤ段に関与する同期噛合クラッチを係合させるための操作位置である。“５”は、第５ギヤ段に関与する同期噛合クラッチを係合させるための操作位置である。“６”は、第６ギヤ段に関与する同期噛合クラッチを係合させるための操作位置である。“Ｒ”は、後退段に関与する噛合クラッチを係合させるための操作位置である。シフトレバー５０は、図示しないスプリングの付勢力に従って、非操作時には第２セレクト位置Ｓ２に自動的に復帰させられるようになっている。

上記セレクトケーブル５２およびシフトケーブル５４は、それぞれ同様の構造、すなわち、綱状の中間部材の両端に、その中間部材の長手方向に直行する方向に貫通穴を有する輪状接続部５５（図２参照）がそれぞれ設けられたインナーケーブル５６と、そのインナーケーブル５６の外周を所定の隙間を持ちつつ覆う管状のアウターケーブル５８とを備える二重構造のものである。上記アウターケーブル５８は、基台４８、フロア４６に位置固定に設けられた固定ブラケット６０、運転席前方に位置するダッシュパネル６２、および手動変速機１０のケース１４に位置固定に設けられた固定ブラケット６４等にそれぞれ位置固定に設けられている。上記インナーケーブル５６は、一方の輪状接続部５５がセレクトコントロールレバー２２およびシフトコントロールレバー２４の接続突起２８および４２に嵌合されてピン６８により抜け止めされることにより、セレクトコントロールレバー２２またはシフトコントロールレバー２４に接続されており、他方の輪状接続部５５がシフトレバー５０の図示しない接続突起、またはシフトレバー５０に連結されたリンク部材６６（図１参照）に設けられた接続突起７０（図４参照）に嵌合されて、ピン６８により抜け止めされることにより、そのセレクトコントロールレバー２２またはシフトコントロールレバー２４に接続されている。なお、インナーケーブル５６は、シフトコントロールレバー２２およびセレクトコントロールレバー２４とシフトレバー５０との間において、所定の張力を有する弛みのない状態で接続されている。本実施例における手動変速操作装置１２では、インナーケーブル５６がシフトレバー５０のセレクト操作またはシフト操作に従ってアウターケーブル５８内を摺動することにより、そのシフトレバー５０の操作をセレクトコントロールレバー２２およびシフトコントロールレバー２４に伝達するようになっている。

手動変速操作装置１２は、更に、前進段にて走行中に誤って後退段へ変更されることを防止するためのよく知られた後退段切換規制機構７２を備えている。図４は、図１のIV矢視部を示す手動変速操作装置１２の拡大図であり、図５は、シフトレバー５０の一部すなわち上端部の断面の一例を示す断面図である。図４および図５において、本実施例のシフトレバー５０は、常には、圧縮バネ７４によりシフト操作ノブ７６から離間する方向に付勢されている規制解除部材７８に設けられた当接部８０が、基台４８に設けられた規制部８２に対して、図６に示すように前記第１セレクト回動位置に対応する第１セレクト位置Ｓ１で当接するようになっている。すなわち、上記シフトレバー５０を前記第４セレクト回動位置に対応する第４セレクト位置Ｓ４に位置させるには、所定の操作を行わないと位置させられないようになっている。上記所定の操作とは、シフトレバー５０が図７にて二点鎖線で示す状態になるように、例えば規制解除部材７８に設けられた規制解除操作部８４を操作して、規制解除部材７８を上方すなわち図中矢印(１)で示すように規制部８２から離間する方向へ上げつつ、図７にて実線で示す状態になるように、図中矢印(２)で示すように第４セレクト位置Ｓ４方向へ倒す、という操作である。

ここで、本実施例の手動変速機１０は、セレクトコントロールレバー２２がシフトレバー５０の操作位置に従って回動させられる複数位置のうちの予め定められた前記第１セレクト回動位置（接続位置）に固定された状態、且つシフトレバー５０が第１セレクト位置Ｓ１に固定された状態で、セレクトケーブル５２のインナーケーブル５６が、所定の張力が与えられた弛みのない状態で上記セレクトコントロールレバー２２およびシフトレバー５０に接続される形式のものである。そこで、本実施例の手動変速機１０は、セレクトコントロールレバー２２を前記第１セレクト回動位置に固定するように係合アーム３２に掛け止められる掛止部材８６を有し、そのセレクトコントロールレバー２２が前記第４セレクト回動位置へ回動させられることにより掛止部材８６が係合アーム３２から掛け外されて、図１２に示す退避位置に位置させられる掛止外し装置８８を備えている。なお、上記掛止部材８６および係合アーム３２は、セレクトコントロールレバー２２を第１セレクト回動位置にて固定する固定治具として機能している。

図８は、図２の手動変速機１０のうちのVIII矢視部を示す、掛止外し装置８８およびその周辺の上面図であり、図９は、図８のIX-IX矢視部に相当する掛止外し装置８８の断面図である。また、図１０は、セレクトコントロールレバー２２が図８の実線で示す第１セレクト回動位置から二点鎖線で示す第４セレクト回動位置へ回動させられた直後の状態を示す、掛止外し装置８８およびその周辺の上面図であり、図１１は、図１０のXI-XI矢視部に相当する掛止外し装置８８の断面図である。掛止外し装置８８は、セレクトコントロールレバー２２の回動軸心すなわち一軸心Ｃ１に平行な軸心Ｃ３まわりに回転可能、且つ軸心Ｃ３方向に移動可能に掛止部材８６を支持する支持部材９０と、掛止部材８６を前記退避位置に向かって付勢するねじりばね（付勢部材）９２とを備えている。上記支持部材９０は、ケース１４に圧入されることによりそのケース１４に対して位置固定に設けられた基部９４と、その基部９４から軸心Ｃ３方向に突設され、掛止部材８６を軸心Ｃ３まわりに回転可能且つ軸心Ｃ３方向に移動可能に支持する支持軸９６とを備えるものであり、掛止部材８６は、その支持軸９６の先端に固定されたＥリング９８により抜け止めされている。また、ねじりばね９２は、支持軸９６の外周に巻回されて一端が掛止部材８６に掛け止めされ、他端が基部９４に掛け止めされることにより、係合アーム３２を前記退避位置に向かって付勢するとともに掛止部材８６の軸心Ｃ３方向に付勢するものである。また、掛止部材８６は、セレクトコントロールレバー２２の係合アーム３２における鉤状の先端に係合するように、掛止部材８６の軸心Ｃ３に平行な方向に突き出す係合突起１００と、セレクトコントロールレバー２２が図８に示す前記第１セレクト回動位置から図１０に実線で示す第４セレクト回動位置へ回動させられる過程で、セレクトコントロールレバー２２と摺動しつつ掛止部材８６をねじりばね９２の付勢力に抗して係合アーム３２の回転軸心すなわち一軸心Ｃ１方向へ移動させることにより、係合突起１００を上記係合アーム３２の鉤状の先端から外すために、係合アーム３２に形成された傾斜面１０２とを、含むものである。すなわち、図１０において矢印(３)で示すように、係合アーム３２が２点鎖線で示す状態から傾斜面１０２と摺動しつつ実線で示す状態へ回動させられることにより、係合アーム３２に掛け止められていた掛止部材８６の係合突起１００が、その係合アーム３２に対する掛け止めが解除させられる位置まで下方へ移動させられるようになっている。この状態すなわち図１０および図１１に示す状態にさせられた掛止部材８６は、図１２にて矢印(４)で示すように、ねじりばね９２による付勢力によって軸心Ｃ３まわりに回動させられて、退避位置に位置させられるようになっている。

以下、上記のように構成される手動変速機１０および手動変速操作装置１２の車両搭載時の組み付け手順、すなわちシフトレバー５０およびセレクトコントロールレバー２２の作動位置が第１セレクト位置Ｓ１および前記第１セレクト回動位置を基準に同期させられた状態でセレクトケーブル５２を接続する手順について説明する。先ず、手動変速機１０をエンジン１３と結合させる前の状態において、前記第１セレクト回動位置に位置させられたセレクトコントロールレバー２２の係合アーム３２が掛止部材８６の係合突起１００に掛け止められ、シフトコントロールレバー２４が前記ニュートラル回動位置に位置させられる。次いで、エンジン１３と手動変速機１０とが結合される。次いで、セレクトケーブル５２およびシフトケーブル５４の一方の輪状接続部５５が、セレクトコントロールレバー２２およびシフトコントロールレバー２４の接続突起２８および４２に嵌め入れられるとともに、ピン６８にて抜け止めされる。次いで、エンジン１３が手動変速機１０等とともに車両に搭載される。次いで、図６に示すようにシフトレバー５０が固定ピン１０４で第１セレクト位置Ｓ１に固定されるとともに、車両内部の所定の位置に取り付けられた手動変速操作装置１２に対して、セレクトケーブル５２およびシフトケーブル５４の他方の輪状接続部５５が、前記シフトレバー５０の図示しない接続突起およびシフトレバー５０に連結されたリンク部材６６に設けられた接続突起７０に嵌め入れられるとともに、ピン６８にて抜け止めされる。次いで、固定ピン１０４がシフトレバー５０から取り外された後、シフトレバー５０が所定の操作により第４セレクト位置Ｓ４に位置させられることで、掛止外し装置８８によりセレクトコントロールレバー２２の固定が解除される。

上述のように、本実施例の手動変速機１０によれば、セレクトコントロールレバー２２に設けられた係合アーム３２と、そのセレクトコントロールレバー２２を第１セレクト回動位置に固定するように係合アーム３２に掛け止められる掛止部材８６を備え、セレクトコントロールレバー２２が前記複数位置のうちの上記第１セレクト回動位置とは異なる第４セレクト回動位置へ回動させられると、掛止部材８６が係合アーム３２から掛け外されて退避位置に位置させられる掛止外し装置８８とを、含むことから、シフトレバー５０を操作することにより、セレクトコントロールレバー２２を固定している掛止部材８６がそのセレクトコントロールレバー２２に設けられた係合アーム３２から掛け外されるので、セレクトコントロールレバー２２の固定のための固定治具すなわち係合アームおよび掛止部材８６を直接操作することなく、その固定を解除できる。このため、比較的狭いエンジンルーム（エンジンコンパートメント）内で固定解除作業を行うための空間すなわち組付作業者のハンドスペースを確保する必要がないので、上記ハンドスペースを確保する場合に比較して、エンジンルーム内の部品配置の自由度が増し、エンジンルームのコンパクト化が可能となる。

また、本実施例の手動変速機１０によれば、掛止外し装置８８は、セレクトコントロールレバー２２の回動軸心すなわち一軸心Ｃ１に平行な軸心Ｃ３まわりに回転可能且つその軸心Ｃ３方向に移動可能に掛止部材８６を支持する支持部材９０と、掛止部材８６を前記退避位置に向かって付勢するねじりばね９２とを、含むものであることから、セレクトコントロールレバー２２にセレクトケーブル５２を介して連結されたシフトレバー５０を操作することにより、シフトレバー５０を操作することにより、セレクトコントロールレバー２２を固定している掛止部材８６がそのセレクトコントロールレバー２２に設けられた係合アーム３２から掛け外されるので、セレクトコントロールレバー２２の固定のための固定治具すなわち係合アームおよび掛止部材８６を直接操作することなく、その固定を解除できる。また、上記固定解除後には、ねじりばね９２によって掛止部材８６が退避位置に位置させられるので、その掛止部材８６を含む掛止外し装置８８がその後のセレクトコントロールレバー２２の作動の邪魔になることがない、という利点がある。

また、本実施例の手動変速機１０によれば、支持部材９０は、ケース１４に圧入されることによりそのケース１４に対して位置固定に設けられた基部９４と、その基部９４から軸心Ｃ３方向に突設され、掛止部材８６を軸心Ｃ３まわりに回転可能且つ軸心Ｃ３方向に移動可能に支持する支持軸９６とを備えるものであり、ねじりばね９２は、支持軸９６の外周に巻回されて、一端が掛止部材８６に掛け止めされ、他端が基部９４に掛け止めされることにより、シフトレバー５０を操作することにより、セレクトコントロールレバー２２を固定している掛止部材８６がそのセレクトコントロールレバー２２に設けられた係合アーム３２から掛け外されるので、セレクトコントロールレバー２２の固定のための固定治具すなわち係合アームおよび掛止部材８６を直接操作することなく、その固定を解除できる。また、上記固定解除後には、ねじりばね９２によって掛止部材８６が退避位置に位置させられるので、その掛止部材８６を含む掛止外し装置８８がその後のセレクトコントロールレバー２２の作動の邪魔になることがない、という利点がある。

また、請求項４にかかる発明の車両用手動変速機によれば、掛止部材８６は、セレクトコントロールレバー２２の係合アーム３２の鉤状になった先端に係合するように、掛止部材８６の軸心Ｃ３に平行な方向に突き出す係合突起１００と、セレクトコントロールレバー２２が第１セレクト回動位置から第４セレクト回動位置へ回動させられる過程で、セレクトコントロールレバー２２と摺動して、掛止部材８６をねじりばね９２の付勢力に抗して係合アーム３２の回転軸心すなわち一軸心Ｃ１方向へ移動させて係合突起１００を上記係合アーム３２の鉤状になった先端から外すために、係合アーム３２に形成された傾斜面１０２とを、含むものであることから、シフトレバー５０を操作することにより、セレクトコントロールレバー２２を固定している掛止部材８６の係合突起１００がそのセレクトコントロールレバー２２に設けられた係合アーム３２から掛け外されるので、セレクトコントロールレバー２２の固定のための固定治具すなわち係合アームおよび係合突起１００を直接操作することなく、その固定を解除できる。

以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。

たとえば、前述の実施例において、セレクトシフトケーブル５２の他方が接続される前にセレクトコントロールレバー２２が固定される位置は、第１セレクト回動位置であったが、これに限らず、例えば第２セレクト回動位置乃至第４セレクト回動位置であってもよい。これに伴い、掛止外し装置８８は、セレクトコントロールレバー２２を第１セレクト回動位置乃至第４セレクト回動位置の何れか１の接続位置に固定するように係合アーム３２に掛け止められる掛止部材８６を有し、そのセレクトコントロールレバー２２が上記接続位置とは異なる位置へ回動させられることにより、掛止部材８６が係合アーム３２から掛け外されて退避位置に位置させられるものであってもよい。

また、前述の実施例において、手動変速機１０には、後退段切換規制機構７２が設けられ、その後退段切換規制機構７２を正常に機能させるためにシフトレバー５０とセレクトコントロールレバー２２との作動位置が接続位置を基準にして同期させられるようになっていたが、上記後退段切換規制機構７２に限らずその他の機構を正常に機能させるために上記同期を行うようになっていてもよい。たとえば、高速ギヤ段に相当する第５ギヤ段および第６ギヤ段で走行中に、低速ギヤ段に相当する第１ギヤ段および第２ギヤ段へ切り換えられないようにするため等、所定のギヤ段から所定のギヤ段への切り換えを規制するための機構が設けられ、その機構を正常に機能させるためにシフトレバー５０とセレクトコントロールレバー２２との作動位置が接続位置を基準にして同期させられるようになっていてもよい。

また、前述の実施例において、手動変速機１０は、トランスアクスルを構成すると共に横置き型のものであって、車両前方の駆動輪すなわち前輪の車軸上に設けられるものであったが、これに限られない。たとえば、縦置き型、または、後輪の車軸上あるいはその他の位置に設けられるものであってもよい。要するに、複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を作動させるセレクトコントロールレバーおよびシフトコントロールレバー２４が、ケーブル或いはリンクを介して操作される所謂リモートコントロールタイプの変速機であれば、本発明が適用され得る。

また、前述の実施例において、本発明の一実施例が適用された車両は、横置き型の手動変速機１０を有するＦＦ型であって走行用の動力源としてエンジン１３を備えているものであったが、これに限られない。たとえば、ＦＲ型あるいはその他の駆動形式の車両にも適用されうる。また、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関にて構成されるエンジン１３の他に電動機等が設けられて駆動輪が駆動される例えばＴＨＳ等のハイブリッド車両等にも適用されうる。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明の一実施例の手動変速機と、その手動変速機のギヤ段を切り換えるために運転者に操作される手動変速操作装置とを示す図である。 図１のII矢視部を拡大して示す手動変速機の上面図である。 図１におけるIII矢視部を示す、シフトレバーの予め設定された操作経路図である。 図１のIV矢視部を示す手動変速操作装置の拡大図である。 図４に示すシフトレバーの一部すなわち上端部の断面の一例を示す断面図である。 図４に示すシフトレバーがそのシフトレバーに設けられた規制解除部材の当接部を基台の規制部に当接するまで倒された状態を示す手動変速操作装置を示す図であり、図４に対応する図である。 図４に示すシフトレバーを第４セレクト位置Ｓ４に位置させるための所定の操作を説明する図であり、図４に対応する図である。 図２の手動変速機のうちのVIII矢視部を示す、掛止外し装置およびその周辺の上面図である。 図８のIX-IX矢視部に相当する掛止外し装置の断面図である。 セレクトコントロールレバーが図８に示す第１セレクト回動位置から第４セレクト回動位置へ回動させられた直後の状態を示す、掛止外し装置およびその周辺の上面図であり、図８に対応する図である。 図１０のXI-XI矢視部に相当する掛止外し装置の断面図であり、図９に相当する図である。 掛止部材が図１１に示す状態から退避位置に位置させらた時の掛止外し装置およびその周辺を示す図であり、図８に対応する図である。

符号の説明

１０：手動変速機
１４：ケース
２２、２２ａ、２２ｂ：セレクトコントロールレバー（コントロールレバー）
３２：係合アーム
５０：シフトレバー（手動変速操作体）
５２：セレクトケーブル（ケーブル）
８６：掛止部材
８８：掛止外し装置
９０：支持部材
９２：ねじりばね（付勢部材、コイルスプリング）
９４：基部
９６：支持軸
１００：係合突起
１０２：傾斜面
Ｃ１：一軸心
Ｃ３：軸心

Claims (4)

1. 複数のギヤ段を切り換えるための変速機構を収容するケースと、該ケースに一軸心まわりに回動可能に設けられるとともに手動変速操作体にケーブルを介して連結され、該手動変速操作体の操作位置に従って複数位置のいずれかへ回動させられて前記変速機構を作動させるコントロールレバーとを有し、該コントロールレバーが前記複数位置のうちの予め定められた接続位置に固定された状態で前記ケーブルが接続される形式の車両用手動変速機であって、
   前記コントロールレバーに設けられた係合アームと、
   前記コントロールレバーを前記接続位置に固定するように該係合アームに掛け止められる掛止部材を備え、該コントロールレバーが前記複数位置のうちの該接続位置とは異なる位置へ回動させられると該掛止部材が該係合アームから掛け外されて退避位置に位置させられる掛止外し装置と
   を、含むことを特徴とする車両用手動変速機。
2. 前記掛止外し装置は、
   前記コントロールレバーの回動軸心に平行な軸心まわりに回転可能且つ該軸心方向に移動可能に前記掛止部材を支持する支持部材と、
   該掛止部材を前記退避位置に向かって付勢する付勢部材と
   を、含むことを特徴とする請求項１の車両用手動変速機。
3. 前記支持部材は、前記ケースから前記コントロールレバーの回動軸心に平行に突設され、前記掛止部材を軸心まわりに回転可能且つ軸心方向に移動可能に支持する支持軸を備えるものであり、
   前記付勢部材は、該支持軸の外周に巻回されて一端が前記掛止部材に掛止され、他端が前記支持軸の基部または前記ケースに掛止されることにより、前記掛止部材を前記退避位置に向かって付勢するとともに該掛止部材の回転軸心方向に付勢するコイルスプリングであることを特徴とする請求項２の車両用手動変速機。
4. 前記掛止部材は、
   前記コントロールレバーの先端に係合するように該掛止部材の回転軸心に平行な方向に突き出す係合突起と、
   該コントロールレバーが前記接続位置からそれとは異なる位置へ回動させられる過程で、該コントロールレバーと摺動して、前記掛止部材を前記コイルスプリングの付勢力に抗して該掛止部材の回転軸心方向へ移動させて前記係合突起を前記コントロールレバーの先端から外すために、該掛止部材に形成された傾斜面と
   を、含むことを特徴とする請求項３の車両用手動変速機。

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