JP2009286158A - Roof spoiler device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、いわゆるハッチバックタイプの車両に取り付けられるルーフスポイラ装置に関する。 The present invention relates to a roof spoiler device attached to a so-called hatchback type vehicle.
従来より、空力特性を向上させることを目的として、車両後部の構造を様々に工夫することにより、車両後方の空気流れを制御することが行われている。 Conventionally, for the purpose of improving the aerodynamic characteristics, the air flow behind the vehicle has been controlled by variously devising the structure of the rear portion of the vehicle.
例えば特許文献1には、いわゆるハッチバックタイプの車両において、車両の前後方向に延びてその車両の上面を構成するルーフ面を、その前後方向の中間部から後端に向かって所定角度(10°程度)で下向きに傾斜させることによって、車両に作用する抗力の低減を図る技術が提案されている。
For example, in
また、例えば特許文献2には、ハッチバックタイプの車両において、ルーフ後端部における車幅方向の中央に、車両前後方向の後方に向かって所定角度で下向きに傾斜した凹部を形成すると共に、その凹部を跨ぐように車幅方向に延びるリヤスポイラを、凹部内に取り付けたルーフスポイラ装置が開示されている。これにより、このルーフスポイラ装置では、車両後方の空気流れの乱れを小さくして抗力係数Cdを低減させるようにしている。 Further, for example, in Patent Document 2, in a hatchback type vehicle, a concave portion inclined downward at a predetermined angle toward the rear in the vehicle front-rear direction is formed at the center in the vehicle width direction at the rear end portion of the roof. A roof spoiler device is disclosed in which a rear spoiler extending in the vehicle width direction so as to straddle the vehicle is mounted in a recess. Thus, in this roof spoiler device, the drag coefficient Cd is reduced by reducing the turbulence of the air flow behind the vehicle.
さらに、車両の揚力特性を改善して車両の直進安定性を向上させる技術として、その上面が後方に向かって所定角度で上向きに傾斜した横断面翼形のリヤスポイラを、ハッチバックタイプの車両におけるバックドアの上端部に対し、車幅方向の全幅に亘って延びて配設させることが知られている。つまり、特に高速走行時には、車両後方における空気流れの乱れにより、車両後方の上部付近における圧力が大幅に低下して、車両後部に対して上向きの揚力が作用するが、前記の上向き傾斜のリヤスポイラは、車両の後方に向かって流れる空気流れを、上向きに向きを変更させることによって、下向きの力を発生させる。その下向きの力により、前記の上向きの揚力がキャンセルされ、車両の揚力特性が改善することになる。
前述したように、下向きの揚力を発生させるリヤスポイラを取り付けた車両は、揚力特性が改善するため、後輪の接地性が高まり、高速走行時における車両の直進安定性は高くなる。しかしながら、そのような上向き傾斜のリヤスポイラは、車両後方の空気流れを大幅に乱すことになるため、車両の抗力係数Cdは大幅に高くなってしまう。つまり、前記のリヤスポイラは、揚力特性を改善させて直進安定性を向上させる一方で、抗力特性を悪化させるため、燃費が悪化するという別の問題を生じさせる。 As described above, a vehicle equipped with a rear spoiler that generates downward lift improves the lift characteristics, so that the grounding property of the rear wheels is enhanced, and the straight running stability of the vehicle during high speed traveling is increased. However, such an upwardly inclined rear spoiler significantly disturbs the air flow behind the vehicle, so that the drag coefficient Cd of the vehicle is significantly increased. In other words, the rear spoiler improves the straight-line stability by improving the lift characteristics, while deteriorating the drag characteristics, which causes another problem that the fuel consumption deteriorates.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、抗力特性及び揚力特性を共に改善して、直進安定性の向上と燃費の向上とを両立させることにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to improve both the drag characteristics and the lift characteristics so as to achieve both improvement in straight running stability and improvement in fuel consumption.
本発明は、車両後方の上部付近における空気流れの乱れを極力小さくすることによって、抗力係数を増大させることなく、圧力低下に起因して車両後部に作用する上向き揚力を低減させることにした。 The present invention has decided to reduce the upward lift acting on the rear part of the vehicle due to the pressure drop without increasing the drag coefficient by minimizing the turbulence of the air flow in the vicinity of the upper part behind the vehicle.
本発明の一側面によると、ルーフスポイラ装置は、車両の前後方向に延びて車室上方を区画すると共に、その前後方向の中間部から後端に向かって所定角度で下向きに傾斜した、前記車両の上面を構成するルーフ面を有するルーフと、前記ルーフの後側で車体に対し枢支されることにより前記車室の後端開口を開閉可能に区画すると共に、前記ルーフ面の傾斜よりも急角度で下向きに傾斜した、前記車両の後端面を構成するバックドア面を有するバックドアと、を含む車両に取り付けられるルーフスポイラ装置である。 According to one aspect of the present invention, the roof spoiler device extends in the front-rear direction of the vehicle and defines the upper part of the passenger compartment, and is inclined downward at a predetermined angle from the middle part in the front-rear direction toward the rear end. A roof having a roof surface constituting the upper surface of the vehicle, and a rear end opening of the vehicle compartment that can be opened and closed by being pivotally supported with respect to the vehicle body on the rear side of the roof, and is steeper than the inclination of the roof surface. A roof spoiler device attached to a vehicle, including a back door having a back door surface that constitutes a rear end surface of the vehicle and is inclined downward at an angle.
このルーフスポイラ装置は、前記バックドアの上端部付近において、車幅方向の全幅に亘って延びて配設された整流板を備え、前記整流板は、前記車両を側面視で見て、その下面が前記バックドア面に対し所定の隙間を空けるように配設されると共に、その上面が車両前後方向の後方の下方に向かって傾斜するように設けられている。 The roof spoiler device includes a rectifying plate disposed in the vicinity of the upper end of the back door so as to extend over the entire width in the vehicle width direction. Is disposed so as to leave a predetermined gap with respect to the back door surface, and the upper surface thereof is provided so as to incline toward the lower rear in the vehicle front-rear direction.
この構成によると、バックドアの上端部付近において、車幅方向の全幅に亘って延びて配置された整流板は、その上面が車両前後方向の後方の下方に向かって傾斜するように設けられている。 According to this configuration, the baffle plate arranged so as to extend over the entire width in the vehicle width direction near the upper end of the back door is provided such that the upper surface thereof is inclined downward toward the rear in the vehicle front-rear direction. Yes.
従来の揚力特性を改善させるリヤスポイラは、横断面翼形であって、その上面を車両前後方向の後方の上方に向かって傾斜するように設けていた。これによって、このリヤスポイラは、その上向きの上面によって、車両後方へ流れる空気流を、上向きとなるように向きを変えて流し、そのことによって下向きの力を得るようにしていた。 The conventional rear spoiler for improving the lift characteristics has a cross-sectional airfoil shape, and its upper surface is provided so as to be inclined upward in the rearward direction of the vehicle. As a result, the rear spoiler uses an upward upper surface to flow the airflow flowing backward in the vehicle in a direction that is upward, thereby obtaining a downward force.
これに対し、前記の整流板は、その上面を車両前後方向の後方の下方に向かって傾斜するように設けている。これによりこの整流板は、前述したような下向きの揚力は発生しない一方で、車両後方へ流れる空気流をその上面に沿って下向きに流すことにより、車両後方の上部付近における空気流れの乱れを小さくさせる。このため、その車両後方の上部付近における圧力低下が抑制され、車両後部に作用する上向きの揚力が低減する。つまり、車両の揚力特性が改善する。 On the other hand, the said baffle plate is provided so that the upper surface may incline toward the back downward of the vehicle front-back direction. As a result, this rectifying plate does not generate the downward lift as described above, but reduces the turbulence of the air flow in the vicinity of the upper part of the rear of the vehicle by causing the air flow flowing backward of the vehicle to flow downward along its upper surface. Let For this reason, the pressure drop near the upper part behind the vehicle is suppressed, and the upward lift acting on the rear part of the vehicle is reduced. That is, the lift characteristics of the vehicle are improved.
一方で、前記の整流板は、前述したように、車両後方における空気流れの乱れを小さくさせるため、車両に作用する抗力を増大させない。また、ルーフ面が、前後方向の中間部から後端に向かって所定角度で下向きに傾斜していることにより、車両後方における空気流れの乱れ幅(後流の乱れ幅)が狭くなる。そのことによって、車両に作用する抗力は低下する。 On the other hand, as described above, the rectifying plate reduces the turbulence of the air flow behind the vehicle, and thus does not increase the drag acting on the vehicle. Further, since the roof surface is inclined downward at a predetermined angle from the intermediate portion in the front-rear direction toward the rear end, the turbulence width of the air flow (rear turbulence width) at the rear of the vehicle is narrowed. As a result, the drag acting on the vehicle decreases.
こうして、前記の構成では、抗力特性及び揚力特性が共に改善されて、従来の、下向きの力を発生させるリヤスポイラでは達成し得なかった、直進安定性の向上と燃費の向上との両立が達成される。 Thus, with the above-described configuration, both the drag characteristics and the lift characteristics are improved, and both the improvement of the straight running stability and the improvement of the fuel consumption, which cannot be achieved by the conventional rear spoiler that generates the downward force, are achieved. The
前記ルーフスポイラ装置は、前記バックドアの上端部に対し取り付けられた、車幅方向に延びる第2の整流板をさらに備え、前記第2の整流板は、前記車両を側面視で見て、その上面が、前記ルーフ面に連続するように後方の下方に向かって傾斜して延びており、それによって、前記第2の整流板の後端は、前記バックドア面に対して後方に離れて配置され、前記(第1の)整流板の下面と、前記第2の整流板の上面との間に、後方に向かって斜め下向きの空気流路が形成されている、としてもよい。 The roof spoiler device further includes a second rectifying plate attached to an upper end portion of the back door and extending in a vehicle width direction, and the second rectifying plate is a side view of the vehicle. The upper surface extends obliquely downward and rearward so as to be continuous with the roof surface, whereby the rear end of the second rectifying plate is disposed rearwardly with respect to the back door surface. In addition, an air flow path obliquely downward toward the rear may be formed between the lower surface of the (first) rectifying plate and the upper surface of the second rectifying plate.
第2の整流板は、その上面が後方の下方に向かって傾斜して延びていて、その後端がバックドア面に対して後方に離れて配置されている。このため、ルーフ面に沿って流れる空気流は、そのまま、第2の整流板の上面に沿って後方に流れて、その第2の整流板の後端で剥がれる。 The upper surface of the second baffle plate is inclined and extended rearwardly, and the rear end of the second baffle plate is disposed rearward with respect to the back door surface. For this reason, the airflow flowing along the roof surface flows rearward along the upper surface of the second rectifying plate as it is, and is peeled off at the rear end of the second rectifying plate.
ルーフ面に沿って流れる空気流を、そのルーフ面の後端からバックドア面に沿うように流した場合、ルーフ面に沿って流れる空気流と、車両の側面に沿って流れる空気流とが、車両の側面と後端面との角部付近において混ざり合うようになり、車両の後端面近傍で強い渦が発生する。こうして発生した渦は、車両に対し大きな抗力を作用させる原因となる。 When the airflow that flows along the roof surface flows along the back door surface from the rear end of the roof surface, the airflow that flows along the roof surface and the airflow that flows along the side surface of the vehicle are The vehicle is mixed in the vicinity of the corner between the side surface and the rear end surface of the vehicle, and a strong vortex is generated in the vicinity of the rear end surface of the vehicle. The vortex generated in this way causes a large drag to act on the vehicle.
一方、ルーフ面に沿って流れる空気流を、バックドア面から後方に離れた位置で流すことにより、ルーフ面に沿って流れる空気流と車両の側面に沿って流れる空気流とは、車両の後端面から後方に離れた位置で混ざり合うようになる。これにより、車両の後端面近傍での強い渦の発生が防止され、車両に対して作用する抗力が低減する。 On the other hand, the air flow that flows along the roof surface is caused to flow rearward from the back door surface, so that the air flow that flows along the roof surface and the air flow that flows along the side surface of the vehicle are It mixes at a position away from the end face to the rear. Thereby, generation | occurrence | production of the strong eddy in the rear-end surface vicinity of a vehicle is prevented, and the drag which acts on a vehicle reduces.
前記の構成では、第1の整流板の下面と第2の整流板の上面との間に隙間を設けることによって、ルーフ面に沿って流れる空気流の一部を、第1の整流板の下面と第2の整流板の上面との間の、後方に向かって斜め下向きの空気流路内で流すようにする。それによって、前述したように、ルーフ面から第2の整流板の上面に沿って後方に流れる空気流は、第2の整流板の後端で剥がれることで、バックドア面から後方に離れた位置で流れるようになる。その結果、車両の後端面近傍での強い渦の発生が防止され、車両に対して作用する抗力が低減する。 In the above configuration, by providing a gap between the lower surface of the first rectifying plate and the upper surface of the second rectifying plate, a part of the air flow flowing along the roof surface is reduced to the lower surface of the first rectifying plate. The air flows between the upper surface of the second rectifying plate and the air flow path obliquely downward toward the rear. Thereby, as described above, the air flow flowing backward from the roof surface along the upper surface of the second rectifying plate is peeled off at the rear end of the second rectifying plate, thereby being separated from the back door surface. It begins to flow at. As a result, the generation of strong vortices near the rear end surface of the vehicle is prevented, and the drag acting on the vehicle is reduced.
従って、この構成では、ルーフ面を後方に向かって下向きに傾斜させること、及び、第1の整流板により車両後方における空気流れの乱れを小さくすることと相俟って、車両の抗力特性が大幅に向上する。 Therefore, in this configuration, the drag characteristics of the vehicle are greatly increased in combination with the downward inclination of the roof surface toward the rear and the reduction of the air flow turbulence at the rear of the vehicle by the first rectifying plate. To improve.
前記整流板の車幅方向の両端部は、前記バックドアの上端部における車幅方向の両側部に対してそれぞれ固定される脚部とされ、前記脚部は、前記バックドアの上端部から当該バックドアの前記側部に沿うように下方に向かって拡がっており、当該脚部によって、前記車両の後端上部における車幅方向の両側部では、前記ルーフ面に沿って流れる空気流れと前記車両の側面に沿って流れる空気流れとが分け隔てられている、としてもよい。 Both ends of the current plate in the vehicle width direction are leg portions fixed to both sides in the vehicle width direction at the upper end portion of the back door, and the leg portions are connected to the upper end portion of the back door. The vehicle extends downward along the side portion of the back door, and the leg portion causes the air flow flowing along the roof surface and the vehicle at both sides in the vehicle width direction at the upper rear end of the vehicle. It is good also as the air flow which flows along the side surface of this being separated.
こうすることで、車両の後端上部における車幅方向の両側部には、比較的幅の広い脚部が配置されることになるため、ルーフ面に沿って流れる空気流れと車両の側面に沿って流れる空気流れとは、当該脚部を避けて、この脚部を挟んだ両側それぞれを流れるようになる。従って、ルーフ面に沿って流れる空気流れと車両の側面に沿って流れる空気流れとが、車両の後端面近傍において混ざり合うことが回避され、前述したように、車両に対して作用する抗力が低減する。 By doing so, leg portions having relatively wide widths are arranged on both sides in the vehicle width direction at the upper rear end of the vehicle, so that the air flow flowing along the roof surface and the side surface of the vehicle are aligned. The air flow that flows in this way avoids the leg part and flows on both sides of the leg part. Therefore, the airflow flowing along the roof surface and the airflow flowing along the side surface of the vehicle are avoided from being mixed in the vicinity of the rear end surface of the vehicle, and the drag acting on the vehicle is reduced as described above. To do.
以上説明したように、本発明によると、バックドアの上端部付近に配置する整流板を、その上面が車両前後方向の後方の下方に向かって傾斜するように設けることによって、車両後方の上部付近における空気流れの乱れを小さくして、その部分における圧力低下を抑制することができる。その結果、車両後部に作用する上向きの揚力が低減すると共に、車両に作用する抗力の増大を防止することができ、直進安定性の向上と燃費の向上とを両立させることができる。 As described above, according to the present invention, the rectifying plate disposed in the vicinity of the upper end portion of the back door is provided in such a manner that the upper surface thereof is inclined downward toward the rear in the vehicle front-rear direction. The turbulence of the air flow at can be reduced, and the pressure drop at that portion can be suppressed. As a result, the upward lift acting on the rear portion of the vehicle can be reduced, the increase of the drag acting on the vehicle can be prevented, and both the improvement in straight running stability and the improvement in fuel consumption can be achieved.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.
図1〜5は、本発明に係るルーフスポイラ装置を備えた車両1の後部を示す。この車両1は、いわゆるハッチバックタイプの車両1であり、車両前後方向に延びて配設されかつ、車室上方を区画するルーフ11と、ルーフ11の後側に配設されかつ、ルーフ11と車幅方向両側のリヤフェンダ14,14とによって形成される車室の後端開口を開閉可能に区画するバックドア4と、を備えている。
1-5 shows the rear part of the
前記ルーフ11は、例えば図13等にも示すように、バックドア4の一部と共に、車両1の上面を構成するルーフ面12を有しており、このルーフ面12は、図4に示すように、車両前後方向の中間部から後端に向かって所定の傾斜角度αで下向きに傾斜している。傾斜角度αは、例えば10°程度に設定すればよい。
For example, as shown in FIG. 13 and the like, the
バックドア4は、その上端部が、車幅方向に所定の間隔を空けて配置された一対のヒンジ15(図3,図15参照)を介して車体に対し枢支されており、これによってこのバックドア4は、車幅方向に延びる枢軸周りに回動することによって車室の後部開口を開閉する、いわゆる跳ね上げ式に構成されている。
The upper end of the
図2等に示すように、バックドア4における相対的に上側の部分には、バックウインドウガラス40が取り付けられており、バックドア4とバックウインドウガラス40とによって、車両1の後端面(バックドア面13)が構成されている。
As shown in FIG. 2 and the like, a
バックウインドウガラス40は、この実施形態では、車両を背面視(後面視)で見て、車幅方向に略水平に延びる上端縁と、上端縁の両端から下方に向かって延びる両側端縁と、各両側端縁の下端から車幅方向内方の下方に向かって傾斜して延びて車幅方向の中央位置において互いに連結する下端縁と、を含む略5角形状を有している。
In this embodiment, the
バックドア4は、図13〜図17に示すように、車室側に位置するインナパネル41と車外側に位置するアウタパネル42との端縁同士を互いに接合することによって構成されており、その内部は中空とされている。アウタパネル42は、バックドア面13を構成するパネルであり、その外表面によって車両1の外観面が構成されることになる。
As shown in FIGS. 13 to 17, the
バックドア4には、図6に示すように、前記バックウインドウガラス40の略5角形状に対応する、略5角形状の開口401が形成されており、この開口401の部分に、バックウインドウガラス40が車両の後方側から嵌め込まれて固定されることで、当該バックウインドウガラス40がバックドア4に対して取り付けられることになる。具体的にバックウインドウガラス40は、その端縁部が、図13等に示すように、開口401を区画するアウタパネル42の周縁部に対して接着剤402により固定されている。尚、符号403は、アウタパネル42の開口周縁部の全周に亘って、接着剤402よりも開口401の内方側に配置され、それによって、接着剤402がバックウインドウガラス40の内方側に流れ出ることを防止するダム部403である。
As shown in FIG. 6, a substantially
この実施形態のバックドア4では、バックウインドウガラス40の両側端縁の外側それぞれに、その両側端縁に沿って上下方向に延びる外観面が、アウタパネル42により設けられている。しかしながらバックドア4の構成は、こうした構成に限定されるものではなく、例えばバックウインドウガラス40を車幅方向にさらに拡げるようにして、バックウインドウガラス40の両側端縁がバックドア4の車幅方向の両側縁に位置するような構成としてもよい。また、バックウインドウガラス40の形状についても特に制限がないことは言うまでもない。
In the
この車両1におけるバックドア面13は、バックウインドウガラス40とバックドア4とによって構成されるため、車両1を側面視で見たときには、ルーフ面12の後端から、バックウインドウガラス40によってそのルーフ面12の傾斜角度αよりも急角度で下向きに傾斜した後に、アウタパネル42によって鉛直下向きに延びてリヤバンパ18に至ることになる(例えば図4参照)。
Since the
そして、図1〜5に示すように、このバックドア4におけるバックウインドウガラス40よりも上側の部分に、リヤスポイラ10が取り付けられている。このリヤスポイラ10は、それぞれ車幅方向に延びる、上側整流板5と下側整流板7とを含んで構成されている。この内、下側整流板7は、車幅方向の中央位置においてバックドア4に固定されているのに対し、上側整流板5は、下側整流板7に対して、後方の斜め上方位置に、この下側整流板7とは離されて配設されている。
And as shown in FIGS. 1-5, the
図6に示すように、バックドア4のアウタパネル42には、バックウインドウガラス40の上端縁よりも上側の部分に、アウタパネル42の外観面から凹陥した凹溝43が形成されている。凹溝43は、バックドア4の車幅方向の中央から両側に向かってそれぞれ延びており、そのバックドア4上部の両側角部のそれぞれにおいて、上下方向に拡がっている。
As shown in FIG. 6, the
この凹溝43内には、リヤスポイラ10(上側整流板5及び下側整流板7)を取り付けるための、複数の取付部が設けられている。具体的に取付部は、車幅方向の中央位置である第1取付位置に配置された第1取付部44と、第1取付部44よりも車幅方向の外方位置である第2取付位置に配置された第2取付部45,45と、第2取付部45よりもさらに車幅方向の外方位置である第3取付位置に配置された第3取付部46,46と、凹溝43の車幅方向の両側部における相対的に上側の位置である第4取付位置に配置された第4取付部47,47と、凹溝43の車幅方向の両側部における相対的に下側の位置である第5取付位置に配置された第5取付部48,48と、の合計9個の取付部を含んでいる。
A plurality of attachment portions for attaching the rear spoiler 10 (the
図13に示すように、第1取付位置では、雄側ファスナ81及び雌側ファスナ811からなる結合手段によって、下側整流板7がバックドア4に対し取付固定される。つまり、第1取付部44は、アウタパネル42に対し板厚方向に貫通して形成された貫通孔内に、雌側ファスナ811が、後方の斜め上方を向くように固定されることにより構成されている。また第1取付位置においては、インナパネル41に対して板厚方向に貫通する貫通孔411が形成されている。この貫通孔411は、雌側ファスナ811を破壊して取り外すときに利用される孔である。
As shown in FIG. 13, at the first attachment position, the
図14に示すように、第2取付位置では、スタッドボルト82及びナット821からなる締結手段によって、下側整流板7がバックドア4に対し取付固定される。第2取付部45は、アウタパネル42を板厚方向に貫通しかつ、前記スタッドボルト82が、後方から前方に向かって斜め下向きに挿通するボルト孔45によって構成されている。また、第2取付位置においては、インナパネル41に対して板厚方向に貫通する、比較的大径の作業孔412が形成されている。この作業孔412は、スタッドボルト82に対しナット821を締結するときの作業孔である。
As shown in FIG. 14, at the second attachment position, the
図15に示すように、第3取付位置では、雄側ファスナ83及び雌側ファスナ831からなる結合手段によって、下側整流板7がバックドア4に対し取付固定される。第3取付部46は、第1取付部44と同様に、アウタパネル42に対し板厚方向に貫通して形成された貫通孔内に、雌側ファスナ831が、後方の斜め上方を向くように固定されることにより構成されている。また、第3取付位置においても、インナパネル41に対し板厚方向に貫通する貫通孔413が形成されている。尚、図15において、符号49は、インナパネル41とアウタパネル42との間に配設されかつ、ヒンジ15をバックドア4に固定するための補強用レインフォースメントパネルである。
As shown in FIG. 15, at the third attachment position, the
図16に示すように、第4取付位置では、スタッドボルト552及びナット553からなる締結手段によって、下側整流板7と上側整流板5との双方がバックドア4に対して取付固定される。第4取付部47は、アウタパネル42を板厚方向に貫通しかつ、前記スタッドボルト552が、後方から前方に向かって斜め下向きに挿通するボルト孔47によって構成されている。また、第4取付位置においては、インナパネル41に対し、作業孔414が板厚方向に貫通して形成されている。尚、第4取付位置の付近(つまり、車幅方向の外側位置)は、インナパネル41の車室内方側にトリムが配設されないと共に、バックドア4を開けたときに外部に露出することから、前記作業孔414を閉塞するためのキャップ415が取り付けられている。また、図16において符号410は、インナパネル41とアウタパネル42との間に介設されかつ、バックドア4上部の両側角部を補強するためのレインフォースメントパネルである。
As shown in FIG. 16, both the
図17に示すように、第5取付位置では、ファスナ56からなる結合手段によって、上側整流板5がバックドア4に対して取付固定される。第5取付部48は、アウタパネル42を板厚方向に貫通しかつ、前記ファスナ56が、後方から前方に向かって斜め下向きに挿通する係合孔48によって構成されている。
As shown in FIG. 17, at the fifth attachment position, the
下側整流板7は、図7に示すように、車幅方向に延びる細長い板状の本体部71と、本体部71における車幅方向の両端それぞれに設けられた取付部72,72と、を含んで構成されている。この内、本体部71は外部に露出する部分である一方、取付部72は、後述するように、上側整流板5の脚部52によって隠れることで、外部には露出しない部分である。
As shown in FIG. 7, the
下側整流板7は、樹脂材を周知のブロー成形法によって成形してなり、図13〜15に示すように、その本体部71は、相対的に上側に配置される上壁部73と、上壁部73に対して相対して配置される下壁部74とを有する中空構造とされている。尚、下側整流板7における車幅方向の中央位置にハイマウントストップランプを内蔵するようにしてもよい。本実施形態では、ハイマウントストップランプは内蔵していない。
The
上壁部73は、図13〜15に示すように、この本体部71をバックドア4に取り付けた状態においては、その上面が下向きに傾斜したルーフ面12に対し連続して、バックドア4の上端縁から後方に向かって拡がるように構成されている。そうして、その上壁部73の後端は、バックウインドウガラス40の上端近傍において、そのガラス面(バックドア面13)に対し後方の上方に離れて位置している。
As shown in FIGS. 13 to 15, the
下壁部74は、前記上壁部73の後端から車両前後方向の前方に向かって斜め下向きに延びるように配設されており、これによって、下側整流板7の下面は、いわゆるネガ面となるように構成されている。
The
この下壁部74にはまた、バックドア4の凹溝43内において、前記第1〜第3取付部44〜46に取付固定される合計5個の固定部81〜83が形成されている。5個の固定部81〜83は、図11に示すように、下壁部74の裏面側に、車幅方向に並んで配設されている。
The
この内、第1固定部81は、車幅方向の中央位置である第1取付部44に固定される部分であり、図13に示すように、雄側ファスナ81によって構成されている。この雄側ファスナ81は、下壁部74の裏面に対し直交する方向である、前方の斜め下方に向かってその裏面から突出するように設けられている。この雄側ファスナ81は、下側整流板7の成形時に予め形成しておいた貫通孔内に、嵌合により固定されている。
Among these, the 1st fixing | fixed
第2固定部82は、第2取付部45に固定される部分であり、図14に示すように、スタッドボルト82によって構成されている。スタッドボルト82は、下側整流板7のブロー成形時に埋め込みによって下壁部74に固定されている。このスタッドボルト82はまた、後述する上側整流板5に埋め込まれたスタッドボルト552と比較して、長さが長いボルトとされており、前記の雄側ファスナ81と同様に、下壁部74の裏面から前方の斜め下方に向かって突出して設けられている。
The 2nd fixing | fixed
第3固定部83は、第3取付部46に固定される部分であり、図15に示すように、第1固定部81と同じ種類の雄側ファスナ83によって構成されている。この雄側ファスナ83もまた、下側整流板7の成形時に予め形成しておいた貫通孔内に、嵌合により固定されることによって、下壁部74の裏面から前方の斜め下方に向かって突出して設けられている。
The
下側整流板7における、一対の取付部72,72は左右対称に形成されている。ここでは、車幅方向の左側に位置する取付部72を例に、その構成を具体的に説明する。
The pair of
取付部72は、図8にも拡大して示すように、車幅方向の外方に向かって突出するように設けられた第1固定片75と、第1固定片75よりも車両前後方向の後方位置に設けられた第2固定片76と、本体部71における車幅方向の側壁部に対し、車幅方向の外方に向かって凸状となるように設けられた係合部77と、を含んでいる。
As shown in an enlarged view in FIG. 8, the
第1固定片75は、詳しくは後述するが、前記第4取付位置において、上側整流板5と共にバックドア4に固定される部分であり、板厚方向に貫通する取付孔751を有している。
As will be described in detail later, the first
第2固定片76は、上側整流板5に対して固定される部分であり、第1固定片75と同様に、板厚方向に貫通する固定孔761を有している。
The second
係合部77は、詳しくは後述するが、上側整流板5の被係合部57に係合して、上側整流板5と下側整流板7との相対的な位置決めをする部分である。この係合部77は、車両前後方向の後方を向くように配設された略矩形状の当接面771と、この当接面771の上端縁に対し略直交して接合されることで上向きに配設された略三角形状の上面772と、当接面771の外側端縁に対して略直交して接合されることで車幅方向の外方向きに配設された略三角形状の横面773と、を含んでいる。
As will be described in detail later, the engaging
上側整流板5は、車幅方向に延びる本体部51と、その本体部51の車幅方向両端部に設けられる一対の脚部52,52とからなり、図2等に示すように、車両1を後面視で見たときに、車幅方向の中央部が両端部に比べて上向きに凸となったアーチ形状を有している。そして、上側整流板5の本体部51が、前述したように、下側整流板7に対して後方の斜め上方位置に、この下側整流板7とは離れて配設され、脚部52が、バックドア4の上部における両側角部のそれぞれに固定されている。この脚部52は、例えば図5に示すように、バックウインドウガラス40の両側端縁の外側それぞれに設けられた、アウタパネル42による外観面の上方に位置すると共に、そのバックドア4の車幅方向の両側部それぞれにおいて上下方向に比較的大きく拡がっている。
The
上側整流板5も、下側整流板7と同様に、樹脂材を周知のブロー成形法によって成形してなり、図13〜17に示すように、その本体部51は、相対的に上側に配置される上壁部53と、上壁部53に対して相対して配置される下壁部54とを有する中空構造とされている。そうして、この上側整流板5の本体部51は、横断面形状が翼型に形成されている。
Similarly to the
図9は、上側整流板5の裏面側を上向きにして示す図であり、図の右側は、車幅方向の左側に対応し、図の左側は、車幅方向の右側に対応する。
FIG. 9 is a view showing the
一対の脚部52,52は左右対称に形成されている。ここでは、車幅方向の左側の脚部を例に、その構成を具体的に説明する。脚部52は、図10にも拡大して示すように、その裏面側に、下側整流板7の第1固定片75と係合すると共に、バックドア4の第4取付部47に対し固定される第4固定部55と、バックドア4の第5取付部48に対して単独で固定される第5固定部56と、下側整流板7の係合部77に対して係合する被係合部57と、下側整流板7の第2固定片76と係合して互いに固定される係合固定部58と、を含んでいる。
The pair of
被係合部57は、前述したように、上側整流板5と下側整流板7とを略上下方向に重ね合わせたときに、下側整流板7の係合部77が係合することでその上側整流板5と下側整流板7との相対的な位置決めをする部分である。この被係合部57は、前記係合部77の当接面771に対して当接する被当接面571と、上面772及び横面773の部分が位置するように凹陥した凹部572と、を含んで構成されている。
As described above, the engaged
係合固定部58は、上側整流板5と下側整流板7とを略上下方向に重ね合わせたときに、前記第2固定片76の上面が当接する当接面581と、その内部に埋め込まれたナット(図示省略)とから構成されている。ナットは、上側整流板5のブロー成形時に埋め込みにより内蔵され、そのねじ孔582は、前記当接面581上に開口している。
The
第4固定部55は、第4取付位置に相当する位置に設けられており、上側整流板5と下側整流板7とを略上下方向に重ね合わせたときに、第1固定片75の上面が当接する当接面551と、この当接面551から突出するスタッドボルト552(図16参照)とから構成されている。スタッドボルト552は、第1固定片75の取付孔751に内挿されるボルトであって、当接面551に対して直交するように、その当接面551から前方の斜め下方に向かって突出して設けられている。このスタッドボルト552は、上側整流板5のブロー成形時に埋め込みにより脚部52に固定されている。
The
第5固定部56は、第5取付位置に対応する位置に設けられており、図17に示すように、ファスナ56によって構成されている。このファスナ56は、前述の下側整流板7に取り付けられた雄側ファスナ81,83とは種類が異なり、第5取付位置に設けられた係合孔48に対し係合する爪を有している。つまり、ファスナ56の先端部が係合孔48を通過した後に爪が拡がって、その爪と係合孔48の周縁部とが係合することで、ファスナ56が係合孔48に対し固定されることなる。このような構成であるが故に、このファスナ56は、前記の雄側ファスナ81,83よりも、結合力が弱いファスナとなっている。尚、図9〜図12においては、爪の図示を省略してファスナ56を模式的に示している。
The 5th fixing | fixed
次に、上側整流板5及び下側整流板7の取り付け構造について、図13〜17を参照しながらさらに詳細に説明する。
Next, the mounting structure of the
先ず、図13に示すように、第1取付位置においては、下側整流板7に固定された雄側ファスナ81が、バックドア4のアウタパネル42に対して固定された雌側ファスナ811に対し内嵌されることにより、雄側ファスナ81と雌側ファスナとが互いに結合されて、下側整流板7がバックドア4に対し固定されている。
First, as shown in FIG. 13, in the first attachment position, the
第2取付位置においては、図14に示すように、下側整流板7に固定されたスタッドボルト82が、バックドア4のアウタパネル42に形成されたボルト孔45内に挿通されると共に、アウタパネル42の内面から斜め下向きに突出するスタッドボルト82に対して、インナパネル41の作業孔412を通じてナット821を螺合させることによって、そのスタッドボルト82及びナット821の締結により、下側整流板7がバックドア4に対して固定されている。
At the second mounting position, as shown in FIG. 14, the
第3取付位置においては、図15に示すように、第1取付位置と同様に、下側整流板7に固定された雄側ファスナ83が、バックドア4のアウタパネル42に対して固定された雌側ファスナ831に対し内嵌されることにより、雄側ファスナ83と雌側ファスナ831とが互いに結合されて、この下側整流板7がバックドア4に対して固定されている。
In the third mounting position, as shown in FIG. 15, the
第4取付位置においては、図16に示すように、上側整流板5とバックドア4のアウタパネル42との間に下側整流板7の第1固定片75を挟んだ状態で、上側整流板5に固定されたスタッドボルト552が、取付孔751及びボルト孔47内を通って、アウタパネル42の内面から斜め下向きに突出しており、作業孔414を通じてナット553をスタッドボルト552に螺合させて共締めすることにより、上側整流板5及び下側整流板7がバックドア4に対して固定されている。
In the fourth mounting position, as shown in FIG. 16, the
第5取付位置においては、図17に示すように、上側整流板5に固定されたファスナ56の爪が、バックドア4のアウタパネル42に対して形成された係合孔48に対して係合することによって、上側整流板5がバックドア4に対して固定されている。
At the fifth mounting position, as shown in FIG. 17, the claw of the
次に、前記の構成の上側整流板5及び下側整流板7からなるリヤスポイラ10を、車両1に対して取り付ける際の手順について簡単に説明する。先ず、図11,12に示すように、上側整流板5に固定されているスタッドボルト552が、下側整流板7における第1固定片75の取付孔751に内挿されると共に、下側整流板7の係合部77が、上側整流板5の被係合部57に対して係合されるように、上側整流板5及び下側整流板7を略上下方向に重ね合わせる。そうして、係合部77の当接面771と、被係合部57の被当接面571とを互いに当接させることによって、上側整流板5と下側整流板7との相対的な位置決めが行われ、それによって、下側整流板7における第2固定片76の固定孔761と、上側整流板5における係合固定部58のねじ孔582とが互いに同軸となるようになる。そこに、下側整流板7の裏面側からボルト563を挿通させて締め込むことによって、上側整流板5と下側整流板7との相対的な位置を合わせた状態で、両整流板5,7を互いに固定する。
Next, a procedure for attaching the
2つの整流板5,7を互いに固定した状態で、上側整流板5における車幅方向の両端に位置するファスナ56を、バックドア4の凹溝43における第5取付部(係合孔48)に挿入する。ファスナ56を係合孔48に挿入することだけで、ファスナ56は係合孔48に係合される。こうしてスポイラ10をバックドア4に対して、いわゆる仮止めの状態にする。
With the two rectifying
その後、第1及び第3の各取付位置において雄側ファスナ81,83及び雌側ファスナ811,831を互いに係合させると共に、第2及び第4の各取付位置において、スタッドボルト82,552及びナット821,553を互いに螺合させる。このことによって、スポイラ10がバックドア4に対して強固に固定されるようになる。
Thereafter, the
このように、上側整流板5及び下側整流板7の固定を、ファスナからなる結合手段と、スタッドボルト及びナットからなる締結手段と、の組み合わせによって行うことで、スポイラ10の取付作業を容易にしつつ、スポイラ10を強固に固定することが可能になる。
In this way, the
本実施形態に係る車両1においては、そのバックドア4のアウタパネル42に対して凹溝43を予め形成しており、バックドア4の上端部に対してスポイラを常に取り付ける車種として適当な構成にされている。本実施形態では、上側整流板5と下側整流板7とを含むスポイラ10を凹溝43内に取り付けているが、例えばアーチ状の上側整流板を含まないスポイラ(下側整流板7に相当する整流板のみ)を、凹溝43内に取付固定することも可能である。従って、グレードに応じて、種類の異なるスポイラを、同じバックドア4に対して取り付けることができる。
In the
尚、前記のスポイラ10は、その上側整流板5は第4及び第5取付位置において、凹溝43に固定され、下側整流板7は第1〜第4取付位置において、凹溝43に固定されているが、下側整流板7に相当する整流板のみを凹溝43内に取付固定するときには、第1〜第5の全ての取付位置において、当該整流板を凹溝43に固定させればよい。
In the
前記のスポイラ10は、上側整流板5と下側整流板7との2つの整流板を含んでいるが、この内、下側整流板7は凹溝43内に取り付け固定される一方で、上側整流板5は、その両脚部52が、凹溝43における下側整流板7を外した位置としての車幅方向の両側部に固定されることによって、バックドア4に固定されている。このように凹溝43は、上側整流板5及び下側整流板7の双方の整流板を固定するために兼用される部分とされており、上側及び下側整流板5,7をそれぞれ凹溝43内で棲み分けしつつ、上側及び下側整流板5,7をそれぞれ凹溝43に対し直接的に固定することによって、これらの整流板5,7をバックドア4に対し安定して固定することができる。
The
また、凹溝43は、上側整流板5及び下側整流板7によって覆い隠されるため、上側整流板5及び下側整流板7の固定と同時に、バックドア4の上端部の美観処理も達成することができる。
Further, since the
さらに、下側整流板7の車幅方向の両端部としての取付部72はそれぞれ、上側整流板5の両脚部52に覆われて隠れる。このように、上側整流板5を固定する機能を有する脚部52を利用して、下側整流板7の取付部72を隠すことにより、美観処理の効率化が図られる。また、アーチ状の上側整流板5と板状の下側整流板7とは、その車幅方向の両側部において互いに結合されるようになるから、両整流板5,7を含むスポイラ10の外観上の一体化を図ることができる。
Further, the mounting
また、上側整流板5に被係合部57を設け、下側整流板7に係合部77を設けて、その被係合部57及び係合部77を互いに係合させることによって、上側整流板5と下側整流板7との位置決め精度が向上し、上側整流板5及び下側整流板7をバックドア4に対して取付固定する際の作業性が向上する。それと共に、その取り付けが確実に行われて、取付力の向上が図られる。
Further, the
次に、前記構成のリヤスポイラ10によって得られる車両1の空力特性について、図を参照しながら説明する。
Next, the aerodynamic characteristics of the
図18は、本実施形態に係るリヤスポイラ10を備えた車両1についての、空気の流れを模式的に示している。同図によると、ルーフ11上の空気の流れは、後方に向かって下方に傾斜したルーフ面12に沿って、後方の下方に向かって流れる。これによって、車両1の後方における空気流れの乱れ幅が狭くなり、車両1に作用する抗力は低下する。
FIG. 18 schematically shows the air flow of the
そして、ルーフ面12の後端部において、空気流れは、上側整流板5の上側を通って後方に流れる一方で、空気流れの一部は、上側整流板5と下側整流板7との間を通って後方に流れる。
At the rear end portion of the
上側整流板5と下側整流板7との間を通る空気流れは、その下側整流板7の上面に沿って流れる。前述したように、この下側整流板7の上面(上壁部73)は、ルーフ面12に連続するように後方の下方に向かって傾斜しているため、空気流れは、後方の下向きに流れた後に、下側整流板7の後端で剥離する。
The air flow passing between the
下側整流板7の後端は、バックドア面13に対し後方の上方に離れて位置しているため、下側整流板7の後端で剥離した空気流れは、バックドア面13から後方に離れた位置を流れる。このように、下側整流板7は、ルーフ面12に沿う空気流れを、バックドア4のバックドア面13に沿って流すのではなく、そこから離して流す機能を有する。これにより、車両1の側面に沿って後方に流れる空気流れと、ルーフ面12に沿う空気流れとは、車両のバックドア面13の近傍では混ざり合わず、そこから後方に離れた位置で混ざり合うようになる。そうして、その2つの空気流れによって発生する渦V1が、車両1の後方に離れて発生することで、その車両1に作用する抗力はさらに低減する。
Since the rear end of the
また、上下方向に大きく拡がる上側整流板5の脚部52が、車両1の後端上部における車幅方向の両側部に配置されることで、ルーフ面12に沿って流れる空気流れと車両1の側面に沿って流れる空気流れとは、その脚部52を避けて、脚部52を挟んだ両側それぞれを流れるようになる。このように、上側整流板5の脚部52によって、ルーフ面12に沿って流れる空気流れと車両1の側面に沿って流れる空気流れとが分け隔てることにより、2つの空気流れが、車両1の後端面近傍において混ざり合うことが回避される。このことによっても、渦V1の発生を車両の後方にずらすことができ、車両1に対して作用する抗力を低減させることができる。
Further, the
一方、上側整流板5の上側を流れる空気流れは、この上側整流板5の上面が後方に向かって下方に傾斜していることから、後方の下方に向かって流れるようになる。従って、車両1の後方の上部付近における空気流れの乱れは小さくなる。このことにより、この車両1においては、その後方の上部付近における空気流れの乱れに起因する圧力低下が抑制される。このため、特に高速走行時における上向きの揚力が小さくなり、車両1の揚力特性が向上する。また、揚力特性の改善を車両後方の上部付近における空気流れの乱れを小さくすることによって達成しているため、車両1の抗力特性を悪化させることはない。
On the other hand, the air flow flowing on the upper side of the
これに対し図19は、揚力特性の向上を目的とする一般的なリヤスポイラ100を取り付けた車両101における空気流れを模式的に示している。このリヤスポイラ100は、車幅方向の全幅に亘って延びると共に、バックドア4の上端部に対して後方の上方に離されて配置された、いわゆるフローティングタイプのリヤスポイラ100である。
On the other hand, FIG. 19 schematically shows an air flow in the
このリヤスポイラ100は、その上面が後方に向かって所定角度で上向きに傾斜した、横断面翼形を有している。
The
この車両101では、ルーフ11上の空気の流れは、後方に向かって下方に傾斜したルーフ面12に沿って流れ、その後端部において、空気流れの一部は、リヤスポイラ100とバックドア4との間を通って後方に流れる一方、残りの大部分は、上側整流板5の上側を通って後方に流れる。
In this
リヤスポイラ100の上側を流れる空気流れは、そのリヤスポイラ100の上面に当たることで、上向きに向きを変えて流れるようになる。これによって、車両1の後部には下向きの力が作用するようになる。
The air flow flowing on the upper side of the
一方で、このリヤスポイラ100の後端において剥がれた空気流れによって、リヤスポイラ100、ひいては車両101の後方には、大きな渦V2が発生する。
On the other hand, due to the air flow peeled off at the rear end of the
また、ルーフ面12を後方に向かって下方に傾斜させていることによって、車両1の後方の空気流れの乱れ幅は狭くなる一方で、その空気流れと車両の側面に沿って流れる空気流れとが混ざり合うことによって、バックドア面13の近傍で比較的強い渦V3が発生する。
In addition, since the
こうして、この車両101では、車両後方における空気流れの乱れは相対的に大きく、抗力特性は、本実施形態に係るスポイラ10を備えた車両1と比較して大幅に悪化する。一方で、スポイラ100によって発生する下向きの力によって、圧力低下に起因して車両の後部に作用する上向き揚力がキャンセルされるため、所定の揚力特性が得られる。
Thus, in this
図20は、主に車両の抗力特性の向上を目的とする一般的なリヤスポイラ200を取り付けた車両201における空気流れを模式的に示している。このリヤスポイラ200は、バックドア4の上端部に対して取り付けられて、車幅方向の全幅に亘って延びている。
FIG. 20 schematically shows an air flow in a
このリヤスポイラ200はさらに、その上面が、ルーフ面12の後端に連続して後方に向かって延びており、それによって、リヤスポイラ200の後端は、バックドア面13に対して後方の上方に離れて配置されている。
The
この車両201では、ルーフ11上の空気の流れは、後方に向かって下方に傾斜したルーフ面12に沿って流れる。これによって、車両201の後方における空気流れの乱れ幅を狭くする効果が得られる。また、空気流れは、そのルーフ11の後端からリヤスポイラ200の上面に沿って流れて、リヤスポイラ10の後端で剥がれる。こうして、空気流れは、バックドア面13からは後方に若干離れて流れるようになることで、そのバックドア面13から離れた位置で渦V4が発生することになる。
In the
こうして、この車両201では抗力特性を向上させることができる一方で、高速走行時においては圧力降下に起因する上向き揚力が発生するため、揚力特性は相対的に低くなる。
Thus, while the drag characteristic can be improved in the
このように本実施形態に係る車両1は、上側整流板5と下側整流板7とを含むリヤスポイラ10を備えることによって、図19に示す車両101とは異なり、抗力特性を悪化させることなく、図20に示す車両201と比較して大きく改善した揚力特性を得ることができる。その結果、この車両1は、揚力特性の向上に伴い後輪の接地性が高まることで、直進安定性が向上すると共に、抗力特性の向上により燃費が向上し、それらを両立させることができる。
As described above, the
尚、リヤスポイラ10の構成は、前記の構成には限定されない。例えば、前記のリヤスポイラ10では、車幅方向の両端部に脚部52を設けることによって、上側整流板5をアーチ状に形成しているが、これに限るものではない。上側整流板の脚部として、本体部51における車幅方向の中央位置や、それの近傍等に、1つ又は複数の脚部を追加してもよい。また、前記車幅方向両端部の脚部52を省略して、本体部51における車幅方向の中央位置や、それの近傍等に、1つ又は複数の脚部を設けてもよい。
The configuration of the
その場合においては、下側整流板7において、前記上側整流板5の脚部に対応する位置それぞれに、当該脚部が貫通する穴を形成するか、または、その位置で下側整流板を複数に分割してもよい。そうすることによって、上側整流板5の脚部を、凹溝43内における下側整流板の取り付け位置以外の位置においてその凹溝43に対し固定しつつ、凹溝43を上側整流板5と下側整流板7とによって覆うことができる。
In that case, in the
また、下側整流板7及び上側整流板5の断面形状に特に制限はなく、必ずしも横断面翼型にしなくてもよい。
Moreover, there is no restriction | limiting in particular in the cross-sectional shape of the lower
さらに、横断面翼型の上側整流板における翼弦線(つまり、横断面における前端と後端とを結ぶ直線)が、車両前後方向の後方の下方に向かって傾斜するように、上側整流板を設けることによっても、上側整流板5の上面を後方の下方に向かって傾斜させた場合と同様の特性を得ることができる。
Further, the upper rectifying plate is arranged so that the chord line (that is, the straight line connecting the front end and the rear end in the cross section) of the wing-shaped upper rectifying plate of the cross section is inclined downward in the vehicle longitudinal direction. By providing, the same characteristic as the case where the upper surface of the
以上説明したように、本発明は、ハッチバックタイプの車両におけるリヤスポイラ装置として有用である。 As described above, the present invention is useful as a rear spoiler device in a hatchback type vehicle.
1 車両
11 ルーフ
12 ルーフ面
13 バックドア面
4 バックドア
5 上側整流板
52 脚部
7 下側整流板(第2の整流板)
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記バックドアの上端部付近において、車幅方向の全幅に亘って延びて配設された整流板を備え、
前記整流板は、前記車両を側面視で見て、その下面が前記バックドア面に対し所定の隙間を空けるように配設されると共に、その上面が車両前後方向の後方の下方に向かって傾斜するように設けられているルーフスポイラ装置。 A roof having a roof surface that constitutes the upper surface of the vehicle, extending in the front-rear direction of the vehicle and defining the upper part of the passenger compartment, and inclined downward at a predetermined angle from an intermediate part in the front-rear direction toward the rear end; The rear end surface of the vehicle is pivotally supported on the rear side of the roof so that the rear end opening of the passenger compartment is openable and closable, and the vehicle rear end surface is inclined downward at a steeper angle than the inclination of the roof surface. A roof spoiler device attached to a vehicle including a back door having a back door surface,
In the vicinity of the upper end portion of the back door, provided with a current plate arranged to extend over the entire width in the vehicle width direction,
The rectifying plate is disposed so that a lower surface of the rectifying plate has a predetermined gap with respect to the back door surface when the vehicle is viewed in a side view, and an upper surface of the rectifying plate is inclined downward in the vehicle front-rear direction. A roof spoiler device is provided.
前記バックドアの上端部に対し取り付けられた、車幅方向に延びる第2の整流板をさらに備え、
前記第2の整流板は、前記車両を側面視で見て、その上面が、前記ルーフ面に連続するように後方の下方に向かって傾斜して延びており、それによって、前記第2の整流板の後端は、前記バックドア面に対して後方に離れて配置され、
前記整流板の下面と、前記第2の整流板の上面との間に、後方に向かって斜め下向きの空気流路が形成されているルーフスポイラ装置。 The roof spoiler device according to claim 1,
A second baffle attached to the upper end of the back door and extending in the vehicle width direction;
The second rectifying plate has an upper surface extending obliquely downward and rearward so as to be continuous with the roof surface when the vehicle is viewed in a side view, thereby the second rectifying plate. The rear end of the plate is arranged rearward with respect to the back door surface,
A roof spoiler device in which an air flow path inclined obliquely downward is formed between a lower surface of the rectifying plate and an upper surface of the second rectifying plate.
前記整流板の車幅方向の両端部は、前記バックドアの上端部における車幅方向の両側部に対してそれぞれ固定される脚部とされ、
前記脚部は、前記バックドアの上端部から当該バックドアの車幅方向の両側部に沿うように下方に向かって拡がっており、当該脚部によって、前記車両の後端上部における車幅方向の両側部では、前記ルーフ面に沿って流れる空気流れと前記車両の側面に沿って流れる空気流れとが分け隔てられているルーフスポイラ装置。 In the roof spoiler device according to claim 1 or 2,
Both ends of the current plate in the vehicle width direction are leg portions that are respectively fixed to both sides in the vehicle width direction at the upper end of the back door.
The leg portion extends downward from the upper end portion of the back door so as to extend along both sides of the back door in the vehicle width direction, and the leg portion extends in the vehicle width direction at the upper rear end of the vehicle. The roof spoiler device in which the air flow flowing along the roof surface and the air flow flowing along the side surface of the vehicle are separated at both sides.
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