JP2009274662A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ステアリングホイールをアシストモータを介して中立位置に戻すようにアシストする電動パワーステアリング装置において、ステアリングシャフトに印加される操舵トルクを検出する操舵トルクセンサ5を備え、操舵トルクセンサ5により検出した操舵トルクの大きさに応じて操舵アシストモータに対するハンドル戻し制御量を可変とし、操舵トルクが大きいときには操舵トルクが小さいときよりもハンドル戻し制御量を小さくする。
【選択図】図2
Description
請求項1に係る発明は、ステアリングホイールを操舵アシストモータ(例えば、後述する実施例におけるアシストモータ9)を介して中立位置に戻すようにアシストする電動パワーステアリング装置(例えば、後述する実施例における電動パワーステアリング装置1)において、操舵トルクが大きいときには操舵トルクが小さいときよりも前記操舵アシストモータに対するハンドル戻し制御量を小さくすることを特徴とする電動パワーステアリング装置である。
図1のブロック図に示すように、車両の電動パワーステアリング装置1は、操舵アシストトルクを発生させるアシストモータ(操舵アシストモータ)9と、アシストモータ9の回転数を検出するモータ回転数センサ2と、車両の速度(車速)を検出する車速センサ3と、車両に発生するヨーレートを検出するヨーレートセンサ4と、ステアリングシャフト(図示略)に印加される操舵トルクを検出する操舵トルクセンサ5と、ステアリングホイール(図示略)の操舵角を検出する操舵角センサ6と、アシストモータ9を駆動する駆動回路8と、電子制御装置(以下、ECUと略す)10と、を備えて構成されている。この電動パワーステアリング装置1では、アシストモータ9により発生させたアシストトルクを、ステアリング機構のピニオン軸(図示略)に付与することにより、運転者の操舵を補助する。
モータ回転数センサ2、車速センサ3、ヨーレートセンサ4、操舵トルクセンサ5、操舵角センサ6は、それぞれ検出値に応じた出力信号をECU10に出力する。
EPS基本制御部11は、モータ回転数センサ2、車速センサ3、操舵トルクセンサ5の出力信号に基づいて、アシストモータ9の基本制御量Ibを算出する。基本制御量Ibの算出方法は公知の電動パワーステアリング装置と同じであるので詳細説明は省略するが、概略、アシストモータ9の回転数が大きくなるにしたがって(換言すると、操舵角速度が大きいほど)基本制御量Ibが小さくなり、操舵トルクが大きくなるにしたがって基本制御量Ibが大きくなり、車速が大きくなるにしたがって基本制御量Ibが小さくなるように設定される。
ハンドル戻し制御部13は、モータ回転数センサ2、車速センサ3、操舵トルクセンサ5、操舵角センサ6の出力信号に基づいて、ハンドル戻し制御量Ihを算出する。ハンドル戻し制御量Ihの算出方法については、後で詳述する。
まず、ハンドル戻し制御部13は、操舵角センサ6の出力信号と車速センサ3の出力信号に基づいて、往き側と戻し側のそれぞれにおけるハンドル戻しベース制御量Ihbを算出する。なお、この出願において、往き側とは、ステアリングホイールの操舵角の方向と操舵速度の方向が同じ場合と定義し、戻し側とは、ステアリングホイールの操舵角の方向と操舵速度の方向が異なる場合と定義する。
したがって、基本的には、操舵角が大きいほど、また、車速が大きいほど、往き側ハンドル戻しベース制御量Ihbは大きい値に設定される。
9 アシストモータ(操舵アシストモータ)
Claims (1)
- ステアリングホイールを操舵アシストモータを介して中立位置に戻すようにアシストする電動パワーステアリング装置において、
操舵トルクが大きいときには操舵トルクが小さいときよりも前記操舵アシストモータに対するハンドル戻し制御量を小さくすることを特徴とする電動パワーステアリング装置。
Priority Applications (1)
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JP2008129695A JP2009274662A (ja) | 2008-05-16 | 2008-05-16 | 電動パワーステアリング装置 |
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JP2008129695A Pending JP2009274662A (ja) | 2008-05-16 | 2008-05-16 | 電動パワーステアリング装置 |
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2008
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