JP2009241903A - Marine fuel oil supply device - Google Patents

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健一 中村
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel oil supply device capable of supplying a fuel oil surely filtrated by a filter device without using a sensor and an automatic valve to a main engine and a generating engine and easily installable at low cost and also provide a method of supplying the fuel oil. <P>SOLUTION: This marine fuel oil supply device comprises a storage tank 6 for storing a fuel oil formed in the hull of a ship, a settling tank 7 for precipitating and separating the moisture and sludge contained in the fuel oil, and a service tank 2 for holding the fuel oil to be supplied to an engine. The marine fuel oil supply device comprises a damping tank 1 communicating with the service tank 2. The fuel oil f2 in the settling tank 7 is supplied to the damping tank 1, and the fuel oil f4 in the service tank 2 is supplied to the damping tank. The intermediate layer of the fuel oil mixture f2, f4 formed by mixing the fuel oil f2 supplied to the damping tank 1 and the fuel oil f4 is extracted, the mixed fuel oil f2, f4 is filtrated by the filter device 3, and the filtrated fuel oil is supplied into the service tank 2. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、舶用燃料のＣ重油に含まれているＦＣＣ触媒などの粒子状不純物を除去し、その粒子状不純物を除去したＣ重油をエンジンに供給する舶用燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a marine fuel supply device that removes particulate impurities such as FCC catalyst contained in C heavy oil of marine fuel and supplies C heavy oil from which the particulate impurities have been removed to an engine.

タンカーなどの大型船舶の機関としては、大型低速機関が使用されており、その機関の舶用燃料油として一般にＣ重油を用いている。このＣ重油は、原油を加熱炉で加熱して常圧蒸留装置によりガスやガソリン、灯油や軽油などの軽質留分を精製した後に残る常圧蒸留残渣油に軽油を混合させて所定の粘度にしたものである。   A large low-speed engine is used as an engine for large ships such as tankers, and C heavy oil is generally used as a marine fuel oil for the engine. This C heavy oil is heated to a predetermined viscosity by mixing light oil with the atmospheric distillation residue remaining after the crude oil is heated in a heating furnace and light fractions such as gas, gasoline, kerosene and light oil are refined with an atmospheric distillation device. It is a thing.

近年の原油高騰、ガスやガソリン、軽油などの軽質油の需要の増大、そして、前記常圧蒸留装置によって精製されたガスやガソリン等の軽質油と、精製後に残る常圧蒸留残渣油との比率はほぼ同等であることから、この常圧蒸留残渣油を加熱して分解させて軽質油を取り出すことが行われている。   Increase in demand for light oil such as gas, gasoline and light oil in recent years, and the ratio of light oil such as gas and gasoline refined by the above atmospheric distillation equipment to the atmospheric distillation residue remaining after refining Therefore, the atmospheric distillation residue oil is heated and decomposed to take out light oil.

前記常圧蒸留残渣油から軽質油を取り出す方法としては、流動接触分解法（Fluid Catalytic Cracking）と熱分解法（ビスブレーキング）とを一連に行うことが一般的に行われている。   As a method for extracting light oil from the atmospheric distillation residue oil, a fluid catalytic cracking method (fluid catalytic cracking) and a thermal cracking method (visbreaking) are generally performed in series.

前記流動接触分解法（ＦＣＣ法）は、常圧蒸残渣油を加熱炉で加熱して減圧蒸留装置によりガス分と重質軽油と重質残渣とに分留し、分留された重質軽油を流動接触分解装置内で触媒と流動接触させる方法である。この方法により、ガスやガソリンや軽油といった軽質油と、残渣油（スラリー油）とに常圧蒸残渣油が分解される。   In the fluid catalytic cracking method (FCC method), atmospheric steam residue oil is heated in a heating furnace and fractionated into gas, heavy gas oil, and heavy residue using a vacuum distillation apparatus, and fractionated heavy gas oil is obtained. Is fluidly contacted with a catalyst in a fluid catalytic cracking apparatus. By this method, atmospheric steam residue oil is decomposed into light oil such as gas, gasoline and light oil, and residue oil (slurry oil).

また、熱分解法（ビスブレーキング）は、ＦＣＣ法における減圧蒸留装置により分留された後に残ったスラリー油を熱分解装置（ビスブレーカー）により数百℃に加熱する方法であり、重質残渣は軽灯油と重質油とに分解される。   The pyrolysis method (visbreaking) is a method in which slurry oil remaining after fractional distillation by a vacuum distillation apparatus in the FCC method is heated to several hundred degrees Celsius by a pyrolysis apparatus (bisbreaker). Is broken down into light kerosene and heavy oil.

重油を蒸留装置で分留して精製された軽質油は直留燃料油と呼ばれ、蒸留残渣油を分解装置で分解させて得られた軽質油は分解燃料油と呼ばれている。直留燃料油は精製工程が上流側であり、分解燃料油は精製工程が下流側となるので、下流側の分解燃料油は硫黄分や残炭分などの不純物が相対的に濃縮されることから、上流側の直留油よりも不純物が多い。   Light oil refined by fractionating heavy oil with a distillation device is called straight-run fuel oil, and light oil obtained by cracking distillation residue oil with a cracking device is called cracked fuel oil. Since straight fuel oil is upstream in the refining process and cracked fuel oil is downstream in the refining process, the downstream cracked fuel oil is relatively concentrated in impurities such as sulfur and residual coal. Therefore, there are more impurities than upstream straight oil.

分解燃料油は直留燃料油よりも安価であることから、前記蒸留法と分解法（ＦＣＣ法とビスブレーキング）とによって軽質油が留去された重質残渣油に、軽油を添加・混合して安価なＣ重油を調整することが行われている。即ち、ＦＣＣ法により得られた安価な軽質油を、ビスブレーカー法により得られた重質残渣油に混合してＣ重油が製造されている。   Because cracked fuel oil is cheaper than straight-run fuel oil, light oil is added to and mixed with heavy residual oil from which light oil has been distilled off by the distillation method and cracking method (FCC method and visbreaking). Thus, cheap C heavy oil is adjusted. That is, C heavy oil is produced by mixing an inexpensive light oil obtained by the FCC method with a heavy residual oil obtained by the bisbreaker method.

このようにして製造されたＣ重油は、ＦＣＣ油と呼ばれ、このＦＣＣ油は、ＦＣＣ法に使用されている触媒が混入している。ＦＣＣ法に使用されている触媒としては、例えば、シリカ・アルミナ・カオリン粘土などを原料とした４０〜８０μｍに造粒された固体酸触媒が知られている。   The C heavy oil produced in this way is called FCC oil, and this FCC oil is mixed with a catalyst used in the FCC method. As the catalyst used in the FCC method, for example, a solid acid catalyst granulated to 40 to 80 μm using silica, alumina, kaolin clay or the like as a raw material is known.

流動接触分解法で用いられている流動接触分解触媒（ＦＣＣ触媒）は、ＦＣＣ触媒上に吸着したカーボン分を燃焼除去させて触媒活性を再生し、繰り返して使用するので、高い機械強度と耐熱性とを備えている。   The fluid catalytic cracking catalyst (FCC catalyst) used in the fluid catalytic cracking method regenerates the catalytic activity by burning and removing the carbon adsorbed on the FCC catalyst, and it is used repeatedly, so it has high mechanical strength and heat resistance. And.

また、ＦＣＣ触媒は、その粒子径が製造時には平均６０μｍ程度であるが、ＦＣＣ装置で繰り返し使用されているうちに粒子径が３〜１５μｍ程度の小径となる。また、ＦＣＣ触媒はアルミナやシリカを含むことから硬度が高い。   The FCC catalyst has an average particle size of about 60 μm at the time of production, but the particle size becomes a small size of about 3 to 15 μm while being repeatedly used in the FCC apparatus. The FCC catalyst has high hardness because it contains alumina and silica.

このように粒径が小さく機械強度が高いＦＣＣ触媒が混入しているＦＣＣ油を舶用燃料油として使用すると、ＦＣＣ触媒がエンジンピストンとシリンダとの十数μｍの間隙に侵入し、ＦＣＣ触媒の極めて高い機械強度と硬度という特性によって、恰も研磨剤のように作用して前記ピストンやシリンダを異常摩耗させたり、燃料噴射ポンプやプランジャを異常摩耗させたりし、シリンダのスティックスリップ（ビビリ現象）やブローバイガスの漏出などといった問題が生ずることがあった。   When FCC oil mixed with FCC catalyst with small particle size and high mechanical strength is used as marine fuel oil, FCC catalyst penetrates into the gap of tens of μm between the engine piston and the cylinder. Due to the characteristics of high mechanical strength and hardness, the soot acts like an abrasive to cause abnormal wear of the piston and cylinder, abnormal wear of the fuel injection pump and plunger, cylinder stick-slip (billing phenomenon) and blow-by. Problems such as gas leakage may occur.

一方、Ｃ重油中に含まれている水分や硫黄分、炭素性固形物などの不純物を除去することを目的として、一般に図７に示すような燃料油供給装置が使用されている。この燃料油供給装置は、船体底部の二重底を利用した船体付燃料タンク５１（ストレージタンク）に燃料油７０（Ｃ重油）を貯蔵するようになっており、ストレージタンク５１から送油ポンプ５７を備えた管路６７を介して燃料油７０がセットリングタンク５２に供給されている。このセットリングタンク５２には清浄機５４が併設されており、この清浄機５４を介して燃料油がサービスタンク８０に供給されている。   On the other hand, a fuel oil supply apparatus as shown in FIG. 7 is generally used for the purpose of removing impurities such as moisture, sulfur, and carbonaceous solid contained in C heavy oil. This fuel oil supply device is configured to store fuel oil 70 (C heavy oil) in a fuel tank with a hull 51 (storage tank) using a double bottom at the bottom of the hull. The fuel oil 70 is supplied to the settling tank 52 through a pipe line 67 provided with. The settling tank 52 is provided with a purifier 54, and fuel oil is supplied to the service tank 80 via the purifier 54.

前記清浄機５４は、毎分約１万回転の回転体を備えた遠心分離式清浄機が使用され、その遠心力により燃料油よりも比重の大きい炭素性固形物やＦＣＣ触媒や水分などの不純物を除去している。即ち、清浄機５４によりスラッジや水分などの不純物が除去された燃料油７０を主機関に供給するようにしているが、遠心力によるＦＣＣ分離性能には限界があり、燃料油中のＦＣＣを十分に除去できるとは言い難い。また、エンジンの手前（上流側）には燃料油２次濾過器（７９）が装備されるのが一般的だが、これもＦＣＣ除去を目的としたものではなく、ＦＣＣ油を燃料油とした場合のエンジンのトラブルが発生している。   As the purifier 54, a centrifugal purifier having a rotating body of about 10,000 revolutions per minute is used. Impurities such as carbonaceous solids, FCC catalyst, and moisture having a specific gravity larger than that of fuel oil due to the centrifugal force. Has been removed. That is, the fuel oil 70 from which impurities such as sludge and moisture have been removed by the purifier 54 is supplied to the main engine, but there is a limit to the FCC separation performance by centrifugal force, and the FCC in the fuel oil is sufficient. It is hard to say that it can be removed. In addition, the fuel oil secondary filter (79) is generally installed in front of the engine (upstream side), but this is not intended to remove FCC, but FCC oil is used as fuel oil. An engine problem has occurred.

そこで、清浄機で遠心分離した燃料油を、メッシュの細かい濾過装置により濾過し、その濾過された燃料油を主機関に供給することが提案されている（例えば、特許文献１など参照。）。
特開平１１−２００９７３号公報 Therefore, it has been proposed to filter the fuel oil centrifuged by a cleaner with a fine mesh filtration device and supply the filtered fuel oil to the main engine (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-200973

前記特許文献２の燃料供給装置などは、例えば図８に示すようにストレージタンク５１からセットリングタンク５２に燃料油７０を供給し、セットリングタンク５２から清浄機５４を介して濾過装置５５へ燃料油７０が供給されている。前記各タンクには、加熱器５３などの加熱手段が併設され、その加熱手段によりタンク内の燃料油を昇温させ、所定の粘度等の物性となる温度に保持されている。   For example, as shown in FIG. 8, the fuel supply device of Patent Document 2 supplies fuel oil 70 from a storage tank 51 to a settling tank 52, and fuel is supplied from the setling tank 52 to a filtration device 55 via a purifier 54. Oil 70 is supplied. Each tank is provided with a heating means such as a heater 53, and the temperature of the fuel oil in the tank is raised by the heating means, and is maintained at a temperature at which physical properties such as a predetermined viscosity are obtained.

前記濾過装置５５は、１０μｍ前後の粒径のＦＣＣ触媒を捕捉するため、焼結金網の網目が公称目開き１０μｍよりも小孔に形成されているので、ピストンやシリンダなどを異常摩耗させて故障させてしまう１０μｍ前後の粒径のＦＣＣ触媒が濾過装置を経由することで燃料油から除去され、シリンダなどの異常摩耗による主機関の異常停止といったトラブルが防止されている。   The filtration device 55 captures the FCC catalyst having a particle size of about 10 μm, and the mesh of the sintered wire mesh is formed with a smaller hole than the nominal opening of 10 μm. The FCC catalyst having a particle size of about 10 μm that has been removed is removed from the fuel oil by passing through the filtration device, and troubles such as abnormal stoppage of the main engine due to abnormal wear of cylinders and the like are prevented.

ところが、濾過装置５５は必然的に、濾過材である燒結金属の網目に触媒などの不純物が積層して目詰まりするので、燃料油の流量が低下したり、エンジンに供給される燃料油の圧力が低下したりする。このようなことから、濾過装置５５の入口側と出口側の圧力が所定の差圧に達したときに、或いは一定時間毎に、入口側バルブ６０と出口側バルブ６１を閉止して濾過装置５５に燃料油７０が供給されないようにし、濾過装置５５の燃料油出口側の高圧空気供給バルブ６３を開放して高圧空気を送り込み、濾過装置５５内に溜まっていた燃料油７０を下側のバルブ６４を開放して排出させ、不純物を燒結金属の網目の内側から外側へ押し出すと共に出口から排出する、逆洗作業が行われている。   However, the filtration device 55 inevitably clogs with impurities such as a catalyst layered on the mesh of sintered metal that is a filter material, so that the flow rate of the fuel oil decreases or the pressure of the fuel oil supplied to the engine Or drop. For this reason, when the pressure on the inlet side and the outlet side of the filtration device 55 reaches a predetermined differential pressure, or at regular intervals, the inlet side valve 60 and the outlet side valve 61 are closed, and the filtration device 55 is closed. The high pressure air supply valve 63 on the fuel oil outlet side of the filtering device 55 is opened to supply high pressure air, and the fuel oil 70 accumulated in the filtering device 55 is removed from the lower valve 64. A backwashing operation is performed in which impurities are released and discharged, and impurities are pushed out from the inside to the outside of the sintered metal mesh and discharged from the outlet.

このような逆洗作業が行われている間は、バルブ６２が開放されてバイパス管６９を介して燃料油７０がエンジンに供給されるようになっているので、エンジンが停止することはないが、濾過装置を経由していない燃料油がエンジンに供給されてしまう。また、通常、逆洗は一日に何度も行われるので、逆洗作業中にエンジンへ供給された燃料油には清浄機で除去しきれなかったＦＣＣ触媒が混入しており、そのＦＣＣ触媒によって前述のようなエンジントラブルが発生する可能性がある。   While such backwashing operation is being performed, the valve 62 is opened and the fuel oil 70 is supplied to the engine via the bypass pipe 69, so the engine will not stop. The fuel oil that does not pass through the filtering device is supplied to the engine. In addition, since backwashing is usually performed many times a day, the FCC catalyst that could not be removed by the purifier was mixed in the fuel oil supplied to the engine during the backwashing operation. May cause the engine trouble as described above.

そこで、濾過装置で濾過された燃料油をサービスタンクに貯留し、このサービスタンクから燃料油をエンジンに供給することが提案されているが、濾過装置が故障したり、濾過装置を修理したりするときに、逆洗作業よりも長時間に亘って燃料油がサービスタンクに供給されなくなってしまうので、そのタンクを大型化して大容量としたり、濾過装置を迂回するバイパス管を設けたりしなければならなかった。   Therefore, it has been proposed to store the fuel oil filtered by the filtration device in the service tank and supply the fuel oil from the service tank to the engine. However, the filtration device breaks down or the filtration device is repaired. Occasionally, fuel oil will not be supplied to the service tank for a longer time than backwashing work, so it is necessary to enlarge the tank to increase its capacity, or to provide a bypass pipe that bypasses the filtration device did not become.

また、図９に示すように、濾過装置５５で濾過した燃料油７０ｂを貯留するサービスタンク８０ｂと、清浄機５４で遠心分離した燃料油７０ａを貯留するバッファタンク８０ａとを並設し、自動弁８０ｆを介在させた連通管８０ｇによりバッファタンク８０ａとサービスタンク８０ｂとを連通し、このサービスタンク８０ｂに設けた図示しない液面計の検出した液面信号により前記自動弁８０ｆを開閉させるように構成したものが提案されている。   Further, as shown in FIG. 9, a service tank 80b for storing the fuel oil 70b filtered by the filtering device 55 and a buffer tank 80a for storing the fuel oil 70a centrifuged by the purifier 54 are provided in parallel, and an automatic valve is provided. The buffer tank 80a and the service tank 80b are communicated with each other through a communication pipe 80g having 80f interposed therebetween, and the automatic valve 80f is opened and closed by a liquid level signal detected by a liquid level gauge (not shown) provided in the service tank 80b. What has been proposed.

このように構成したことにより、濾過装置５５のトラブルにより燃料油７０ａが供給されなくなったサービスタンク８０ａ内の燃料油液面が低下すると、液面計がその燃料油の液面低下を検出して自動弁８０ｆを開放し、バッファタンク８０ｂからサービスタンク８０ａへ燃料油７０ｂを流入させ、サービスタンク８０ａ内の燃料油７０ａが空になってしまい主機関（Ｅｎｇ．）が停止することを防止している。   With this configuration, when the level of the fuel oil in the service tank 80a that is no longer supplied with the fuel oil 70a due to a trouble with the filtering device 55 decreases, the liquid level gauge detects the decrease in the level of the fuel oil. The automatic valve 80f is opened, the fuel oil 70b is caused to flow from the buffer tank 80b to the service tank 80a, and the fuel oil 70a in the service tank 80a is emptied to prevent the main engine (Eng.) From stopping. Yes.

しかしながら、比較的高価な自動弁８０ｆを取り付けたり、液面計を取り付けたりすると共に、自動制御装置を設置しなければならず、それらの設置費用がかかる上に、維持管理・メンテナンス費用とバルブ操作の手間もかかるという問題があった。   However, it is necessary to install a relatively expensive automatic valve 80f or a liquid level gauge, and to install an automatic control device. In addition to the installation cost, maintenance and maintenance costs and valve operation are required. There was a problem that it took time and effort.

本発明は、前記従来技術の課題に鑑み、逆洗中、フィルタを通過する燃料の流れを一旦停止しなければならないタイプの濾過装置で濾過してエンジンに供給する燃料油供給方法とその装置において、センサや自動弁などを使用することなく通常運転において確実に濾過装置で濾過された燃料油を主機関や発電機関に供給し、且つ容易で安価に設置することのできる燃料油供給方法とその装置を提供することを目的とする。   In view of the above-described problems of the prior art, the present invention provides a fuel oil supply method and apparatus for supplying fuel to an engine by filtering the fuel flow that passes through the filter during backwashing by a type of filtration device that must be temporarily stopped. A fuel oil supply method that can supply fuel oil filtered by a filtration device reliably in a normal operation to a main engine or a power generation engine without using a sensor or an automatic valve, and can be easily and inexpensively installed. An object is to provide an apparatus.

本発明に係る舶用燃料油の供給方法は、次のように構成されている。   The method for supplying marine fuel oil according to the present invention is configured as follows.

１）船舶の船体内に設けた燃料油を貯蔵するストレージタンク６と、燃料油中に含まれる水分やスラッジ等を沈降分離させるセットリングタンク７と、エンジンに供給される燃料油を保持するサービスタンク２とを備えた舶用燃料供給装置において、前記セットリングタンク７とサービスタンク２とにそれぞれ連通する緩衝タンク１を設け、この緩衝タンク１にセットリングタンク７の燃料油ｆ２を供給すると共にサービスタンク２の燃料油ｆ４を供給し、前記セットリングタンク７より緩衝タンクに供給された燃料油ｆ２と、前記サービスタンク２より緩衝タンク１に供給された燃料油ｆ４とが混合した中間層の燃料油ｆ２、ｆ４を、前記緩衝タンク１から抜き出してその燃料油ｆ２，ｆ４を濾過装置３で濾過し、この濾過装置３で濾過された燃料油ｆ４をサービスタンク２に供給することを特徴としている。   1) A storage tank 6 for storing fuel oil provided in the hull of a ship, a settling tank 7 for settling and separating moisture and sludge contained in the fuel oil, and a service for holding fuel oil supplied to the engine In the marine fuel supply apparatus provided with a tank 2, a buffer tank 1 communicating with the set ring tank 7 and the service tank 2 is provided, and fuel oil f2 of the set ring tank 7 is supplied to the buffer tank 1 and a service is provided. The fuel oil f4 in the tank 2 is supplied, and the fuel oil f2 supplied from the set ring tank 7 to the buffer tank and the fuel oil f4 supplied from the service tank 2 to the buffer tank 1 are mixed. Oils f2 and f4 are extracted from the buffer tank 1 and the fuel oils f2 and f4 are filtered by the filtering device 3 and filtered by the filtering device 3. It is characterized by supplying the fuel oil f4 service tank 2.

２）遠心分離式清浄機１２より緩衝タンク１に供給される燃料油ｆ３の流量を、緩衝タンク１から濾過装置３に供給される燃料油の流量よりも少なくすることで、連通管Ｌ６内を燃料がサービスタンク２から緩衝タンク１の方向に流れるようにし、緩衝タンク１内に、清浄機１２から供給された燃料油ｆ３とサービスタンク２から供給された燃料油ｆ４とが混合された混合領域１ａを形成し、この混合領域１ａに位置している燃料油ｆｍを濾過装置３で濾過することを特徴としている。   2) By reducing the flow rate of the fuel oil f3 supplied from the centrifugal separator 12 to the buffer tank 1 below the flow rate of the fuel oil supplied from the buffer tank 1 to the filtration device 3, the inside of the communication pipe L6 The fuel flows in the direction from the service tank 2 to the buffer tank 1, and in the buffer tank 1, the fuel oil f 3 supplied from the cleaner 12 and the fuel oil f 4 supplied from the service tank 2 are mixed. 1a is formed, and the fuel oil fm located in the mixing region 1a is filtered by the filtering device 3.

また、本発明に係る舶用燃料油の供給装置は、図１に示すように構成されている。   Further, the marine fuel oil supply device according to the present invention is configured as shown in FIG.

３）船舶の船体内に設けた燃料油ｆ１を貯蔵するストレージタンク６と、このストレージタンク６の燃料油ｆ１に含まれる水分やスラッジ等を沈降分離させるセットリングタンク７と、このセットリングタンク７により水分やスラッジ等が沈降分離された燃料油ｆ２をさらに遠心分離して清浄化させる遠心分離式清浄機１２とを備え、この遠心分離式清浄機１２により清浄化された燃料油ｆ３は、燃料油調整手段Ｍを介してエンジンに供給されており、前記燃料油調整手段Ｍは、遠心分離式清浄機１２により清浄化された燃料油ｆ３を受け入れる緩衝タンク１と、この緩衝タンク１に供給された燃料油ｆ３及びサービスタンク２内の燃料油ｆ４を濾過する濾過装置３と、この濾過装置３で濾過された燃料油ｆ４を保持するサービスタンク２とを有し、前記緩衝タンク１は前記サービスタンク２と連通していることを特徴としている。   3) A storage tank 6 for storing the fuel oil f1 provided in the hull of the ship, a settling tank 7 for settling and separating water, sludge, etc. contained in the fuel oil f1 of the storage tank 6, and the settling tank 7 A centrifugal cleaner 12 that further centrifuges and purifies the fuel oil f2 from which moisture, sludge, and the like have been settled and separated by the centrifugal cleaner 12, and the fuel oil f3 cleaned by the centrifugal cleaner 12 is a fuel. The fuel oil adjusting means M is supplied to the engine via the oil adjusting means M, and the fuel oil adjusting means M is supplied to the buffer tank 1 for receiving the fuel oil f3 cleaned by the centrifugal cleaner 12, and to the buffer tank 1. A filter device 3 for filtering the fuel oil f3 and the fuel oil f4 in the service tank 2, and a service tank 2 for holding the fuel oil f4 filtered by the filter device 3; A, the buffer tank 1 is characterized in that in communication with the service tank 2.

１）緩衝タンクをセットリングタンクとサービスタンクとに連通させ、緩衝タンクに供給されるセットリングタンクからの燃料油とサービスタンクからの燃料油とが混合した混合領域の混合油を抜き出して濾過装置で濾過するようにしたので、濾過装置が停止する逆洗時には、緩衝タンク内の燃料油がサービスタンク内へ供給される。また、緩衝タンクには清浄機を介してセットリングタンクより燃料油が供給されている。従って、濾過装置が停止していてもサービスタンク内には燃料油が緩衝タンクを介して供給されるので燃料油の液面低下が防止されると共に、エンジンへの燃料油の供給が途切れることがない。   1) The filtration tank is connected to the settling tank and the service tank, and the mixed oil in the mixing region where the fuel oil from the settling tank and the fuel oil from the service tank supplied to the buffer tank are extracted is filtered. Therefore, the fuel oil in the buffer tank is supplied into the service tank during backwashing when the filtration device is stopped. Further, fuel oil is supplied to the buffer tank from the set ring tank through a purifier. Therefore, even if the filtration device is stopped, the fuel oil is supplied into the service tank via the buffer tank, so that the liquid level of the fuel oil is prevented from being lowered and the supply of the fuel oil to the engine may be interrupted. Absent.

２）また、清浄機を通過した燃料油が緩衝タンクに供給される流量を、緩衝タンクから濾過装置に供給される燃料油の流量よりも少なくしたので、緩衝タンクの下方には、通常サービスタンク内の、一旦濾過装置により濾過された燃料油が入り込んでおり、逆洗作業時のように濾過装置が数分間停止しても、清浄機を通過した後濾過装置を通過していない燃料油がサービスタンク内へ流入することが防止される。結果、サービスタンク内には濾過装置で濾過された燃料油のみが貯留されることとなり、清浄機で遠心分離しきれないＦＣＣ触媒等の不純物がエンジンに供給されてトラブルを引き起こすことが防止される。   2) Since the flow rate at which the fuel oil that has passed through the cleaner is supplied to the buffer tank is smaller than the flow rate of the fuel oil that is supplied from the buffer tank to the filtration device, the normal service tank is located below the buffer tank. The fuel oil that has been filtered by the filtration device once enters, and even if the filtration device stops for several minutes as in the backwashing operation, the fuel oil that has not passed through the filtration device after passing through the cleaner Inflow into the service tank is prevented. As a result, only the fuel oil filtered by the filtration device is stored in the service tank, and it is prevented that impurities such as FCC catalyst that cannot be completely centrifuged by the cleaner are supplied to the engine and cause trouble. .

３）緩衝タンクとサービスタンクの連通部の流れ方向が自然に調整されるので、図９のように自動弁などを設置する必要がなく、構造が単純で比較的安価に製作することができる。   3) Since the flow direction of the communication portion between the buffer tank and the service tank is naturally adjusted, it is not necessary to install an automatic valve or the like as shown in FIG. 9, and the structure is simple and can be manufactured at a relatively low cost.

以下、本発明に係る燃料供給装置について、図示して説明する。   Hereinafter, a fuel supply apparatus according to the present invention will be described with reference to the drawings.

［実施例１］
図１は、本発明に係る舶用燃料供給方法を適用した燃料油供給装置Ａの概略構成図であり、図２は燃料油調整装置Ｍの概略構成図である。この燃料油供給装置Ａは、船舶に積載した燃料油ｆ１をストレージタンク６から送油ポンプｐ１を介してセットリングタンク７に供給している。このセットリングタンク７は、供給された燃料油ｆ１に含まれている大きな異物（沈降スラッジなど）を沈殿させるようになっている。セットリングタンク７により大きな異物を沈殿させた燃料油ｆ２は、図示しない送油ポンプを介して加熱器１０に移送して所定の温度（例えば、４０〜５０℃）に昇温し、次いで遠心分離式清浄機１２に導入されている。 [Example 1]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a fuel oil supply device A to which a marine fuel supply method according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a fuel oil adjustment device M. This fuel oil supply device A supplies the fuel oil f1 loaded on the ship from the storage tank 6 to the settling tank 7 via the oil feed pump p1. The settling tank 7 precipitates large foreign matters (sediment sludge, etc.) contained in the supplied fuel oil f1. The fuel oil f2 in which large foreign matter has been precipitated by the settling tank 7 is transferred to the heater 10 via an oil pump (not shown), heated to a predetermined temperature (for example, 40 to 50 ° C.), and then centrifuged. It is introduced into the type cleaner 12.

清浄機１２に導入した燃料油ｆ２は、その清浄機１２の高速回転体（約１０，０００ｒｐｍ）によりカーボン分や水分、ＦＣＣ触媒等の不純物が遠心力により前記回転体の内壁に付着して分離される。   The fuel oil f2 introduced into the cleaner 12 is separated by the high-speed rotating body (about 10,000 rpm) of the cleaner 12 such that impurities such as carbon, moisture, and FCC catalyst adhere to the inner wall of the rotating body by centrifugal force. Is done.

前記清浄機１２により不純物が遠心分離された燃料油ｆ３を、緩衝タンク１の上部へ導入し、また、濾過装置３で濾過された燃料油ｆ４を、サービスタンク２から前記緩衝タンク１の下部へ導入している。   The fuel oil f3 from which impurities are centrifuged by the cleaner 12 is introduced into the upper part of the buffer tank 1, and the fuel oil f4 filtered by the filter device 3 is introduced from the service tank 2 to the lower part of the buffer tank 1. It has been introduced.

図２に示すように、緩衝タンク１に供給されたそれぞれの燃料油は、その上方に清浄機１２を経由して遠心分離された燃料油ｆ３が層を形成し、下方に濾過装置３で濾過された燃料油ｆ４が層を形成している。また、緩衝タンク１から濾過装置３へ燃料油を導入する配管Ｌ４を設けた近傍に燃料油ｆ３と燃料油ｆ４とが混合した混合油ｆｍの層１ａが形成されている。前記混合油層１ａの中間部分を抜き出して濾過装置３に供給するようになっている。   As shown in FIG. 2, each fuel oil supplied to the buffer tank 1 forms a layer above the fuel oil f <b> 3 that has been centrifuged via the purifier 12, and is filtered by the filtration device 3 below. The formed fuel oil f4 forms a layer. Further, a mixed oil fm layer 1a in which the fuel oil f3 and the fuel oil f4 are mixed is formed in the vicinity of the pipe L4 for introducing the fuel oil from the buffer tank 1 to the filtration device 3. An intermediate portion of the mixed oil layer 1 a is extracted and supplied to the filtration device 3.

そして、前記混合油層１ａが拡散して緩衝タンク１の下方へ広がらないように、上方に位置する燃料油ｆ３と下方に位置する燃料油ｆ４との流量が調整されている。例えば、その流量は、濾過装置３へ抜き出される混合油ｆｍを１００とすると、清浄機１２で遠心分離した燃料油ｆ３は９０〜９５、サービスタンク２からの燃料油ｆ４は１０〜５となるように調整されている。なお、エンジン（Ｅｎｇ．）に供給される燃料油ｆ４は５〜２０となっており、濾過装置３を経由してサービスタンクに供給される燃料油ｆ４の余剰分はオーバーフロー管路Ｌ８を介してセットリングタンク７に戻されている。   The flow rates of the fuel oil f3 located above and the fuel oil f4 located below are adjusted so that the mixed oil layer 1a does not diffuse and spread below the buffer tank 1. For example, the flow rate is 90 to 95 for the fuel oil f3 centrifuged by the cleaner 12 and 10 to 5 for the fuel oil f4 from the service tank 2 assuming that the mixed oil fm withdrawn to the filtering device 3 is 100. Have been adjusted so that. The fuel oil f4 supplied to the engine (Eng.) Is 5 to 20, and the surplus of the fuel oil f4 supplied to the service tank via the filtering device 3 passes through the overflow line L8. It is returned to the settling tank 7.

（逆洗作業）
次に、本発明に係る燃料供給装置における逆洗作業について図示して説明する。図３（Ａ）は逆洗開始時、図３（Ｂ）は逆洗終了時を示す図である。 (Back washing work)
Next, the backwashing operation in the fuel supply apparatus according to the present invention will be illustrated and described. FIG. 3A is a diagram showing the start of backwashing, and FIG. 3B is a diagram showing the end of backwashing.

本実施例では、濾過装置３の入口側に設けた圧力計ｄ１と、出口側に設けた圧力計ｄ２との差圧が０．０３ＭＰａ〜０．０５ＭＰａに達したとき、或いは２〜５時間毎に逆洗を行うようにしている。   In this embodiment, when the pressure difference between the pressure gauge d1 provided on the inlet side of the filtration device 3 and the pressure gauge d2 provided on the outlet side reaches 0.03 MPa to 0.05 MPa, or every 2 to 5 hours. Back washing is done.

逆洗作業を開始する際に、濾過装置３の入口側バルブｖ１と出口側バルブｖ２とを閉止し、濾過装置３に燃料油ｆ３が供給されないようにする。次いで、高圧空気（ａｉｒ）の供給管Ｌ１０のバルブｖ３とドレン管Ｌ１１のバルブｖ４とを開放する。   When the backwashing operation is started, the inlet side valve v1 and the outlet side valve v2 of the filtration device 3 are closed so that the fuel oil f3 is not supplied to the filtration device 3. Next, the valve v3 of the supply pipe L10 for high-pressure air (air) and the valve v4 of the drain pipe L11 are opened.

前記濾過装置３は、円筒状濾過材の外側から内側へ燃料油ｆ３を通過させてＦＣＣ触媒などを濾過し、内側へ通過して濾過された燃料油ｆ４を濾過材の内側に連通している出口管Ｌ５から排出している。   The filtration device 3 allows the fuel oil f3 to pass from the outside to the inside of the cylindrical filter medium to filter the FCC catalyst and the like, and the fuel oil f4 that has passed and filtered to the inside communicates with the inside of the filter medium. It is discharged from the outlet pipe L5.

従って、円筒状濾過材の内側に連通している高圧空気供給管Ｌ１０から供給された高圧空気がその濾過材の内側に残留している濾過された燃料油ｆ４を押圧し、円筒状濾過材の内側から外側に向かって燃料油ｆ４を押し出すこととなる。この押し出される燃料油ｆ４が、濾過材の外側に堆積したＦＣＣ触媒等の不純物をその濾過材の表面から浮き上がらせて押し流す。押し流された不純物は、燃料油と共にドレン管Ｌ１１を介して排出される。   Accordingly, the high pressure air supplied from the high pressure air supply pipe L10 communicating with the inside of the cylindrical filter medium presses the filtered fuel oil f4 remaining inside the filter medium, and the cylindrical filter medium The fuel oil f4 is pushed out from the inside toward the outside. This extruded fuel oil f4 causes impurities such as the FCC catalyst deposited on the outside of the filter medium to float up and flow away from the surface of the filter medium. The pushed impurities are discharged together with the fuel oil through the drain pipe L11.

この逆洗作業は数分程度かかり、その間は濾過された燃料油ｆ４が濾過装置を介してサービスタンク２に供給されないが、緩衝タンク１は連通管Ｌ６によってサービスタンク２と連通しているので緩衝タンク１の下方に形成された燃料油ｆ４層から供給される。よって、逆洗作業の終了時には、図３（Ｂ）に示すように遠心分離された燃料油ｆ３層が緩衝タンク１の下部側に向かって降下した状態となる。   This backwashing operation takes about several minutes, and during that time, the filtered fuel oil f4 is not supplied to the service tank 2 via the filtration device, but the buffer tank 1 is connected to the service tank 2 through the communication pipe L6, so that it is buffered. It is supplied from a fuel oil f4 layer formed below the tank 1. Therefore, at the end of the backwash operation, the centrifugally separated fuel oil f3 layer is lowered toward the lower side of the buffer tank 1 as shown in FIG.

そして、逆洗作業が終了すると、空気供給バルブｖ３とドレインバルブｖ４とを閉止し、次いで燃料油ｆの供給バルブｖ１と排出バルブｖ２とを開放して混合燃料油ｆｍを濾過装置３に供給する。   When the backwashing operation is completed, the air supply valve v3 and the drain valve v4 are closed, and then the supply valve v1 and the discharge valve v2 of the fuel oil f are opened to supply the mixed fuel oil fm to the filtration device 3. .

緩衝タンク１には、再びタンクの下方から濾過された燃料油ｆ４が供給されるので、混合油ｆｍの層１ａが上昇する。   Since the fuel oil f4 filtered again from the lower side of the tank is supplied to the buffer tank 1, the layer 1a of the mixed oil fm rises.

（濾過装置停止）
次に、濾過装置が故障や修理に伴い、逆洗のときよりも長時間に亘って停止した場合について図４を参照して説明する。 (Filtering equipment stopped)
Next, a case where the filtration device is stopped for a longer time than when backwashing due to failure or repair will be described with reference to FIG.

濾過装置３が停止状態となってから５〜１０分程度経過すると、逆洗時と同様に図４Ａに示すような状態となる。即ち、緩衝タンク１の下方には濾過された燃料油ｆ４層が形成されているので、遠心分離された濾過装置で濾過されていない燃料油ｆ３がサービスタンク２内へ流入することが防止されている。   When about 5 to 10 minutes have elapsed since the filtration device 3 was stopped, the state shown in FIG. That is, since the filtered fuel oil f4 layer is formed below the buffer tank 1, the fuel oil f3 that has not been filtered by the centrifugal separator is prevented from flowing into the service tank 2. Yes.

濾過装置の停止時間がさらに延長されると、図４Ｂに示すように、遠心分離された燃料油ｆ３がサービスタンク２内へ流入し、そのサービスタンク２の底部に遠心分離された燃料油ｆ３層と混合油層とが形成される。エンジンには、遠心分離された燃料油ｆ３が供給され、燃料切れとなることはない。   When the stop time of the filtration device is further extended, as shown in FIG. 4B, the fuel oil f3 that has been centrifuged flows into the service tank 2, and the fuel oil f3 layer that has been centrifuged at the bottom of the service tank 2 And a mixed oil layer are formed. The engine is supplied with the centrifugally separated fuel oil f3 and does not run out of fuel.

サービスタンクに連通した緩衝タンクから燃料油を抜き出して濾過するようにしたので、濾過装置の逆洗中に遠心分離した燃料油がサービスタンク内へ流入することが防止される。よって、通常の運転中にサービスタンク内の濾過された燃料油に、遠心分離された燃料油が混入してしまうことがなく、エンジンには濾過した燃料油のみを供給することができる。   Since the fuel oil is extracted from the buffer tank communicating with the service tank and filtered, the fuel oil centrifuged during the backwashing of the filter device is prevented from flowing into the service tank. Therefore, the filtered fuel oil in the service tank is not mixed with the filtered fuel oil during normal operation, and only the filtered fuel oil can be supplied to the engine.

また、長時間に亘って濾過装置が停止し、濾過した燃料油をサービスタンクへ供給できなくなっても、緩衝タンクから自然に遠心分離した燃料油がサービスタンク内へ流入するようになっているので、サービスタンク内の燃料油の液面が低下することなくエンジンに燃料油を供給し続けることができる（図４Ｃ）。   In addition, even if the filtration device stops for a long time and the filtered fuel oil cannot be supplied to the service tank, the fuel oil naturally centrifuged from the buffer tank flows into the service tank. The fuel oil can be continuously supplied to the engine without lowering the level of the fuel oil in the service tank (FIG. 4C).

（実施例２）
本実施例は、図５に示すようにサービスタンク２０内に緩衝タンク２１を形成したことを特徴とするものである。 (Example 2)
This embodiment is characterized in that a buffer tank 21 is formed in the service tank 20 as shown in FIG.

通常の運転時は、前述の第１実施例の燃料供給装置と同様に混合油ｆｍが濾過装置３に供給されるようになっている。   During normal operation, the mixed oil fm is supplied to the filtration device 3 in the same manner as the fuel supply device of the first embodiment described above.

逆洗をするときには、図６に示すように濾過装置３の入口側バルブｖ１と出口側バルブｖ２とを閉止し、高圧空気供給バルブｖ３とドレイン排出バルブｖ４とを開放する。高圧空気（ａｉｒ）が濾過装置に残留している燃料油を下方に押し下げると共に、その燃料油が濾過材の内側から外側に向かって押し出され、これに伴って濾過材の表面に堆積しているＦＣＣ触媒等の不純物が押し出される。そして、ドレイン管を介してＦＣＣ触媒等の不純物を含んだ燃料油が排出される。   When backwashing is performed, as shown in FIG. 6, the inlet side valve v1 and the outlet side valve v2 of the filtration device 3 are closed, and the high-pressure air supply valve v3 and the drain discharge valve v4 are opened. High-pressure air (air) pushes down the fuel oil remaining in the filter device, and the fuel oil is pushed out from the inside to the outside of the filter medium, accumulating on the surface of the filter medium. Impurities such as FCC catalyst are pushed out. And the fuel oil containing impurities, such as a FCC catalyst, is discharged | emitted through a drain pipe.

本実施例により、サービスタンク内に緩衝タンクを設けており、新たにタンクを船内に設置することがないのでスペースの削減となる。   According to this embodiment, a buffer tank is provided in the service tank, and a new tank is not installed in the ship, so that space is reduced.

本発明に係る舶用燃料供給装置の概略図である。It is the schematic of the marine fuel supply apparatus which concerns on this invention. 本発明に係る舶用燃料供給装置における燃料油調整装置の概略図である。It is the schematic of the fuel oil adjustment apparatus in the marine fuel supply apparatus which concerns on this invention. （Ａ）は逆洗作業開始時の燃料油調整装置を示す図、（Ｂ）は逆洗作業終了時の燃料油調整装置を示す図である。(A) is a figure which shows the fuel oil adjustment apparatus at the time of backwashing work start, (B) is a figure which shows the fuel oil adjustment apparatus at the time of completion | finish of backwashing work. 燃料油調整装置における濾過装置の停止状態における最初期を示す図である。It is a figure which shows the initial stage in the stop state of the filtration apparatus in a fuel oil regulator. 濾過装置が通常の逆洗時間を超えて停止したときの状態を示す図である。It is a figure which shows a state when a filtration apparatus stops exceeding normal backwash time. 図４Ｂの状態が進行したときを示す図である。It is a figure which shows the time of the state of FIG. 4B progressing. 本発明に係る舶用燃料供給装置における燃料調整装置の第２実施態様を示す図である。It is a figure which shows the 2nd embodiment of the fuel adjustment apparatus in the marine fuel supply apparatus which concerns on this invention. 図５における逆洗作業中の燃料油調整装置を示す図である。It is a figure which shows the fuel oil adjustment apparatus in the backwashing operation | work in FIG. 従来の舶用燃料供給装置の概略図である。It is the schematic of the conventional marine fuel supply apparatus. 従来の他の舶用燃料供給装置の概略図である。It is the schematic of the other conventional marine fuel supply apparatus. 従来の更に他の舶用燃料供給装置の概略図である。It is the schematic of the other conventional marine fuel supply apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１ 緩衝タンク
１ａ 混合領域
２ サービスタンク
３ 濾過装置
６ ストレージタンク
７ セットリングタンク
１２ 清浄機
ｆ１，ｆ２，ｆ３，ｆ４ 燃料油
ｆｍ 混合油
Ｍ 燃料油調整装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Buffer tank 1a Mixing area 2 Service tank 3 Filtration apparatus 6 Storage tank 7 Settling tank 12 Cleaner f1, f2, f3, f4 Fuel oil fm Mixed oil M Fuel oil regulator

Claims (3)

船舶の船体内に設けた燃料油を貯蔵するストレージタンクと、燃料油中に含まれる水分やスラッジ等を沈降分離させるセットリングタンクと、エンジンに供給される燃料油を保持するサービスタンクとを備えた舶用燃料供給装置において、
前記セットリングタンクとサービスタンクとにそれぞれ連通する緩衝タンクを設け、この緩衝タンクにセットリングタンクの燃料油を供給すると共にサービスタンクの燃料油を供給し、
前記セットリングタンクより緩衝タンクに供給された燃料油と、前記サービスタンクより緩衝タンクに供給された燃料油とが混合した中間層の燃料油を、前記緩衝タンクから抜き出してその燃料油を濾過装置で濾過し、この濾過装置で濾過された燃料油をサービスタンクに供給することを特徴とする舶用燃料油供給装置における燃料油供給方法。 A storage tank for storing fuel oil provided in the ship's hull, a settling tank for settling and separating moisture and sludge contained in the fuel oil, and a service tank for holding fuel oil supplied to the engine In the marine fuel supply system,
A buffer tank communicating with each of the settling tank and the service tank is provided, and fuel oil for the settling tank is supplied to the buffer tank and fuel oil for the service tank is supplied.
An intermediate layer fuel oil in which the fuel oil supplied from the settling tank to the buffer tank and the fuel oil supplied from the service tank to the buffer tank is extracted from the buffer tank and the fuel oil is filtered. A fuel oil supply method in a marine fuel oil supply device, characterized in that the fuel oil filtered by the filter device is supplied to a service tank. 遠心分離式清浄機より緩衝タンクに供給される燃料油の流量を、緩衝タンクから濾過装置に供給される燃料油の流量よりも少なくし、
緩衝タンク内の、清浄機から供給された燃料油とサービスタンクから供給された燃料油を濾過装置で濾過してサービスタンクへ供給することを特徴とする請求項１記載の舶用燃料油供給装置における燃料油供給方法。 The flow rate of the fuel oil supplied from the centrifugal cleaner to the buffer tank is made smaller than the flow rate of the fuel oil supplied from the buffer tank to the filtration device,
The marine fuel oil supply device according to claim 1, wherein the fuel oil supplied from the cleaner and the fuel oil supplied from the service tank in the buffer tank are filtered by a filter device and supplied to the service tank. Fuel oil supply method. 船舶の船体内に設けた燃料油を貯蔵するストレージタンクと、このストレージタンクの燃料油に含まれる水分やスラッジ等を沈降分離させるセットリングタンクと、このセットリングタンクにより水分やスラッジ等が沈降分離された燃料油をさらに遠心分離して清浄化させる遠心分離式清浄機とを備え、この遠心分離式清浄機により清浄化された燃料油は、燃料油調整手段を介してエンジンに供給されており、
前記燃料油調整手段は、遠心分離式清浄機により清浄化された燃料油を受け入れる緩衝タンクと、この緩衝タンクに供給された燃料油を濾過する濾過装置と、この濾過装置で濾過された燃料油を保持するサービスタンクとを有し、前記緩衝タンクは前記サービスタンクと連通していることを特徴とする舶用燃料油供給装置。 A storage tank that stores fuel oil in the ship's hull, a settling tank that settles and separates moisture and sludge contained in the fuel oil in this storage tank, and moisture and sludge that settles and separate by this settling tank And a centrifugal cleaner for further cleaning and purifying the fuel oil, and the fuel oil purified by the centrifugal cleaner is supplied to the engine via the fuel oil adjusting means. ,
The fuel oil adjusting means includes a buffer tank that receives the fuel oil cleaned by the centrifugal cleaner, a filter device that filters the fuel oil supplied to the buffer tank, and a fuel oil filtered by the filter device. A marine fuel oil supply device, wherein the buffer tank communicates with the service tank.
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