JP2009234310A - 軌条車両 - Google Patents
軌条車両 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009234310A JP2009234310A JP2008079747A JP2008079747A JP2009234310A JP 2009234310 A JP2009234310 A JP 2009234310A JP 2008079747 A JP2008079747 A JP 2008079747A JP 2008079747 A JP2008079747 A JP 2008079747A JP 2009234310 A JP2009234310 A JP 2009234310A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- air
- rail vehicle
- duct
- equipment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
【課題】従来までの自己冷却能力のままで、車両に搭載されている機器を冷却して正常に動作させる機器冷却方式及びそれを備えた軌条車両を提供する。
【解決手段】軌条車両の車体1の車内において、機器体12には各種の車内搭載機器(ア)3及び車内搭載機器(イ)4が搭載されている。空調装置5からの調和空気が送り出される天井の空調ダクト10は、冷風取込ダクト(天井)11を通じて、機器体12まで延長されている。空調装置5により生成された冷風を機器体12内に送り込むことで、機器体12の雰囲気温度が上昇することを防止し、機器(ア)3及び機器(イ)4の冷却を行う。
【選択図】図3
【解決手段】軌条車両の車体1の車内において、機器体12には各種の車内搭載機器(ア)3及び車内搭載機器(イ)4が搭載されている。空調装置5からの調和空気が送り出される天井の空調ダクト10は、冷風取込ダクト(天井)11を通じて、機器体12まで延長されている。空調装置5により生成された冷風を機器体12内に送り込むことで、機器体12の雰囲気温度が上昇することを防止し、機器(ア)3及び機器(イ)4の冷却を行う。
【選択図】図3
Description
本発明は、車載された機器を効果的に冷却することができる軌条車両に関する。なお、軌条車両はモノレール、新交通システム、鉄道車両、路面電車等、軌条に案内されて運行される車両を示す。
軌条車両は、主回路機器、信号関連機器、空調装置制御機器等の各種の機器を車内又は車外に搭載している。このような軌条車両に搭載されている機器は、稼動し始めると熱を帯び、機器の温度が上昇する。機器の温度が上昇し、機器の稼動可能温度範囲を超えると正常に動作しなくなる場合や、機器を構成する部品の劣化が急速に進行する場合がある。このため、これら不具合を回避するため各機器に機器を冷却する機能を持たせている。
通常、軌条車両に搭載される機器の冷却方法としては、各機器にファンやフィン等の自己冷却機能を持たせている。また、車外に搭載される機器の冷却方法としては、機器の発熱部分の収納下面に通風口、収納上面に開口部、そして筐体内の空気を車外に放出するための排風ダクトを設け、走行風を取り入れて発熱部を空冷する方法が用いられてきた。その一例を開示したものとして参考文献1がある。
特開平5−162639号公報
上記のような従来までの機器冷却方法によれば、機器を冷却することは可能であるが、外気温度が高い地域を走行する軌条車両においては、以下の課題がある。即ち、各機器に自己冷却機能を持たせる場合には、従来以上に自己冷却能力を強化する必要があり、機器外形の巨大化、重量増加、製造コストアップの課題がある。また、走行風を筐体内に取り入れて機器を冷却する場合には、筐体内に取り入れる走行風の温度が高いため、所望の冷却ができないことが考えられる。
本発明の目的は、外気温度が高い地域を走行する軌条車両において上記の課題を解決し、従来機器が備えている自己冷却能力を強化することなく現状の自己冷却能力を維持したままで、車両に搭載されている機器を正常に動作させることができる軌条車両を提供することである。
本発明による軌条車両は、空調装置と空調装置により生成された調和空気を車両の各部に供給するため第1のダクトを備えており、第1のダクトは軌条車両の天井に配置されており、熱を発する機器を内部に備える機器体を車内に備えており、第1のダクトと機器体とを連通することによって、発熱する機器を冷却することができる。
また、本発明による軌条車両は、調和空気を車内へ供給する空調装置を備え、熱を発する機器を内部に備えた機器体を前記軌条車両の車外に設置しており、車両の空気を前記機器体へ導く空気流路を設け、前記空気流路を介して車内の空気を前記機器体へ供給する送風手段を設けたことにより、発熱する機器を冷却することができる。
また、本発明による軌条車両は、調和空気を車内へ供給する空調装置を備え、熱を発する機器を内部に備えた機器体を前記軌条車両の車外に設置しており、車両の空気を前記機器体へ導く空気流路を設け、前記空気流路を介して車内の空気を前記機器体へ供給する送風手段を設けたことにより、発熱する機器を冷却することができる。
さらに、本発明による軌条車両は、屋根上に排気送風機を有する空調装置を備え、熱を発する機器を内部に備えた機器体が前記軌条車両の車内に備えられており、機器体は機器体の内部に車内空気を導く開口部を備えており、機器体を前記排気送風機の吸気側に連通したことにより発熱する機器を冷却することができる。
本発明の軌条車両は、車外及び車内に搭載された機器を空調装置によって生成された調和空気を使用して冷却するため、外気温度が高い地域を走行する軌条車両においても各機器の自己冷却能力を強化することなく、従来機器が備える自己冷却能力を維持したままで、各機器を正常に動作させることが可能となる。
以下、本発明の実施の形態を、図を用いて詳細に説明する。
第1の実施形態
本発明における第1の実施形態について、図1から図3を参照して説明する。本発明の実施の形態に係わる軌条車両は、図1に示すように、車体1と車体1の床下に取り付けられた台車2を有しており、車体1は台車2に備わる車輪が軌道上を転動することにより走行可能とされている。車体1の車内には車内搭載機器(ア)3及び車内搭載機器(イ)4が配置されている。車外には、空調装置5と車外搭載機器6を内蔵した機器体12が取り付けられている。尚、図示のように、空調装置5は例えば屋根上に設置することができ、また車外搭載機器6を内蔵する機器体12は床下に設置されている。更に、車外搭載機器6を内蔵する機器体12には、第3のダクト7と排気ダクト8が設けられている。なお、図1において、車体1の長手方向の両端部に機器体12を備えるが、左端の機器体12に備えられる車内搭載機器(ア)3、(イ)4の図示を省略している。また、車外に設置された機器体12に備えられた排気ダクト8は省略することもできる。
本発明における第1の実施形態について、図1から図3を参照して説明する。本発明の実施の形態に係わる軌条車両は、図1に示すように、車体1と車体1の床下に取り付けられた台車2を有しており、車体1は台車2に備わる車輪が軌道上を転動することにより走行可能とされている。車体1の車内には車内搭載機器(ア)3及び車内搭載機器(イ)4が配置されている。車外には、空調装置5と車外搭載機器6を内蔵した機器体12が取り付けられている。尚、図示のように、空調装置5は例えば屋根上に設置することができ、また車外搭載機器6を内蔵する機器体12は床下に設置されている。更に、車外搭載機器6を内蔵する機器体12には、第3のダクト7と排気ダクト8が設けられている。なお、図1において、車体1の長手方向の両端部に機器体12を備えるが、左端の機器体12に備えられる車内搭載機器(ア)3、(イ)4の図示を省略している。また、車外に設置された機器体12に備えられた排気ダクト8は省略することもできる。
図2は、図1のA−A断面、図3は図1のB−B断面であり、軌条車両に搭載されている空調装置5で生成された冷風の流路及び本発明における車内搭載機器の冷却方式を示す。空調装置5で生成された冷風は、車体1に設けられている冷風取込口9から、天井に沿って備えられた第1のダクト10及び第1のダクト10に接続された第2のダクト11へと進み、車内搭載機器(ア)3及び車内搭載機器(イ)4が収納されている機器体12に送り込まれる。機器体12は、車内搭載機器3を配置するために車両の区画を仕切った機器室としても良いし、車内搭載機器(ア)3などを筐体(箱)の内部に設置した機器箱であってもよい。図示はしないが、機器体12の所定の箇所には、内部の廃熱を帯びた空気の出口が設けてある。
第1のダクト10の終端に第2のダクト11を追加することによって、第1のダクト10から機器体12に調和空気を送り込むことが可能となっており、機器体12に収納されている車内搭載機器(ア)3及び車内搭載機器(イ)4を冷却可能である。なお、機器体12の配置によっては、第1のダクト10の終端に第2のダクト11を備えるのではなく、艤装上の都合に合わせ、空調ダクト10の任意の場所に第2のダクト11を設ければよい。
なお、図示はしないが第1ダクト10には、所定の間隔と大きさの複数個の開口部が設けてあり、空調装置5で生成された調和空気を均一に車内へ送風することができる。また、第1ダクト10を延長するだけで機器体12へ調和空気を送り込むことができる場合は、第2のダクト11を省略してもよい。以上の構成により、機器体12に調和空気を送り込み、機器を冷却することが可能となるので、機器の発熱による不具合を回避することができる。
なお、図示はしないが第1ダクト10には、所定の間隔と大きさの複数個の開口部が設けてあり、空調装置5で生成された調和空気を均一に車内へ送風することができる。また、第1ダクト10を延長するだけで機器体12へ調和空気を送り込むことができる場合は、第2のダクト11を省略してもよい。以上の構成により、機器体12に調和空気を送り込み、機器を冷却することが可能となるので、機器の発熱による不具合を回避することができる。
第2の実施形態
本発明における第2の実施形態について、図4を参照して説明する。
図4は、図1のC−C断面であり、本発明における車外搭載機器の冷却方式を示す。空調装置5にて生成された冷風は、冷風取入口9から第1のダクト10へと進み、客室内へと流れ込む。車内の空気(温度調整された外気温度より低い空気)は、腰掛け13の下部に設けた第3のダクト7を通り車外搭載機器6を内蔵する機器体12に送り込まれる。客室内の調和空気を積極的に機器体12へ取り込むため、また機器の発熱により作られる温風を客室内に侵入させないため、例えば、図示のように第3のダクト7の空気取込み口近傍に吸気用ファン15を設けても良い。また、図示はしないが、車体1および機器体12の両方に開口部を設け、開口部同士を連通させることにより、ダクトを設置することなく空気流路を構成してもよい。
なお、送風手段として前述したように吸気用ファン15を設けても良いが、車体1が備える空調装置5の内部に外気を車内へ導入する給気用ファン(図示せず)を備えており、車内の圧力を大気圧より高く維持する場合には、送風手段として車内の圧力を利用して、吸気用ファン15を設置することなく、車内の空気を機器体12に送り込んでも良い。
本発明における第2の実施形態について、図4を参照して説明する。
図4は、図1のC−C断面であり、本発明における車外搭載機器の冷却方式を示す。空調装置5にて生成された冷風は、冷風取入口9から第1のダクト10へと進み、客室内へと流れ込む。車内の空気(温度調整された外気温度より低い空気)は、腰掛け13の下部に設けた第3のダクト7を通り車外搭載機器6を内蔵する機器体12に送り込まれる。客室内の調和空気を積極的に機器体12へ取り込むため、また機器の発熱により作られる温風を客室内に侵入させないため、例えば、図示のように第3のダクト7の空気取込み口近傍に吸気用ファン15を設けても良い。また、図示はしないが、車体1および機器体12の両方に開口部を設け、開口部同士を連通させることにより、ダクトを設置することなく空気流路を構成してもよい。
なお、送風手段として前述したように吸気用ファン15を設けても良いが、車体1が備える空調装置5の内部に外気を車内へ導入する給気用ファン(図示せず)を備えており、車内の圧力を大気圧より高く維持する場合には、送風手段として車内の圧力を利用して、吸気用ファン15を設置することなく、車内の空気を機器体12に送り込んでも良い。
第3のダクト7の空気取り入れ口は腰掛け13の下部に設けられており、車内の空気を車外搭載機器6が内蔵される機器体12に送り込むことができ、車外搭載機器6を冷却可能な構造となっている。第3のダクト7の空気取り入れ口は、床面20から少し高い位置に設けてあるので、床面に堆積する塵埃が第3ダクト7に浸入することを防ぐことができ、塵埃の少ない車内の空気で機器を冷却することができるので、機器発熱に起因する不具合を回避することができる。
第3の実施形態
本発明における第3の実施形態について、図5を参照して説明する。図5は車体1を長手方向に平行に垂直に切断した断面図である。車体1は排気用ファン16を有する空調装置5を屋根上に備えている。車内搭載機器3は、機器体12の内部に配置されている。機器体12は、車内搭載機器3を配置するために車両の区画を仕切った機器体としても良いし、車内搭載機器3を筐体(箱)の内部に設置した機器箱であってもよい。機器体12には、車内空気が機器体12へ流入できるように開口部18が設けてあり、機器体12と空調装置5が備える排気用ファン16との間に排気ダクト8が備えられている。開口部18は、車内の空気が侵入できる穴を設けたものであってもよいし、異物の侵入を防ぐため任意の開口率を有す多孔板にフィルタ(図示なし)を併設したものでもよい。空調装置5が生成する調和空気は、空調ダクト10を経由して、車体1の各部に供給される。そして、この車内に供給された調和空気の一部は、機器体12の側面に設けられた開口部18から機器体12の内部に誘引され、車内搭載機器3を冷却した後、排気ダクト8を経由して、最終的に空調装置5が備える排気用ファン16から車外へ排出される。開口部18を排気ダクト8から離して(対角位置)に配置すれば、機器体12の内部の機器をより効果的に冷却することができる。また、図示はしないが、開口部18を床面20から離れた高い位置に設け、機器体12の内部に所定の仕切り板を備えることにより、機器体12の内部の機器全体を塵埃の少ない空気で冷却することができる。また、排気用ファン16から車外に排気される空気とほぼ同量の空気は、車体1に備えた吸気口(図示なし)あるいは、空調装置5に備える吸気口(図示なし)あるいは、車体1と車両の構成部品との隙間(例えば、車体と側引戸の隙間)から供給されるため、車内が極端に負圧になることはない。図示はしないが、排気用ダクト8は必ずしも必要でなく、例えば、空調装置5が備える排気用ファン16の空気取り入れ口を機器体12の上に配置できる場合など、排気用ダクト8を省略することができる。
図示はしないが、第1のダクト10を延長するか、或いは第1のダクト10と機器体12とを結ぶ第2のダクト11を備えることにより、空調装置5が生成する調和空気を機器体12へ直接送風してもよい。そして、前述したように、機器体12から廃熱を含んだ空気は最終的に空調装置5が備える排気用ファン16により車外へ排出される。以上の構成により、機器体12の内部に備えられる車内搭載機器3の自己冷却機能を強化することなく現状の自己冷却能力を維持したままでも、発熱に起因する車内搭載機器3の不具合を回避することができる。
本発明における第3の実施形態について、図5を参照して説明する。図5は車体1を長手方向に平行に垂直に切断した断面図である。車体1は排気用ファン16を有する空調装置5を屋根上に備えている。車内搭載機器3は、機器体12の内部に配置されている。機器体12は、車内搭載機器3を配置するために車両の区画を仕切った機器体としても良いし、車内搭載機器3を筐体(箱)の内部に設置した機器箱であってもよい。機器体12には、車内空気が機器体12へ流入できるように開口部18が設けてあり、機器体12と空調装置5が備える排気用ファン16との間に排気ダクト8が備えられている。開口部18は、車内の空気が侵入できる穴を設けたものであってもよいし、異物の侵入を防ぐため任意の開口率を有す多孔板にフィルタ(図示なし)を併設したものでもよい。空調装置5が生成する調和空気は、空調ダクト10を経由して、車体1の各部に供給される。そして、この車内に供給された調和空気の一部は、機器体12の側面に設けられた開口部18から機器体12の内部に誘引され、車内搭載機器3を冷却した後、排気ダクト8を経由して、最終的に空調装置5が備える排気用ファン16から車外へ排出される。開口部18を排気ダクト8から離して(対角位置)に配置すれば、機器体12の内部の機器をより効果的に冷却することができる。また、図示はしないが、開口部18を床面20から離れた高い位置に設け、機器体12の内部に所定の仕切り板を備えることにより、機器体12の内部の機器全体を塵埃の少ない空気で冷却することができる。また、排気用ファン16から車外に排気される空気とほぼ同量の空気は、車体1に備えた吸気口(図示なし)あるいは、空調装置5に備える吸気口(図示なし)あるいは、車体1と車両の構成部品との隙間(例えば、車体と側引戸の隙間)から供給されるため、車内が極端に負圧になることはない。図示はしないが、排気用ダクト8は必ずしも必要でなく、例えば、空調装置5が備える排気用ファン16の空気取り入れ口を機器体12の上に配置できる場合など、排気用ダクト8を省略することができる。
図示はしないが、第1のダクト10を延長するか、或いは第1のダクト10と機器体12とを結ぶ第2のダクト11を備えることにより、空調装置5が生成する調和空気を機器体12へ直接送風してもよい。そして、前述したように、機器体12から廃熱を含んだ空気は最終的に空調装置5が備える排気用ファン16により車外へ排出される。以上の構成により、機器体12の内部に備えられる車内搭載機器3の自己冷却機能を強化することなく現状の自己冷却能力を維持したままでも、発熱に起因する車内搭載機器3の不具合を回避することができる。
1…車体
2…台車
3…車内搭載機器(ア)
4…車内搭載機器(イ)
5…空調装置
6…車外搭載機器
7…第3のダクト
8…排気ダクト
9…冷風取込口
10…第1のダクト
11…第2のダクト
12…機器体
13…腰掛け
15…吸気用ファン
16…排気用ファン
17…排気ダクト
18…開口部
19…空気の流れを示す矢印
20…床面
2…台車
3…車内搭載機器(ア)
4…車内搭載機器(イ)
5…空調装置
6…車外搭載機器
7…第3のダクト
8…排気ダクト
9…冷風取込口
10…第1のダクト
11…第2のダクト
12…機器体
13…腰掛け
15…吸気用ファン
16…排気用ファン
17…排気ダクト
18…開口部
19…空気の流れを示す矢印
20…床面
Claims (6)
- 空調装置と、
前記空調装置により生成された調和空気を車両の各部に供給するため第1のダクトと、
を備える軌条車両において、
前記第1のダクトは前記軌条車両の天井に配置されており、
熱を発する機器を内部に備える機器体を前記軌条車両の車内に備えており、
前記第1のダクトと前記機器体とを連通したこと、
を特徴とする軌条車両。 - 請求項1に記載された軌条車両において、
前記第1のダクトと前記機器体とを結ぶ第2のダクトを備えたこと、
を特徴とする軌条車両。 - 調和空気を車内へ供給する空調装置を備えた軌条車両において、
熱を発する機器を内部に備えた機器体を、前記軌条車両の車外に設置しており、
車内の空気を前記機器体へ導く空気流路を設け、
前記空気流路を介して車内の空気を前記機器体へ供給する送風手段を設けたこと、
を特徴とするとする軌条車両。 - 請求項3に記載された軌条車両において、
前記空気流路は第3のダクトであり、
前記第3のダクトの空気取り入れ口は、前記軌条車両の床面より高い位置に設けられていること、
を特徴とする軌条車両。 - 請求項4に記載された軌条車両において、
前記送風手段は、車内の空気を第3のダクトに送り込む吸気用ファンであることを、
を特徴とする軌条車両。 - 軌条車両の屋根上に排気送風機を有する空調装置を備え、
熱を発する機器を内部に備えた機器体が前記軌条車両の車内に備えられており、
前記機器体は車内の空気を前記機器体の内部へ導く開口部を備えており、
前記機器体を前記排気送風機の吸気側に連通したこと、
を特徴とする軌条車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008079747A JP2009234310A (ja) | 2008-03-26 | 2008-03-26 | 軌条車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008079747A JP2009234310A (ja) | 2008-03-26 | 2008-03-26 | 軌条車両 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009234310A true JP2009234310A (ja) | 2009-10-15 |
Family
ID=41248829
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008079747A Pending JP2009234310A (ja) | 2008-03-26 | 2008-03-26 | 軌条車両 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009234310A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014049895A1 (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-03 | 株式会社 東芝 | 鉄道車両 |
FR3070354A1 (fr) * | 2017-08-30 | 2019-03-01 | Speedinnov | Motrice de train a grande vitesse avec surpression interne |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS51107708U (ja) * | 1975-02-26 | 1976-08-28 | ||
JPS5895360U (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-28 | 株式会社東芝 | 車輛用機器の冷却装置 |
JPS61205549A (ja) * | 1985-03-11 | 1986-09-11 | 株式会社日立製作所 | 車両用電源装置 |
JPH01141163A (ja) * | 1986-02-11 | 1989-06-02 | Alsthom Atlantique Sa | 機関車の流体冷却器用及び/又は加減抵抗器用換気装置 |
JPH04189670A (ja) * | 1990-11-26 | 1992-07-08 | Toshiba Corp | 車輌用空気調和機 |
JPH058635A (ja) * | 1991-07-04 | 1993-01-19 | Toshiba Corp | 車両用空調装置 |
JP2002019607A (ja) * | 2001-07-12 | 2002-01-23 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用換気装置 |
JP2003025990A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用空調装置の電気品冷却方式 |
WO2009011162A1 (ja) * | 2007-07-19 | 2009-01-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 軌道系電動車両のバッテリ搭載構造 |
JP2009161122A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Kinki Sharyo Co Ltd | 鉄道車両 |
-
2008
- 2008-03-26 JP JP2008079747A patent/JP2009234310A/ja active Pending
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS51107708U (ja) * | 1975-02-26 | 1976-08-28 | ||
JPS5895360U (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-28 | 株式会社東芝 | 車輛用機器の冷却装置 |
JPS61205549A (ja) * | 1985-03-11 | 1986-09-11 | 株式会社日立製作所 | 車両用電源装置 |
JPH01141163A (ja) * | 1986-02-11 | 1989-06-02 | Alsthom Atlantique Sa | 機関車の流体冷却器用及び/又は加減抵抗器用換気装置 |
JPH04189670A (ja) * | 1990-11-26 | 1992-07-08 | Toshiba Corp | 車輌用空気調和機 |
JPH058635A (ja) * | 1991-07-04 | 1993-01-19 | Toshiba Corp | 車両用空調装置 |
JP2002019607A (ja) * | 2001-07-12 | 2002-01-23 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用換気装置 |
JP2003025990A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用空調装置の電気品冷却方式 |
WO2009011162A1 (ja) * | 2007-07-19 | 2009-01-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 軌道系電動車両のバッテリ搭載構造 |
JP2009161122A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Kinki Sharyo Co Ltd | 鉄道車両 |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014049895A1 (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-03 | 株式会社 東芝 | 鉄道車両 |
JP2014065413A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Toshiba Corp | 鉄道車両 |
CN104619570A (zh) * | 2012-09-26 | 2015-05-13 | 株式会社东芝 | 铁道车辆 |
US10112626B2 (en) | 2012-09-26 | 2018-10-30 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Rail vehicle |
FR3070354A1 (fr) * | 2017-08-30 | 2019-03-01 | Speedinnov | Motrice de train a grande vitesse avec surpression interne |
EP3450277A1 (fr) * | 2017-08-30 | 2019-03-06 | SpeedInnov | Motrice de train à grande vitesse avec surpression interne |
US10870438B2 (en) | 2017-08-30 | 2020-12-22 | Speedinnov | Power car for high-speed train with internal overpressure |
RU2764482C2 (ru) * | 2017-08-30 | 2022-01-17 | Спидиннов | Моторный вагон высокоскоростного поезда с внутренним избыточным давлением |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109421757B (zh) | 用于高速列车的动力车厢 | |
JP5324973B2 (ja) | 軌道系車両の空調装置 | |
JP4594107B2 (ja) | バス型の車両 | |
JP6465082B2 (ja) | 車両構造 | |
RU2577819C2 (ru) | Рельсовое транспортное средство с машинным отделением, а также по меньшей мере с одной кабиной машиниста, и способ создания избыточного давления в машинном отделении | |
CN109421759B (zh) | 具有内部过压的用于高速列车的动力车厢 | |
JP4531598B2 (ja) | 鉄道車両 | |
JPH068107B2 (ja) | 鉄道車両客車の空調装置 | |
JPS59192663A (ja) | 旅客列車車両の温度調節装置 | |
EP3560789B1 (en) | Railway vehicle and method of controlling the same | |
JP6101258B2 (ja) | 移動車両 | |
JP2009234310A (ja) | 軌条車両 | |
JP5945328B2 (ja) | 車両編成の空調換気システムの制御方法 | |
JP2009012527A (ja) | 鉄道車両 | |
JP6576320B2 (ja) | 空調ユニット | |
GB2549296B (en) | Train unit air conditioning and propulsion system | |
JP4478556B2 (ja) | 鉄道車両用空調システム | |
CN105151060A (zh) | 一种轨道交通车辆车厢送风*** | |
WO2020012627A1 (ja) | 軌条車両 | |
JPH05270403A (ja) | 鉄道車両のダクト構造 | |
JP2010120483A (ja) | 鉄道車両 | |
JP4319098B2 (ja) | 鉄道車両 | |
JP2018075945A (ja) | バッテリ冷却機構及び移動車両 | |
JP2002053038A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP7273658B2 (ja) | 軌条車両 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100922 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120309 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120424 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20120828 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |