JP2009228718A - 液封防振装置及びその製法 - Google Patents

Abstract

【課題】液封防振における取付脚部の溶接を省略して可及的コストダウンを図る。
【解決手段】第１ボルト５と第１プレート６を一体化した第１の取付金具２と、第２の取付金具３の一部をなす第２ボルト７及びカシメ部材９を金型へ入れてインシュレータ４を一体形成して第１の取付金具２と第２の取付金具３をなす第２プレート８及びカシメ部材９を一体にした一体成形部を形成する。このとき、第２の取付金具３側に第２プレート８を配置しないため、この側から主液室１０，副液室１１，オリフィス溝１７を一体に形成できる。この一体成形部を液中へ入れ、第２の取付金具３の第２プレート８を第２ボルト７に外嵌し、第２プレート８の外周をカシメ部材９でカシメ固定すると全体が一体化してエンジンマウント１をなす。
【選択図】図５

Description

この発明は、液封エンジンマウントのような液封防振装置及びその製法に関する。

液封防振装置は、第１の取付金具及び第２の取付金具をインシュレータで一体化し、これにオリフィス通路を形成した仕切部材及びダイアフラムを順に被せ、インシュレータと一体の円筒金具にて仕切部材とダイアフラムをカシメ固定して一体化していた。
特公昭６２−５３７３５号

上記従来例では、第１の取付金具又は第２の取付金具の少なくとも一方は、インシュレータと一体化される金具へ溶接等の手段で取付けなければならない。このため、溶接工程が必要となり、コストアップの要因となり、可及的コストダウンを図るためには、このような溶接作業の省略も求められることになる。
本願発明はこれを可能にすることを目的とする。

上記課題を解決するため、液封防振装置及びその製法に係る請求項１の発明は、振動源又は被振動伝達部材のいずれか側へ取付けられる第１の取付金具と、他方側へ取付けられる第２の取付金具と、これらの間を結合する防振主体の弾性体であるインシュレータと、このインシュレータを壁部の一部とする複数の液室と、これらの液室を連結する液体通路とを備えた液封防振装置において、
前記第１の取付金具及び第２の取付金具をそれぞれ結合一体化して前記インシュレータを成形するとともに、
このインシュレータに形成された前記液室と液体通路の開放部を閉止部材で覆い、かつこの閉止部材の金属部とインシュレータとの合わせ部間に前記液体通路を形成したことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記第１及び第２の取付金具はそれぞれ前記インシュレータの中心線上に配置される取付軸と、この中心線の直交方向に広がるプレートで構成され、
前記第１の取付金具は、前記取付軸とプレートが予め一体化された状態で前記インシュレータの中心線方向一端面へ結合一体化され、
前記第２の取付金具は、前記取付軸が前記インシュレータの中心線方向他端面へ結合一体化され、前記プレートが外周部を予め前記インシュレータと一体化されているカシメ金具でカシメ固定され、
このプレートとインシュレータの当接部に前記液体通路を形成したことを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１において、前記第１の取付金具は前記インシュレータの中心線上に配置される取付軸と、この中心線の直交方向に広がるプレートで構成され、これら取付軸とプレートが予め一体化された状態で前記インシュレータの中心線方向一端面へ結合一体化され、
前記第２の取付金具は、前記インシュレータの中心線方向他端側外周部へ直接結合一体化され、
前記液室は、前記インシュレータの中心線方向他端面に開放された液室凹部を前記閉止部材をなすダイアフラムで覆い、
かつ前記液室凹部内を弾性体で構成され、かつ液体通路溝が一体形成された仕切部材で主液室と副液室とに区画するとともに、
前記ダイアフラムの外周部に一体化されている金属製の取付プレートで前記液体通路溝を覆うことにより前記液体通路を形成することを特徴とする。

請求項４の発明は、上記請求項３において、前記インシュレータの中心線方向他端側外周部には前記第２の取付金具と別に前記取付プレートをカシメ固定する円筒金具が一体化されており、この円筒金具と前記第２の取付金具との間に前記インシュレータの一部である連結部を介在させたことを特徴とする。

請求項５の発明は、振動源又は被振動伝達部材のいずれか側へ取付けられる第１の取付金具と、他方側のへ取付けられる第２の取付金具と、これらの間を結合する防振主体の弾性体であるインシュレータと、このインシュレータを壁部の一部とする複数の液室と、これらの液室を連結する液体通路とを備えた液封防振装置の製法において、
前記第１の取付金具と第２の取付金具を一体にしてインシュレータを成形することにより、これらの三部材を一体に結合するとともに、前記液室と液体通路がそれぞれ外方へ開放された状態をなす一体成形部を形成する第１の工程と、
その後、前記一体成形部を液体中へ入れ、前記液室と液体通路の各開放部を閉止部材で覆い、この閉止部材を予め前記インシュレータに一体化されているカシメ金具でカシメ固定する第２工程とからなることを特徴とする。

本願発明に係る液封防振装置及びその製法によれば、第１の取付金具及び第２の取付金具の双方をそれぞれインシュレータで直接結合一体化するので、第１の取付金具や第２の取付金具を溶接で取付ける必要がなく、この溶接工程を省略できる分だけ可及的にコストダウンできる。
そのうえ、予め一部を開放された状態で形成されている液体通路溝の開放部を閉止部材の金属部で閉じることにより液体通路を形成するので、弾性体と金属の当接により正確な液体通路を形成でき、かつシールを確実にすることができる。

以下、図面に基づいて第一実施例を説明する。図１は自動車用液封エンジンマウントの平面図、図２はその２−２線断面図、図３は３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図である。

このエンジンマウント１は、第１の取付金具２と第２の取付金具３を略円柱ブロック状をなすインシュレータ４の中心線方向両側に一体化してなるものである。第１の取付金具２は第１ボルト５と第１プレート６を一体化したものであり、金属製の円板状をなす第１プレート６の中心に第１ボルト５の一端を溶接一体化してある。第１ボルト５はネジ部を図示しないエンジン等の振動源又は車体等の被振動伝達部材のいずれか一方側へ取付ける。第２の取付金具３はいずれか他方側へ取付けられる。

第２の取付金具３も第２ボルト７と第２プレート８からなるが、第２ボルト７と第２プレート８は予め一体化されておらず、第２ボルト７は予めインシュレータ４と一体化されている。一方、第２プレート８はインシュレータ４に一体化されているカシメ部材９へ後工程でカシメにより取付けられる。

第２プレート８は中心に通し穴８ａが設けられ、その周囲と通し穴８ａの内周等、若干の間隙を有する状態で、ここに第２ボルト７を通すことで第２ボルト７と第２プレート８はインシュレータ４を介して一体化されている。第２ボルト７のネジ部は振動源又は被振動伝達部材の前記いずれか他方側へ取付けられる。

インシュレータ４はゴム等の公知の防振材料からなり、中心線Ｃ（図２）方向と一致する軸方向の一端面（本実施例では第２の取付金具３の第２プレート８に対向する端面）に開口する主液室１０と副液室１１が中心線Ｃに沿って肉厚内を他方側の端面へ向かって入り込み、先端が第１プレート６の近傍へ達するように形成される。
インシュレータ４の外周面部のうち、主液室１０の近傍部分外周側に形成される主液室部１２は、比較的肉厚で、かつ中心線Ｃ方向中間部が中心線Ｃ方向へくびれた膨らみバネ形状をなし、弾性変形量を大きくしている。なお、くびれる代わりに張り出させてもよく、この場合には高バネが要求される用途に適したものになる。

インシュレータ４の外周面部のうち、副液室１１の近傍部分外周部はダイアフラム部１３をなす。このダイアフラム部１３は薄肉で、弾性変形時に防振特性に影響するようなバネを実質的にほぼ生じない。第１ボルト５と第２ボルト７は中心線Ｃ上に同心で位置し、中心線Ｃ方向に沿って入力する振動は、インシュレータ４のうち主液室１０及び副液室１１より内側の主体部１４にて主体的に吸収され、この部分が主バネとして機能する。
このとき主液室部１２も関与するが、主液室部１２はむしろその形状や肉厚を調整することにより、主バネの調整部として役立つ。

カシメ部材９は略ドーナツ円板状の金属部材であり、その外周部にカシメフランジ１５が図３の下方へ折り返して一体に形成されている。内周側の開口１６（図５参照）は大径であり（第２ボルト７の頭部７ａにおける最大外径よりも大きい）、主液室１０及び副液室１１の各外側に位置する。
カシメフランジ１５は、図２及び３に仮想線で示すように、第２プレート８の外周部に形成された段部８ｂ上に折り返すことにより段部８ｂをカシメ固定し、カシメ部材９と第２プレート８とを一体化する。

図４に示すように、主液室１０と副液室１１は本願発明の液体通路溝である円弧状のオリフィス溝１７で連通されている。図３に示すように、オリフィス溝１７は第２プレート８側の端面から断面略逆Ｕ字状をなして肉厚内へ入り込むように形成された溝であり、第２プレート８に向かって開放され、この開放部が本願発明における液体通路の開放部をなす。
このオリフィス溝１７は、本願発明の閉止部材である第２プレート８をインシュレータ４の中心線Ｃ方向一端面へ重ねる合わせることにより開放部が閉じられて、オリフィス溝１７と第２プレート８との間の空間にオリフィス通路を形成する。各主液室１０，副液室１１及びオリフィス溝１７内には液体が封入されている。

このエンジンマウント１は、中心線Ｃ方向に沿って第１又は第２の取付金具２、３に振動が入力すると、まず、インシュレータ４の弾性変形により吸収し、続いて主液室１０の容量変化を液体の移動により吸収する。このとき主液室１０の容積が減少すると液体がオリフィス溝１７を通して副液室１１へ送り込まれる。副液室１１の液量変動はダイアフラム部１３が変形することにより吸収される。さらに、特定周波数の入力振動に対しては、インシュレータ４の弾性変形に応じて液体がオリフィス溝１７を流動することによる液柱共振にて振動を吸収する。

次に、製法を説明する。図５は製造工程を示す。まず第１工程として一体成形部１８を形成する。この場合、第１の取付金具２は第１プレート６の中心に設けた通し穴６ａに第１ボルト５を通してその頭部５ａを溶接で一体化して形成する。

この第１の取付金具２とカシメ部材９及び第２の取付金具３の一部である第２ボルト７を金型内に配置して、インシュレータ４の原料液を注入して一体化する。このとき、第２の取付金具３側には第２プレート８が第２ボルト７と一体化されていないため、インシュレータ４の第２の取付金具３側（図の下側）から主液室１０，副液室１１及びオリフィス溝１７が対応する金型の成形凸部（不図示）により同時に形成される。その後、ゴムの場合には加硫して硬化させると、インシュレータ４の中心線Ｃ方向一端面（図の上面）に第１の取付金具２を一体化し、他端面である下面１９に第２ボルト７のみを一体化した一体成形部１８を形成する。下面１９には主液室１０，副液室１１及びオリフィス溝１７（不図示）の各開放部が臨み、中央に第２ボルト７の頭部７ａが埋設一体化され、さらにインシュレータ４の下面１９側外周部にカシメフランジ１５が一体化されている。

次に液体を封入して組立てる第２工程を行う。予めプレス成形等で所定形状に形成された第２プレート８と一体成形部１８を液体タンク２０の液体中へ入れ、主液室１０、副液室１１及びオリフィス溝１７へ液体を充填し、続いて、下面１９に第２プレート８を重ねる。このとき第２ボルト７を第２プレート８の通し穴８ａに通し、第２プレート８と下面１９の間から余剰液を排出させながら第２プレート８を下面１９へ当接させて封入する液量を調整する。下面１９と第２プレート８を重ね合わせて双方を当接させると、公知のカシメ方法により、カシメフランジ１５の先端側を段部８ｂ上に折り曲げてカシメ固定し、全体を一体化してエンジンマウント１とする（図１）。
その後、このエンジンマウント１を塗装液中へディッピングして外表面を塗装等して仕上げ処理する第３工程を行って完了する。

このようにすると、第１の取付金具２及び第２の取付金具３（厳密にはその一部である第２ボルト７）をインシュレータ４により直接一体化できる。このため、従来のように第２ボルト７の頭部７ａ等を予め第２プレート８へ溶接して第２の取付金具３を一体化しておく必要がなく、この溶接工程を省略することにより、可及的にコストを削減できる。

しかも、インシュレータ４の成形後における組立作業は、第２プレート８をカシメるだけであるため、従来のように、主液室と副液室の区画やオリフィス通路の形成、さらにはダイヤフラムの固定などのために複数の工程により組立てる必要がなく、組立作業も簡単になり、特に液中における組立作業が容易になる。

また、第２プレート８をカシメで固定することにより主液室１０，副液室１１及びオリフィス溝１７の各開放部を閉じて各液室及びオリフィス通路を形成でき、しかも金属製の第２プレート８と弾性体からなるインシュレータ４の下面１９との、弾性体と金属による密接構造でシールできるので、これらの液体封入部のシール構造を簡単化できる。

そのうえ、組立てたエンジンマウント１をディッピング塗装するため、構成金属部に対する個別塗装が不要になる。但しカシメ部となるフランジ１５の一部のみは必要によりカシメ作業後に追加塗装するが、追加塗装部分はこれだけの局部的なもので済むことになる。

次に第２実施例を説明する。図６は略円錐型の液封エンジンマウントとして構成されたエンジンマウント２１の平面図、図７はその７−７線断面図である。これらの図及び組立方法を説明する図８において明らかなように、第１の取付金具２２と第２の取付金具２３とをインシュレータ２４に一体化してあり、インシュレータ２４の中心線Ｃ方向一端側へ開放された凹部２５内に仕切部材２６が入れられ、かつ凹部２５の開口部をダイアフラム２７で覆うことにより、凹部２５内を仕切部材２６で区画された主液室２８と副液室２９を中心線Ｃ方向すなわち図７の上下方向に設ける。主液室２８と副液室２９は仕切部材２６の外周部３１に中心線Ｃ方向視で周方向へ弧状に形成されたオリフィス溝３０によって形成されたオリフィス通路で連通される。オリフィス溝３０は本願発明の液体通路溝である

第１の取付金具２２は前実施例同様の第１ボルト３５，第１円形プレート３６を一体化して形成されている。第２の取付金具２３は、プレス成形等で形成された略Ｌ字断面をなすプレート状の取付脚３７と主液室２８の周囲を囲むようにインシュレータ２４へ一体化された円筒金具３８をインシュレータ２４の一部である結合部３９で一体化することにより、インシュレータ２４へ一体化されて取付けられている。

取付脚３７は中心線Ｃ方向と平行する立て壁部４０と、中心線Ｃと直交方向へ延びる取付部４１を一体に形成したものであり、取付部４１に車体等への取付用のボルトの通し穴４２が形成されている。

円筒金具３８は、円筒状の部材であり、中心線Ｃと平行な本体部４３と、その軸方向両端を外方へ折り曲げた上フランジ４４，下フランジ４５を備える。下フランジ４５の一部はさらに長く中心線Ｃ方向へ突出させてカシメ部４５ａとしてある。

インシュレータ２４は中心線Ｃ方向にて径変化する略円錐台状をなし、図７にて下方側の大径部２４ａと上方側の小径部２４ｂを有し、これらは斜面２４ｃにて連続している。斜面２４ｃは上すぼまりに変化する。大径部２４ａは中心線Ｃ方向における上下幅寸法が円筒金具３８の上下幅寸法より若干大きく、大径部２４ａ内に円筒金具３８全体を埋設一体化するとともに、外径も円筒金具３８の上下方向中間部である本体部４３の外径よりも若干大きくなっており、外周部は円筒金具３８の本体部４３の外側に出て結合部３９となり、この部分が接着剤として取付脚３７の立て壁部４０を本体部４３の外周及び上フランジ４４の下面へ結合することにより、取付脚３７をインシュレータ２４と一体化している。
取付脚３７は円筒金具３８を囲む大径部２４ａの周方向における一部に設けられ、取付脚３７の設けられていない円筒金具３８の外周部分は円筒金具被覆部２４ｄをなしている。円筒金具被覆部２４ｄは結合部３９よりも厚肉であり、かつ結合部３９及び大径部２４ａと連続一体に形成されている。取付脚３７は円筒金具被覆部２４ｄの一部へ入り込んで形成され、立て壁部４０及び円筒金具被覆部２４ｄの各外周面は同一径となっている。

なお、結合部３９のうち、下部は立て壁部４０と取付部４１間のアール部３７ａにより肉厚部３９ａをなし、結合を強化している。また、結合部３９は取付脚３７と円筒金具３８の間に介在することにより、円筒金具３８から取付脚３７への振動伝達を遮断するため、液封構造自体の防振に加え、さらに結合部３９により第１の取付金具２２と第２の取付金具２３間における振動伝達を遮断する二重防振構造を構成し、全体の防振効果を高めている。

仕切部材２６は、図８にも明らかなように、全体がゴム等の弾性体で構成された厚肉円板状をなし、外周部３１が最も厚肉となり、この部分の肉厚内にオリフィス溝３０が形成されている。オリフィス溝３０は副液室２９側が開放されている。オリフィス溝３０は中心線Ｃ方向視で円弧状をなすが、連通孔３０ａで主液室２８へ通じ、連通溝３０ｂで副液室２９へ通じている。

仕切部材２６の肉厚は、径方向中心に向かって次第に薄肉となり、中央部は最も薄肉の弾性膜部３２をなし、主液室２８の内圧変動を吸収し、低動バネ構造になっている。仕切部材２６の下面のうち弾性膜部３２の周囲は斜面をなし、仕切部材２６の肉厚が外周へ向かって厚肉になるようになっており、この略三角形断面をなす肉厚の一部に径方向に延びかつ図７の下方へ開放された連通溝３０ｂが形成されている。

ダイアフラム２７は公知のものであり、図８にも明らかなように、その外周部２７ａは略ドーナツ形をなす金属製円板状の取付プレート３３の内周部と一体化されている。取付プレート３３は外周部３１のオリフィス溝３０を閉じてオリフィス通路を形成し、さらに径方向外方へ延びて、下フランジ４５のカシメ部４５ａを折り曲げてカシメ固定できるように幅広になっている。

図７に示すように、インシュレータ２４における凹部２５の開口部へ仕切部材２６を嵌合し、その外側へダイアフラム２７の取付プレート３３を重ね、取付プレート３３の外周部を下フランジ４５でカシメ固定することにより、全体が一体化されてエンジンマウント２１をなす。
オリフィス通路３０の開放部は本願発明における液体通路の開放部であり、取付プレート３３は本願発明の閉止部材である。

エンジンマウント２１は、例えば第１ボルト３５をエンジン側、取付脚３７を車体側へ取付けて使用する（但し、反対でもよい）。これにより、中心線Ｃ方向へ振動が入力するとインシュレータ２４で吸収するとともに、主液室２８の容積変化により、液体がオリフィス溝３０を通して主液室２８と副液室２９間を流動することにより、液柱共振して防振する。さらに、取付脚３７と円筒金具３８間に結合部３９を設けることによっても取付脚３７と円筒金具３８間における振動伝達を遮断して防振するので、二重防振構造とすることができる。

次に製法を説明する。図８は製造工程を示す図であり、第１工程として小組一体化部４６を形成する。この場合、円筒金具３８と取付脚３７をそれぞれ図７の状態と上下反転させた状態にして所定間隔を保った状態で金型内へ入れ、同時に中心線Ｃ方向反対側に予め第１ボルト３５と第１円形プレート３６が一体化されている第１の取付金具２２を入れ、金型内へインシュレータ２４の原料液を注入して硬化させる。このときインシュレータ２４がゴムの場合は、加硫により硬化させることになる。

この成形により、取付脚３７，円筒金具３８及び第１の取付金具２２はインシュレータ２４に一体化されて小組一体化部４６となる。このとき、取付脚３７と円筒金具３８の間にもインシュレータ２４の一部である結合部３９が一体に形成されて取付脚３７と円筒金具３８を接着で結合して取付脚３７をインシュレータ２４と一体化する。

続いて、第２工程として液封処理して組立てる。まず小組一体化部４６と仕切部材２６及びダイアフラム２７をそれぞれ上下反転させた状態でタンク５０内の液中へ入れ、さらに、凹部２５内へ仕切部材２６を入れ、その上にダイアフラム２７を被せて、取付プレート３３を仕切部材２６の外周部と重ねてオリフィス溝３０を覆い、封入液量を調整しながら、下フランジ４５を取付プレート３３の外周上へ折り曲げてカシメ固定すると、全体が一体化されてエンジンマウント２１となる（図７）。
その後、第３工程にて、エンジンマウント全体をディッピング塗装等して仕上げ処理する。

このように構成すると、従来は予め溶接により取付脚３７を円筒金具３８に取付けていたところ、取付脚３７を円筒金具３８と一緒にインシュレータ２４の結合部３９で接着一体化でき、しかもインシュレータ２４の成形と同時に接着できるため、溶接工程を省略でき、可及的にコストダウンを図ることができる。

また、仕切部材２６を全体が弾性体で形成されるようにしたので、従来のように複数部品を一体化して仕切部材及びオリフィス通路を形成する必要がなく、構造が簡単になる。
しかも、取付プレート３３と仕切部材２６の外周部３１との当接部には弾性体である仕切部材２６によるシール性があるので、取付プレート３３でオリフィス溝３０を覆い、取付プレート３３の外周部を下フランジ４５でカシメるだけで、簡単かつ確実に封入液をシールできる。

また、弾性体である仕切部材２６の外周部３１と金属製の取付プレート３３を密接させるので、信頼性の高いシール構造が得られる。なお、全体をディッピング塗装することによる効果等前実施例同様の効果も得られている。

次に、第２実施例のバリエーション構造を説明する。なお、上記第２実施例と共通する部分は共通符号を用い、かつ特徴とする部分のみを説明し、他の共通部分については原則として重複した説明を省略する。
図９は取付脚３７に立て壁部４０と取付部４１をつなぐリブ４７を設けたものであり、このようにすれば、最も高い剛性を要求される取付脚３７のみを簡単に高剛性化でき、かつ全体の重量及びコストにあまり影響させないようにできる。

図１０は円筒金具３８の一部、具体的には上フランジ４４と本体部４３の上部間に補強部材５１を溶接したものである。このようにしても、強度の必要な部分のみ局部的に補強できる。
なお、５２は突起ダンパーである。この突起ダンパー５２はインシュレータ２４における円筒金具被覆部２４ｄの一部から一体に外方へ突出する突起であり、この突起ダンパー５２の共振により二重防振構造部の剛体共振を低減し、さらなる廉価・軽量構造を可能にする。

図１１は仕切部材２６の外周部３１において、軸方向と平行する外周面と軸方向にてオリフィス溝３０と重なる部分とを囲むように断面Ｌ字形の補強リング５３を一体化したものである。
このようにすると、全体を弾性体とすることにより、取付脚３７の変形を阻止する必要がある場合には、確実に取付脚３７の変形を阻止できるようになる。また、補強リング５３は局部的で足りるため、全体に及ぼす重量増加及びコストアップを阻止できる。

自動車用液封エンジンマウントの平面図 図１の２−２線断面図 図１の３−３線断面図 図３の４−４線断面図 製造工程を示す図 第２実施例に係るエンジンマウントの平面図 図６の７−７線断面図 製造工程を示す図 補強リブを示す図 補強金具を示す図 補強リングを示す図

符号の説明

１：エンジンマウント、２：第１の取付金具、３：第２の取付金具、４：インシュレータ、８：第２プレート、９：カシメ部材、１０：主液室、１１：副液室、１７：オリフィス溝、１８：一体成形部、２１：エンジンマウント、２２：第１の取付金具、２３：第２の取付金具、２４：インシュレータ、２６：仕切部材、２７：ダイアフラム、２８：主液室、２９：副液室、３０：オリフィス溝、３３：取付プレート、４５：下フランジ、４６：小組一体化部

Claims (5)

1. 振動源又は被振動伝達部材のいずれか側へ取付けられる第１の取付金具と、他方側へ取付けられる第２の取付金具と、これらの間を結合する防振主体の弾性体であるインシュレータと、このインシュレータを壁部の一部とする複数の液室と、これらの液室を連結する液体通路とを備えた液封防振装置において、
   前記第１の取付金具及び第２の取付金具をそれぞれ結合一体化して前記インシュレータを成形するとともに、
   このインシュレータに形成された前記液室と液体通路の開放部を閉止部材で覆い、かつこの閉止部材の金属部とインシュレータとの合わせ部間に前記液体通路を形成したことを特徴とする液封防振装置。
2. 前記第１及び第２の取付金具はそれぞれ前記インシュレータの中心線上に配置される取付軸と、この中心線の直交方向に広がるプレートで構成され、
   前記第１の取付金具は、前記取付軸とプレートが予め一体化された状態で前記インシュレータの中心線方向一端面へ結合一体化され、
   前記第２の取付金具は、前記取付軸が前記インシュレータの中心線方向他端面へ結合一体化され、前記プレートが外周部を予め前記インシュレータと一体化されているカシメ金具でカシメ固定され、
   このプレートとインシュレータの当接部に前記液体通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置。
3. 前記第１の取付金具は前記インシュレータの中心線上に配置される取付軸と、この中心線の直交方向に広がるプレートで構成され、これら取付軸とプレートが予め一体化された状態で前記インシュレータの中心線方向一端面へ結合一体化され、
   前記第２の取付金具は、前記インシュレータの中心線方向他端側外周部へ直接結合一体化され、
   前記液室は、前記インシュレータの中心線方向他端面に開放された液室凹部を前記閉止部材をなすダイアフラムで覆い、
   かつ前記液室凹部内を弾性体で構成され、かつ液体通路溝が一体形成された仕切部材で主液室と副液室とに区画するとともに、
   前記ダイアフラムの外周部に一体化されている金属製の取付プレートで前記液体通路溝を覆うことにより前記液体通路を形成することを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置。
4. 前記インシュレータの中心線方向他端側外周部には前記第２の取付金具と別に前記取付プレートをカシメ固定する円筒金具が一体化されており、この円筒金具と前記第２の取付金具との間に前記インシュレータの一部である連結部を介在させたことを特徴とする請求項３に記載した液封防振装置。
5. 振動源又は被振動伝達部材のいずれか側へ取付けられる第１の取付金具と、他方側のへ取付けられる第２の取付金具と、これらの間を結合する防振主体の弾性体であるインシュレータと、このインシュレータを壁部の一部とする複数の液室と、これらの液室を連結する液体通路とを備えた液封防振装置の製法において、
   前記第１の取付金具と第２の取付金具を一体にしてインシュレータを成形することにより、これらの三部材を一体に結合するとともに、前記液室と液体通路がそれぞれ外方へ開放された状態をなす一体成形部を形成する第１の工程と、
   その後、前記一体成形部を液体中へ入れ、前記液室と液体通路の各開放部を閉止部材で覆い、この閉止部材を予め前記インシュレータに一体化されているカシメ金具でカシメ固定する第２工程とからなることを特徴とする液封防振装置の製法。

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